Výsledky vyhľadávania

vyzera ze k povodnym dvom velkostiam aku v MG4 uz pribudla aj 77kW NMC verzia: https://ev-database.org/car/1973/MG-MG4-Electric-77-kWh tommik myslim ze aj nove Volvo EX30 by malo zodpovedat tvojim poziadavkam: https://ev-database.org/car/1910/Volvo-EX30-Single-Motor-ER

Aj mna to hneva. Hlavne ten (po novom) chaby vyber Ionity pausalov. Hadam sa to na novy rok zmeni (ceny energie su uz zda sa zastabilizovane), inak tiez rozmyslam ze Kiu Charge uz budem vyuzivat na cestach len vynimocne ako backup - hlavne ked nespustim nabku cez ZSE co sa mi uz parkrat stalo. A...

Treba napisat podla mna priamo Rastovi Zemberymu pripadne vyplnit dotaznik co nedavno koloval: https://www.survio.com/survey/d/M3H2N3G9R9V4H9G7T. Inak zaujimava info, este nedavno som sa rozhodoval medzi rodinnou letnou dovolenkou autom do Solunu (GR) alebo Nice (FR). Mal som zjavne spravneho...

E-Up! inak v EU sa predava viac nez dobre - udrzuje si 5. - 6. priecku medzi EV - takze treba sa spytat EU zakaznikov ako je mozne ze (predpokladam) na rozdiel od SK zakaznikov oni nemaju predsudky voci "neznamemu" elektromobilu z "Ciny" :)

Reálne testy už predsa boli, aj od Bjorna. Testoval síce 51kWh LFP verziu a tam mu vyšlo slušných 49,5kWh, jeho odhad na väčšiu NCM 64kWh verziu bol okolo 60kWh, ev-database udáva až 61,7kWh... Dojazd vyšiel v Thajských teplotných podmienkach - kde testoval - až nadmieru dobre... Ale inak...

Som riesil minulu jesen, tiez kvoli bicyklom. Dal som si vsak nahodit original odnimatelny bajonet (Mobis) v BA Lamac, vyslo to na 1250E.. Spokojnost

To ešte môžeš byť rád, že len 3 týždne /ak dobre rátam/ im to má trvať od diagnostiky, k objednávke/dodávke náhradného dielu a oprave... Čo čítam na fórach tak vyzerá, že logistika Kia dielcov je bežne horor na niekoľko mesiacov...

tommik podľa mňa MG4 64kWh by to tabuľkovo mal spĺňať (4,28m) a v najhoršom 260km dialničných podla WLTP pri -10C (ale 110). Cena viac než priaznivá. A tuším zrovna zajtra bude jej ofiko uvedenie v Inchebe na Autosalóne. Koniec reklamy :)

Joj, sorac, misleading slovo som zvolil, myslel som tym ze “dost dobre prisposobujuci sa nerovnostiam”- obvzlast u nizsich vybav ako Air/Earth (skutocny air/active suspension ma len GT-cko). Tu problem ja (ani kopec inych majitelov ci novinarov) teda nevidim… nikdy som nejazdil s lepsim...

PistaTT podla mna triafas dobre s tymi okolitymi podmienkami (zima, vlhkost prip. vietor). Z mojich skusenosti ja na RWD s podchadenou bateriou (3-5°C), zapnutym kurenim a chladnou okolitou teplotou pocas jazdy kym si aku nezohrejes na najblizsej UFC nie je sanca ze ta min. °C bat. modulu...

To znie ako taky dobry roadtrip ze ste aj zabudli preco sa to robilo - zmerat degradaciu aku ;) Teda ak to nie je top secret…

Ale ano, pridam sa, preco nie. Ja to mam teraz volnejsie, aj teploty maju byt uz priaznive pre tvoj test pocas dna (cele sa to stiha ratam do 4h, ci?) a bude zaujimave zistit, co sposobuje vyssiu degradaciu, ci dvojnasobny najazd alebo trochu vyssi share UFC+parkovanie vonku v zime (u mna) :)

Mal som cestu okolo. Nabíjačka vyzerá byť funkčná (displej fungoval), nad DC slotom uvádzalo stále 20kW. Vzhľadom na vzbudený záujem o moje auto miestnými ABB pracovníkmi som nechcel provokovať (resp. mal minimum času) nabíjaním :) Osobne by som na vyhradenom parkovisku nenabíjal, určite nie...

zrejme to pojde, ale vyznam to ma len na UFC (resp. 75kW+) kedze 50kW povoli BMS tlacit do aku vzdy aj pri nahorsom coldgate (napr. po okamzitej jazde po nocom parkovani v mrazoch = moj pripad). Hlavne treba mat rozumny SOC (>24%) pred vyberom nabky v navi inak predohrev neaktivuje, teplotu aku...

PistaTT ja som k EV6 po dlhsom obzerani sa prave objednal "vGate vLinker MC+" (toto je na iOS; na Android je model MC). Ma to byt prave upgrade toho "iCar Pro" (4 x rychlejsie). Na ebay-i maju v DE sklade za 62E s prepravou. Funguje s ABRP aj Car Scannner a ma to byt hacker-safe. Detailne o tom...