Hyundai Kona EV

Mimochodom ešte to nie je na mapách, ale zozadu hotela FIS sú tesla wallboxy, jeden univerzál (išiel 14A - 3,2 až 3,3 kW) a druhý len pre Tesly. Na recepcii mysleli, že ešte nejdú ale že keď idú, nech sa nabíjam, ešte im nepovedali, či je to len pre ubytovaných alebo pre všetkých. Tak ak niekto bude tam lyžovať, dá sa zapichnúť.

tak nechcem nejak dehonestovat vykony mojich oblubenych korejcov, ale teda minimalne Niro aj Soul su na tom pri dialnicnych rychlostiach velmi podobne staremu Leafu. Vyssia krabica fyziku neoklame.
Myslim, ze som to tu uz niekde pisal v inom vlakne - za rovnakych podmienok som na mojej test. trati mal s Leafom dialnicnu spotrebu (pri rovnakej teplote) nizsiu az rovnaku ako nove modely. Mate pani 3,5 nasobnu kapacitu baterie....s tym sa uz da machrovat.
...to len na margo efektivnosti. Zasa je pravda, ze Miro aj Roman maju v Konach tep. cerpadlo, tak to moze byt o nejake desatiny lepsie. I ked pri tych spominanych teplotach to zas moze zmarit vsetku usporu.

Podla norskeho clanku spred 2 dni http://hyundai-motor-norway-as.myne...s/oeker-rekkevidden-paa-kona-electric-2961385 budu mat Kona EV vyrobene po marci 2020 nejake zmeny:

1. Zvacsi sa dojazd z 449 km na 484 km (o zvyseni kapacity baterie 64 kWh sa v clanku nepise, na zahr. forach sa spekuluje o prechode z clankov NCM622 na NCM811, ktora by mala byt efektivnejsia). Tiez moze mat na vacsi dojazd vplyv nasadenie novych pneumatik Michelin Primacy 4.
2. Vyrazne sa ma navysit vyroba, takze cakaca doba by mala byt kratsia, hovori sa o 6 mesiacoch pre nove objednavky v Norsku
3. Z palubnej dosky zmizne tlacidlo VESS, ktorym sa dalo vypinat/zapinat umely zvuk pre upozornenie chodcov na iduce vozidlo pri rychlosti do 30 km/h

Ahoj vsetkym, dnes ma kontaktoval sef servisu Karireal, mam prijst s autom na montaż anteny pre BlueLink. Na moju otazku, ci bude BlueLink spustene pre SK hovoril, ze to tak vyzera... Uvidime kedy. Vsimol si, dnes, ze na App Store je k dispozicii BlueLink aplikacia, zatial iba v korejcine, pred cca tyzdnom tam este nebola. Moze niekto s Androidom pozriet, ci je situacia podobna? vdaka

Chalani, musíte ma tak týrať Dnes zo Salónu... Na Lafranconi biela Kona EV na zelených značkách. V podzemní Avionu šedá facelift ešte na značkách od predajcu. Aj posledné dni do civilu išli rýchlejšie ako toto čakanie na auto.

Inak tí predajcovia sú nejako mimo .. Auto drahšie voči minulému modelu. Hlavný ťahák infotainment s bluelink a palubka 11kW. Palubka nakoniec za príplatok a o Bluelinku nikto nič viac nevie.. Tvrdil, že to využíva tú SIM na ecall, ale no neviem... Trošku divné načo by Rasťovi chceli montovať anténu na bluelink, keď ecall anténu musí mať. A ešte chcem upgradnúť palubku na 22kW (malo by sa to podľa tlačovky riešiť pridaním druhého 11kW od LgChem) a o tom už vôbec nevedia.

Programujete, alebo hráte sa niekto s nodemcu alebo ESP32? Ja si domov a na chatu robím IoT senzory (domáca automatizácia a na monitoring).
Toto sa mi doma povaľuje. esp32+veľká pamäť+bluetooth+wifi+display 128x128+3xbutton+sdcard (18$). 3D tlačiareň na krabičky je. Celkom si to viem predstaviť v aute pri spätnom zrkadle. Cez BT sa to pripojí na ODB2 bluetooth a bude to zobrazovať napr. články ako sú rozbalancované (napr. len farebné boxy bez čísel). Resp. tam zobrazovať údaje, čo auto nezobrazuje. Teploty batérie, kapoty atď .. Toto je ešte drahé, lebo má display, ale možnosti sú hocijaké, komunikácia s inými ESP8266/ESP32, dajú sa na to pripojiť hocijaké čidlá (väčšinou sú lacné) - halové snímače, CO2 senzory, teplota/vlahkosť/tlak, gyrosenzory, maličké 1$ IR senzory (4-6metrov), GPS, GSM/LTE, komunikácia cez LoRa (2-10km - komunikácia s domácou automatizáciou). Pomerne rýchlo sa to programuje, energeticky nenáročné (má to uspatie na čas), firmware sa dá upgradovať cez OTA, wifi 2.4, vie to spraviť APčko/klient.

Pre seba idem implementovať toto

• Monitoring napätia12V batérie, notifikácia do domácej automatizácie cez LoRa
• Teplota/vlhkosť v kabíne (na displej a zber cez Lora)
• Logovanie údajov ODB2 z tripov na sdkartu
• Zobrazenie rozbalancovania článkov hlavnej batérie, teplota baterky (toto sa dá riešiť apkou, ale keď je tam ten display..)

Viac mi netreba . Ak by ste také chceli, napíšte čo by ste extra potrebovali. Aby som s tým vedel rátať pri návrhu. Softvér bude zadarmo aj 3D modely krabičiek a pod. Viazané na Kona max eSoul / eNiro, aby som sa nezbláznil s tým ODB. Ale bude otvorený kód.

nick81 povedal:

Nech mi nikto nehovori ze 22kW onboard do auta stoji 5000 eur, ked ZOE to ma defult. Smart ma upgrade na 22kW za 900eur, a kona 7.4 na 11 za 600

Kliknite na rozbalenie...

Zoe nie je dobry priklad, pretoze ma za sebou dlhu - cisto AC historiu. Povodne mal 43kW nabijacku integrovanu s invertorom motora continental, preto nemal DC nabijanie. Novy Zoe s efektivnejsim motorom a invertorom Renault uz ma standardnu osobitnu 22kW nabijacku a tiez dlho nemal moznost DC nabijania - az teraz ako option. Takze Zoe je primarne AC orientovany elektromobil, preto ma silnejsiu onboard nabijacku. Smart tiez nama DC nabijanie.

Roman-ba mozeg Predbežne takto 80% výplň cubic. necelé 2 dni tlač. Načasujem, keď bude rodina mimo bytu.

nick81 povedal:

nick81 niečo viac o tých longtripoch neprezradiš? Dosť by ma to zaujímalo. Prípadne aj cez PM.

Kliknite na rozbalenie...

EVan V pohode aj tu.. V 2015 som bol s kámošom obehať Nórsko - fjordy až po Trondheim. Krásna krajina. Malé deti som nechcel brať, kým nebudú väčšie. https://goo.gl/photos/fTstRUtkvsWF9vEh7

Ja chcem cestovať SR/ČR, Pobaltie, Škandinávia .. tam ma to láka a EV mi ide do toho veľmi vhod.

Tak som vymýšlaľ výzvu pre Konu, ísť niekam kde som ešte nebol. Zrodil sa prvý trip - cieľ Nórsko - Tromso a Lofoty koncom augusta. Po získaní čipu Fortum a upgradu aspoň na 11kW som tam pridal Nordkapp a po ceste pozrieť všade nejaké zaujímavé miesta. Tam cez východnú trasu PL/LT/LV/Estonsko, trajekt do Finska, to zobrať stredom, alebo východom, nórsky NordKapp, späť isť cez Tromso, skúsiť zachytiť polárnu žiaru, Lofoty, trajekt do Bodo, prejsť do Švédska a cez Nemecko domov. Celé to zadokumentovať (video/foto/dron), plus meta dáta kde sa ako nabíjalo. Letná dovolenka

Lenže pri planovaní som zistil, že vlastne v pobaltí po Estonsko je tiež veľa POI, ktoré chcem vedieť. A je to lepšie spraviť ako samostatný trip. Pri plánovaní Nordkappu mi vyskočili úseky cez dojazd auta (600km) a s 22kW bez ZSE roaming Začal som objavovať, že vlastne existujú rôzne siete a pod. A ten guláš okolo toho. Prvé výzvy na svete. Lenže elektromobilu klesá v zime dojazd, tak čo tak ísť v zime.. A otázka, dáš to aj bez ZSE napr. len s Fortum a plugsurfing. A čo na cost free - zásuvkach zadarmo (toto zatiaľ nie lebo bude ma to stáť čas), atď.

A brat je Tesla fantanik ešte bez Tesly... Zadefinoval som takýto testovací 5500km (dole link) okruh okolo Baltského mora. Bracho? KONA, ty / ja, 5000 km 24/7 šoférovanie/striedanie, dobíjanie 20-80 DC ZSE roaming dáme do 4 dní? A tak sa zrodil nabližší trip na tento február/marec. Okrem toho chcem chodiť aj sám na pár dní si oddýchnúť od práce, prespať v aute v utility móde... Preto tie prerábky Frunk box, Rfid fortum/plugsufring/atď.. a čaká sa už iba na auto.... :A ten štandardný okruh by som rád skúsil viac krát za rok - rôzne teploty a meniť parametre nabíjačiek. Tu by sa dali testovať aj iné autá či to dajú a za koľko Takže výzva aj pre vás (dá to Leaf? Tesla - testovať úroveň autopilota, najlepší čas, najmenšia spotreba). A potom ten Soul EV Spy, pripravuje sa live tracking s archívom, resp. ten solo HW.

Ľudia čo si chcú kúpiť EV nevedia čo môžu od toho čakať, keď si napr Leaf dáva 528 WLTP Tu pekne bude vidno, v akom stave sú nabíjačky, ktoré sa oplatí tam a tam, lacnejšie, pri 24/7 sa v rôznych teplotách a podmienkach preverí ako to zvláda auto a stíha sa zahriať/chladiť.. Snáď Kona pri 24/7 neexploduje ako tá v Kanade/Fínsku :-D
Toľko myšlienky, uvidím čo sa podarí zrealizovať a kam to pôjde. Ak sa chcete pridať, nie je problém. Vždy je lepšie, keď je aspoň pár sto km nablízku niekto, kto vie v prípade problémov pomôcť a naopak.

Jaj a nemci chodia na ev ako výprava viacerých eNordKapp v zime (yt tušim electrodave).. Teraz vysielali live stream s IONIQ facelift To môže byť tiež nezabudnuteľná skúsenosť, tie haldy snehu všade / byť dlhodobo v -30 Ale toto sám určite nie. Musela byť ísť seriózna výprava viacerých EV.

Testovací okruh (cca)
https://www.google.com/maps/dir/Pez...000af96d711!2m2!1d17.2666557!2d48.2891353!3e0

PS: Štart a cieľ bude po novom IONITY SENEC :-D

Nemáte ešte tip na

1. kanvica 12V 160W-180W (kona má do 180W sa mi zdá). Hlavne, aby bola rýchla a nezovrela mi voda po 40 min na konci dobíjania. Môže to mať aj výzor termosky, ak rýchlejšie zovrie
2. osvedčený nejaký konkrétny battery box so štart.káblami/USB/12V/svietidlom? Hlavne či sa tá potom aktivovať elektromobil, keď schcípne niekde 12V aku. Podmienka Lifepo4/LTO
3. návleky na pneu namiesto reťazí? Alebo je to blbosť a lepšie klasické reťaze?

Dnes už končím so spamovaním. Sry :-(

Na to si daj pozor, keď vymlátiš 12V batériu, nenaštaruješ a ani nabíjanie nespustíš. Mne sa to stalo, mam to vyskúšané. Kona má neduh od výroby-keď nedovrieš kufor, nijako to nezbadáš, normálne zamkneš aj svetlo v kabíne zhasne, len ráno neodíde š.. ​​​​​​. Musíš pripojiť štart káblami inú batériu alebo auto aspoň na pár minút. Keď potom spustíš nabíjanie veľké batérie, automaticky za začne nabíjať aj tá 12V.
Konvicu by som asi riešil meničom 12/230V,a klasickú Konvicu do domácnosti, navyše budeš mat v aute 230V. Nikdy nevieš kedy sa to na dlhej ceste zíde.

nick81 povedal:

len DC-DC tam je poriesene uz kvoli DC stojanom, ktore si menia napatie pocas nabijania? Ci zle?

Kliknite na rozbalenie...

odpovedal si si spravne, ze zle.... ))

Pri DC nabijani je vystup DC stojana pripojeny rovno na bateriu elektromobilu (mozno cez nejake istenie a rele, ale v podstate priamo)
Nabijaci prud (teda aj vykon) pri DC nabijani urcuje auto a DC stojan da v ramci svojich moznosti tolko, kolko auto pozaduje.

AC nabijacka, ktora je v aute pri DC nabijani elektromobilu nerobi nic - je vypnuta.

AC nabijacka v aute je spravidla stavana pre AC vstupne napetia od 100V do 250V . Musi si poradit s kazdym vstupnym napetim z tohto rozsahu a akceptovat navyse aj toleranciu +-10%. Pri kazdom vstupnom napeti dodava urcity vykon do baterie EV v DC forme.
AC nabijacka v aute ma samozrejme nejake prudove obmedzenie na ktore je stavana, takze pri roznom vstupnom napeti dava rozny vykon.
Ak povedzme 7kW jednofazovu nabijacku napajas 230V dostanes tych cca 7kW (alebo trochu menej), no keby si ju napajal 100V dostanes len cca 3kW. No nabijanie vzdy bude fungovat aj ked pri nizsom napeti nizsim vykonom.
Dobry priklad pre zmenu napajacieho napetia je jednofazove nabijanie v US. Ako vieme US je "jednofazova" krajina a vsetky EV sa tam musia cez AC nabijat jednofazovo. No v US su k dispozicii dve napetia: 120V a 240V. Nabijacie kable aj wallboxy funguju pri 120V aj pri 240V, no pri nizsom napeti funguju polovicnym vykonom. Ze je v US frekvencia sietoveno napajania 60Hz a v EU 50Hz nema na nabijanie ziaden vplyv. Nabijacie kable, wallboxy aj nabijacky v EV... akceptuju rovnako 60Hz aj 50Hz.
Treba si uvedomit, ze nabijaci kabel ci wallbox nerobi nic s AC napajanim, len ho doda (pripoji cez rele) na vstup nabijacky v aute.
Preto je nespravne bezne zauzivane oznacovanie nabijacieho kabla (wallboxu alebo AC stlpika) nabijackou. Nie je to nabijacka, je to len kus kabla, krabicka s riadenim a rele ukoncene na oboch koncoch prislusnymi konektormi. Nabijacka je pri AC nabijani v aute.

dango povedal:

a co tak ac/dc inverter s vystupom 230V, kludne modifikovany sinus

Kliknite na rozbalenie...

2 kW DC12V/AC230V vazi cca 5 kg, s kablami viac, stoji viac ako 100 eur... Vlacit so sebou kvoli tomu menic, kanvicu a bohvie co este, potom odkrytovat bateriu a sachovat vonku s menicom a kanvicou ? Podla mna to nema zmysel.

nick81 Ja zvazujem nieco taketo: https://www.amazon.de/SUAOKI-Solarg...4NMFDP388ES&psc=1&refRID=HQKMJDGQG4NMFDP388ES
Je to sice o dost drahsie, ale zase omnoho vyuzitelnejsie. Mat to v kufri permanentne pripojene na 12V okruh tak sa ti udrzuje vzdy nabite a ked klakne 12V baterka, tak len prehodis privod do vystupu a nastartujes . Plus 220V/300W uz uzivi maly spotrebic (pripadne mensiu sipralu) + solar panel a moze sa ist kempovat ;-). Ak baterka vydrzi ako v aute 10 rokov, tak nie je co riesit

Prišiel Frunk.. http://www.frunk.at/en/Hyundai-Kona/

Roman-ba Rasto Danada poslal som vam kontakt. Ostatní, ak chcete checknúť vo svojej Kone, len dajte vedieť.

Tie 3D tlače mám ešte rozrobené, deti sú doma choré, tak im tu nechcem smradiť s ABS.

Máte niekto pls objednanú Konu s 11kW? Dnes som dopytoval stav, lebo pred mesiacom bola info z importu, že bude zač.februára. A teraz info, že bude neskôr o 1 až 1.5 mesiaca. Bola to predajňou objednaná niekedy v októbri, čo mali ešte voľné a mala ísť do výroby v novembri, dodanie január/zač.februára. Ešte som sa ho vtedy pýtal či ten dátum koniec februára na zmluve myslí vážne.. tak ma presviedčal, že to bude skôr. Info v januári, že meškanie kvôli starším obj., a bude zač februára... ok to sa dá pochopiť. A teraz argument, že sa vyrábali najskôr 7.4kW a 11kW idú neskôr - toto nevedel import pred mesiacom ?
Začínam byť z toho dosť sklamaný. Som si mohol radšej vyklikať vlastnú konfiguráciu a počkať, alebo objednať rovno eNiro/TM3.

Hmm, dnes je už asi všetko už hotové (kona/eniro/esoul) https://evobd2.com/

Nórska automobilová federácia testovala dojazd EV na dlhom roadtripe v 4 až -6 stupňoch a porovnávala zhodu s WLTP.

Maly rozdiel medzi e-UP, Citigo a Mii bude hlavne asi v pouzitych kolesach, R14, R15, R16 ?

Vacsi rozdiel medzi Konou a Nirom/Soulom bude asi v absencii tepelneho cerpadla?

Tesla vysla v tomto teste dost biedne...

https://www.naf.no/forbrukertester/gruppetester-av-biler/den-store-elbiltesten/

https://www.naf.no/elbil/aktuelt/elbiltest/

nepisu tam nic o priemernej rychlosti v teste
ale v norsku maju na dialnici max 110 kmh

150 km/h on a motor road under perfect conditions is enough to land you in jail for at least 18 days – unconditionally.

Výhoda Kony oproti iným značkám mimo kórejcov nie je len v tepelnom čerpadle, napr. môj Nissan Leaf s menšími kolesami a tepelným čerpadlom a menšou hmotnosťou má od 10 % do 20% väčšiu spotrebu ako Kona pri tých istých podmienkach, rýchlostiach. Čím kratšie vzdialenosti, tým je rozdiel väčší. Kona musí mať aj efektívnejšie motory.

A prečo Kia s rovnakou batériou, pohonom, elektronikou má horší dojazd ? Aurodynamika, tepelné čerpadlo.

Tiež nezabúdajte, že aj podľa Bjornovho testovania sa kórejské trojičky dodávajú s 65kWh použiteľných, čo po pol roku klesne na 64 kWh použiteľných na rozdiel od Tesly a iných, ktorí uvádzajú celkovú kapacitu. Takže rozdiel medzi AWD Tesla a Kona je len 5kWh, pričom Tesla nemá TČ. A áno, rozdiel medzi Kona v plnej výbave a Model 3 AWD je 20 tisíc, lebo k cene Tesly treba prirátať všetky možné poplatky za dovoz a prihlásenie, zatiaľ čo u Hyundai ešte dajú príjemnú fleet zľavu. Mňa stále svrbí peňaženka skúsiť Model 3, ale rozum a skúsenosti mi vravia, že keď je problém s nejakou vecou na začiatku (nemožnosť normálnej kúpy na SK), bude problém stále. Už sa mi to veľakrát potvrdilo. V cene Kony sú zarátané aj náklady na dealerstvá a dokumenty na SK, to všetko Tesla obchádza priamym predajom. A ďalšou vecou sú servisné náklady a náklady na poistenie, čo rozdiel ceny ešte zväčší.