VW ID.4

Ďalšia recenzia. Celkom pozitívna s 2 ale (spotreba a TMY)

Tak a je to tu. Už je možné auto kúpiť, vyskúšať u predajcov v ČR aj SR. Kto by chcel spraviť krátky videotest má možnosť. Hor sa, youtuberi!

Bjorn akurat testoval 1000km Challenge s ID.4 s najvacsou 82kWh baterkou, a vyzera to tak, ze sa podla tohto konkretneho testu aktualne jedna o najlepsi rodinny EV z pohladu cena/priestor/dojazd. Slabsi 62kWh ID.3 zaostal len o zanedbatelnych 10 minut za podstatne nizsiu cenu, a celkovo sa rodina ID pohybuje v dojazde na urovni podstatne drahsich a “vyspelejsich” konkurentov. Dobra praca od VW. Uz sa neviem dockat Ioniq5/EV6, ale 2021 vyzera ako perfektny rok na kupu noveho EV. Taky vyber skvelych EV sme tu este nikdy nemali.

Problem nie Tesiel je aj niekde inde a to su naprd nabijacky. SC musi byt kompatibilne s jednym autom resp. s 5 tmi. Zvysok sveta so vsetkymi moznymi a stale je niekde problem. Clovek proste necestuje v klude. Pripomina mi to Windows a OS applu.

Okrem toho ako konkuruje ID4 s cenou okrem verzie 1.st. Ved je tonparadna palka a plne vybavene auto.

cio v zasade to funguje az do momentu ked dojdem na nabijacku a nejde alebo ide 5kW alebo ani nenastartuje a 500x clovek skusa ci najskor zahajit nabijanie alebo najprv zasunut konektor a pod. Stalo sa mi viackrat ze dve EV to mali rozne napriek navodu. Proste to nefunguje ako ma a preto musim chodit na nabijacku min. s 50km rezervou ak by nefungovala.

Tak už je doma krásavica. Alebo podľa slov klasika z českého filmu: Co je doma...to se počítá.
Podrobnejšie sa rozpíšem k nákupu a prvému dňu jazdenia na ID 4 vo svojom blogu zajtra. Ale pár údajov a pocitov. Kedže som nemal ešte SUV, tak prvý pocit bol, ako keby som jazdil v traktore. Sedím vyžšie a vidím kapotu. To sa mi pri Leafoch nestalo. Cítiť v tom aute hmotnosť a veľkosť. Prvý deň som najazdil 103 km v mestskej /70%/ a medzimestskej /30%/ premávke. Klimu som mal nastavenú na 22 %, lebo slnko / 20 st.C/ zohrievalo interier. Auto ukazuje pri 41 % ešte dojazd 244 km.
Ak si to hodime do výpočtu tak dojazd by bol :
244 km : 41% x 100% = 595,12 km
Pri priemerne spotrebe 14,9 kWh/100km ktorú som mal, by to vychádzalo takto:
77 kWh : 14,9 x 100 = 516,77 km
A podľa straty %:
66% - 41% = 25% na 104 km t.j. 104 : 25 x 100 = 416 km

Tak a teraz mi povedzte, aký je skutočný dojazd auta....

• 
  #23.41
  EVan komentoval
  13-04-2021, 07:48
  Miroslav Rojko ešte k tvojmu spôsobu diskusie a argumentácie:
  
  1. Písal si : "keď začne Tesla rátať spotrebu aj pri zaradenom P keď stojí v zacpach" a na to som reagoval, že v Tesle netreba mať zaradené P, keď stojím v zápche, čiže státie v zápche sa do spotreby zaratáva. Na to si ďalej reagoval takto: "Negatívne si reagoval si na môj príspevok, že v P sa neráta spotreba". Takže toto je nepravda - nereagoval som negatívne na tvoje tvrdenie, že v P sa neráta spotreba!
  
  2. Svoje "viem" dokazuješ výrokmi "viacerí písali že sa to neráta", alebo "Veď sa o tom otvorené píše skoro všade že nesedí spotreba". No, ak o tom píšu takí, čo vedia ako ty, tak je to jasné.
  
  3. Odvolávaš sa na diskusiu z FB, kde chlapík smiešnym spôsobom ráta celodennú spotrebu (prejde 250km a 10 hodín mu auto stojí, zrejme aj pri zapnutom Sentry). Všetci Tesláci ho tam zrušili, ale tebe to na zavádzanie a tvrdenie, že "viacerí písali", zjavne bohate stačí.
  
  (Pozn.: Práve kvôli takýmto diskusiám a príspevkom máme na FB skupinu TM3, kde sú len majitelia/užívatelia TM3)

Kliknite na rozbalenie...

Nechcem sa tu doťahovať o slovíčka ale keď už si ma oslovil, vyjadrím sa.

1. Ako uvádzaš, napísal som "keď začne Tesla rátať spotrebu aj pri zaradenom P keď stojí v zacpach" a je to pravda, bodka. Potvrdili to tu v diskusii aj majitelia Tesiel, myslím že Jiri to tu dával pár mesiacov dozadu a ja som s ním diskutoval, že iné autá to zarátavajú a aj ľahko to vypočítajú (delia kWh počas státia dovtedy prejdenými km).

2. Áno, ľudia ktorí majú Teslu alebo novinári, ktorí si ju požičajú a presne na videu merajú aký prúd dobili a porovnávajú s displejom auta - čo ukazuje, nikto nič nevie, lebo to čo Ti napíše displej je svätá pravda. Nie si jediný, kto má Teslu, sú aj majitelia ktorí to dokážu reálne zhodnotiť a povedať vady týchto áut a nemajú ružové okuliare.

3. "prejde 250km a 10 hodín mu auto stojí, zrejme aj pri zapnutom Sentry" - jasne písal že Sentry nemá a prepáč, ale neviem o tom, že by bolo bežné, keď iné EV stojí aby sa mu citeľne znižovala kapacita batérie. Práve tam dlhodobo mal štatistiku ako mu ubúdalo SOC na prejdené kilometre. Takže kto začne trocha počítať a zaujímať sa, že prečo vlastne toľko nabíja, je zlý užívateľ Tesly, že ? Treba mlčať, chváliť. Ale to nie je prístup, ktorý by od teba chcel aj sám Elon Musk, ten má kritiku rád, lebo veci zlepšuje a aj preto Tesla tak napreduje, lebo zo zákazníkov má beta testerov a chce vedieť čo treba zlepšiť.
O fantómovej spotrebe sa píše dlhodobo a je to veľký problém. Alebo mi chceš povedať, že iné autá keď stoja 10 hodín cez deň, tak im znateľne ubudne % batérie ? Všetko je to spotreba ktorú treba dobiť a je jedno, či je to na to alebo iné, proste to auto spotrebuje aj keď nenajazdí ani 1 km a to je smutné. Že mohli inžinieri v Tesle na dplnkové funkcie použiť úspornejší špecializovaný počítač ako to robia iné automobilky, to je ich problém, že tam dali hlavný kompjuter, na ktorom chcú robiť všetko aj to, čo by zastúpili úsporné jednoúčelové procesory. Napr. pri Hyundai môžem cez mobilnú apku zisťovať stav každých 10 minút počas dňa a nezobúdza sa hlavný infotainment aby žral baterku a ani za dva týždne mi neuvudne ani 1 % SOC. Keď mám v aute dvojkameru, tiež má špecializovaný úsporný procesor a nezobúdza infotainment aby to žralo % z baterku. Je to vec Tesly, že išla cestou všetko v jednom a toto sú vedľajšie účinky.

A na záver, sám si povedz, či je normálne pri novom aute v záruke cez 50 tis.€ riešiť zaseknutú ručnú brzdu (že auto sa nemôže ani pohnúť niekoľko týždňov) tak, že sa majiteľ doprosuje iných majiteľov Tesiel či nejdú náhodou do Prahy, či by mu v Prahe nezobrali nový diel (motorček brzdy), lebo servis nie je ochotný nielen prísť pár kilometrov od CZ hraníc kde auto stojí a ale ani nie je ochotný to poslať poštou. A potom volať opravára spaľovákov aby mu to vymenil, lebo Tesla naňho kašle. Ja takéto príbehy s Hyundajmi nezažívam, mám už tretí a chvaľabohu ani jedna závada ale majiteľ tej Tesly musí mať strašne ružové okuliare, však ? Pokazioť sa môže každé auto ale ten prístup servisu ako to neriešiť ...

Nieco k spotrebe na dialnici:

https://insideevs.com/news/460433/video-volkswagen-id4-winter-consumption-tested/

Wilo máš úplnú pravdu.
Ja plánujem výmenu staršieho SKA koncom tohto roka a VEĽMI pozerám mimo Teslu.
Ale dam príklad zo včera - cesta do Svajcu, celkovo necelých 900 km, celkový čas 9:45 s 3xnabijanie cca 80 minút total.
pridem na SC, zapichnem, odídem cikat, Coffe to go a ficim ďalej (takmer).

filedata/fetch?filedataid=7134​
filedata/fetch?filedataid=7133​
A cena 0.30€/kWh. Teplota 3-7 stupňov, po ceste miestami dast, sneženie aj slnko, vietor šikmo spredu. Kabína na 23.5 stupňa (žena rada teplo). Spotreba 202 Wh/km. Primerna rýchlosť cca 110 km/h (bez nabíjania),
cestovna rýchlosť medzi 135-150 km/h (keď sa dá, posledných 150 km po CH nedáš viac ako 90 priemer).
Ak by sme isli 110 km/h cestovná maximalka ideme o hodinu dlhšie.
No povedz mi, s ktorým EV toto zažijeme aby som sa nemusel nervovat a rátať rezervy keď náhodou tá nabíjačka kde som plánoval nabíjať nepojde alebo bude plne obsadená.
Neviem, fakt neviem. Mne to zasa vychádza len na tu Teslu.
PS: Samozrejme že som nensbijal do 100%. To bolo nastavenie ešte z domu keď som vyrážal.

Dalsi test dojazdu do 0% baterky, zima 3-7C, priemerka 90km/h, 1osoba v aute. Vysledok 408km.

Ešte mi nedá hodiť vtip k nabíjacej sieti:

Tesla: Plug & play
Ostatni: plug & pray

Auto mám od 6.4. zatiaľ bolo na prepravných značkách. Až dnes som dostal zelené značky. Trvalo to neúmerne dlho. Ďaľšie skúsenosti napíšem. Zatiaľ spokojnosť, parádne auto. Prečo práve ID.4? Jednoducho som potreboval jediné, univerzálne auto do rodiny. Pokryje mi všetky potreby. Zoe predávam.

Ďakujem, prikladám pár fotiek, priemerná spotreba, nabíjanie. Mesto, cesta 1.triedy, nabíjanie zo zásuvky 230V, nabíjanie na AC ejoin, išlo 11,3 kW. Neviem prečo zobrazuje rýchlosť nabíjania v km/h, radšej by som bol kW. AC nabíjanie sa dá nastaviť 11 alebo 5,5 kW.

Tak už mám zelené značky. Keď som bol v stredu na DI tak mi povedali ze za dva dni budú, a splnili slovo. Dnes som si ich prebral a nahodil na auto. Pýtal som sa ich, že prečo nemôžu mať v šuplíku aspoň jednu sadu. Keď ju dajú majiteľovi BEV, potom možu objednať ďalšiu na sklad. Že vraj sa to nedá.... Na Slovensku sa nič nedá, čo má logiku. Keď by sa chcelo, tak sa dá...ale asi nechcú....

Tu je dosť dobre porovnanie. Vychádza to takmer narovnako s TM3 ale bez TČ.

Vážený kolegovia. Keďže tu bol dopyt po relevantnom diaľničnom teste ID 4, tak som si dovolil ho urobiť. Je to taký malý testik, ale myslím, že akú takú výpovednú hodnotu bude mať. Trasa bola čisto diaľničná z TN do PB a spať. Žiadne bočné uličky ani privádzač. Vynuloval so počítadlo na rovnakom mieste diaľnice tam aj päť. Išiel som bez klímy, pretože pekne svietilo slnko a bolo v aute príjemne. Tempomat nastavený na 130 km/hod. Ale keďže diaľnica nebola prázdna tak priemerka bola o 5 km/hod menšia. Tu sú presné údaje:

Trasa...........Von.teplota........najazdene...... ...priem.rýchlosť....čas v min.........priem spotreba

TN – PB..........13,0st.C.............39km............. .125km/hod..........18min.........28,5kWh/100km

PB – TN..........11,5st.C.............39km............. .125km/hod..........18min.........20,4kWh/100km

Priemerná spotreba hore dole:............................................. ...........................24,45kWh/100km

PS: Musím konštatovať príjemnú skúsenosť Auto ani pri tej 130-tke nie je vôbec hlučné. Počuť len veľmi malé až jemné šušťanie vetra a pneumatík. Záleží samozrejme na asfalte. Ak je hrubý tak sa šušťanie pneumatík zintenzívni. Jazda super. Mal som pocit že idem max.100km/hod...Ešte musím spomenúť tie veľké spätné zrkadlá. Taký super výhľad som ešte zo žiadneho auta nemal.

Tak z prvých skúseností stručne:
Pozitíva -
1. výborne odpružené
2. veľmi tiché, super odhlučnené
3. vynikajúci rejd, malý polomer otáčania, otočím sa hocikde
4. sedačky, materiál veľmi príjemný

Negatíva (lepšie povedané zatiaľ zvláštne) -
1. po manuálnom sklopení zrkadiel, keď vchádzam do garáže, musím sklopiť, pri nasledujúcom štarte sa im nechce odklopiť, krútim kolieskom aj 3x, nechce sa im, dosť dlho to trvá pokým sa odklopia
2. nabíjací port je umiestnený vzadu vpravo, čo je dosť nepohodlné, nie všade dočiahne kábel
3. hlasové ovládanie nie je v slovenčine, je len čeština + iné jazyky
4. spotrebu v kWh v danej konkrétnej jazde ukazuje niekedy veľmi vysokú, nereálnu, potom pomaly klesá...ale celková spotreba je okolo 17 kWh, takže asi to bude v poriadku
5. nabíjanie ukazuje v km/hod, to sa mi moc nepáči, malo by to byť v kW


Ostatné poznámky - aplikácia We connect ID funguje relatívne spoľahlivo, aj keď jednoducho
nabíjanie na 3 Tesla wallboxoch mi minulý týždeň nešlo ani na 1, dnes z 3 na 1 išlo, na 2 nie - Aupark ZA,
nabíjanie z 230V zásuvky nejde s každou predlžovačkou, išlo mi len s 1, ale to je asi zásada pri nabíjaní EV, že sa nemajú používať predlžovačky

Koncer Vam k ID4 kuipil do vybavy aj titul "Svetove auto roka 2021"

Vcera mi volal kamarat, ktory si zatial robi z elektromobility (tym padom trochu aj zo mna) srandu, tak mu nedalo si nerypnut. Bol so svojim dieselom v servise, tak mu ukazali ID4. Predajca mu dal k autu dve informacie:
1. Auto sa doma zo zasuvky nabija dva dni
2. Auto je tazke, musi mat specialne pneu a jedna taka stoji 400e

S nabijanim to je zrejme pri velkosti baterky a pouziti obycajnej 230V zasuvky pravda, ale tak sa auto standartne nenabija
Cenu pneu neviem posudit a nechce sa mi zistovat.
Ale ten predajca bol evidentne "fanusik elektromobility"....

prvy poriadnejsi test na Slovensku: