Kia Soul EV
- Autor témy teslafan
- Dátum začiatku
- Pridal sa
- 8 jún 2015
- Správy
- 3.267
pozor, pozor !! prave som sa docital na teslamagazin-e (a nasledne overil na kia.sk) info, ze kia upusta z termo manazmentu baterie ! Konkretne u Soula uz bude sucastou iba vyssej vybavy, ktora je zas kombinovana s vykonnejsim motorom a vacsou bateriou.
Pri nizsom stupni sa o tom nic nepise, takze sa mozme len domnievat, ci to bude plechovka zavarana na sposob nissanu, alebo to znamena nejake pasivne chladenie v podobe aspon nejakeho vyduchu/vetraku.
V kazdom pripade velmi zla sprava, ked takto zacinaju korejci škrtat pri autach za 40000. Nie ze ich nemaju zaujem v normalnych poctoch vyrabat (Soul sa uz sice u nas da objednat, ale sam importer ma az ten 1ks co je vystaveny na autosalone), ale este opakuju zakladne chyby po vzore nissanu.
Uvidime ako to bude pri dalsich modeloch, ci hyundai pri vacsej baterii zostane verny pasivnemu chladeniu, alebo sa poberie inou cestou.
Pri nizsom stupni sa o tom nic nepise, takze sa mozme len domnievat, ci to bude plechovka zavarana na sposob nissanu, alebo to znamena nejake pasivne chladenie v podobe aspon nejakeho vyduchu/vetraku.
V kazdom pripade velmi zla sprava, ked takto zacinaju korejci škrtat pri autach za 40000. Nie ze ich nemaju zaujem v normalnych poctoch vyrabat (Soul sa uz sice u nas da objednat, ale sam importer ma az ten 1ks co je vystaveny na autosalone), ale este opakuju zakladne chyby po vzore nissanu.
Uvidime ako to bude pri dalsich modeloch, ci hyundai pri vacsej baterii zostane verny pasivnemu chladeniu, alebo sa poberie inou cestou.
2
Komentáre
- Pridal sa
- 27 nov 2016
- Správy
- 4.842
Ak je to pravda, tak ju korejci smeruju ako mestske vozidlo, kde sa nepredpoklada caste DC nabijanie. Predsalen ju musia aj vlastnostami a vybavou oddelit od drahsieho eNira, lebo inak je to vsetko rovnake.
motor 136hp a 39kWh baterka - Ioniq,Soul,Kona,Niro
motor 206hp a 64kWh baterka - Soul,Kona,Niro
Zdielanie nielen platformy ale aj motora, baterky, infotainmentu v praxi. Len dizajn trocha iny.
motor 136hp a 39kWh baterka - Ioniq,Soul,Kona,Niro
motor 206hp a 64kWh baterka - Soul,Kona,Niro
Zdielanie nielen platformy ale aj motora, baterky, infotainmentu v praxi. Len dizajn trocha iny.
1
Komentár
smeruju-nesmeruju, konkurencia pochopila dolezitost TMS aj v meste (i3,500, trojcata). Dufal som, ze dnes je na zakaznikovi, ci si chce vybrat na dlhsie trasy jednu krabicu alebo druhu. Nemuseli to takto nasilu oddelovat. Uprimne ma to sklamalo, uvidime ake dalsie kroky bude ich koncern robit na podporu, resp. rozdelenie elektromobilov...
A ked uz, mohli to dat hierarchicky pod eNiro s ponukou len 39kWh baterie. 64 mohla ostat pre eNiro ako vacsie auto.
A ked uz, mohli to dat hierarchicky pod eNiro s ponukou len 39kWh baterie. 64 mohla ostat pre eNiro ako vacsie auto.
- Pridal sa
- 8 jún 2015
- Správy
- 3.267
zaujimave prve dojmy. hlavne o tej rekuperacii !! 5 stupnov s moznostou uplneho zastavenia.
https://autozurnal.ta3.com/vyzera-ako-zo-star-wars-a-jazdi-rovnako-efektivne-ako-kona
https://autozurnal.ta3.com/vyzera-ako-zo-star-wars-a-jazdi-rovnako-efektivne-ako-kona
3
Komentáre
Ovládanie jedným pedálom má Leaf.
eNiro a Kona to majú ovládanie jedným pádlom - ľavým, ktoré keď sa podrží, tak auto zastaví. Mne to vyhovuje viac ako pedál na Leafe, lebo nohami nemusím robiť nič a z Ioniqu som zvyknutý páčkami brzdiť.
eNiro a Kona to majú ovládanie jedným pádlom - ľavým, ktoré keď sa podrží, tak auto zastaví. Mne to vyhovuje viac ako pedál na Leafe, lebo nohami nemusím robiť nič a z Ioniqu som zvyknutý páčkami brzdiť.
Jazdia bez toho, lebo musia. Ja nechapem, preco to Ioniq nema- adaptivny tempomat zastavit vie, tak je to iba vec softveru. Ze to nebolo na zaciatku- ok, ale po dva a pol roku na trhu mohli urobit aktualizaciu... rovnako aj na Kone...
Edit: to som nevedel, ze Kona podrzanim padla zastavi... takto by mi to stacilo aj na Ioniqu
Edit: to som nevedel, ze Kona podrzanim padla zastavi... takto by mi to stacilo aj na Ioniqu
- Pridal sa
- 8 jún 2015
- Správy
- 3.267
dnes som sa viezol po dlhom case go4 taxikom eSoul. Vodic mi tvrdil, ze zvykne mat dojazd okolo 150km ale doteraz mi nie je jasne, aku velku maju bateriu. Ti vodici toho vela o autach nevedia...
Co ma vsak zarazilo, tvrdil mi, ze uz na kazdej z cca 8ks co maju museli menit prevodovky. Vraj maju zivotnost 60.000km a tato jeho s najazdom 170.000 uz ma tretiu.
Citali ste niekto niekde o tak zasadnom probleme? Je to na zaruku, ale znie to celkom ako pruser. Vraj to zacne cvakavymi zvukmi a uz sa mu az stalo, ze zostal stat.
Co ma vsak zarazilo, tvrdil mi, ze uz na kazdej z cca 8ks co maju museli menit prevodovky. Vraj maju zivotnost 60.000km a tato jeho s najazdom 170.000 uz ma tretiu.
Citali ste niekto niekde o tak zasadnom probleme? Je to na zaruku, ale znie to celkom ako pruser. Vraj to zacne cvakavymi zvukmi a uz sa mu az stalo, ze zostal stat.
3
Komentáre
no on mi tvrdil, ze prevodovku ked som sa ho pytal ci urcite a ci to neboli poloosy.
Inak vraj v BA nic s el.kiami nerobia, ze to automaticky posielau do ZA.
Myslel som samozrejme prvu generaciu el.soulu. Mala dve velkosti baterii. Isiel som s dvoma roznymi behom pol roka a ani jeden z vodicov mi nevedel povedat, ktoru verziu ma on
Inak vraj v BA nic s el.kiami nerobia, ze to automaticky posielau do ZA.
Myslel som samozrejme prvu generaciu el.soulu. Mala dve velkosti baterii. Isiel som s dvoma roznymi behom pol roka a ani jeden z vodicov mi nevedel povedat, ktoru verziu ma on
- Pridal sa
- 1 aug 2014
- Správy
- 2.671
Asi blbá otázka technicky neznalého: elektromobily majú prevodovku?
5
Komentáre
Zobraziť predchádzajúce komentáre...
awlo Ano ale odpovedal si si sam. PREVODovka je tam to ozubene koleso a diferencial. Rovnake ako pri beznom aute. Akurat je len jedno (taycan a ine speciality dve). Je v tom klasicky prevodovy olej, ktory treba raz za cas vymenit. A to je vec, ktora mi ako jedna z mala lezie na nervy, ze ked uz nemusim menit olej v motore, rovnako sa zababrem a musi niekto likvidovat tento olej.
je tam to ozubene koleso a diferencial. Rovnake ako pri beznom aute. Akurat je len jedno (taycan a ine speciality dve). Je v tom klasicky prevodovy olej, ktory treba raz za cas vymenit. A to je vec, ktora mi ako jedna z mala lezie na nervy, ze ked uz nemusim menit olej v motore, rovnako sa zababrem a musi niekto likvidovat tento olej.
- Pridal sa
- 3 apr 2015
- Správy
- 4.156
Mne sa ježia chlpy, ked niekto stály prevod nazýva prevodovkou.
U mňa prevodovka má mať možnosť zmeny otáčok, teda zmeny prevodového pomeru a u aut aj spätný chod.
Slovník slovenského jazyka z r. 1959 – 1968 jednoznačne hovorí o zmene
"prevodovka, -y, -viek ž. odb. zariadenie na zmenu rýchlosti (napr. na motorových vozidlách)"
no
Krátky slovník slovenského jazyka z r. 2003 – kodifikačná príručka - hovorí o prevodovke všeobecnejšie, pre mňa až príliš všeobecne:
"prevodovka -y -viek ž. mechanizmus na prenášanie pohybu z hnacieho ústrojenstva na hnané, prevodová skriňa"
Podľa tohto všeobecnejšieho výkladu môže byť prevodovkou aj diferenciál, čo sa mi nepáči.
Klasický spalovák potom môže mať aj 3 prevodovky - čo je hlúposť.
Offroady, ťažké náklaďáky a podobne môžu mať dve prevodovky: štandardnú a redukčnú.
Takže ja budem u elektromobilov hovoriť radšej presnejšie o stálom prevode s diferenciálom.
Premenlivý prevodový pomer podľa môjho názoru v bežných elektromobilov nemá opodstatnenie.
Možno u ťažkých teréňákov (tu by som to nazval skôr redukciou) alebo v športových autách. U formulyE niektoré majú stály prevod, niektoré 2 alebo 3 stupňovú prevodovku a je aj taká, čo má na jednej osi dva elektromotory.
U mňa prevodovka má mať možnosť zmeny otáčok, teda zmeny prevodového pomeru a u aut aj spätný chod.
Slovník slovenského jazyka z r. 1959 – 1968 jednoznačne hovorí o zmene
"prevodovka, -y, -viek ž. odb. zariadenie na zmenu rýchlosti (napr. na motorových vozidlách)"
no
Krátky slovník slovenského jazyka z r. 2003 – kodifikačná príručka - hovorí o prevodovke všeobecnejšie, pre mňa až príliš všeobecne:
"prevodovka -y -viek ž. mechanizmus na prenášanie pohybu z hnacieho ústrojenstva na hnané, prevodová skriňa"
Podľa tohto všeobecnejšieho výkladu môže byť prevodovkou aj diferenciál, čo sa mi nepáči.
Klasický spalovák potom môže mať aj 3 prevodovky - čo je hlúposť.
Offroady, ťažké náklaďáky a podobne môžu mať dve prevodovky: štandardnú a redukčnú.
Takže ja budem u elektromobilov hovoriť radšej presnejšie o stálom prevode s diferenciálom.
Premenlivý prevodový pomer podľa môjho názoru v bežných elektromobilov nemá opodstatnenie.
Možno u ťažkých teréňákov (tu by som to nazval skôr redukciou) alebo v športových autách. U formulyE niektoré majú stály prevod, niektoré 2 alebo 3 stupňovú prevodovku a je aj taká, čo má na jednej osi dva elektromotory.
4
Komentáre
Zobraziť predchádzajúce komentáre...
W
Neviem ci je slovensky slovnik zrovna spravny zdroj na definiciu cohokolvek. Treba brat definicie z jazykov kde sa tieto vynalezy realne vymysleli alebo zdokonalovali a ktore sa pouzivaju na medzinarodnej urovni medzi vedcami a inziniermi. Slovnik SJ z roku 1959-1968 je akurat z obdobia absolutnej izolacie a upadku Slovenska a skor tam najdes definiciu pioniera a planovaneho hospodarstva.
Wikipedia sice mozno nie je uplne relevantny zdroj ale asi stale lepsie ako slovnik SJ:
"A transmission is a machine in a power transmission system, which provides controlled application of the power. Often the term transmission refers simply to the gearbox that uses gears and gear trains to provide speed and torque conversions from a rotating power source to another device. (...) The transmission reduces the higher engine speed to the slower wheel speed, increasing torque in the process. (...) Single-ratio transmissions also exist, which simply change the speed and torque (and sometimes direction) of motor output."
Wikipedia sice mozno nie je uplne relevantny zdroj ale asi stale lepsie ako slovnik SJ:
"A transmission is a machine in a power transmission system, which provides controlled application of the power. Often the term transmission refers simply to the gearbox that uses gears and gear trains to provide speed and torque conversions from a rotating power source to another device. (...) The transmission reduces the higher engine speed to the slower wheel speed, increasing torque in the process. (...) Single-ratio transmissions also exist, which simply change the speed and torque (and sometimes direction) of motor output."
M
1950 sme v technike neboli izolovaní a už vôbec nie v technickom úpadku! normy ešte stále kopírovali DIN, pretože potom by som mal pravdu, že"transmisia" je remeňový prevod vo vodnom mlyne, prípadne poháňa mláťačku. technický jazyk je stále nemčina.
L
Áno, je to jednostupňová prevodovka, konkrétne reduktor.
Rovnako sa nazývaju aj jednostupňové prevodovky použité pri rôznych elektromotoroch v pohonoch čohokoľvek, je to motor s prevodovkou, aj keď len s jedným pevným prevodovým stupňom.
Vzhľadom na zažitý pojem prevodovka v automobilovej technike to naozaj človeku nemusí až tak sedieť, ale je to tak
Rovnako sa nazývaju aj jednostupňové prevodovky použité pri rôznych elektromotoroch v pohonoch čohokoľvek, je to motor s prevodovkou, aj keď len s jedným pevným prevodovým stupňom.
Vzhľadom na zažitý pojem prevodovka v automobilovej technike to naozaj človeku nemusí až tak sedieť, ale je to tak
- Pridal sa
- 21 máj 2017
- Správy
- 780
Vcera som na nabijacke pri Kauflade BA videl eSoul nabijat cez CCS konektor, zrejme to uz bol novsi typ..
1
Komentár
Jozef Brnkaľák
Junior member
- Pridal sa
- 13 dec 2019
- Správy
- 4
Ahojte,
Potreboval by som trocha poradiť s káblom. Mám Kiu Soul EV 2018 33kwh baterku. Idem si doma spraviť 400V zásuvku na nabíjanie a potrebujem dokupiť k tomu kábel. Máte niekto skúsenosť stým, viete niečo odporučiť, poradiť? Viem že tie káble su drahé to je všetko asi.
Potreboval by som trocha poradiť s káblom. Mám Kiu Soul EV 2018 33kwh baterku. Idem si doma spraviť 400V zásuvku na nabíjanie a potrebujem dokupiť k tomu kábel. Máte niekto skúsenosť stým, viete niečo odporučiť, poradiť? Viem že tie káble su drahé to je všetko asi.
5
Komentáre
Zobraziť predchádzajúce komentáre...
J
Jo, ďakujem. Som tak viac menej odpovedal v novom prispevku omylom. Kábel som pôvodne mal nájdený tento https://www.autonabijeni.cz/prenosn...nabijecka-typ-2--mennekes--6-32a-max--7-4-kw/ vypadá viac menej rovnako. Možno teda pojde o značku. Ja nemám skusenosti tak jasné nechám si poradiť. Už je teda len otázka či to zato stojí, a ako max viem Soula nabíjať s týmto VS normal 230V 16A.
A ešte otázka. Dá sa použiť redukcia z 400V zásuvky a použiť tam originálny kábel? Alebo tam musí byť len tento druhý?
A ešte otázka. Dá sa použiť redukcia z 400V zásuvky a použiť tam originálny kábel? Alebo tam musí byť len tento druhý?
H
hlavne si u toho Inchanetu nechaj dat koncovku Typ1. Ja som povodne v garazi nabijal cez originalny kabel, ale to je pomale, oplati sa mat tento, Ale max co z toho dostanes je 6,6 kW. Celu bateriu nabijas vyse 5 hod..., vyhoda je to velka, pretoze bezne dobijas asi od 30-40%, do 80-90% takze proste tie nabijacie cca 3 hodiny vies nastavit na nizky tarif v noci a vyrazne usetris.
K druhej otazke nechaj si namontovat krabicu idealne aj s pocitadlom, jednu tu CEE 32A 5P, a jednu obycajnu zasuvku (na ten original kabel). Ale hlavne nazabudni si pred to cele nechat dat vypinac. Tym padom nemusis kabel vytahovat z 5-koliku. Len bude navinuty pod krabicou. To je potom velmi prakticke, v aute si nastavis casy nabijania kedy mas nizky tarif, aktivujes to nabijanie v ramci toho casu + predohrev samozrejme a potom vzdy ked prides tak len zastrcis kabel a otocis vypinacom, je to velmi prakticke.
K druhej otazke nechaj si namontovat krabicu idealne aj s pocitadlom, jednu tu CEE 32A 5P, a jednu obycajnu zasuvku (na ten original kabel). Ale hlavne nazabudni si pred to cele nechat dat vypinac. Tym padom nemusis kabel vytahovat z 5-koliku. Len bude navinuty pod krabicou. To je potom velmi prakticke, v aute si nastavis casy nabijania kedy mas nizky tarif, aktivujes to nabijanie v ramci toho casu + predohrev samozrejme
a potom vzdy ked prides tak len zastrcis kabel a otocis vypinacom, je to velmi prakticke.Jozef Brnkaľák
Junior member
- Pridal sa
- 13 dec 2019
- Správy
- 4
No ja to cele okolo eketriky začínam len teraz skumať nemam šajn ako to funguje. A áno už som zistil že tento Soul ma len jednofazovu nabijačku. Ake riešenie je podľa vás najlepšie si doma zriadiť? Pôvodný plán bol normálna 230V 16A a potom som začal riešiť ten 400V ale tak tam si musim kupiť ten drahý kábel. A ten rozidel nebude asi dramatický. A ďakujem za tip.
7
Komentáre
Zobraziť predchádzajúce komentáre...
Roman-ba Kubisovci maju aj wallboxy - s nastavitelnym prudom zvonku - tlacidlom a s indikacnou nastavenia viacfarebnou ledkou.
http://eshop.inchanet.cz/wallboxy/adapter/
vyrobia ti akukolvek verziu: hoci aj s kablom a s typ1 konektorom a s pevnou montazou bez vstupneho kabla a konektora.
Vsetky obsahuju vybornu kubisovsku elektroniku.
http://eshop.inchanet.cz/wallboxy/adapter/
vyrobia ti akukolvek verziu: hoci aj s kablom a s typ1 konektorom a s pevnou montazou bez vstupneho kabla a konektora.
Vsetky obsahuju vybornu kubisovsku elektroniku.
Ja ho mam a je fakt dobry. Nabijaci prud sa da zmenit pri zapnuti urcitym poctom stlaceni tlacitka. CIze je to flexibilne pri kazdom pouziti.
Mozem tiez iba odporucit. Aj cenovo je to blizke tym najlacnejsim, ak nechces prudovy chranic vedia ho zablokovat a ponuknut nizsiu cenu. Ak kupujes na firmu nemaju problem s vystavenim faktury bez DPH.
Ked im zavolas da sa na cene dohodnut.
Mozem tiez iba odporucit. Aj cenovo je to blizke tym najlacnejsim, ak nechces prudovy chranic vedia ho zablokovat a ponuknut nizsiu cenu. Ak kupujes na firmu nemaju problem s vystavenim faktury bez DPH.
Ked im zavolas da sa na cene dohodnut.
- Pridal sa
- 3 apr 2015
- Správy
- 4.156
Moj nazor je, ze netreba riesit nabijaci kabel dopredu, ak staci ten co je k autu, tak nekupovat nic nove. Kabel patri k autu a pojde prec s autom. Ked bude nove auto, potom si kupis spravny kabel. Ja som vynimka, mam kopu nabijacich kablov navyse, ale to je moja uchylka a zaujem o veci, nie je to rozumny ani standardny postup ))
))
Komentár
- Pridal sa
- 8 sep 2019
- Správy
- 420
Dnes v Dunajskej Lužnej v showroome Kia stálo krásne, nové tmavošedé e-Niro. Na koho čaká?
4
Komentáre
Zobraziť predchádzajúce komentáre...
niektorím to vadiť nebude, počul som že leasingovky majú veľa dcérskych spoločností (kvôli rozloženiu rizika), tak proste len rozložia žiadosti o dotácie na viacej sro
ale niektorym ano, Mame najsho najvacsieho SK klienta, ktory ma objednanych niekolko nasich aut a dotaciu vie uplatnit len na tri. A pritom tomuto klientovi by sme to fakt dopriali !
Viem, ze na SK je to folklor vymyslat, ako obist pravidla, ale myslim si, ze sa to bude nejako preverovat. Lahko zistis prepojenia medzi firmami. Ved ked zrazu prisli s info, ze moze byt pokuta ak dotaciu nevyuzijes.....a pritom doteraz sa to nikde neuvadzalo.
Bordel, panika, chaos a neferovost.....presne takto smrdia cele dotacie po Slovensky.
Viem, ze na SK je to folklor vymyslat, ako obist pravidla, ale myslim si, ze sa to bude nejako preverovat. Lahko zistis prepojenia medzi firmami. Ved ked zrazu prisli s info, ze moze byt pokuta ak dotaciu nevyuzijes.....a pritom doteraz sa to nikde neuvadzalo.
Bordel, panika, chaos a neferovost.....presne takto smrdia cele dotacie po Slovensky.
