Ahojte. Viete mi povedať, či už niekto testoval maximálny dojazd X100D? Samozrejme v "normálnom režime jazdy". Teda v prípade potreby zapnutá klíma, kúrenie, pustené rádio atd. a žiadna pomalá jazda (ja osobne jazdím nejakých 110-120 km/h na diaľnici - úplne mi to stačí a viem, že brzda dopravy niesom, mimo mesta väčšinou okolo 80 - 90 km/h, v obci samozrejme do 50 km/h). Ide mi o reálne skúsenosti. Skúšali ste to už niekto? Je možné, že som zle hľadal, ale neviem nájsť na nete žiadne informácie o tom reálnom dojazde (papierový dojazd neberme samozrejme do úvahy) a po anglicky neviem, čiže to som tiež vylúčil. Ďalej by ma ešte zaujímalo, ako to je s objednaním Tesly. Je možné si ju dať priviezť z Tilburgu na hocijakú adresu na Slovensku? Pýtam sa len informatívne. Za odpovede vopred pekne ďakujem.
Informácie o Tesla Model X100D
- Autor témy patapuf
- Dátum začiatku
- Pridal sa
- 3 apr 2015
- Správy
- 4.156
CIsla dojazdov, co udava Tesla su celkom realne. Klima ovplyvnuje dojazd minimalne, no kurenie podstatne, pretoze tesly nemaju tepelne cerpadlo. V zime pri minusovych teplotach, jazde na zasnezenej vozovke, alebo v dazdi pri vonkajsej teplote tesne nad nulou treba ratat so znizenim dojazdu cca o 10%. Tiez zimne gumy trosku pridaju na spotrebe. No najvecsi vplyv ma rychlost jazdy a samozrejme styl jazdy.
Teslacka predikcia na zvysnu energiu v baterii po prichode do ciela je dost presna - ked si necham 10% kapacity pri dojazde do ciela a zachovam styl jazdy, tak sa pomyli minimalne. A keby sa aj podmienky radilakne zmenily, tak staci trosku znizit rychlost povedzme o 10km/h a hned sa rezerva zvysi. Pre X100D sa da ratat s pribliznou spotrebou 250Wh/km pri 110km/h.
Navigacia tesly vypocita spotrebu (resp kolko ostane pri dojazde do ciela) podla momentalneho stylu jazdy, okolitej teploty, rychlostnych limitov a prevyseni na trase, takze odhad je dost presny.
Mimo teslackej navigacie je celkom dobra navigacia abetterrouteplanner.com - da sa tam nastavit typ auta a kopa inych parametrov - pouzil som ju, ked som planoval cestu BA-Berlin-BA s privesom - po ceste tam s prazdnym privesom cca 600kg bola priemerna spotreba 270Wh/km, po ceste nazad s autom na privese (celkovo prives s nakladom 1800 kg) bol priemer 310Wh/km.
Dost casto som vyuzival adaptivny tempomat jazdou za TIR-akmi, ktori jazdia okolo 90km/h - usetri sa tym trocha energie znizenim odporu vzduchu a sofer si oddychne, nemusi byt az tak v strehu.
Samozrejme v stupakoch sa mi nechcelo cakat, dokedy sa TIRak vystvera na kopec, tam som ich predbiehal. Autopilot je pri tahani privesu zablokovany.
Pre uplnost dodavam, ze na obchadzanie zapch je lepsia navigacia WAZE ako teslacka, pretoze teslacka nereaguje dynamicky na zmeny premavky Takze okolo velkych miest, kde hrozia zapchy pouzivam Waze, Alebo sa da pred prichodom k problemovemu useku prepocitat tesle trasu nanovo - vecsiniu potom sedi s tou co vyratal Waze - no nie vzdy.
Teslacka predikcia na zvysnu energiu v baterii po prichode do ciela je dost presna - ked si necham 10% kapacity pri dojazde do ciela a zachovam styl jazdy, tak sa pomyli minimalne. A keby sa aj podmienky radilakne zmenily, tak staci trosku znizit rychlost povedzme o 10km/h a hned sa rezerva zvysi. Pre X100D sa da ratat s pribliznou spotrebou 250Wh/km pri 110km/h.
Navigacia tesly vypocita spotrebu (resp kolko ostane pri dojazde do ciela) podla momentalneho stylu jazdy, okolitej teploty, rychlostnych limitov a prevyseni na trase, takze odhad je dost presny.
Mimo teslackej navigacie je celkom dobra navigacia abetterrouteplanner.com - da sa tam nastavit typ auta a kopa inych parametrov - pouzil som ju, ked som planoval cestu BA-Berlin-BA s privesom - po ceste tam s prazdnym privesom cca 600kg bola priemerna spotreba 270Wh/km, po ceste nazad s autom na privese (celkovo prives s nakladom 1800 kg) bol priemer 310Wh/km.
Dost casto som vyuzival adaptivny tempomat jazdou za TIR-akmi, ktori jazdia okolo 90km/h - usetri sa tym trocha energie znizenim odporu vzduchu a sofer si oddychne, nemusi byt az tak v strehu.
Samozrejme v stupakoch sa mi nechcelo cakat, dokedy sa TIRak vystvera na kopec, tam som ich predbiehal. Autopilot je pri tahani privesu zablokovany.
Pre uplnost dodavam, ze na obchadzanie zapch je lepsia navigacia WAZE ako teslacka, pretoze teslacka nereaguje dynamicky na zmeny premavky Takze okolo velkych miest, kde hrozia zapchy pouzivam Waze, Alebo sa da pred prichodom k problemovemu useku prepocitat tesle trasu nanovo - vecsiniu potom sedi s tou co vyratal Waze - no nie vzdy.
2
Komentáre
- Pridal sa
- 27 nov 2016
- Správy
- 4.842
Pri spotrebe Tesly je už kúrenie menšie % celkovej spotreby ako pri autách s polovičnou spotrebou, možno aj preto to nebolo pre nich tak podstatné to tam dať.
milan84 : Ja som mal možnosť niekoľko mesiacov porovnávať totožný Leaf Acenta - s jediným rozdielom príplatkom za tep.čerpadlo a bez neho a spotreby boli v jarných a letných mesiacoch identické na pár desatín, takže nejaký význam tep.čerpadla pri príplatku 800 € som nevidel, keďže v zime aj tak tep.čerpadlo musí dopĺňať priamoohrev.
A tiež som počul názor od človeka, čo sa zaoberá klímami, že príplatok za tepelné čerpadlo v Leafe je vlastne len príplatok za štvorcestný ventil, ktorý otočí chod kvapaliny v klíma kompresore, lebo vlastne každé auto má tepelné čerpadlo - klímu. A to, čo robia v elektromobiloch, je len otočenie využitia klímy, nie navyše ďalší kompresor vo funkcii tepelného čerpadla. Keďže nie som na to odborník, píšem že som počul, nie že je to tak, aký názor máte na to ?
Starý Leaf Acenta mal tepelné čerpadlo v základe, nový Leaf Acenta už nemá, okrem toho napr. menej kvalitný poťah sedačiek, ohrev sedačiek a ešte niečo iné je už za príplatok alebo vo vyššej výbave, čím schovávali výrazné medzigeneračné zdraženie.
milan84 : Ja som mal možnosť niekoľko mesiacov porovnávať totožný Leaf Acenta - s jediným rozdielom príplatkom za tep.čerpadlo a bez neho a spotreby boli v jarných a letných mesiacoch identické na pár desatín, takže nejaký význam tep.čerpadla pri príplatku 800 € som nevidel, keďže v zime aj tak tep.čerpadlo musí dopĺňať priamoohrev.
A tiež som počul názor od človeka, čo sa zaoberá klímami, že príplatok za tepelné čerpadlo v Leafe je vlastne len príplatok za štvorcestný ventil, ktorý otočí chod kvapaliny v klíma kompresore, lebo vlastne každé auto má tepelné čerpadlo - klímu. A to, čo robia v elektromobiloch, je len otočenie využitia klímy, nie navyše ďalší kompresor vo funkcii tepelného čerpadla. Keďže nie som na to odborník, píšem že som počul, nie že je to tak, aký názor máte na to ?
Starý Leaf Acenta mal tepelné čerpadlo v základe, nový Leaf Acenta už nemá, okrem toho napr. menej kvalitný poťah sedačiek, ohrev sedačiek a ešte niečo iné je už za príplatok alebo vo vyššej výbave, čím schovávali výrazné medzigeneračné zdraženie.
4
Komentáre
Zobraziť predchádzajúce komentáre...
Acenta u Leafu I mala ohrev vsetkych sedaciek (aj zadnych) v zaklade - aspon 2017-ka, ktoru som mal ja. Ale zasa nemala moznost parkovacich senzorov, mala len kameru. Leaf II som si mohol priplatit za park.senzory, lebo ini soferi (ky) u mna v rodine davali skrabance za vinu prave tomuto chybajucemu prvku.
R
bmw i3 - minula zima, teploty -10, tepelne cerpadlo neucinne pri pohybe v rannej zapche (vrakuna-centrum) 20% dole z dojazdu
voloda69
Active member
- Pridal sa
- 2 mar 2016
- Správy
- 319
Elon Musk twitol, ze verzie MODEL X,S sa budu moct objednat od pondelka (14.1.2019) uz len s 100kWh bateriou, do nedele sa daju este objednat 75kWh baterie, potom uz nie. Predpokladam, ze tie pojdu to MODEL 3.
2
Komentáre
- Pridal sa
- 3 apr 2015
- Správy
- 4.156
Znamena to, ze by sa schylovalo k updatu baterie S a X s vecsou kapacitou ako 100kWh?
7
Komentáre
Zobraziť predchádzajúce komentáre...
Model S a X su (maju byt) vlajkove lode, to znamena, ze upgrade predpokladam v tomto duchu.
- Elon avizoval zvysovanie kapacit baterii rocne o ~5%. 100kWh bateria bola uvedena v 8/2106 tazke sa pravdepodobne dockame min 15% zvysenia battery packu.
- Elon potvrdil nove oznacenie - SR a LR pre S a X namiesto cisla v kWh
- uvedenie softverovo riadeneho prudenia vzduchu klimatizacie (ako v modeli 3) do modelov S a X
- redizajn interieru viac zodpovedajucemu autonomnemu riadeniu a zdielaniu (presun dotykoveho panelu, vnutorna kamera, novy AP3 hardware ako v modeli 3 atd)
- pokles ceny modelov S a X (o 10%?). Elon pravidelne dakuje zakaznikom, co si kupili S/X pretoze tym umoznili financovat vyvoj modelu 3. Kedze model 3 je na svete, nie je dovod na drzanie vysokej marze modelov S a X
- rychlejsie nabijanie a CSS konektor
- Elon avizoval zvysovanie kapacit baterii rocne o ~5%. 100kWh bateria bola uvedena v 8/2106 tazke sa pravdepodobne dockame min 15% zvysenia battery packu.
- Elon potvrdil nove oznacenie - SR a LR pre S a X namiesto cisla v kWh
- uvedenie softverovo riadeneho prudenia vzduchu klimatizacie (ako v modeli 3) do modelov S a X
- redizajn interieru viac zodpovedajucemu autonomnemu riadeniu a zdielaniu (presun dotykoveho panelu, vnutorna kamera, novy AP3 hardware ako v modeli 3 atd)
- pokles ceny modelov S a X (o 10%?). Elon pravidelne dakuje zakaznikom, co si kupili S/X pretoze tym umoznili financovat vyvoj modelu 3. Kedze model 3 je na svete, nie je dovod na drzanie vysokej marze modelov S a X
- rychlejsie nabijanie a CSS konektor
Bude zaujimave vidiet, ako sa potencialne znizenie cien TMS a TMX dotkne cien jazdenych aut. Pred-faceliftove Tesly maju celkom realisticke second-hand ceny, tie po-faceliftove su dost mimo reality. Ak sa to racionalne upravi, mohol by to byt celkom dobry impulz na dalsi rozvoj elektromobility.
Ten facelift bude asi o zmene clankoch v bateriach, koli optimalizacii vyroby a CCS port z rovnakeho dovodu + priprava na SC v3 a hovori sa o AP3, tak zeby viac kamier? Model S by uz mohol mat konecne odkladacie priecinky vo vsetkych dverach ako ma aj TM3 a vyskovo nastavitelne pasy na prednych sedadlach ako ma TMX aj TM3.
Ahojte. Viete mi prosím povedať, či je v Tesle X100D možné, keďže má dostatok výkonu, napr. znížiť výkon na polovicu a predĺžiť tak dojazd o pekných pár kilometrov? Umožňuje toto software v aute, alebo bolo by možné nastaviť software v aute tak, aby toto umožňoval? Či je to technicky nemožné kvôli konštrukcii súčasných modelov Tesla? Nepoznám Teslu až tak čo sa techniky a jej možností týka. A ešte ma zaujíma, neviete či sa plánuje, alebo by bolo možné v budúcnosti, pridať do auta ešte kameru umiestnenú maximálne vzadu, ktorá by zaberala pravú a ľavú stranu, čo by pomohlo pri cúvaní napr. z parkoviska, dvora, garáže, proste z miesta, odkiaľ nevidím na cestu? Viem, že je tam cúvacia kamera, ale tá zaberá len výhľad priamo dozadu.
1
Komentár
Znizenie vykonu sa da cez "chill mode", da sa obmedzit max. rychlost, no vsetko to sa da dosiahnut aj "lahkou nohou" a miernym znizenim rychlosti. Spetna kamera je dost siroka, navyse senzory su dookola a sleduju co je okolo, pricom vzdialenosti sa zobrazuju graficky a varovania aj zvukovo.
Dobré ráno prajem. Vedel by mi niekto z vás, prosím, povedať, či Tesla plánuje dať do svojich modelov 360°-vé zobrazenie okolia? Myslím, že kamery mu to umožňujú. Aj taký HUD a rozšírená realita (niečo na spôsob MBUX u MB) by bola super. Ešte by ma zaujímalo, tí, ktorí majú X-ko už dlhšie, nemáte s "falkonmi" nejaké problémy? Ak by mala Tesla Model X LR nejaké drobnosti, ktoré mi tam trošku chýbajú, síce nie až tak podstatné, je to takmer dokonalé auto. Veľa bezproblémových km vám prajem.
6
Komentáre
Zobraziť predchádzajúce komentáre...
P
Tak to by bola z môjho pohľadu obrovská škoda. Je síce super, čo ten autopilot už dokáže, ale keďže ja veľmi rád šoférujem, autopilota beriem len ako špičkového asistenta, ktorý mi môže v podstate zachrániť život (ak mi príde zle, ak by som bol unavený, oslepí ma slnko, pri hroziacom náraze, atď. ...), ale riadiť auto by som chcel určite nakomplet ja. Bol by som veľmi nerád, ak by sa zo mňa ako šoféra, stal v prípade Tesly už len "pasažier". A momentálne nepoznám iný elektromobil, ktorý by mi dal to, čo Tesla X LR (či už veľký dojazd a výkon, perfektný jednoduchý dizajn, technológie, bezpečnosť, veľký vnútorný priestor, usporiadanie 6-tich sedadiel, ľahké nastupovanie na zadné sedadlá, ...).
Ja som mal s falconmi problem. Tie dvere maju v sebe kade tade senzory, aby sa neotvorili do nejakej prekazky (napr. vedla zaparkovane auto). Problem bol v tom, ze zrazu mi tie senzory prestali fungovat. Na pravej strane vsetky a na lavej asi polovica. Zistil som to tak, ze som dal otvorit dvere a tie narazili do vedlajsieho auta. Nastastie len jemne a nic sa nestalo. Tesla mi to opravila v ramci zaruky. Inac mam podozrenie, ze mi to pokazili v servise ked mi menil charger v aute, ale to sa uz nedozviem.
1
Komentár
Podobné vlákna
ved moj Leaf acenta ho vraj ma ! (uvidime v zime, chladne rana tomu ale nasvedcuju)