Kia EV9

Davam do pozornosti si vyskusat (aj) EV9 pocas KIA Go Electric Tour. U kazdeho dilera sa zdrzi priblizne tyzden. Ja si ju asi pojdem obzriet a previest sa, ak mi to okolnosti dovolia (porod.... )

https://www.kiagoelectric.sk/?utm_source=newsletter&utm_medium=email&utm_campaign=kgepl2

Zachytil som info, ze nabijanie je obmedzene na 210kW? Je to pravda? Zvacsit bateriu a znizit rychlost nabijania mi pride ako zvlastny krok. Je tam iny vyrobca ako pri doterajsich baterkach?

nick.n17 povedal:

Je už niekde zdokumentované celé nabíjanie, alebo krivka?

Kliknite na rozbalenie...

napr. tu: https://youtu.be/1Lkezr7IfJk?t=421

KIA Car-Maniacovi potvrdila nabijaci limit okolo 210kW (a nie 240kW ako aj on mal v predoslom videu) kupodivu s vrcholom okolo 40-50%, ale ten celkovy cas nie je az taka slava.. 5-80 za 31 min cize 10-80 za 24min sa nekona (ale zas +80kWh za 29 min). On to sice zvaluje na predprodukcny model a (pre e-GMP typicke) nahle pady vykonu v neskorsich SoC, ktore su podla neho len software bug, ale podla mojho skromneho nazoru skor pojde o feature (chladenia aku)... No a zatial to vyzera na hrozivu spotrebu na dialnici (ale to ma asi z clustra)

Po 2x testovačke. Super kára, ak potrebuje niekto veľké auto, alebo 6-7 miest.

• Spotrebu sa nám nepodarilo poriadne zmerať, nemá to obd2 na štd mieste. Primerka za 2 jazdy 28, ale sa tam letelo dynamicky v športe (aj 130+)
• Super sú dedikované tlačidla na teplotu, vôbec potom neruší ten malý displej medzi veľkými na klímu (za jazdy je čiast.prekrytý prstencom volantu)
• ccNc infotainment úplne pecka. Pekna grafika, rýchle, intuitivné, krásna mapa.
• 7-6 miest.
  • Šofér masážne (button na dverách, funguje zájazdy), ovládanie predných/chladenie priamo na dverách
  • Ak nie sú zadné 4-5 elektrické, idú úplne do roviny
  • Ak sú elektricke sklápať/vyklápať sa dajú vo oboch zadných radoch elektricky priamo z kufra
• 2 strešné okná - elektrické, predné zaťahovacia roleta manuálna, ale je pomerne masívna
• Prepínateľné digitálne/klasika stredné spätné zrkadlo
• Páčka na otváranie kapoty je po krytkou, pre častý prístup do frunku treba dať krytku preč.
  EDIT: Kapota sa dá otvoriť elektronicky cez diaľkový ovládač, asi aj cez appku https://youtu.be/O44uvhIUrGs?si=xzas1La91RqRX51O&t=98
• Zadný stierač je zhora skytý pod spojlerom, zadná kamera je tiež tam pod ním, nebude sa teda tak často prasiť
• HUD, matrix, V2L priamo v kufri, milón USB C v každom z 3 radov, odkladanie nápojov všade, veľký vyťahovací box v zadnej časti stredovej konzoly pre 2 rad. zjavne aj chladený.
• 2 rad, zaťahovanie tienenie v dverách, veľké madlo na nastupovanie pre starších na B stĺpiku z vnútra.

Auto úplne bez výhrad. Nevadilo mi tam nič. V športe to chodí slušne. Je tam váha a spotreba, ale to pri takomto vozidle je vždy.

Škoda, že sa nepodarilo napichnúť na diaľnicu diagnostiku. Otestovať ECO režim a pod.

​

​

​


​
​
​




​

​


​
​

​​​
​​​
​

EV9 GT-Line AWD / 99,8 kWh - zrýchlenie z 0-100 km/h v SPORT móde bolo bez kopanca plynulé, ale mal som pocit, že to nebolo úplne to, čo pod slovom SPORT, ako bolo u porovnateľnej Tesly model X z pohľadu výkonu (porovnanie TMX 75 kWh 5,0 sec / 100kmh). Tu vidím, ako KIA došla po 7-mich rokoch po tejto Tesle s SUV, ktoré je plne elektrické, má výkon vďaka AWD. Akurát, čo sa týka vnútra auta, ktoré je spravené tak, že ak nepotrebujete zrýchlenie 3 sekundy na sto, konkurencia sa bude hľadať v tejto dobe ťažko. EV9 je SUV, ktoré má priestoru, aký som nevidel u nijakého EV. Elektrické sklápanie tejto 6-miestnej verzie z priestoru 5-tych dverí naozaj porovnateľné s prémiovými SUV top značiek. Predpokladám, že KIA pôjde s cenou hore, ako to spravila pri EV6 +5000 €. Kto strieda vozenie pasažierov vs. tovaru-vecí jednoznačne toto je nevyhnutné a veľmi návykové. Masáž sedadiel mi pripomínala Mercedes EQS 580 AWD, kde som strávil cez 1100 km v jeden deň. Jazda v SPORT režime na 3-prúdovke na diaľnici bola bez problémov a s prehľadom, že som sa vedel zaradiť presne a cielene aj s takýmto veľkým SUV. Človeka zarazí na aute za 83 tis.€ štartovacie tlačidlo a naviac maximálne zle umiestnené pod volantom a otváranie predného kufra, kde sa dajú odložiť veci, kde keď muž chce skryť pred ženou veci, ku ktorým sa nesmie dostať. Otvorenie spočíva v tom, že musíte v priestore vodiča dole na ľavej strane najprv odstrániť krytku a potom otvoriť kufor. Hádam aj toto bude pre niekoho pozitívne

Na Panonskej naskladnili asi 2 desiatky EV9. Je to kus auta

Na webe Kia ihneď je 50 ks EV9 všetko AWD 7S a jedna z toho je 6S relax
Kia Kórea - tieto verzie stoja 62 200 € vo FULL výbave 10 rokov záruka / 200 000 km (EU 7 rokov / 150 000) treba asi počkať na výrobu v Žiline a uvidí sa.

Vcera som sa bol povozit, je to riadny kus auta. Jazda okreskami a spotreba 27. Vela ?? Adekvatne??? No neviem, necakal som zazraky, ale pri obycajnej jazde okreskami to mohlo byt fakt pod 25.
Velka baterka + velka spotreba a sme stale na ~350km dojazdu (nedialnicny)

Môj názor je, že pre určitých ľudí majú význam aj tieto veľké autá. Pre niekoho sú to ekologické nezmysly, ale na druhú stranu, lepšie že Tí, čo si väčšinou potrebujú niečo kompenzovať, nespotrebujú 18 litrov benzínu alebo 12 litrov špinavej nafty ale 27kWh elektriny na 100km a je to ekologickejšie ako keby ostali pri starom dieslovom mastodontovi.

A navyše, treba aby to bolo drahé, aby sa mohli noví majitelia aspoň pochváliť, koľko za to dali.

Porovnanie plánovača trás EV9 s Teslou.. Tu pekne vidno aký je to polotovar aj na ccNc infotainmentoch. Rovnako nanič ako Gen5W.

Týpek má nastavený limit do 80%. Na štarte 39%

- posledné nabíjanie teda do 80% zbytočne, ak má na konci AC. Tým pádom na tej druhej mu stačilo len nejakých 10%
- prvé nabíjanie pri 18% zbytočne vysoké percentá na príchode. Tých 10% z druhého sa dalo presunúť sem.

Celé sa to dalo vybaviť 1 nabíjaním a ušetriť čas.

O možnostiach Tesly ako preplánovať nabíijačky, rýchlo pozrieť iné stanice, zobrazenie záporných percent pri ceste na otočku naspäť, plánovanie bez nabitia s čiastočným spomalením rýchlosti. To môže Hyundai/Kia zatiaľ len snívať. Smutné, že to za 4 roky, čo som kúpil eNiro ešte poriadne používateľsky nedotiahli.

https://www.youtube.com/watch?v=WKvn2XvCfVs&t=87s
​

nick.n17 povedal:

Niekto by povedal veď GW MAX, tak 1.5 drahší ale bez plug and charge riešiš občas zamrznuté RFID čítačky​

Kliknite na rozbalenie...

nick.n17 Ja prave tiez planujem (na leto) ci ist do GW MAX alebo cez ZSE, ale pri GW nedavaju standardne RFID len za poplatok... stretol si sa na svojich cestach na sever snad s tym, ze to bola nevyhnutnost alebo standardne app ma konektivitu a vies spustat Ionilty aj cez to (teda dufam ze to ide aj tak)?

Recenzia EV9 od Ondra Bačinu...

Recenziu som včera videl a preto som sa o EV9 začal zaujímať a pozerať ceny. A preto aj moja poznámka v téme Ioniq9, že aby ľudia nemuseli čakaťc na I9, majú EV9 ale hlavne :

Ako chce importér predávať za o 20% vyššie ceny ako na nemeckom trhu s movitejšími zákazníkmi, to je tá tragédia kórejcov, resp. ich SK zastúpenia v súčasnosti - majú ceny ako prémiové značky a málokto to kúpi, aj keď by boli ľudia možno spokojní s produktom.

Ja viem, že niektorí fanatickí zástanci značky si kúpia produkt za akúkoľvek cenu, ale tých je na SK menej ako na prstoch rúk, len dvoch poznám z tohto fóra. Najviac fanatikov na SK majú nemecké značky, ptreto tam ešte chápem tú cenovú politiku, tam je kde loviť v košiari.

A samozrejme je pravda, že Tesla X je za 2 500 000 CZK úplný nezmysel oproti EV9 ale to už veľa ľudí vie a všade to propagujem: Tesly s VIN začínajúcim na číslicu sa nekupujú.

Výrobky sa robia pre ľudí a ľudia ohodnotia každý produkt predajnosťou - komu sa chce, nájdite tabuľku predaja EV v Čechách s využitím dotácie, tam je pekne vidieť, že aj keď ľudia "ušetria" 200000CZK z kúpnje ceny a teda cena je pre nich nižšia, aký produkt si vyberú.​

Zaujímavé videjko o tom čo je vo vnútri EV9.