Model S nabíjanie

  • Autor témy Autor témy Juro
  • Dátum začiatku Dátum začiatku
nemo povedal:
Ked si kupim wallbox od Tesly s tym, ze mam na stene 3-fazovy konektor isteny 16 A isticom, jednoducho zapojim a nabijam, alebo vyzaduje Tesla nejake potvrdenie od revizneho technika ze konektor je namontovany bezpecne?
Kliknite na rozbalenie...

Dohladal som si info. Kto planuje kupit od Tesly "Wall Connector", ktory pre Europu ma byt dostupny na jar 2016: Tu sa nejedna o montaz cerveneho konektora ale 5 vodicovy drot ide priamo do tej krabicky na stene od Tesly. Toto by mal zapojit kvalifikovany elektrikar. Na druhej strane kabla musi byt istic a prudovy chranic typu A EV napr.: https://shop.mobilityhouse.com/de_en/doepke-fi-type-a-with-ev-dc-detection-dfs4-040-4-0-03-ev.html
Bezne predavany typ A v elektroobchodoch sice bude fungovat ale nebude splnat odporucania a normy.

Pouzivate niekto doma nejaky non-Tesla wallbox? Nejake skusenosti?
 
1 Komentár
Juro
Juro komentoval
Ja si určite neplánujem kúpiť "Wall Connector" od Tesly. On už voľakedy dávno na predaj bol a stál okolo 1500,- eur. Pochybujem, že to teraz bude nejak výrazne lacnejšie. To si radšej za tú sumu kúpim dva káble od http://www.easycharger.co/ jeden na doma a jeden na cesty a ešte aj ušetrím. Vlastne tie káble dávno mám.
 
Upozornujem ze bezne predavany typ A v obchodoch bude fungovat, ale maly jednosmerny prud ho moze zmagnetizovat a znefunkcit, co moze sposobit smrtelny uraz. Preto nebude splnat odporucania. Kazdy nech si sam povie co prenho znamena 'bude fungovat'

Ja chcem kupit crOhm box.

Uz ma zabudovany kabel, ma v sebe aj chranic typu B, takze netreba kupovat za 300 euro vlastny. A design sa mi fakt paci.
 
1 Komentár
Juro
Juro komentoval
Upozorňujem ale, že crOhm box nespĺňa normu IEC 61851-1 pretože má prívodný kábel dlhší než 30cm. Prívodný kábel musí byť chránený a výnimka je práve tých 30cm tak aby krabička bola vždy nad zemou (zásuvky musia byť viac než 30cm nad zemou). Vraj v niektorých štátoch EU za to dokonca dávajú pokutu (neoverené info). Plus je to aj strašne veľké.

Všetky káble (či už od http://www.easycharger.co/ alebo od Tesly alebo od iných výrobcov) majú mať na strane zásuvky kábel max 30cm. Dlhý prívodný kábel považujem za dosť veľké riziko, oveľa väčšie ako to, či má typ B alebo nie. Vlastne typ B nepovažujem za riziko vôbec.
 
Dnes som videl nabíjať Teslu v Auparku na Greenway týmto káblom. Nie som elektrikár, takže tomu moc nerozumiem. Zásuvka bola červená, 5-kolík, napísané na nej 16A a je to zrejme 400 V. Tá krabička na kábli neviem čo je a akým prúdom to vlastne nabíja. Asi by bolo dobre to prepočítať na kW. Myslím, že tam bolo napísané na krabičke 22 kW. Tak z tej 16A zásuvky pôjde 22 kW? Sa mi to zdá moc a zároveň pre Teslu málo :)
 

Prílohy

  • easycharger1.jpg
    easycharger1.jpg
    239,9 KB · Zobrazení: 9
  • easycharger2.jpg
    easycharger2.jpg
    661,8 KB · Zobrazení: 9
Naposledy upravené:
3 Komentáre
JanoS
JanoS komentoval
16A zasuvka ti da 11kW (220*3*16 kde 3 su faze a 220 je napatie proti nule)
 
E
enfko komentoval
Ta krabicka nam zabezpecuje, ze mozme pouzivat 32A/400V z cervenej zasuvky. Na obrazku je este pouzita redukcia na 16A/400V. Vyhoda oproti UMC nabijacke, ktoru dava Tesla v tomto pripade nie je. Dotycny asi nechce vlacit so sebou vela kablov, tak pouziva iba EasyCharger krabicku na obrazku 32A a redukciu na 16A zasuvku.
 
Mal som podobny problem doma sa nabijanim TESLY, mal som pozicanu na 4 dni, pouzival som ich standardny kabel na 16A a vyhadzovalo mi to doma istic, pricom na tom okruhu nic ine nebolo zapojene. Predpokladam, ze zmenou istica na okruhu, pripadne istica na celom dome by sa dany problem vyriesil. Nabijal som tak cez klasicku zasuvku, co sa dalo, avsak pri vacsom pocte kilometrov by to uz nestihalo dobit. Mal niekto podobny problem s nabijanim? Ako ste ho riesili?
 
2 Komentáre
jux
jux komentoval
Ked je privod na zasuvku 3x400V/16A isteny isticom 3x16A/400V mal by tento istic tych 16A odberu na kazdej faze pri dobrom chladeni vydrzat, ale ked sa istic dobre nechladi (je v zavretej skrinke a vedlajsie istice su tesne vedla), tak vypne tepelna cast istica aj pri nizsom prude ako tych 16A.
Druha moznost je, ze vas istic 3x16A je vadny.
Pre bezpecnu prevadzku je lepsie nezatazovat vsetky komponenty trvalo maximalnym prudom, ale nechat 10 az 20% rezervy - v Tesle sa da nabijaci prud znizit..
Radsej nabijat troma fazami povedzme po 13A, teda cca 9kW ako jednou fazou 16A, teda cca 3,7kW.
 
voloda69
voloda69 komentoval
ok diky za vysvetlenie, ano istic sa prehrial preto sa vyhodil, podla elektrikara je riesenim vymenit istit za silnejsi, ak to neovplyvni ostatne veci.
 
Ak bol istič na 16A, tak by to nemalo vyhadzovať, ale v domácnostiach sú aj ističe 10A.
Pokiaľ viem, tak bežné zásuvky 230V na 1 fázu nie sú istené väčším ističom ako 16A, len celý dom môže byť istený 25A. Tak mi to raz vysvetľoval výrobca ističov.
U trojfázového prúdu to môže byť viac.
Pre zaujímavosť Fisker Karma sa z 16A zásuvky nabíja 13A prúdom, takže je tam tá rezerva ako píše jux, je to správne.
 
Naposledy upravené:
Komentár
Neviete, prečo Tesla prestala ponúkať Dual Chargers a namiesto tohe je k dispozícii už len Power Charger Upgrade (16,5 kW) /High Amperage Charger pre USA ? Boli s tym problemy, ci je to drahe, ci nebol zaujem ? V USA mozno ani tak nie ale myslim si, ze Europania by vacsinou asi brali skor 22 kW ako len tych 16,5 kW..
 
2 Komentáre
JanoS
JanoS komentoval
Myslim ze ide o to ze nechcu mat v autach volne miesto na pripadny druhy charger, a radsej designuju dalsie auta tak aby vyuzili kazde volne miesto aj v zakladnej vybave. A proste miesto na druhy charger neostalo. Podarilo sa im ale upgradnut charger na silnejsi.

No a hlavny model tesly je ze doma to je jedno ako rychlo nabijas, a mimo domu si na superchargeri. Takze podla Elona je aj zakladny charger uplne v pohode.
 
jux
jux komentoval
Pozeral som nazory okolo 16kW/22kW ked bolo jasne, ze TMX popri standardnej 11kW nabijacke nebude mat 22kW dual charger, ale len 16kW silnejsiu nabijacku.
tu su mozne dovody:
- dve nabijacky zohrievali moc priestor, kde su namontovane resp. jedna z nich sa casto kazila
- 16kW nabijacku uz dokazu vyrobit v rozmere povodnej 11kW a silnejsia nabijacka je teda uniestnena na tom istom mieste bez dalsich priestorovych narokov
- a nakoniec som posledne cital spekulaciu, ze mozno potrebuju priestor pre viac baterii - mozno 100kWh - preto len jedna nabijacka - ale toto sa mi zda malo pravdepodobne - to by neboli bateriove moduly kompatibilne.
 
Když má někdo single changer (11kW) a nabíjí přes CHAdeMO redukci z 44kW stojanu, tak dobíjí jakým výkonem? Až 44kW, ne?
 
2 Komentáre
L
leo komentoval
CHAdeMO je DC nabijanie, ide mimo palubnych nabijaciek
 
JanoS
JanoS komentoval
CHAdeMO ignoruje charger v aute. Takze 44 - straty v redukci.
 
leo povedal:
Neviete, prečo Tesla prestala ponúkať Dual Chargers a namiesto tohe je k dispozícii už len Power Charger Upgrade (16,5 kW) /High Amperage Charger pre USA ? Boli s tym problemy, ci je to drahe, ci nebol zaujem ? V USA mozno ani tak nie ale myslim si, ze Europania by vacsinou asi brali skor 22 kW ako len tych 16,5 kW..
Kliknite na rozbalenie...

Viem prečo. Tesla si chcela znížiť výrobné náklady. Predtým bola iná palubná nabíjačka pre USA a iná pre EU. A tak Tesla vymyslela jednotnú palubnú nabíjačku, ktorá dokáže fungovať všade. Žiaľ, smola pre EU, lebo u nás dokáže mať max. tých 16,5 kW. Mám však neoverenú informáciu, že sa to asi bude meniť späť na 22kW. V čo teda silno dúfam. 22kW dokáže totiž Teslu dostatočne rýchlo nabiť a nie som vďaka tomu závislý od DC nabíjačiek. Vďaka 22kW dokážem fungovať v pohode aj bez Greenway nabíjačiek. Ročne ušetrím približne toľko čo ma stál Dual Charger. Ja som dobre vedel prečo som si objednal aj Dual Charger.
 
3 Komentáre
ICE666SVK
ICE666SVK komentoval
Ale dual charger sa da dodatocne objednat? Ak sa to vrati naspat bude to stale 2x po 11kW, alebo bude jeden co zvladne 22kW?
 
jux
jux komentoval
Mas zdroj, kde je popisane ako je urobena univerzalna US/EU nabijacka?
Ja si myslim, ze US a EU nabijacky nemozu byt rovnake, pretoze US nabijacka ma jednofazove napajanie a EU trojfazove.
Aj ked teoreticky by bolo mozne vyrobit univerzalnu nabijacku pre US aj pre EU, ale podla mna by bola podstatne zlozitejsia a drahsia ako US alebo EU model. Musela by mat na vstupe univerzalny vstupny silovy obvod, ktory by zaroven dokazal spracovat 1x 240V pri 80tich amperoch (medzi dvoma US fazovymi vodicmi) a zaroven EU trojfazovych 3x400V pri 32 amperoch (medzi troma EU fazovymi vodicmi pricom nulovy vodic je pri symetrickom 3fazovom napajani bez prudu.)
 
L
leo komentoval
Technicky v tom taky problem nevidim - jednoduchy 3-fazovy usmernovac zapojeny do trojuholnika zvladne v pohode 1-3 f vstupné napätie napr. 110-400 V (nieco podobne az rovnake ako vstupna cast standardneho frekvencneho menica), za tym asi DC/DC buck/boost menic a mame napatie potrebne na baterie.. Myslim si, ze toto je natolko standardna vec, ze to Tesla ani patentovane nema.
 
Kedze mame uz TMS faceliftovanu a stale je mozne objednat ci klasicky charger 11kW (54km nabije za hodinu) a je tu mozny upgrade na 16,5kW (81km nabije za hodinu). Pozeral som si Tesla shop cez US Tesla stranku a tam maju este dual charger, ale pisu, ze nieje kompatibilny z faceliftovanou Teslou. http://shop.teslamotors.com/collections/model-s/products/2nd-onboard-charger
Tak ma zaujima, ci niekto ten upgrade vyuzil a ci sa mu to oplatilo. Pri faceliftovanej tesle sa to asi oplati ak si casto na cestach a nabijas mimo domov a SC ci Chademo.
 
1 Komentár
JanoS
JanoS komentoval
Mne sa neoplati lebo cokolvek pomalsie ako Chademo je na cestach na houby. No a ked spis, tak aj 11kW je uplne dostacujuce.
Takze priestor medzi 11kW a 50kW je zbytocny -- na cestach je pomale, v noci je to zbytocne rychle.
 
Mne sa neoplati lebo cokolvek pomalsie ako Chademo je na cestach na houby. No a ked spis, tak aj 11kW je uplne dostacujuce.
Takze priestor medzi 11kW a 50kW je zbytocny -- na cestach je pomale, v noci je to zbytocne rychle.
Kliknite na rozbalenie...
S tým že "priestor medzi 11kW a 50kW je zbytocny" si dovolím trošku nesúhlasiť, aspoň v mojom prípade, čo najazdím okolo 70000 tisíc ročne. Mne sa na cestách, po takom malom Slovensku, 22kW veľmi oplatí. Hlavne teraz keď tu máme šialený cenník od greenway. Keď jazdím, tak jazdím priemerne okolo 300-500km denne a na to mi stačí jedna prestávka na 22kW AC nabíjačke.Väčšinou mi dojazd vydrží na celý deň a po práci sa idem najesť, odpísať emaily, vybaviť veci na počítači a za tedy sa mi auto dosť nabije aj na 22kW nabíjačke. Greenway nabíjačky (až na 4) sú aj tak veľmi pomalé. Po 20 min. nabíjajú len okolo 150km/h a 22kW nabíjačka mi dáva okolo 108km/h. Takže moc veľký rozdiel by som aj tak nezískal, nestojí to za to.
 
Komentár
Dobrý deň, prosím Vás, s akými adaptérmi momentálne dodáva Tesla svoj mobilný konektor? Ďakujem pekne.
 
Komentár
Ked nabijam na 50kW nabijacke Tesla MS s SOC 5% vykonom 38kW ktory postupne rastie az na zavratnych 42kW, je to rychlonabijanie?
 
21 Komentáre Zobraziť predchádzajúce komentáre...
nick81
nick81 komentoval
Wilo A tá jedna V3 vystačí na celé SR? Pochopil som danga tak, že SuC už nie je taká exotika ako kedysi medzi 50kW DC. Netreba to brať osobne.
175/350kW sú už bežne a je ich celkom dosť. Ale o nič nejde, veď Tesla si nabije kde chce. Len trochu drahšie.
 
W
Wilo komentoval
Neviem ci vystaci, odkedy mam Teslu tak som na Slovenskom DC nabijal len raz, ked som skusal ako funguje SC 🙈 zvycajne zvladam s ACckom.
 
jux
jux komentoval
Tych zrejme len niekolo minut rozdielu nabijania na SC150kW versus SC250kW nikoho nezabije.
Skusal vobec niekto, kolko je casovy rozdiel nabijania jednotlivych Tesiel na SC150kW a SC250kW? Na SK najstarsie SC120kW nemame. Nase Tesly po Slovensku nabijame stale hlavne doma, na chalupe a u svokrovcov, len ked treba rychle nabit ci dojazd vyzaduje, tak na SCBA, SCKaskady a SCDemenova. Do Kosic sme od sprevadzkovania SC250kW este cestu nemali. Na inych DC nabijackach Tesly po SK nenabijame aj ked karty pre istotu mame.
Je dost kovbojka, ked sa u nas na chalupe stretnu 4 elektromobily a vsetky treba nabit. No vikend je dlhy a vsetci odidu nabiti.
 
Naposledy upravené:
4 Komentáre Zobraziť predchádzajúce komentáre...
J
jeeff komentoval
Ja som stihol objednat S LR este pred 5k zdrazenim a terajsim vypnutim konfiguratora. Tesla to komunikovala emailom, ze prve dodavky zacnu 2Q2022, ja ked som v septembri objednaval pisalo dodanie koniec roka 2022. Mimochodom, aj s Enhanced Autopilot bolo to auto o 2k lacnejsie ako S85D ktore som objednaval v 2015 a mam ho do dnes.

Konfigurator vypli, lebo vraj nechcu aby ludia tak dlho cakali v rade a hlavne podla mojho nazoru budu este carovat s cenou (respektive nechcu tym co teraz objednaju garantovat tak dlho cenu).

Kazdopadne sa tesim, ze tam bude CCS a v podstate som to ocakaval, bolo by nezmyselne, keby auto na CCS neupravili. Verim, ze aj nabijanie bude vdaka termo manazmentu super.

Tu je nabijacia krivka a 250kw to drzalo az tesne nad 30%, co je super:
https://www.motortrend.com/features/tesla-model-s-plaid-charging-range-test-review/

bez CCS upgrade s adapterom by toto v EU samozrejme nemohlo byt, CCS adapter je pokial viem prudovo limitovany.
 
nemo
nemo komentoval
Nechcem ochladzovat nadsenie ale tento nabijaci vykon 250kW do 30% SOC bude platit len na V3 Superchargeri. Na 350kW CCS nabijackach treba ocakavat maximalny nabijaci vykon 180kW po 40% SOC koli maximalnemu prudu CCS specifikacie 500A.
360V * 500A = 180kW
 
J
jeeff komentoval
Ano, ja ale ine ako SC pri cestovani prakticky nepouzivam, takze to je nepodstatne (pre mna).
 
Zdravím neviem či môžem takto sem písať ale myslím že to má súvis. Už dlhšiu dobu mi na SC nabíja pomali cca 40kw dal som si robiť upgrade CCS a ako to bolo napichnuté na diagnostike tak hlási chybu pravej prednej klapky má to byť niekde za nárazníkom, ževraj to by mohlo spôsobovať pomalé nabíjanie. Má s tým niekto skúsenosť prosím? Dík
 
1 Komentár
Jiri GrandPa
Jiri GrandPa komentoval
Predne klapky otvaraju privod vzduchu k baterii ked je velmi teplo. Pokial ostala otvorena mohla by sposobovat pridavne ochladzovanie baterie.
Ale pokial mas starsi Model S, auto stalo vonku a pred nabijanim si nesiel aspon 50 km dialnicnou rychlostou tak bateria bude prilis studena na vacsie vykony aj tak.
Neviem, ci ten vykon mas na SC alebo inej nabijacke. Pokial ides na SC a zadas ho do navigacie tak auto bude bateriu zohrievat, ale to zohrievanie je pomerne pomale, trva aj pol hodinu kym to dosiahne 25 st.
 
Neviem ci to tu uz bolo, ale unikli info o nabijacom porte faceliftovaneho Modelu X

 
Komentár
Ak chcete tu odpovedať, musíte sa prihlásiť alebo zaregistrovať.

Podobné vlákna

Stano Kurek
Porovnanie: Model X a Model S (Comparison of Model X vs Model S Storage Space)
Odpovede
1
Zobrazení
296
jux
jux
Stano Kurek
3X TESLA na jednom zabere,... (Tesla Model 3 + Model S + Model X)
Odpovede
0
Zobrazení
174
Stano Kurek
Stano Kurek
A
ZSE Drive otvára nabíjanie budúcnosti na slovenských diaľniciach
Odpovede
0
Zobrazení
253
admin
A
1fisker
nabíjanie Greenway
Odpovede
23
Zobrazení
1.169
KENNY
KENNY
O
Nabijanie v garazi na 380V?
Odpovede
27
Zobrazení
3.228
MALU48
M
Späť
Hore