1000km EV challenge

To nie je uplne pravda vo videu aj komentaroch vysvetluje preco isiel tak a onak. Zvolil nejlepsie tempo tak aby bol co najskor v cieli s ohladom na dostupne nabijacky, spotrebu a moznosti auta. S eTronom isiel aj 140kmh ked to bolo vhodne. Toto nie je test spotreby ale pretek na 1000km.

Na margo presnosti - Tesla neukazuje spravne skutocne prejdenu vzdialenost. Tym padom je skresleny aj udaj o spotrebe ktoru uvadza jej palubny pocitac. Preto tam upravoval cas lebo presla menej ako ukazovala. A tiez vystartoval s eTronom o 5 minut skor ako s inymi autami tak preto dalsia uprava. Vzdy startuje 10:00 aby sa to dobre pocitalo.

Slabsie nabitie TMX zohladnil v case tiez. Keby si pozorne pocuval tak zistis Kazda uprava casu mala dovod a bolo to spravodlive.

To keby isli TMX aj eTron nonstop 150kmh a eTron by mal vyssiu spotrebu je kazdemu jasne. Ale to nebolo ucelom testu. Cielom bolo zistit ako rychlo vie ktore auto prejst 1000km a vysledkom je ze eTron aj TMX su uplne rovnocenne. Co zabilo TMX je “stara” bateria s pomalym nabijanim v porovnani s eTronom. TM3 nabija podstatne rychlejsie.

"Bjorn pri tesle etrona tie vysledky "prisposobil",.....tejto vete nerozumiem

Fisker Bjorn odratal eTronu z celkoveho casu 10minut lebo tolko stravil na prvej nabijacke pokusom o nabitie lebo sa mu odmietol odomknut zamok konektora.
Odratal 5 minut lebo zacal cestu o 5 minut skor ako bezne. Vzdy zacina 10:00 a dopocita cas ked skonci. Tu spocital cas od 10:00 do 20:25 a odpocital 5 lebo zacal skor.

Tesla Model X zacinala s 91% SOC lebo sa nestihla nabit do 10:00 a isla prilis pomaly. Tak vystartoval o 10:00 a nasledne podla spotreby odpocital Tesle par minut za tu pociatocnu nevyhodu.
Tiez dodatocne upravil cas lebo na vzorke viacerych aut a navigacie zistil ze Tesla nespravne pocita prejdenu vzdialenost a ma odchylku, a teda presla o priblizne 10km menej ako eTron.

Ja neviem ale mne to pride ferove. Zamok konektora bola zjavne nejaka blbina predvadzacky a chyba predchadzajuceho vodica.

Pocasie mali obe auta porovnatelne.

To skresľovanie tachometra je zámerné a najviac vypuklé z áut ktoré som meral, je na Leafe. Tam je to aj 10 km/h, Hyundai len 5 km/h.

To skresľovanie tachometra je ale zámerné, lebo auto vie presne ako ide. Navigácia Waze na mobile ukazuje presnú GPS rýchlosť. Ak sa používa vrámci Apple Car Play alebo Android Auto, rýchlosť GPS neukazovala.

Pred pár mesiacmi túto funkčnosť dorobili ale inak a síce že berie rýchlosť z auta - čo mu posiela infotainment auta (teda nie z GPS prijímača mobilu). Riešilo sa to na FB skupine Waze a je to tak. Výsledok je, že rýchlosť je presná a pritom ju berie z auta, takže auto presne vie koľko ide. Teda neverím tým výhovorkám, že kvôli rôznym rozmerom schválených pneu to musia upravovať atď. ako občas sa argumentuje. Aj zodratie pneu o 4 mm robí na rýchlosti len niečo cez 1 km/h, nie 10 o koľko niektorí výrobcovia premeriavajú.

Takže ak na aute Leafe najazdíte 30000 km, je to v skutočnosti o 1000 km menej a vlastne častejšie platíte za prehliadky. Porovnával som to dvomi po sebe idúcimi autami s presne rovnakými pneu aj rovnakým tlakom v nich tu:

https://www.mojelektromobil.sk/hyundai-ioniq-a-nissan-leaf-priame-zrovnanie-dojazdu/

Nabíjanie KONA vs Ioniq je v priemere rovnaké aj napriek rozdielnemu maximu 75kW vs 66kW, lebo KONA pri nižšom SOC (% nabitia) spomaľuje.

Pri Kone vs Ioniq je podstatné, že prevažne nabíjam doma alebo tam kde prídem a po mojich SK cestách nie je potrebné nabíjať po trase - kvôli nabíjaniu zastaviť. To je hlavná výhoda oproti Ioniq, inak je Ioniq efektívnejší a väčší. Bohužiaľ nový Ioniq to nabíjanie zaklincoval.

Po zohľadnení väčšej spotreby kvôli zime je potešujúci skoro nijaký rozdiel oproti raz tak drahým autám (EQC a S).

Miroslav Rojko Lenze TMX nema 2x vacsiu baterku oproti TMS. Kona ma oproti Ioniqu viac ako dvojnasobnu kapacitu. Nejaky zvyseny odpor vzduchu atd je logicky ale zas vyssiu spotrebu vie kompenzovat aj rychlejsim nabijanim (60kW vs 75kW). Neviem cakal som proste viac za ten cenovy rozdiel. Kona je o 10tis drahsia ako Ioniq co je +30% ceny ale len o 4% lepsi vysledok. Trosku nepomer v porovnani hodnoty za peniaze.

Miroslav Rojko pozor novy Ioniq mi vychadza ze je oproti staremu pomalsi az po 500km (takze pre drvivu vacsinu ludi nebude pomalsi ako stary)... len stale nemam cas to dat do nejakych normalnych tabuliek... hlavne chybaju realne data spotreby noveho, mozem sa drzat len 1-2 videi + oficialnych stranok.

Viem, niekedy my reflxne ujde prst. Ionity mam spravne Ale neda sa to upravovat. Uz som to opakoval x krat ze mi nedovoli upravit prispevok. Na tento rok je to podla Bjorna posledna challenge tak ked budem pridavat dalsiu tabulku opravim to ak nezabudnem. Vzdy to len copy-pastnem.

Mozno ale kazde auto malo nejake podmienky. Niektore mali protivietor. Niektore zadny vietor. Je to realny test v realnom prostredi. Ked budes cestovat tiez nebudes cakat kym sa otepli alebo prestane fukat

No ak musel pri akomkoľvek aute v teste urobiť voči ostatným výnimku, tak je výsledok testu irelevantný. Tým pádom, je zbytočné tam porovnávať priemernú spotrebu. Leafa tam silou mocou tlačiť nemusel, "len aby tam bol".

Inak by som si rád pozrel test v podmienkach nášho regiónu, povedzme Orava a južné Poľsko, kde človek musí urobiť naotočku 250 km a k dispozícii má maximálne tak AC, nanajvýš 50 kW DC so 60 km zachádzkou.

Tak mozes taky test urobit

ToMiLeaf toto je na SR najhorsie, ze musis zachadzat do miest z dialnice ku nabijacke. Moja cesta ku rodicom - 200 km co je prevazne po SR mi trva 2:45 - 3h. A to sa nabijam pri kauflande alebo lidli, lebo uz ked zachadzam tam mozem rovno tam, rozdiel maly. Ale ked idem po rakusku, napr. do Grazu tam je to 250km a som tam este skor ako u rodicov

Jiri GrandPa to je moj subjektivny pohlad v ramci aktualnej situacie, ale v globale a v nejakom case to nemusi byt az take horuce. Zas viac penazi = viac SuperChargerov, zatial stale nevieme, aky je presne plan a mozno Elon chysta pre Teslakov nejaku zaujimavu kompenzaciu / benefit, ktory bude stat za to a bude to prave dovod, kupit si Teslu. Nepredbiehajme.

A popravde ma napadla uz aj taka kacirska myslienka, ze eventualne Teslu ako znacku zarezu alebo niekomu predaju, a budu sa sustredit cisto na SpaceX a energetiku, alebo nieco uplne nove. Treba pamatat na povodnu myslienku Tesla Mission - prechod na bezemisnu dopravu. Rozbehli to do stavu, ze uz je to neubrzditelny vlak, a Tesla, ktora kedysi hrala klucovu rolu, uz v zasade v tom plane nie je potrebna. Vobec by ma taky krok neprekvapil. To len taka ranna konspiracia

Ja by som ten 1000km challenge rozdelil na pár skupín. Časová strata voči ICE/PHEV:
- do hodiny -- prudko použiteľné, nezdržuje ... I5 aj Tesly zvládajú v pohode. Riešiť minúty nemá význam (doprava/počasie).
- do 2 hodín - ako tak, no dá sa -- súčasná MEB platforma (~1.20-1.30 hod)
- do 3 hodín - s obmedzeniami na diaľkové trasy (e-niro), viac ako 3 hod.. mestske vozítka....
Dúfam, že v tej prvej časti bude pribúdať viac áut. Samozrejme, že po skúsenostiach s Niro budem chcieť auto z ten prvej

Jiri GrandPa Otvorenie SCH... Ionity je otvorené a zrovna pre to, že pre niektoré značky je cena 0.3 a nie 0.79 tak podľa toho by som auto určite nevolil. Tesla má stále čo ponúknuť. Ak nebudú strácať krok technologicky.. 800V, V2H/V2L, AR-HUD, matrix led, aspoň 1-2 servisy v SR tak by to bola aj pre mňa jasná voľba. Či bude SCH otvorený pre iné alebo nie, nehrá rolu.

nick81 Ja pri 800V vidim oproti 400V viac negativ ako pozitiv. Ak by som si mal vybrat podobne auto s 800V alebo 400V, urcite si vyberiem 400V. Pre osobne BEV do 100kWh baterie 400V vyhovuje.

Precitaj si debatu na tuto temu tu: https://teslaclub.sk/node/71667?pp=71685#post71712
K tej poruchovosti - Ked su clanky viac seriovo na ich poruchovosti to podla mna neprida nic. Ina elektronika je pri 800V podstatne zlozitejsia. Poruchovost pri 800V sa zvysi, kvoli zvysenej narocnosti 800V elektroniky a tiez kvoli kompatibilite s 400V. Vecsina aut s 800V ma prepinanie na 400V aby vedela nabijat aj na 400V nabijackach. Tiez BMS musi byt pri 800V dvojnasbne komplexnejsie, teda nielen drahsie a aj jeho pravdepodobnost poruchy sa tiez zdvojnasobi. Prierezy vodicov a dvojnasobne prudy pri 400V nevyhody 800V podla mna neprevazia.
800V systemy (okrem nicim nepodlozenych reklamnych dovodov) chapem skor ako testovanie technologii, ktora bude urcena pre systemy aut s bateriami nad 100kWh (trucky, nakladne auta).

Ale užívateľovi to prináša hlavne pozitívum v rýchlejšom nabíjaní - aj na 50kW nabíjačkách. V online prenose Bjorn ukazoval, ako aj na 50 kw nabíjačke ide Ioniq 5 nabíjať stále 50 až 51 kW, lebo si neustále upravuje (nazval to "smart") napätie na maximálne a nestáva sa, že kvôli maximálnym povoleným ampérom auto nabíja pomaly, lebo zrovna má menšie napätie na batérií pri menšom SOC.
Takže možno výhoda nie je priamo 800V ale v aute nainštalované samotné zariadenie na zmenu napätia pri jednosmernom prúde, ktoré dokáže optimálne využiť či pomalé alebo rýchle nabíjačky.

50kW stojany vie 100%ne vyuzit aj ID.3 58

tak som to pochopil, že má menič aj na DC a je tam vďaka 800V systému - ako by inak nabíjal 660V baterku na 400V nabíjačkách ?

(50tky nabijacky su 500V)

chlapci, nabijacky su 500 a 1000V (950), nie 400 a 800 - to je voltaz auta

dango Jj, sorry. =)

Jasne, ze pri rozdeleni na polovicu by to nabijalo menej, aj za taku cenu by som to mal radsej.
Je jasne, ze nabijacky davaju viacej ako 400 ci 800V. Cize ak dovolite, stale budem pisat o 400V a 800V systemoch u aut, ci u nabijaciek a je jedno, ze maju viac a o kolko viac, pretoze to o kolko viac je rozne.

Aby to nebol dalsi vaporware zaplateny cinskou vladou v ramci propagandy. Znie to az neuveritelne dobre, a doteraz nikto nic nevidel v praxi. Prezentacia sice bola, ale kolko realne islo do baterie vedia len oni. Mozno len display pekne ukazoval a realne sa nic nedialo. Zivotnost a cena su tiez neznamou. Grafenove baterie vyuzivane pre RC modely dlhou zivotnostou neovplyvaju, ludia hlasia max 6 mesiacov. Aj ked automotive je niekde inde, avsak aj cenovo. Na tuto paradu to tiez chce 500kW nabijacky, co bude zaujimave.

Chvalia sa septembrovym terminom, tak si ten mesiac este pockajme a uvidime co bude/nebude. Budem im drzat palce, bolo by to prelomove.