Hyundai Ioniq (H, PHEV, BEV)

Ako sa dá napísať odpoveď priamo na tvoju odpoveď ako si to spravil ty ? Nevidím možnosť - chcelo by to trošku zlepšiť platformu fóra. To s tým pedálom nieje chyba je to v poriadku. Rozdiel v kw nevidíš no Nm pridá asi 20-30. A najväčší rozdiel zbadáš v ECO a normál režime tam to z cez 60kw vybehne na max. Je to kic down

Ľuboš Geleta povedal:

Ako sa dá napísať odpoveď priamo na tvoju odpoveď ako si to spravil ty ? Nevidím možnosť - chcelo by to trošku zlepšiť platformu fóra. To s tým pedálom nieje chyba je to v poriadku. Rozdiel v kw nevidíš no Nm pridá asi 20-30. A najväčší rozdiel zbadáš v ECO a normál režime tam to z cez 60kw vybehne na max. Je to kic down

Kliknite na rozbalenie...

Na odpovede je normálne určené tlačítko "Citát" ako som teraz použil. Viac info tu.

Ja jazdím stále na eko režim a keď obieham, "dupnem na podlahu" a ide plný výkon. Pri Sport móde je to také necitlivé, aj klíma ide dosť agresívne.

Takyto plyn ma aj vw golf. Na konci je ako keby mikrospinac a auto vali plny kotol.

Je to vonku

Porovnanie zrýchlenia Ioniq vs nový Leaf. Dnešné meranie za rovnakých podmienok ( 2 merania pre každé auto, každé meranie v inom smere cesty, z toho priemer).



Najväčší rozdiel je medzi 50 - 100 km, potom už pracuje mohutnosť Leafu proti nemu.

Denné svietenie bolo zapnuté čiže svietili len denné led. A jas bol tiež stiahnutý od asi 2-3 h jazdy. No nech rátam ako chcem kapacita akumulátora sa už asi trošku pohla. Ak mal reálne 28 na začiatku tak teraz mu ostáva max 26,5 až 27 kWh.

No ak som aj trošku s kapacity stratil tak teraz by to malo strácať stále pomalšie a pomalšie ako je to zvykom

Ifisker váš komentár - nejde - k čomu to patrí a ako to myslíte ?

Na Leafe som absolvoval ďalšie dve merania kvôli chýbajúcemu času na 1/2 míle, takže hodnoty sú priemer z dvoch meraní Ioniq a štyroch meraní Leaf. Čo ma upokojuje že merač nemerá od buka do buka je, že časy Leafa sa po štyroch meraniach nezmenili ani o desatinu sekundy, rozdiely boli v stotinách. Leaf tento raz nešiel v Eco móde a výsledky sú rovnaké, takže pri zrýchlení "na podlahe" nemá nastavený režim jazdy u Leafa žiadny vplyv.

Tak predsa vyhral Leaf a na 1 milu by už to asi dal Ioniq vďaka maximálnej rýchlosti o 20 km viac. A ak to správne chápem tak od rýchlosti asi 100 až 110km/h idú auta úplne rovnako pretože od 1/8 mile majú presne na desatinu rovnaké pribudnuté sekundy. Z 1/8 na 1/4 + 6s a z 1/4 na 1/2 presne 10s

Ale z 0-100 klobúk dole chcel by som v Ioniq

Ak chces testnut aj i3 a testujes v BA ozvi sa dam ti ju na hranie.

Luboš velmi pekne cislo. ....take teslacke :-D
Ioniq je to najlepsie v kategorii a sice nekomfortne, ale dosiahnutelna spotreba 6,3 je paradna.

Nechcem byt zly, ale moj nazor na podobne testovanie max dojazdu je negativny, je dobry len na ukazku, pre realny zivot nema ziaden vyznam. Skor moze u neznalych problematiky prehlbit nazor, ze elektromobily su len na hranie a nie na realne pouzivanie.

Rekord by u mňa bol, zakoľko sa dostanem napr. na dovolenku k moru najrýchlejšie elektromobilom. Nie s najmenšou spotrebou, proste vyrátať optimálnu rýchlosť aby som aj na čas nabíjania aj spotrebu prišiel v najkratšom čase, to je reálne závodenie, nie 10 hodín sa potiť v aute bez klímy so zavretými oknami na tom istom okruhu okolo domu, to považujem za samotríznenie fyzické aj psychické, takže medialu za pevné nervy skôr treba dať. Hocikto by nemal takú pevnú vôľu ako Luboš.

Kedysi boli tie ekorun-y kde na favorite išli so spotrebou 3 litre, keď normálne bral 7, ale potom už ani novinári o tom nepísali, že to nikoho až tak nezaujímalo.

Ja mám ostrov Krk na spaľováku za 7 hodín (cez HU) a Ioniq-om za 12 hodín (cez AT,SI) zatiaľ. Tento rok skusím Leafa, lebo ten zvládne prejsť cez Maďarsko bez nabitia a mal by som to vylepšiť, nakoľko AT trasa mala o 100 km viac. To sú pre mňa reálne hodnoty. Vo Formule E sa tiež nezávodí o najmenšiu spotrebu, ale o najrýchlejší čas s prihliadnutím na to aby nedošla baterka a pit-stop bol čo najkratší.

Musel som dnes vytiahnut original "mobilnu nabijacku" Hyundai, tak som urobil meranie. Odoberany prud zo siete bol 9A a vykon 2,04kW. Auto ukazovalo pri 20% SoC napatie baterie 335V a nabijaci prud 5A, vykon 1,67kW. Vychadza to teda na "stratu po trase" 370W. Cize za 10hodin takehoto nabijania dobijem 16,7kWh a spotrebujem 20,4kWh, takze 18% strata, co sa mi zda dost vela. Zrejme je to tym malym prudom, az budem pri rychlonabijacke, pozriem ako to vyzera pri AC 7kW

IONIQ Hybrid - má ho niekto už dlhšiu dobu ?... vie popísať reálne skúsenosti ako sa auto chová?, hluk v interiery, svietenie bi-xenonov (postacuje ?), výkon postačuje ?, proste či by do toho auta šiel znovu a či by ho doporučil. Počas testovacích jázd sa nedá vyskúšať a pochopiť všetko.... ďakujem.

Mal som možnosť odskúšať Ioniq plug-in hybrid, mne osobne sa nepáčia len 2 veci. Nemá to tlačítkové radenie, je tam klasická rýchlostná páka. A po druhé prevodovka je dvojstupňová a preto nie je plynulý prechod pri zrýchľovaní, tam to tak zvláštne trhá myslím asi pri 50 km/hod. rýchlosti. Niekomu to nemusí vadiť, ale my čo sme zvyknutí na bezstupňový plynulý automat......., veď sa rozumieme.
Určite by som nebral klasický hybrid, ale radšej plug-in.

V sobotu som dal ioniqom trasu BA-KE. Teplota vonku bola 22-24°C, naplanoval som si 4 nabijania- hlavne ma zaujimalo, ako bude vyzerat teplota baterie.
Pripajam tabulku, urobil som ju z logu appky TorquePro. S programom Energia u GW je pocet nabijani nepodstatny a casu som mal dost. Prekvapila ma ale uzavierka D1 na useku SC-TT, waze ma sice poslal mimo D1, ale Senec bol tak upchaty, ze som sa na dialnicu za TT dostal az nieco za hodinu. V Dalitranse som mal pocas nabijania dohodnute jedno stretnutie, tak som potom isiel 120-130km/h, preto ten prvy usek ma vyssiu spotrebu napriek malej priemernej rychlosti. Ioniq bud jazdil alebo sa nabijal, cesta mi trvala cca 7,5 hodiny, z toho 1,5hod nabijanie.
Nebyt tej zapchy, dal by som to hodinu menej, ale tentokrat mi neslo o cas, inak by som bol optimalizoval nabijanie. Cas nabijania v KE uz neratam, to som bol uz v cieli cesty, bolo iba v ramci skumania teploty baterie- ioniq ju chladit pocas jazdy stihal. Nabijacky boli DBT okrem ZA, kde je pri Tesco 50kW Efacec, Priemerny nabijaci vykon na DBT bol pod 30kW, kedze som nabijal cez 80% SoC. Nabite kWh mam z diagnostiky auta. tolko pribudlo na baterii. Udaje o dodanej energii z webu GW su vyssie, pisal o tom uz Miro Rojko v teme GW. Zo Ziliny udaj nemam, asi tym, ze je este v testovacej prevadzke zdarma.