Hyundai Ioniq (H, PHEV, BEV)

Kedze mi dnes teta na lexuse nacala pri cuvani moj predny naraznik ("ja som zastala a videla som vzadu parkovacie miesto tak som sa potesila ze tam zaparkujem, a vas som si tam fakt nevsimla" - OMG) tak som sa zastavil u predajcu dohodnut co s tym. A pri tej prilezitosti som spomenul update software a mapy. Chalanisko zo servisu nabehol s tabletom do auta, nasledne doniesol SD kartu s update subormi (podla jeho vyjadrenia z januara 2018) a do 10 minut nahral update- isiel som z verzie 161212 na 170927 pri software, resp. zo 161118 na 170920 pri firmware. Ja som auto preberal v dec. 2017, tak mu uz ziadnu zvolavacku na nabijaci konektor ani na nic ine neukazalo, hadam to teda v hyundai vyriesili..

Tak po kratsom testovani musim vyjadrit velke sklamanie nad “zvolavackou”, ktora zahrnala update riadiacej jednotky Ioniqu. Po viacerych testoch mozem potvrdit, ze auto je pomalsie. V SPORT mode sa teraz sprava tak ako predtym v COMFORT, COMFORT je taky ECO s trosku lepsou odozvou na plyn a ECO je proste eko. Meranie zrychlenia 0-100km/h ukazalo zhorsenie o 1.2s, spotreba na totoznej trase a rovnakym jazdnym stylom je po 800km na oplatku nizsia o 0.3kWh/100km, kurenie tiez preslo zmenou/optimalizaciou. Pred updatom to vedelo kurit dost narazovo pri zvoleni vysokej teploty (27+), teraz je nabeh tepelneho cerpadla akoby linearnejsi a pozvolnejsi. Takisto som spozoroval menej caste a slabsie “hucanie” auta zvonku pri rannom nadtartovani a zapnuti kurenia, neviem ci je to zvuk tepelneho cerpadla alebo ohrev baterie, ale vtedy zacalo auto hucat ihned po zapnuti tlacitka HEAT, teraz zostane niekedy ticho.

Pokial niekto jazdi casto dlhe trasy, tak znizena spotreba potesi, ale auto zlenivelo a pri kazdodennom jazdeni do prace po okreskach, kde chcete aj obiehat, je to posun k horsiemu a stratil sa “sportovy duch”.

Je tu este niekto okrem mna (a Lubosa, ktory nie je uz moc aktivny) s prvou varkou Ioniqa, na ktory prisla zvolavacka pre optimalizaciu riadiacej jednotky a este to nema za sebou? Zeby sa dal head2head test.

Na druhu stranu je to dokaz, ze uprava vykonovych parametrov EV bude asi velmi jednoducha a v buducnosti sa dockame “chiptuningu”, som zvedavy aky je tam skutocny potencial.

Dovolim si skopirovat cast Juxovej odpovede na moju otazku ohladom nabijania baterie z ineho vlakna:
" Nabijacka elektromobilu musi zvladat velky rozsah vstupnych striedavych napeti aj prudov, (pri frekvenciach 50 aj 60hz) a prislusny rozsah vystupneho jednosmerneho napetia podla poctu seriovo zapojenych clankov a stavu ich nabitia - pri konci nabijania aj automaticke znizovanie vystupneho prudu.
Nabijacka nabija teda vzdy celu bateriu - vzdy vsetky clanky - v serii je ich v teslach 85, 90 aj 100 kwh verziach 16x6= 96kusov
v 75kWh je v serii 14x6=84kusov. Nabijacka je menic (tri menice) z AC na DC. AC moze byt od cca 100V do cca 250V, vystup je DC od cca 300V do cca 400V podla stavu nabitia baterie a poctu clankov."

Uz cca tyzden mam bluetooth OBDII interface a aplikaciu Torque pro. Tam vidim teplotu 12stich bateriovych modulov a napatie 96 clankov, podla toho ma ioniq 12x8 clankov. Vidim aj teplotu battery heater1 a 2. Rano ked odchadzam z domu bola pocas predoslych dni vonkajsia teplota -4 az +1 a clanky vzdy ukazuju cca 3stupne. Predpokladam teda, ze je tam nejaky automaticky ohrev aj ked je auto zaparkovane. Urobil som aj jednu dlhsiu jazdu, po 100km sa teplota baterie velmi nezmenila, az na DC nabijacke sa bateria zohriala na cca 14 stupnov a tato teplota sa drzala dalsich 100km, nasledne rychlonabijanie zohrialo bateriu na 21 stupnov a ta drzala az do ciela cesty. Chladenie sa zrejme zapne az pri vyssej teplote.
Pripajam printscreen aplikacie pri nabijani na gridboostri Avion- ten dava ioniqu plnych 125A, ale vykon plnych 50kW nedosiahne, kedze pri 400V co je uz 100% nabitia je prud znizeny.

Pred casom tu bolo video Tesly na bratislavskom obchvate, tentokrat tu mame prekvapivo Hyundai Ioniq ako si to na 80kmh obmedzeni gula slusnych 160kmh )) V Bratislave sa nam formuje prva stredoeuropska EV Underground scena

https://www.bratislavak.sk/prispevk...-az-160-kmh-na-mieste-zaplatil-pokutu-800-eur

Včera som bol na update map, software a zvolávačka na nabíjací konektor. Na zrýchlení som nepocítil zmeny, spotrebu overím zajtra na dlhšej ceste. Preklepy v menu ostali.

Jedinú zmenu čo som si narýchlo všimol že sa zmenil výpočet rýchlosti nabíjania na rýchlonabíjačkach .
Pred updatom som mal vždy tak 22minút (30% baterky) do plneho nabitia (94%). Reálne nabitie trvá +- 30minút. Tak som si myslel že nový konektor spomalil nabíjanie. Tak som som to šiel overiť do Auparku v ZA, ukazovalo 39minút(56%) po pripojení začalo nabíjať, ale ked som sa vrátil po 20minútach auto nenabíjalo, nabilo 0,1kW. Tak som dal znovu. Nabíjanie pri 93% ukazovalo ešte 10 minút nabíjania a pri 94% ukazovalo ešte 9 minút a vyplo (ani pred updatom ani po nieje presne) . Reálne som nabíjal 31minút 11,8 kW. pred updatom 28 minut a 12,8kW. Buď mala nabíjačka horší deň alebo ioniq sa spomalil po update. Ale samozrejme jedno nabíjanie nemusí nič hovoriť, uvidí sa časom.

Tak este nieco navyse co hovori v prospech IONIQu.

ZDROJ: https://speakev.com/threads/hyundai-ioniq-electric-range.21219/page-7

Zvolávačka má aj ďalšie pozitívum. Hudbu počúvam len z USB v bezstratovom formáte a vždy pri stlačení tlačidla "Media" to preplo na výber zdrojov. Teraz po update to prepne rovno na obrazovku prehrávania aktuálneho média. To mi trocha vadilo a teraz je to dokonalé, prepínanie medzi EV,MAP,MEDIA len tlačidlami bez častého chytania dotykového displeja a hľadania malého tlačidla Home na ňom.

Podla mna to bude len o cosi lepsie ako eSoul aj to len pre odpor vzduchu. Zoberte si ze eSoul ma rovbaku el. vybavu ako Ioniq a rozdiel je markantny.

V suvislosti s chybami GW nabijaciek som skumal moznost "dialkoveho sledovania" nabijania, aby som nemusel sediet v aute. Pre majitelov Tesiel samozrejmost, tusim aj Leaf to vie, ale Ioniqari to mame tazsie. V prvom rade som si zohnal bluetooth OBD konektor, maju ho aj v alze a hral sa s aplikaciou Torque, ta vie uploadovat data na server, ale zobrazovat ich bolo dost tazke. Nasiel som ale aplikaciu EVnotify od jedneho mladeho nemeckeho majitela ioniqu, aktualna Beta verzia je uz celkom pouzitelna. Chce to ale dva mobily resp. dve android zariadenia- jedno cita stav nabijania z auta cez bluetooth OBD a cez mobilne data ich posiela na server, vie poslat aj notifikaciu pri dosiahnuti nastavenej urovne nabitia alebo pri poruche nabijania. Druhy mobil mam pri sebe a aplikacia cita data zo servera, zobrazuje aktualny SOC a prijima notifikacie. Mozno to niekomu tiez pomoze...

Dnes sa nam vyrazne oteplilo, tak som bol zvedavy ako sa to prejavi na spotrebe, bohuzial som musel aj pracovat a nedalo sa len vozit sa a vytesovat sa z elektromobilu (predpokladam ze nie som jediny kto sa vytesuje zo svojho e-auta hadam viac ako z uplne prveho auta co som si ako student kupil - u mna ford cortina mk3 '74). Ale subjektivne pocas toho co som najazdil mi dieliky baterky mizli vyrazne pomalsie, resp. som si to aspon vsugeroval. Tak ma len tak zaujima ze ako sa vam dnes jazdilo v tomto teplotne prvom jarnom dni a s akou spotrebou? Zacinam verit ze moj ioniq da pri optimalnych cca 25 stupnoch hadam aj tych teoreticky udavanych 280 km na jedno nabitie

Ja som bol z BA na Stuhlecku (170km), rano v chlade (1-4 st.C) som musel po 155km dobijat, tesne pred turtle modom Naspat do BA som dosiel s rezervou 15 km (“dole kopcom”, vonku 10-11 st.C). Uz sa tesim na dalsie dlhsie jazdy

Ja som mal dnes o 3kWh/100km nizsiu spotrebu ako pocas tych poslednych -12C mrazov Vtedy mi to kolisalo medzi 15,7 - 17,9kWh/100, v zavislosti od toho ci som viezol deti (pripadne manzelku, ktora potrebuje mat 28C v kabine), alebo som cestoval sam. Dnes som najazdil 80km (50% mesto, 50% okreska) a priemerna spotreba klesla na prijemnych 13,7kWh/100km. Este par tyzdnov do 20C a bude to luxusne Pocasie ozaj potesilo

Zdravím, uvažujem v poslednej dobe nad kúpou EV a voľba padla na Ioniq. Ako laik mám ale na vás skúsenejších pár otázok.

Používa niekto z vás Ioniq bez toho aby nabíjal doma (teda len verejné nabíjačky)? Ak áno ako to prakticky zvládate? Musíme sa kvôli tomu veľa prispôsobovať (čas, logistika,...)?

Dôvod prečo sa pýtam je ten, že z prvotnej diskusie so správcom domu mám pocit, že zavedenie zásuvky k svojmu parkovaciemu miestu v garáži bude na dlhé lakte (neochota, odhováranie ). Zároveň má informoval, že pre tieto potreby budem potrebovať zriadiť samostatný elektromer (ďalšie mesačné náklady ) ,čo sa mi nezdá keďže všetci majitelia bytov majú elektromery na prízemí priamo nad garazami.

Neriešili ste podobnú situáciu resp. nemáte kontakt na niekoho kompetentného v Bratislave, s kým by som sa mohol objektívne poradiť, ako by to bolo možné realizovať a kto by mi vedel pripraviť aj projektovú dokumentáciu?

Dnes som bol v petrzalskom Autopolise na prehliadku po 15000, cena 12 Eur za kontrolu laku a karoserie a 44,10 za 0,9h prace, bez DPH. Umytie auta za jeden cent.
Trochu viac ako tu niekto pisal ze ju mal za 33 eur, ale aj tak je to dobra cena. Co sa mi ale nepacilo, ze zvolavacku na vymenu zamku nabijacieho konektora zistili az dnes pri preberani auta, musia ho objednat a budem tam musiet ist este raz :-(
Nacital som aktualne data cez OBD, mam Cumulative energy: charged 2496 kWh a discharged 2398kWh. Co je rozdiel tych 98kWh? Pri najazde 15k km mi to dava priemer 16,64kWh/100km, je to ale "zimna" spotreba za obdobie oktober-marec.

Hmm, ta cena je daka vysoka. Ja som tam platil 33 aj dake drobne, a to uz bolo s danou. Asi zmenili cennik prac, aj samotny Ioniq zdrazel. Mozno zistili, ze tam nemaju na tom aute co robit, tak nech aspon na niecom zarobia :-/

Na margo tej zvolavacky nekomentujem, toto je praca importera alebo servisu. Mne volali priamo od importera, ze mi na moje VIN svietia 2 zvolavacky, ze kam si prajem ist do servisu. Ked som povedal, ze Autopolis Petrzalka, tak mi teta povedala, ze teraz ukoncia hovor a do 2 minut ma budu kontaktovat z Autopolisu. Tak sa aj stalo, dievcina uz hned vedela ECV aj VIN, a uz so mnou dohodla len termin. Nechapem. V systeme ma importer vsetky VIN a pri kazdom “postihnutom” aute im to musi svietit, ze este nebolo na vymene. Skor sa na to niekto vykaslal alebo zabudli zavolat, tak to teraz plataju :-/ Hrozny pristup....

Ja som platil v AutoPola na Vajnorskej 33€ (0,7 hod.) prehliadka a 20€ kontrola laku (po 5,5 mesiaci od kúpy), spolu 53 €. V ďalšej predpokladám, že prehliadka laku nebude (keďže má byť len jedna za rok) a bude stáť len tých 33€.

Tu je moja faktura za garancku... 33.94 EUR aj s DPH, kontrola laku ziadna... plus tam bolo prezuvanie zimnych kolies. Vyzera ze trosku podrazeli. Som zvedavy ma druhu garancku, uz mi klope na dvere.

riešil niekto štartovanie iného auta cez kable pomocou ioniqu?

U prvogeneracneho Leafa sa palubny 12V akumulator pri dlhodobom odstaveni vozidla vybije sam pravdepodobne odberom palubnych systemov ( u spalovakov je typicky odber cca 0,02A pri uzaknutom vozidle ale nie u kazdeho spalovaku stretol som sa aj s odberom 0,1A podla znackoveho servisu to tak ma byt ,ktory dokaze baterku za par dni vysat na uroven pri ktorej auto uz nenastartuje) pri Leafe sa 12V akumulator použiva na napajanie palubnych systemov, svetiel , ventilatora kurenia ... dobija sa pri jazde ale aj pocas funkcie ranneho vykurenia auta ked je pripojene na 230V zasuvku blika iba lava kontrolka z troch modrych na palubnej doske.

Startovanie spalovaku z EV je asi mozne lebo zvycajne ma EV standardny oloveny akumulator s relativne nizkym starovacim prudom ktory staci tak tak pre benzinove auto
otazne je ako dosiahnut vyzsie napatie na svorkach darcovskeho akumulatora ( u fosilneho auta darca nastaruje a zvysi otacky na cca 1500/ min alternator vyrobi energiu a na svorkach akb
je cca 14,3V po par minutach mozeme startovat vozidlo s praznym aku - standardny postup.

Problematika AKB u spalovacich aut je na samostatnu kapitolu, zivotnost zalezi od typu paliva a poctu startov u dieselovych aut jazdiacich iba v meste moze byt iba 2-3 roky
takze auto ktore nestartuje ma pravdepodobne sulfatovane dosky akumulatora sposobene pravidelnym nedostatkom nabitia, po starte potrebuje AKB cca 20-30 min jazdy na opatovne
plne nabitie v meste sa to nestane AKB ma cca 60 percent potrebnej kapacity a ta stale klesa az auto nenastartuje uz na 2-3 rocnej baterke.
Dalsi zavada je napriklad sporadicke spustanie budieceho vinutia v alternatore pri vypnutom vozidle, odber dosiahne aj 4,5A ktore trva iba niekolko minut a same sa vypne,zalezi len na tom ako
casto sa zavada vyskytuje a kolko km auto jazdi kym na zanovnej baterke nenastartuje. A takychto odberov v aute moze byt celkom dost napr alarm,centralne zamykanie, spinac osvetlenia batozinoveho priestoru (ziarovka svieti ale v zatvorenom kufri to nevdime) poruchany ultrazvukovy plasic kun a tak podobne.

12V system nabijania a ulozenia elektriny v EV a ICE autach je odlisny v troch bodoch:

1. - 12V bateria EV nie je startovacia - nie je stavana na kratkodobe velke odbery prudu 100 a viac amperov, tak ako bateria spalovacieho auta.
2. - pracovny rezim a zatazitelnost ICE alternatora versus DC/DC menica v EV. Neviem ake menice pouzivaju ine EV, tesla ma na vystupe menica 400V/12V poistku 250A, takze ten by startovanie fosilu zrejme zvladol, ak nie je v aute pustenych prilis vela spotrebicon na 12V.
3. - max napetie alternatora byva 14,2V (niekedy aj viac) Neviem ako je to u inych EV, no menic tesly dava max 13,9V, cize aj tu je trosku menej napetia k dispozicii.

Kazdy nech si zvazi, ci to stoji za ten risk.