Hyundai Ioniq (H, PHEV, BEV)

Miro mal pravdu.
http://www.hybrid.cz/hyundai-ioniq-dostane-pro-rok-2019-lepsi-vybavu-dojezd-zustane-stejny
Ma dobru vestecku gulu

Kto chce EV auto, tak ho môže kúpiť, sú inzeráty aj na nový Leaf aj na Ioniq a za ceny ako s odpočtom dotácie. A to sú autá s najlepším dojazdom v súčasnosti. Ani nová Kia Soul nemá taký dojazd ako Ioniq alebo Leaf, chýba jej cez 20 km na Ioniq alebo 50 km na Leaf.
Či človek auto kúpi za 26900 alebo 26200, je jedno, lebo mesačne niekoľko stovák Euro ušetrí na prevádzke a keď niečoho nie je až tak, že sa dá do nemoty zjednávať cena a tlačiť na predávajúceho, treba sa prispôsobiť, vráti sa to behom pár mesiacov. Aj pri Tesle nikto teraz nekúpi ročnú Teslu o 20% menej ako novú, ceny sú skoro na úrovni novej a bolo to tak.

Aj keď človek príde do predajní Nissanu, vždy sa nejaký predobjednaný kus dá ukoristiť.

Dotácia bola 20 mesiacov a už končí, takže teraz sa budú autá predávať zasa ako normálne. Dotácia bolo len krivenie trhu a bolo dosť času na ňu reagovať. Bola 20 mesiacov a takú dodaciu dobu nemalo žiadne auto ani po akej špecifickej objednávke ako sa to nestihlo, takže kto chcel, stihol. Ľudia spoznali výhody EV a dotácia už nebude potrebná.

Tak zrejme sa updatoval firmware a funguje mi Android Auto.
Chcel by som ale vediet, je nejaka moznost zobrazit navigaciu pocas zapnuteho google maps navigacie na stredovom displeji na displej vodica, aby som videl instrukcie pre navigaciu aj nad volantom ako je to pri zabudovanej navigacii? Inak Google Assistant funguje super. Vdaka

Ahojte
Ioniq vs Leaf 2

vs Mercedes ED

vs E-UP

Bolo by zaujimave vidiet vykonovy graf tych aut z brzdy, najma B250E vs Leaf2. Medved ma o cca 30k viac, zrychlenie 0-100kmh maju zhodne 7.9s. Ale podla videi je ten vykon nejako zvlastne davkovany. Leaf2 sa do cca 50kmh drzi s Ioniqom zarovno a potom ide plynule dopredu, B250E narozdiel od toho vystreli okamzite uz z nuly a rozdiel narasta podstatne rychlejsim tempom uz od sameho zaciatku. Cize do 50-60kmh vyzera byt podstatne rychlejsi ako Leaf aj Ioniq, ale zrychlenie maju zhodne tak asi odsekne vykon pri vyssich rychlostiach, kde to zase Leaf ma otvorene a dozenie stratu. Nechapem, preco tie auta zbytocne skrtia kvoli par susnom usetrenej energie, aj tak vacsinu casu stravi auto kludnou jazdou tak by to nemalo ani zasadny vplyv na dlhodobu spotrebu.

Vidím to tak že ED dosiahne asi aj menej ako 7,9s a Leaf možno naopak horšie ako uvádza výrobca. Je isté že ED by vyhralo.

Tu skumali vplyv SOC na vykon pri Teslach:

https://teslamotorsclub.com/tmc/thre...p.59444/page-8

Rozdiel medzi 60% a 95% SOC bol necelych 10% na vykone, takze pri Leafe by to urobilo mozno 10kW vykonu. To bude na akceleracii rozdiel v stotinach sekund, pravdepodobne nemeratelne. Na Tesle uz tych 30-40kW moze urobit 0.1-0.2 sekundy.

edit: este obrazok

Kedze sa bavime o Ioniqu v teme Nissan leaf, budem pokracovat tu.

jux povedal:

Miro napisal: "Ja som radsej, ked nemusim platit dalsiu sim kartu a ioniq vyuziva pripojenie z mojho mobilu ako aj tablet a notebook."
Kolko platis za dalsiu simku u tvojho operatora? u mna je to 1 euro mesacne za dalsiu datovu simku k tej mojej v mobile.
Mat auto pristupne cez internet, ked nie si v nom, pripadne aj ked si na druhom konci sveta je to prave orechove.
Treba aby ste vy, co mate v autach aspon wifi pozadovali od vyrobcu, aby to wifi bolo pouzitelne na nejaky rozumny pristup do auta, ked ho mate zaparkovane niekde, kde je wifi k dispozicii.

Kliknite na rozbalenie...

Ja som importerovi uz davno pisal moje "poziadavky" na aktualizaciu, nie zeby som veril ze budu vypocute, ale mozno raz...
- najviac mi vadi, ze kurenie/klima sa po odlozenom nastaveni zapne iba v pripade, ze je auto na nabijacom kabli
-adaptivny tempomat vie zastavit, mna by velmi potesilo, keby auto bez aktivneho tempomatu pri zapnutom AutoHold po zlozeni nohy z akceleratora a nastavenej rekuperacii zastalo, myslim ze takto nejako funguje ePedal v Leafe
Datove pripojenie a ovladanie cez appku by uz bola ceresnicka na torte, technologiu maju zvladnutu, kedze US auta to maju. Aj to zabudovane wifi by pomohlo, ale obavam sa, ze tam to maju "nadrotovane" tak, ze wifi modul nevie auto prebudit a zapne sa az po "nastartovani", takze na dialkovy pristup to ani pri pripadnom upgrade FW nepomoze..


Ioniq komentoval v teme Leaf:
Ja ju mam v Telekome gratis, bola vtedy sucastou nejakej firemnej akcie.
Problem je ten, ze nemam za co lobovat, osobne nevidim zmysel Wifi v aute, okrem stahovania updatov. Radsej by som uvital 3G/4G modul, aby som mohol kontrolovat auta kdekolvek, nie len v nakupaku alebo na nabijacke alebo vo dvore pri dome. Idem s detmi na vylet do prirody? 15 minut pred prichodom na parkovisko dam vychladit/vykurit, vybavene To je funkcionalita, co pomaha, nie nejake obmedzene wifi . Skoda, ze aj pre Hyundai je EU trh podradny oproti US. Tam to maju


Keby sa cez to wifi dalo nieco nastavovat, aj to by bola cesta, nechat v aute nejaky mobil s datovou simkou, ktory by urobil hotspot autu... viem ze je to trochu zbytocne komplikovane, ale momentalne by som prijal aj takuto verziu

Prasklo mi čelné sklo na Ioniq-u od zablúdeného kamienku . Po viac ako týždni čakania na dodanie nového skla, mi ho v servise Hyundai-u vymenili. Taká malá súťaž na piatok. Tipnite si, koľko stále výmena.

360€

Výhercom sa stáva Miroslav Rojko . Bol najbližšie, i keď 900 € stálo len samotné sklo s DPH. Cena za kompletnú výmenu sa prehupla cez 1 050 €
Keďže to išlo z poistky, tak som tú cenu neriešil

Ma tu niekto spalovaka Hyundai? Ze ci su tie vysoke ceny dielov nejakou danou za EV alebo je na tom podobne povedzme i30 alebo Tucson?

Toto nie je záležitosť Hyundai. Aj na spaľovákoch (Nissan, Citroen) som videl podobné sumy, to je záležitosť skutočnosti, že ide o nový model. Keď sa dostanú sklá do druhovýroby a do autoskiel, čo sú po mestách, to trvá rok - dva. Potom sa cena zreálni na prijateľnejších 250 až 350 €.

Sklo na BMW 3 - autosklo (nie značkový) - 260€ ak si platím sám, 360€ cez Kooperatívu, 460€ cez Allianz. Opýtajú sa ma, cez akú poisťovňu a podľa toho účtujú za to isté tri rôzne ceny.

A v týchto cifrách to vidím aj na Ioniq možno už budúci rok.

Dnes poobede biely IONIQ electric pri Kysuckom Novom Meste s BL......značkou?

electric - montáž ťažného zariadenia
- https://www.youtube.com/watch?v=mj9Xv3-EmE0
- https://www.youtube.com/watch?v=CxwnX_n0BsU
nie je mi jasné, či má auto predprípravu (závity/matice v profiloch), prečo sa "továrenský" výrobok (ťažné) skladá z "milión" kusov, ...
má tam viac videí.

Nie je niekde otestované, ako vplýva vzdialenosť od predchádzajúceho vozidla na odpor vzduchu ?

Zamýšľam sa nad tým vždy keď idem na adaptívny tempomat, síce dám najmenšiu vzdialenosť, ale aj tak je to dosť metrov. Za autom je najprv malý odpor a potom sa vzduch začína víriť a vtedy je zasa väčší. Či nie sú tie tempomaty v Ioniqu alebo aj Leafe nastavené tak ďaleko, že to na spotrebe ešte aj pridáva ?

Dolezite je, co je napisane ohladom tazneho v CoC. V navode na tazne pre ioniq (hybrid, plugin aj elektro) je napisane, ze je len pre nosic max 2 bicykle. Hmotnost nosica a bicyklov spolu maximalne 65kg. Ten nemec solidne zavadza, ked na to vo videu neupozorni a zapoji tam obrovsky brzdeny prives.
Na strane7 navodu je nazorne preskrtnuty prives.
https://www.mvg-ahk.de/out/media/MVG...6062018(2).pdf

Možná už tady odkaz na test je, možná ještě ne http://www.hybrid.cz/hyundai-ioniq-electric-soused-z-boleslavi-nema-jen-problem-je-uplne-v-pytli-1 , druhý díl taky tam http://www.hybrid.cz/test-hyundai-i...boleslavi-nema-jen-problem-je-uplne-v-pytli-2

Ale ste sa rozkecali odkedy som tu nebol (par mesiacov) .

My uz mame na Ioniqu cez 13 000 km, ale vacsinou kratke trasy medzi Stupavou a Bratislavou. Avsak, od vcera mam rodinku na dovolenke, tak som sa rozhodol otestovat Ioniq na dlhsie trasy a benzinak som nechal doma. Musim povedat, ze keby som nemal deti, tak si viem predstavit Ioniq aj ako jedine auto. Od vcera som vyskusal 5 roznych nabijaciek (4 Green Way, 1 ZSE) a vobec mi nevadilo cakat kym sa auto nabije. Ale s detmi si to pri dlhsich vyletoch predstavit neviem.

Jedine co mi kus vadi je spotreba na dialnici, kde to pri 130km/h zere celkom dost a dat takym tempom 200km je utopia.

Inac k zvolavacke so ste tu riesili, takto som skoncil asi po 2 mesiacoch ako som mal auto ja (vid foto). Pokazil sa mi zamok na kabel a kabel neslo vytiahnut. Kedze neslo vytiahnut kabel tak neslo "nastartovat". Skusal som manualne vytiahnutie kabla ale neslo to (citaj dalej). Tak som zavolal na asistencnu sluzbu a oni mi objednali odtahovku do servisu. V servise som to hovoril technikovi a ten asi ani netusil ze sa da kabel manualne uvolnit. Ale ukazal som mu kde sa to uvolnuje, on to skusal a ja som nahodou v tom momente potiahol kabel a islo to! Treba naraz potiahnut kabel a lanko na uvolnenie, teda na manualne uvolnenie treba 2 ludi (alebo dlhe ruky? pravdupovediac som to odvtedy neskusal). Keby som to vedel hned (alebo keby to vedeli na asistencnej sluzbe) tak sme sa mohli vyhnut odtahovke. No a spat k zvolavacke. Ked som odovzdaval auto, tak im tam svietila presne tato zvolavacka na ktoru sa neunuvali ma zavolat. Keby to tak urobili, tak by sa mi ten zamok mozno ani nepokazil.

Neviem, ci pri zvolavacke menili iba zamok konektora alebo cely konektor, ale pri najblizsej navsteve servisu ho dam skontrolovat. Dost casto sa mi DC rychlonabijanie prerusuje. Kym to boli DBT stojany, bral som to ako chybu nabijacky (GW to aj uznalo), ale poslednou dobou mi to robi aj na Efacec a dnes rano dokonca aj na novej ABB v Lamaci, tak uz zacinam podozrievat auto.