800V vs 400V Systémy

[mozeg]

Skúsme si načrtnúť reálne rozdiely 400V a 800V systémov. Do budúcna sa možno na základe tohto bude človek ľahšie rozhodovať.

800V: nižšie prúdy v prípade rovnakého nabíjacieho výkonu, úspora materiálu. Drahšia technológia.

400V: zabehaná technológia za dostupnú cenu. Vyššie opotrebenie článkov.

 

[milan84]

nizsie prudy znamena mensie zohrievanie-mensie naroky na chladenie.
Sam som zvedavy, ci obe technologie budu fungovat bok po boku alebo sa prejde na 800 vylucne.

 

[Wilo]

V com realne su negativa 800V? Z toho co chapem je najhorucejsi problem cena, ale zas pri nizsom zahrievani to mozu vyrobcovia ciastocne kompenzovat​​​​​​ tensou kabelazou. A nakolko je Hyundai schopny dorucit tuto technologiu v kompletnom baliku do mainstreamu za nizsiu cenu, aku pyta Tesla, mi uz ani ten cenovy argument nepride ako skutocne negativum. Popravde sa trosku cudujem, ze s tym Tesla neprisla skor. Po tolkych rokoch vyvoja by uz aj cenu mali stlacenu na rozumnu uroven.

V ramci svetovej produkcie sa podla viacerych klucovych automotive dodavatelov zjavne pocita od 2023-2025 s kompletnym prechodom na 800V sustavu, len Tesla sa zatial drzi 400V. Rozmyslam, co tym sleduju a ake maju plany… ale ocividne je/bude 800V novym standardom.

 

[jux]

nižšie opotrebenie článkov, možnosť použitia článkov s nižšími nabíjacími prúdmi

Toto nie je pravda... nabijacie prudy clankov aj opotrebenie clankov je rovnake pri 400V aj 800V, pretoze pri rovnakej kapacite baterie je pri 400V dva krat viac clankov paralelene ako pri 800V.
Jediny rozdiel je v nabijacich a vybijacich prudoch celku, cize pri 800V stacia slabsie ci menej chladene vodice. No na druhej strane silova elektronika na 800V bude drahsia ako silova elektronika na 400V, aj izolacia na 800V musi byt lepsia ako na 400V, otazka bezpecnosti pri 800V bude tiez na inej urovni ako pri 400V. Je otazne, ci slabsie, ci menej chladene vodice stoja za vymenovane negativa.