Grafy merania priebehov na 12V baterii.

Moj data logger bude napajany z power banky ale rozsah ma do 5V (podla dokumetacie 6.144V). Moj zbastleny merak pouziva cip https://www.ti.com/lit/ds/symlink/ads1015.pdf
Tvoj merak ma tiez urcite delic pre kazdy rozsah. Aky je to model meraku? Urcite ma v technickej specifikacii uvedenu impedanciu pre jednotlive rozsahy.

Je tam len jeden udaj pri VDC: viac ako 10Mohm.
http://cem-instruments.de/wp-content/uploads/2015/06/DT-9979-Bedienungsanleitung-eng.pdf

V manuali toho meraku pisu ze "input impedance" 10MOhm, takze pri 12,5V je to 1,4mikroA co je zanedbatelne. Idem vyskusat ci ten moj ADC pri 10MOhm delici nieco nameria.
Moj meraci cip ma podla specifikacie tiez vstupnu impedanciu 10MOhm na rozsahu 6,144V.

Ze mas kratsie nabijanie je zrejme prejav toho, ze mas uz mensiu kapacitu 12V baterie, t.j. pri rovnakej zmene napetia sa nabije (a tiez vybije) uz menej energie ako ked si mal bateriu novu s vecsou kapacitou. Velmi rychle vybitie napoveda, ze mas nielen mensiu kapacitu baterie ale zrejme aj dost velky standby odber, odhadom bude podstatne vecsi ako mam ja. Da sa to overit len tak, ze zmeras kolko energie sa nabije do baterie v jednom cykle a potom to prepocitas na cas, kolko sa ta energia vybija.
Skus zmerat kliestovym ampermetrom nabijaci prud do baterie - nabijanie u teba trva kratko, tak to mozes odcitat aj manualne z kliestoveho ampermetra.
U teba ale je dost tazky pristup rovno k bateriii, neviem ci sa ti to podari odmerat. Treba mat samozrejme kliestovy ampermeter na jednosmerny prud. Ja som to meral takym kliestakom, co len konvertuje prud zmerany liestami do milivoltov a tie som potom zapisoval voltmetrovym datalogerom. Mohol somn teda zavriet frunk a nemusel spekulovat nad znefunkcnenim kontroly zavretia frunku.

jux "Ja som to meral takym kliestakom, co len konvertuje prud zmerany liestami do milivoltov a tie som potom zapisoval voltmetrovym datalogerom"
Posles na toto link alebo co je to za model ten kliestovy DC ampermeter?

Na meranie AC aj DC prudu pouzivam kliestovy adapter EM264 https://www.gme.sk/data/attachments/czn.722-531.1.pdf.
Na meranie a zapis prudu z kliestaku konvertovaneho na napetie pouzivam multimerter DT-9979 http://www.cem-instruments.com/en/Product/detail/id/895.

S tym, ze vplyv dobijania 12V baterie z hlavnej baterie je nepodstatny na jej uroven nabitia nemozem suhlasit. O co opieras tvoj odhad, ze doplnenie 15V baterie o 6Ah spotrebuje len cca 0,08kWh? Odhadom je spotreba samotneho auta pocas dobijania 12V baterie minimalne 500W. Bezi podstatna cast elektroniky auta, chladenie menica 400/12V si tiez nieco zoberie, pretoze menic je pri malom odoberanom vykone relativne neefektivny, lebo je stavany tusim na 3kW.

To, že dobijanie 12V baterie neznižuje významne SoC HV baterie opieram o moje prakticke skúsenosti s e-up, čo je z hľadiska elektroniky už historia (dizajn z cca 2011). Mal som problém s vybitím 12 V baterie tak som začal sledovat Uo pri dlhodobom stáni. Počas stánia som sa neprípájal cez WeConnect a ani som neotváral dvere ani kapotu (aktivujú celú elektroniku a chladenie). Cca raz za 4- 5 dni, pri poklese svorkového napätia 12 V baterie pod cca 12,4, sa dobije na cca 12,8 V (merané po odstáti cca 12 h). Na SoC som nepozoroval pokles. Ale je pravda, že som nemeral SoC cez OBD na desatiny %. Nemám ani zmerané koľko berie a aká je účinnosť meniča HV/14V v režime dobíjana 12 V baterie.

Podrobne zdokumentovaný (elektroforum.cz) je jedno citygo kde pri stání citelne klesalo SoC. Príčina bola v 12 V baterii kde sa dobijalo dlho niekoľkokrát denne. Po výmene 12 V baterie aj pri dlhodobom stáni bol pokles SoC minimálny.

Usúdil som, že systém dobijania e-up je navrhnutý optimálne a auto by malo bez problémov zniesť aj niekoľkomesačne stánie. Samozrejme bateria nesmie byť už zasulfatovaná (aj pri 12,4 V je sulfatácia len mierna) a nesmie mať nadmerné samovybíjanie.

Ale je pravda, že môj odhad spotreby z HV pri dobijaní 12 V bol veľmi hrubý, bol silne idealizovaný, počítal so 100% účinnosťou celeho systému dobijania. Ale pokial je pri dobíjani na e-up funkčna len riadiaca jednotka menič, a vlastný menič, riadiaca jednotks 12 V baterie a nejaký gateway?, tak účinnosť dobíjania 12 V z HV by mohla byť obstojná (môj odhad 70%).

Toto je však vlakno Tesly, tam je dobíjanie zrejme inak riešené.

Hlavny rozdiel citigoe oproti teslam je, ze tesly maju ovela viac a zravejsich ficurin, takze dobijanie musi byt vyzivnejsie a castejsie.
Na porovnanie na i-MiEV-e myslim vobec pri vypnutom aute 12V bateriu nedobija, spolahne sa na to ze vydrzi do dalsieho "nastartovania". Najdlhsie som mal i-MiEV-a bez zapnutia asi mesiac a islo zapnut, no je pravda, ze som to podrobnejsie neanalyzoval ani som nemeral pokles na 12V. Pritom mam v starsom i-MiEV-e povodnu, teraz uz takmer 8 rocnu 12V bateriu - je to este klasicky typ s skrutkami na dolievanie destilky - musim niekedy skontrolovat jej stav. Asi pred dvoma rokmi som mal bateriu vonku a meral som jej kapacitu - mala asi polovicu ako mala ako nova, tak som ju este nechal v sluzbe. Niekledy v lete, ak bude treba dolejem destilku a zase zmeram kapacitu. Podla merania posudim, ci uz pred zimou kupim novu bateriu, alebo este necham staru.

Kontrolne meranie merakom dnes o 10:06 potvrdilo napatie 13,54V
Myslim si, ze softver vyhodnotil ze 12V baterka uz melie z posledneho a tak obmedzuje jej pouzivanie len na 5 hodin denne - jeden vybijaci cyklus (napatie od 12,3V do 12,1V) a inak nechava zapnuty 400/12V menic - to je tych 13,54V.

Zaroven v priebehu styroch dni parkovania klesol dojazd o 100km.

To je zaujimave zistenie, ze menic dokaze pracovat s dvoma hodnotami vystupneho napetia. S 14.4V ked nabija 12V bateriu a s 13.5V, ked sa snazi nahradit funkcionalitu vadnej 12V baterie. Kedy pojdes dat 12V bateriu vymenit? Uz sa tesim na merania co urobis po vymene 12V baterie.

Ak mas spravne meranie, tak schodiky generuje menic. Vodorovne ciary su prave dobre, no ty ich mas len niekedy. Asi ti nic ine neostava, len akceptovat, ze sa menic tak sprava. Rozdiel medzi stavom so starou a novou bateriou je dost maly. Navyse pribudol stav okolo 13.4V, ktory na meraniach so starou bateriou nebol - no to moznmo sposobil factory reset. Nemozem si pomoct, nepaci sa mi to., Standby odber bude zrejme dost velky a bateria vela cykluje. Menic bezi takmer polovicu casu, stvrtinu casu nabija na 14,1V (+-0,1V), druhu stvrtinu udrzuje 13.4V (+-0,1V) a polovicu casu vybija. Odber z 400V baterie bude velmi velky.
Zrejme nejaka cast elektroniky nechce korektne zaspat.

Staru bateriu vybijalo 8h40m a novu vybija 13h. Dufal som, ze ten velky standby odber vyriesi ten great reset ale nestalo sa.