Hyundai Ioniq (H, PHEV, BEV)

Blahoželám a prajem veľa šťastných kilometrov. Dovidenia na niektorej rýchlonabíjačke

Vdaka

A dobre robíš, kto si zvykne na EV, už sa k spaľováku nevráti. Takže určite budú Ioniqy obmieňané za novšie a na teba ostane pár zodratých.

Dobře mi o ně pečujte, ať jsou jako nové

Pri Ioniqu zaruka 5 rokov na cele auto a 8 rokov na motor a baterku, takze kupa jazdenky bude doslova bezrizikova.

A zrovna Ioniq sa nerobi uplne v smradlavej verzii, takze ta poznamka o platforme by platila skor na golf alebo B-cko.
A updaty na dialku Ioniq ma, pred par tyzdnami mi dalo novu verziu navigacie s 3D budovami cez Wifi doma v garazi, v servise som nebol.
Za dva roky, kedy pri optimistickom pohlade tu bude model 3, budu aj ine EV o kus dalej. Pridu nove modely Volva, vacsie baterky u dnesnych ev ...

> Takze s chladnou hlavou si skuste porovnat Teslu s 5-kovym Bavorom alebo E-ckovym mercedesom, co je v lepsej vybave v podobnej cene a zistite, ze to auto este potrebuje vyvoj a dost velky.

S chladnou hlavou ma taketo porovnanie absolutne nezaujima. Mna zaujimaju elektromobily, tak porovnavam elektromobil s inym elektromobilom. Nevidim ziadny zmysel porovnavat to s BMW, alebo Mercedesom. Ked budu predava EV (nielen ukazovat koncepty) potom ich mozeme porovnavat.

Ale v prvom rade je to auto s ucelom pohodlnej prepravy osob, az v druhom rade je pohon.

To je krásne. Iba značkové elektróny teda treba prijímať.

Ak nato auto mas, tak si ho kup a mozno ako druhe auto do rodiny. Alebo ho potom predaj niekomu znamemu, ale za rozumnu cenu, trebarz tu istu ako si ho kupil. Ja osobne som sa vozil len v TMSke a stalo mi to zato. Uz dneska su TMSky dostupne aj za cca 50K a aj ked ide o starsie rocniky uz je cena o nieco lepsia ako za nove. Auto treba jednoznacne vidiet a sadnut si don ci povozit sa, Kufor TM3 mi pripada mali z fotiek a videii, ale rozmeri ktore napisal jux ukazuju, ze to nieje o vela mensie auto, treba to auto vidiet nazivo. By ma celkom zaujimalo, keby sme neriesili velkost baterky (kWh) a dojazd, ktory elektromobil by si kto a preco zobral. U vsetkych vyrobcov je problem baterka, tie sa nestihaju vyrabat v dostatocnych mnozstvach.

Ja rozmyslam nad tymito:
az-pneu.sk/kupit/pneumatiky-zimne-osobne/continental-wintercontact-ts-860-205-55-r16-fr-id81488
Skusenost s nimi nemam, ale podla testov vyzeraju byt dobre

Kupil som tie iste, kuk komentar nizsie. Max spokojnost zatial.

Ja som tiež kúpil tieto isté

S tou rekuperaciou ma pravdu, same sa to po par jazdach vrati na uroven 1, taktiez ked sa nastavi nizsia uroven pre DC nabijanie, dalsi den je to zasa na maxime. Ak to nie je umysel (v navode som nenasiel), tak to bude nejaky softwarovy bug, co nam poriesia v aktualizacii software.

V SK verzi manualu dodanemu k autu sa o nabijani Ioniqu skoro nic nepise. Ja som to nastudoval z EN verzie stiahnutej z webu este pred kupou auta. O existencii tlacitka na nastavenie prudu v mobilnom konektore som zmienku nikde nenasiel a dozvedel som sa to nahodou od Mira. Aj tak mi chvilku trvalo, kym som ho nasiel. Da sa nim aj vypnut nabijanie pred vytiahnutim zo zasuvky 230V.

Aj mne sa v setupe nastavenie rekuperacie pre jednotlive rezimy vracia na jedna. Ja pouzivam iba nulu na plachtenie a trojku na jazdu bez tempomatu- ta je podla mna najjednoduchsia na brzdenie rekuperaciou- podla toho, ako velmi uvolnim akcelerator dosiahnem roznu uroven brzdenia a nemusim pouzivat tie packy na volante.

tiež som to skúmal predčasom, v americkom google play je aj appka, ale ako píšeš je to len pre ameriku, ktorá si potrpí na SIM v autách kvôli volaniu pri nehode, neviem či to tam nemajú aj povinnú výbavu autá

Nejako som to neskumal, ale zbezne som pochopil, ze chladiaca kvapalina sa moze nejakym sposobom dostat na riadiacu jednotku a vyskratovat obvody, co ma za nasledok kompletne vypnutie vsetkeho... za jazdy... co je celkom masaker. Asi. Nepozeral som, co myslia slovickom "Stall". Ci sa jedna len o stratu vykonu a vypnutie pohonneho ustrojenstva, alebo sa jedna o kompletne vypnutie elektriky. Ten prvy pripad je trosku lepsi, zostanes stat. Druhy pripad je husty a nemusis ani obiehat. Ak za jazdy zhasne komplet auto, zablokuje volant, posilovace a vsetko tak potom uz len dufat ze auto v poslednej chvili mierilo dobrym smerom Nechce sa mi to citat, tak dufam, ze sa jedna len o stratu vykonu, a nejedna sa o moje auto Pisu, ze odhadovane mnozstvo postihnutych aut je 218. Takze asi nejaka prva varka prvych par majitelov. Dufam.

Slovicko "stall" sa v technickej anglictine vacsinou pouziva na vyjadrenie pojmu "zlyhanie".
V tomto kontezte to tiez dava zmysel. Ked sa ti vyleje kvapalina na obvody tak tie okamzite skratuju a odpalia sa integrovane obvody. Raz som vylial do klavesnice notebooku pol pohara vody - stall jak vysity - uz ani nepipol (do vymeny motherboardu).

Jiri, dufam ze odvtedy pouzivas Thinkpad T, kde mozem liat kolko chcem a vyteka to spodom notebooku...

No stale lepsie ako Tesla. Nech sa na mna nikto nehneva, ale vypytat si 500€ za pravidelnu prehliadku pri aute, o ktorom samotny vyrobca tvrdi ake je bezudrzbove a ako setri peniaze oproti spalovaku mi pride ako posledne stadium schyzofrenie pre mna osobne splna politika Hyundaiu zatial do bodky filozofiu e-mobility. Nizke vstupne naklady, nizke prevadzkove naklady, ekologia

Musis na to pozerat optikou krajiny, kde sa ten servis vykonava. Rakusky Hyundai tiez takisto nepyta len 33 EUR.
Inak ten servis u Tesly nie je povinny. V podstate prvykrat by stacilo ist tam po 4 rokoch vymenit chladiaciu kvapalinu baterie.
Brzdovu kvapalinu (po 2 rokoch) ti vymeni hocaky servis.
Ale co som pocul sa tam oplati prist lebo povymienaju komponenty, ktore su "volitelne vymenitelne", t.j. jedna sa o problemy, o ktorych automobilka vie ale nezavolava zakaznikov lebo a) problem nie je kriticky z hladiska bezpecnosti a b) neprejavi sa u vsetkych aut. Ked vsak auto pride na takuto prehliadku tak tie modifikacie/vymeny urobia.
Pre moj model sa teraz objavila moznost este zvysit vykon a skratit cas z 0-100 km/h o takmer sekundu, ale to robia len v servise. No nezober to .

No neviem. Ja som servisoval Audi RS4 v Nemecku, Rakusku aj na Slovensku a cena bola v zasade rovnaka vsade. Rakusky Hyundai berie za Ioniq 38€ takze argument o krajine neobstoji. Stale mi pride 500€ ako kradez vo svetle ich marketingu, ako vsetko riesia dialkovo cez SW a ake je to bezudrzbove. To ze sa volitelne menia veci je vsade, a nepytaju za to nic. Svokor ma Suzuki Swift, auto ma uz 11 rokov (teda davno mimo zaruky). Minuly rok bol na prehliadke a mu ponukli, ze sa dodatocne zistilo zatekanie dazdovej vody cez podbehy do priestoru rezervy v kufri. Nie je to nebezpecne, ale moze tam casom vzniknut korozia alebo plesen. Opytali sa ho ci to chce riesit, vraj nemusi, je to len odporucanie. Vyriesili mu to zadarmo, na starom aute. Detto v mojom povodnom BMW 5, bol to jeden z prvych objednanych kusov na SK. Bola tam navigacia, ktora obsahovala starsi modul Bluetooth. Zadarmo mi ho vymenili pri garancke za novy, nebola na to ani zvolavacka. Proste len ferovy postoj automobilky. Rovnako este dakych 10-13rokov dozadu ked som kupil BMW330xd, bol tam trojlitrovy diesel, vtedy mal nejakychh 135kW. Mesiac na to zacalo BMW montovat modernizovany motor s trosku vyssim vykonom, 150kW a vyssim krutakom o 20Nm. Robilo to rozdiel v zrychleni na 100kmh celu 1s. Normalne mi to gratis preflashovali v servise po predchadzajucej ponuke, ci to chcem alebo nie. Lebo ze motor je rovnaky konstrukcne, len sa menil SW.

Proste ked sa chce tak sa da

A pneu mas na vlastnych diskoch, alebo si obul na povodne ? Lebo pozeral som, ze Ioniq ma asi rieseny tlak vmpneu cez senzory a nie cez otacky kolies ABS jednotku, tak vlastne disky budu znamenat aj kupu ventilov a nakodovanie ?

Povodne origo disky

Ja som chcel dal zimné gumy (tiež Continental WinterContact T860) na nové disky, ale "nutnosť" kupovať ešte aj TPMS ma nakoniec presvedčila, že som prezul na pôvodné disky. Ale možno nakoniec dám letné gumy na nové disky, aspoň vyskúšam rozdiel v spotrebe oproti originálnym diskom, ktoré majú mať kvôli svojmu tvaru menší aerodynamický odpor. Som zvedavý na ten rozdiel.
Inak na zimných gumách zatiaľ najazdené 1 000 km a úplná spokojnosť, vôbec nezvýšili spotrebu oproti letným Michelinom (i keď zima ešte neprišla).

To ma bateriu vzadu a predny nahon? Ako sa to chova vo vysokych rychlostiach v zatacke?

pán Burkovič okomentoval krátku jazdu podobne ako kórejci - v svahu, stúpaní poschodových garáží sa kolesá pretáčajú. daň za "trojkombináciu" :-(

Velkou rychlostou to nevie ist, ma to elektronicky obmedzene na dakych 150 alebo 160kmh ale zvlada to uplne v pohode. Na hrane je to stale nedotacave, ale nic zakerne. Predna naprava je odlahcena tak pri sprinte zahrabe, ale pri jazde je to ok. Slabinou su jednoznacne eko-pneumatiky, ktore velmi nepodrzia, maju strasne makku bocnicu a vo vacsich rychlostiach sa zvyknu odtrhnut. Na mokre je to este vacsia sranda. Prezutie na zimne v zasade eliminuje tu cast o mokrej prilnavosti a auto je trosku menej nedotacave. Ale podvozkovo to maju zvladnute dobre. Vzhladom na vyuzitie a cielovu skupinu vodicov zvladne to auto viac ako by sa zdalo. Samozrejme, ze na sportovanie to nikdy nebude.

Ioniq ja hovorim o nastaveni rezimu jazdy v nastaveniach. Nie o tom, ci si to pamata to na aku rekuperaciu si prepol pomocou paciek.

Jaaaj, tam take nieco je v nastaveniach? Potom beriem spat, tam som sa este nedostal za ten cas

Tak možno to bude aj v tom, že som sa hral s nastavením nabíjania/vykurovania pri vypnutom aute. Skúsim to dneska aj bez kábla a uvidíme.

Tak som vyskúšal všelijaké kombinácie a prišiel som na nasledovné:

1, počas nastavovania funkcie nabíjanie/vykurovanie nemusí byť auto naštartované, ani nemusí byť na nabíjačke,
2, na klimatizácií môže byť nastavené čokoľvek, dokonca môže byť aj vypnutá. Na funkciu to nemá vplyv.
3, v nastavení nabíjania/vykurovanie sa musí zaškrtnúť políčko "klimatizácia" (len nechápem, načo tam to zaškrtávacie políčko je, keď to bez toho nefunguje :O )
4, v čase zamykania auta nemusí byť auto na nabíjačke, stačí, keď sa pustí nabíjanie tesne pred nastaveným časom odjazdu (napr. cez časovač)

Môj prípad: Nastavil som vykurovanie na 05:00, 24 stupňov a zaškrtol "klimatizácia". Zapojil som konektor do auta a zamkol (nabíjačku som nezapínal, nakoľko som mal 80 % ). Na časovači som nastavil čas 04:30 na pustenie zásuvky. O 04:55 som prišiel k zasneženému autu, sklo čistučké a v aute tepľúčko
P.S.: Ďakujem za radu s tou klimatizáciou, to by ma v živote nenapadlo

Zaskrtavacie policko "klimatizacia" je tam kvoli tomu, ze mozes nastavit iba odlozene nabijanie. Mne to ale zacne vzdy nabijat hned, velmi som sa s tym este nehral, ale to "nabit podla planu" je nejake divne. Tvoje riesenie s externym casovacom sice splna ucel, ale auto by to malo vediet spinat aj bez neho. Druha pre mna podstatnejsia vec je, ze naprogramovane vykurovanie by malo fungovat aj bez pripojeneho kabla a to sa mi zatial nepodarilo.

Ten screenshot som urobil tesne po tom, čo som zapol nabíjanie, takže akurát to nabiehalo, preto je tam prúd len 1,8A a výkon len 198 W. Normálne nabíja niečo cez 9A (2 kW). Inak tam nemám nič zapojené. Tak neviem, či to bolo spôsobené tým. Skúsim pozrieť, keď nabehne plný výkon

Prepac, ale "odber U" je zly vyraz... hodnotu alebo velkost U. Odber I je ok, ale napatie sa neodobera
Inak ja pouzivam podobnu bluetooth smart zasuvku. ta ma aj farebnu indikaciu podla velkosti zataze. Akonahle cvakne rele na nabijacom kabli, zmeni sa farba zo zelenej na oranzovu a vykon nabehne na 2000W... nechapem, ako sa ti podarilo odfotit 200W :-D
Vsimol som si, ze ked sa auto nabija a odomknem ho, podla zvuku odomkne aj nabijaci konektor, elektronika na kabli vsak stale signalizuje nabijanie- rele je zopnute. Odber vsak klesne na nulu, zrejme sa auto "odpoji" ak by som chcel vytiahnut konektor... po par sekundach ho opat zamkne a naijanie pokracuje.

trvá to asi 2 sekundy, kým to nabehne na 2 kW. Asi som bol príliš rýchly
Dík za upozornenie, už budem odoberať len I. Na U sa budem len pozerať
Inak presne takto som dnes vyťahoval konektor z auta. Neuvedomil som si, že ešte nabíja, odomkol som a hneď vytiahol konektor

Mna najviac "rozculuje" sum z reproduktorov, ked radio strati signal v tuneli alebo podzemnej garazi, dvakrat denne chodim cez Sitinu. Radio v mojom predoslom aute pri strate signalu urobilo MUTE a bolo ticho. Co sa tyka naprogramovaneho kurenia/chladenia bez kabla, ochranu proti "hlupym" zakaznikom ci nespravnym nastaveniam mohli osetrit nejako inak, napr. limit nabitia bateria. Ale vzhladom na to, ako rychlo sa auto po nastartovani vykuri a rozmrazi okna mi to uz tak velmi nevadi. Sledoval som odber kurenia, vonku bolo rano 3°C a po nastartovani bol cca 5kW, po par minutach klesol na 1,5kW. Takze ranne vykurenie by mohlo spotrebovat tak 1-2kWh, co myslim na dojazde chybat nemoze. Korejci ale zrejme rozmyslaju nejako inak...
Hral som sa aj s nastavenim "nabit podla planu", nie som si isty- este som mal malo pokusov- ale vyzera ze to funguje takto:
Ak je zaskrtnute policko "klimatizacia", vtedy "cas odchodu" znamena, kedy ma mat auto nastavenu teplotu a nabijanie zacne hned po pripojeni kabla nezavisle na nastaveni "nabit ihned" alebo "nabit podla planu". Preto su tam zrejme dve casove nastavenia- pre oneskorene nabijanie nastavim cas odchodu bez zaskrtnutia "klimatizacie" a auto zacne nabijat tak, aby v "case odchodu" bolo plne nabite. Nevie vsak spocitat ani odhadnut spotrebu klimatizacie, cize ked nastavim oba casy odchodu rovnake, v case odchodu bude kvoli klime nabite menej, zrejme podla vykonu nabijacej stanice, na hyundai mobilnom konektore to je cca 95%.
Snad som to napisal dost zrozumitelne :-.D

Odporucam pocuvat Radio Slovensko - v Sitine ma plne pokrytie

Vdaka za tip, nie je to sice moja oblubena stanica, ale lepsie ako sum :-D
Dal som si ho na predvolbu vedla stanice co pocuvam a tak mi pri vjazde do Sitiny staci jeden klik na tlacitko na volante a zmenim sum na hovorene slovo