Hyundai Ioniq (H, PHEV, BEV)

Vďaka za inšpiráciu. V prvé septembrové dni bude cieľom Gdansk aj pre Konu

Osram a Philips su sice mozno TOP, ale su aj najdrahsie. Za polovicu alebo aj menej odporucam znacku GE Lighting. Mam ich v stretavackach a odkedy som si dal aj nastavit spravnu vysku svetiel je to parada, vidim aj za roh

Tyhle jsem nacpal místo dálkových původních žárovek. Při rosviceni vypadají dost bílé, ale jeste jsem neměl možnost je vyzkoušet. Doufám, ze pojedu někde, kde to půjde porovnat.

Pokial je to HB3 patica tak urcite Vyzera, ze vykon tiez sedi, nemal by byt problem. Oni maju dost mensiu zivotnost ako klasicke, ale pri dialkovych je to jedno, tie sa pouzivaju prilezitostne. A z osobnej skusenosti mozem povedat, ze je to citelny rozdiel v svietivosti. Nie je to sice take ako kvalitny bixenon, ktory svieti podla mna uplne najlepsie, ale je tam citelny rozdiel, najma v osvetleni krajnice a dlzke kuzela. Za mna urcite dobra investicia. Akurat sa priprav na nadavky, ten pristup k ziarovkam je trosku krkolomny a chce to tenke a ohybne ruky

Tak to s Fiatkou taka prdel nie je. Predný náhon moc radosti nedáva.

Ale zas mozes blbnut rucnou brzdou (ma fiatka klasicku rucnu btzdu ?)

Má. Žena dnes na nej išla a brblala, že mala ísť quatrom lebo ju šmýkalo.

Tá spotreba je fakt super. Máš aj nejakú štatistiku pomeru domáceho nabíjania vs na verejných nabíjačkach?
Inak ten kilometrový nájazd len potvrdzuje, že dnes už BEV nie je len druhé auto do rodiny, prip. auto len do mesta...

Prepac zabudol som, ake je to EV? OK uz nemusis, teraz pozeram, ze je to v teme Hyundai Ioniq. Mam toho otvorene viac.

V teplych mesiacoch je ta spotreba Ioniqu az hrozostrasne nizka, ta efektivita je neskutocna. Stale mi vrta v hlave, preco urobili Konu. Ano SUV a rozne vyvysene krabice su trendove ale stale... keby Ioniqu urobili normalnu platformu a narvali tam tu 64kWh bateriu, to auto by bolo schopne prejst nenormalne vzdialenosti. Podla mna by mali na to, aby to bolo EV s najdlhsim dojazdom na svete. To by stalo uz len za to promo a marketing. By mali velmi silnu paku aj proti TM3. Ale tak to vyzera, ked daju robit auto marketerom namiesto inzinierov.

udaje o prijatych kWh mas z diagnostiky z auta? a nasledne z domaceho elektromera odratane, co je nabijane doma a co vonku?
Alebo akou metodou robis statistiky?

Torque Pro pouzivam, adapterov mam par doma. Ioniq ma bohuzial nestastne rieseny port, lebo so zastcenym adapterom sa neda dat naspat kryt poistkoveho priestoru. Uz mam kupeny predlzovaci kabel, este som sa nedostal k tomu aby som to niekde natrvalo umiestnil. Ale co citam na ostatnych anglickych/nemeckych forach, zatial nie su zname PIDy pre odometer a data za zbieraju iba z "live" dat pocas prevadzky vozidla (toto loguje Torque Pro a data sa daju nasledne spracovat v PC). Co ma ale zaujima, je v EV menu zoznam vsetkych jazd (vyzera ze limitovany na poslednych 30 dni) ktory sa da zobrazit na displayi kde je datum, pocet prejdenych kilometrov a priemerna spotreba v kWh na 100km. Preto sa pytam ci niekto spracovava tieto data a ako. Mne to zatial vychadza iba na excel a rucne prepisanie z display-a.
Ale ak sa mylim, necham sa rad poucit.

V tom tajnom “engineering menu” je moznost vytvorit nejake logy a exportovat to na USB kluc, ale nie som si isty, ci je to len pre GPS trasy alebo sa tam hodia aj ine udaje, este to asi nikto neskusal Mozes byt prvy co to skusi

SKolja - daj prosim vediet, aky predlzovaci kabel si si kupil a ci pasuje tak, ze sa ti o konektor/kabel neoprie vyrez madla na ruku na tom kryte. Ja som kupil kabel co ma vyvod kablov naopak a ziad, dole miesto nie je, iba hore... Dakujem

Torque vie logovat zvolene parametre do suboru. Tie sice potom treba v exceli spracovat, ale netreba nic rucne zapisovat. Ja som si doprogramoval vlastne PIDy, z hodnot CEC a CED vidim, kolko kWh som pocas jazdy spotreboval a kolko narekuperoval. Predpokladam, ze su to hodnoty merane na svorkach baterie, takze mimo inych strat. Ked odpocitam rekuperovanu energiu od spotrebovanej a vydelim prejdenou vzdialenostou, vyjde mi priemerna spotreba jazdy. Ta ale malokedy suhlasi s tym, co ukazuje auto v historii. Niekedy to ako-tak sedi, ale vacsinou su rozdiely- oboma smermi aj o 1-2 kWh/100km. Preco je to tak som neskumal...

Pisal, ze ma robene aj samostatne meranie zasuvky, z ktorej nabija len EV, takze prikon je zohladneny, dokonca este mierne nadsadeny kedze je tam aj otvaranie brany napojene

Franto_01 naco rucne zapisujes spotrebu z historie jazd? Predsa ked mas udaj o energii spotrebovanej na nabijanie, vydelis ju prejdenymi km a mas spotrebu. Taku, v ktorej su zahrnute aj straty pri nabijani, cize "horsiu" ako by malo ukazovat auto.

Peterka musim zapisovat rucne, pretoze nepoznam kolko nabijam mimo domu. Nabijanie v tabulke mimo domu je len rozdiel podla spotreby v aute a skutocnej spotreby podla meraca.
dango mas pravdu ze udaje v tabulke nie su uplne presne, ale lepsie som nic nevymyslel ako si viem porovnat spotrebu auta a spotrebu elektriny na nabijanie auta.

Lenze Kona je o triedu mensia a ma mensi razvor, Ioniqovu kasnu by tam nenapasovali, resp auto by malo potom velmi dlhe previsy a vyzeralo by smiesne s kolieskami uprostred. Hyundai zial nema modularnu platformu ako napr. VW, ktoru vie po clankoch natahovat a zmensovat podla potreby. S podvozkom neurobia uz nic, jedine vyvinut novy, ale to sa im financne oplati az pre novu generaciu, nie pre facelift. Toto 3in1 riesenie bolo velmi zlym napadom ale zial je tu. Urobili si zo zakaznikov testerov pohonnej sustavy na lacnej mulici. Realne sa ako-tak snazili az pri Kone, kde vychytali platformu a aplikovali skusenosti s pohonom, ale stale je to FWD krabicka. Ono na bezne jazdenie taketo 3in1 staci, niezeby si ludia kupovali Hyundai kvoli sportovaniu Len nedavno zacali so svojou performance N diviziou, ale stale je to auto “pre masy” a su si toho sami vedomi. Ale maju ambicie a je badat pokrok na vsetkych frontoch, aj ich silnu snahu dostat sa k dynamicky zalozenym zakaznikom.

Edit: podvozok Nira by sa pouzit dal, ale ked projektovali Ioniq tak myslienka Niro EV bola este len v nejakej teoretickej rovine, co je skoda, a na tak zasadny zasah je teraz uz neskoro. Keby sa tie projekty zrodili v rovnakom case, tak by mali bud obe auta 3in1 riesenie, alebo obe auta regulerny baterkovy podvozok. Pre majitelov Ioniqu bohuzial, pre buducich majitelov Nira EV nastastie

Pisu, ze facelift bude mat bluelink- mobilny pristup do auta. Mrzelo ma, ze to do terajsich modelov nedali, ked tu technologiu v USA mali funkcnu. Druha vec je, ked to nedali do EU Kony, mam obavy ze ani novy ioniq ju v EU nebude mat..

nezatracujte ich, ved tam (a aj ine media to uvadzaju) pisu, ze electric bude neskor a vsetky udaje su len dohady.
Vykonnejsi motor by mozno potesil, ale bateria je podstatnejsia. Ak by tam dostali tu 39z Kony, bol by to rozumny kompromis dojazd/vaha/cena.
Nechajme sa prekvapit.

Presne tento problem som riesil pred cca rokom, ked som zacal pouzivat torque. Ja PID na presny odometer mam- vlastny. Pocitam priemernu rychlost(iba ak sa auto hybe), nastastie na hodnotu rychlosti nezavislej od gps PID je. Mam dalsi pid na meranie casu pohybu (rychlost je vacsia ako 1km/h) a z nich vypocitam presnu prejdenu vzdialenost, sedi to s ODO auta.

Teraz som v zahranici, ked sa vratim, pozriem to a poslem ti csv subor s mojimi PID. V aute mam stary tablet v stojane a na nabijacom kabli, staci jeden klik na spustenie a pri zaparkovani na ukoncenie torque, uz to robim "automaticky". Tiez som rozmyslal nad predlzovacim kablom OBD, videl som aj foto ako vybrat ten konektor v aute a posunut ho, aby sa obd interface zmestil pod krytku poistiek. Nakoniec som do tej krytky vyrezal presny otvor a obd interface je zasunuty a trochu vytrca zo zalozenej krytky.

Hasky hudino ano presne, drviva vacsina mesto, co si spominam raz som bol v lete v brne, dvakrat v nitre, dvakrat tusim v piestanoch. Raz v namestove a na jesen katschberg cca 350 km z ba (2 dospeli 3 deti plne nalozeni). Po dialnici som po TT isiel predpisovych 110, potom tak 120 priemerka.
Nie som zdaleka fanda statistiky (na vysokej som mal sakra stastie na skuske zo statistiky, inac mam mozno opravaky do dnes ) - takze nemam nejake ucelene info o priemernych spotrebach. Teraz citam z displeja auta posledne dni spotreba 13.3, 14.6, 12.9,13.8 atd. V lete som sa jediny krat dostal pod 10 to si pamatam 9.9. Vynimocne som bol nad 12, drviva vacsina dni bola okolo 11.
Ako som spominal- podla mna vela urobi “hranie” sa s rekuperaciou- brzdil som hlavne packami na volante a vyuzival plachtenie bez rekuperacie. A este si spominam ze cesta BA -Namestovo mala tak o 2-3 vyssiu spotrebu ako opacnym smerom. Proste prevysenie robilo vela, rovnako aj na Katachberg

@Komat44...to tam zmestis 3 deti? ), alebo uz nemaju sedacky?

Da sa relativne v pohode aj s tromi, nas najstarsi ma 13 ten uz nepouziva nic a najmladsi je este vo vajicku tak ten vela miesta nezabere. Ale mam pocit ze tu niekto pisal ze dostal dozadu aj 3 detske sedacky, asi nejaky tetris

skus rozbastlit konektor a nechaj len hole vodice, potrebujes funkcne len 4 vodice zem ( pin4) plus12V (16) can+ ( 6 ) can- ( 14 )
skontroluj si podla OBD pinoutu.

Miro mas tam chybicku v matematike. Priemerna cena bola 6 centov na km, nie 100 km. A potom aj dalej u toho BMW vypoctu.
Inak palec hore za putave citanie, najma o polskych vodicoch . Kedysi som po Polsku jazdil sluzobne ale v 90tych rokoch nemali take dobre auta na blbnutie ani tolko dvojprudovych ciest.