BMW i3

Juro

Juro

Administrator,
Zamestnanec
Pridal sa
17 mar 2014
Správy
2.006
Referral
juraj1702
i3 je štandardne vybavený 3,7 kW 1-fázovou palubnou nabíjačkou. Za extra príplatok sa dá dokúpiť 7,4 kW 1-fázová nabíjačka. Výkonnejšia sa už dokúpiť nedá.

Čas nabíjania závisí od typu nabíjačky. Auto je možné nabiť aj z klasickej 220V zásuvky (za 8 hodín). Pri použití špeciálneho doma nainštalovaného wallboxu sa čas potrebný na nabitie skráti (6 hodín v prípade 16 ampérovej zásuvky s príkonom 3,7 kW a 3 hodiny u 32 ampérovej zásuvky s príkonom 7,4 kW).

V i3 nájdete 8 modulov batérii (značka Samsung). Moduly je v prípade potreby možné vymieňať separátne. Spolu vážia 230 kg a majú využiteľnú kapacitu 20 kW (reálne 24 kW; posledné 4 kW ale nie je možné využiť aby sa zamedzilo poškodeniu batérií alebo vozidla).

image_155.jpg


tu článok: http://automix.atlas.sk/modely/82275...ktricke-bmw-i3
 
Toto výkonné E auto som vyskúšal aspoň na sedadle spolujazdca a ako uvidíte z výkonu a akcelerácie som bol viac ako očarený.
Keď mi majiteľ auta povedal že jeho otec spravil pri úspornej jazde 200 Km na jedno nabitie a ešte mu ukazovalo dojazd 20 Km nemohol som uveriť ale chcem tomu veriť.

https://www.youtube.com/watch?v=tlE8...cszOf2LlnMKzYw
 
1 Komentár
ICE666SVK
ICE666SVK komentoval
odkaz na to video mi nefunguje, zevraj neexzistuje
 
Je to k ničomu, kúpi si to len super nadšenec, ktorý nevie čo s peniazmi. Kto normálny by za to auto dal 50000 eur? Len preto, že je vyrobené z ekologických materiálov? Ako som písal už inde, elektromobily sa nerozšíria, pokým nebude ľudová cena. Žiaľ je to realita.
 
1 Komentár
ICE666SVK
ICE666SVK komentoval
To je pravda, ze pokial to nepojde dole z cenou, tak ten prudky rozvoj nebude. Tiez nechapem, coho sa boji automobilka BMW, ked nevie dat elektomobil do trebarz 3koveho ci 5koveho radu. Ja som hlavne daval videa k tim autam co tu su a hladal som hlavne cz, alebo sk videa. Ale vela ich nieje, hoci v USA ci inde vo svete nataca videa elektromobilov viacero ludi. No mozno su aj u nas viac, len to neviem hladat. Neviem
 
2 Komentáre
jux
jux komentoval
Rozumiem, ze pri rovnakej kapacite akumulatorov mozu zvysit dojazd lepsim riadenim motora, lepsim chladenim baterii, inteligentnejsim riadenim vybijania a podobne, ale nechapem co znamena ...vyššia energetická hustota...

...Nové Li-Ion batérie majú mať rovnakú kapacitu, ale vyššiu energetickú hustotu...
co je to energeticka hustota baterii? mne to pripada ako mnozstvo energie co sa zmesti do nejakeho objemu ci vahy.

inak originalny clanok je tu
http://www.autocar.co.uk/car-news/new-cars/new-battery-boost-bmw-i3-range
 
D
denial komentoval
podla mna nova bateria bude mat vyssiu kapacitu, alebo auto nebude mat vacsi dojazd :)

aj nova bateria do leafu ma vyssiu hustotu, rovnaku velkost, vyssiu hmotnost .... a vacsiu kapacitu (24 -> 30 kWh)
 
http://insideevs.com/2017-bmw-i3-get-94-ah-samsung-cells-125-mile-epa-range-rating/

spekulacie: -> Using the new 94 Ah cells, BMW would increase the i3’s total battery pack size from 21.6 kWh to 33.4 kWh

Assuming BMW continued allowing approximately 90% of the total pack as usable energy, that would mean that the new i3 will have approximately 30kWh accessible to use.
30kWh usable would increase the i3 BEV’s range to approximately 125 miles per charge and the i3 REx to about 115 mpc.
 
Komentár
Komentár
Mal som možnosť zažiť a poriadne otestovať hybridnú verziu „i3 94 Ah (REx) – Range Extender“. Ako iste viete, benzínový dvojvalec nie je priamo spojený s kolesami ale slúži iba na dobíjanie batérie v prípade núdze. Chcel by som sa podeliť o pár postrehov:
  • Auto odhaduje dojazd veľmi spoľahlivo. Čisto v EV režime zvládne 200Km bez problémov aj po diaľniciach.
  • Záložný motorček sa zapína okolo posledných 10km dojazdu a pri bežnej jazde v meste batériu stíha bez problémov dobíjať stále do plusu, pričom ide na svojich konštantných otáčkach. Voliteľne je možné zapnúť režim, keď REX nenechá batériu klesnúť na tak nízky dojazd a začne spotrebúvať benzín oveľa skôr. Inak ho ale neovládate ničím, jeho činnosť je plne autonómna.
  • Nádrž na benzín má kapacitu okolo 8 litrov a sľubuje/plní predĺženie dojazdu o 150Km. Po ceste si jednoducho môžem vybrať či raďšej nabijem alebo natankujem, aj podľa toho čo je dostupné a koľko mám času. Veľmi praktická vec. Taký opačný hybrid oproti tomu na čo som bol zvyknutý doteraz pri tom slove.
  • Snažil som sa vozidlo na Nemeckých diaľniciach dostať do úzkych a trvalou jazdou na maximálnej rýchlosti (153 km) a vybitej batérii sledoval, ako sa _postupne znižovala maximálna rýchlosť podľa aktuálneho stavu nádrže_. Ešte okolo polovice je rýchlosť pekných 120Km/h. Najnižšia je vraj 80Km/h. K tak nízkej hodnote som sa žial nedostal, pretože začali platiť rýchlostné limity na ceste a pri nižších rýchlostiach REX opäť stíhal dobíjať batérie, čím prestali platiť limity na rýchlosť. Aj keď za cenu výrazne vyšších otáčok REXa.
  • Autíčko je prekvapivo priestranné vo vnútri, naozaj klame telom. Nič to nemení na veci že je to taký extravagatný škaredý buldoček, ale viem si predstaviť že si svojich priaznivcov nájde.
  • Veľký predajca BMW ich nakúpil pre svojich zákazníkov ako náhradné vozidlá, pre mnohých to bude zaujímavá prvá skúsenosť s EV.
 

Prílohy

  • photo2926.jpg
    photo2926.jpg
    819,2 KB · Zobrazení: 11
  • photo2927.jpg
    photo2927.jpg
    365,8 KB · Zobrazení: 11
  • photo2930.png
    photo2930.png
    206,2 KB · Zobrazení: 17
  • photo2931.png
    photo2931.png
    140,1 KB · Zobrazení: 15
5 Komentáre Zobraziť predchádzajúce komentáre...
Jiri GrandPa
Jiri GrandPa komentoval
Samozrejme, ze elektronika nedovoli autu vybit baterie natolko, aby sa poskodili. Ale vieme, ze Li-ion baterie casom degraduju=znizuje sa ich vyuzitelna kapacita z dovodu permanentneho zachytu Li+ ionov vo vrstvach okolo anody (ked je plne nabita) alebo katody (ked je vybita). To je efekt, ktory sa da zmensit napr. tak, ze sa umelo potlaci maximalne nabitie aj vybitie na mensie/vyssie urovne napatia, co ale zase vedie k mensej "realnej" kapacite baterie (=mensi dojazd) - napr na urovne SoC 90 % - 10% (aj ked auto ukazuje 100% - 0%). Napriklad Tesla to nerobi, vsetky dobre mobily to robia.
 
1fisker
1fisker komentoval
To je už tá novšia verzia?
 
Hati
Hati komentoval
Áno, doplním aj tabuľkové parametre toho nového modelu, budeme to tu mať pekne pokope.
 
Možno by stálo za zváženie dať aj porovnanie starého a nového modelu
 
Komentár
BMW predstavilo vynovený model i3 model i3S. Je to pre mňa trošku sklamanie. Batéria ostala 33kWh, vylepšili motor a má to mať športovejší ráz. Odhadovaná spotreba 14,2kWh na 100km. Momentálne mám na i3 najazdených 5000km a priemernú spotrebu 13,8kWh/100km, papierová spotreba na 19" je 12,6kWh/100km.. Zrýchlenie z 0-100 za 6,8s oproti starým 7,3s. Zrýchlenia sú lepšie aj pre vyššie rýchlosti hlavne v oblasti od 80km vyššie. Pre mňa trochu sklamanie, že nezvýšili kapacitu batérie, zvýšila sa spotreba, čiže praktickosť 0 bodov. BMW spolupracuje na svojom battery packu so Samsungom a jedna pani povedala, že samsung už je pripravený s batériou 120Ah, súčasná 94Ah. Uvidíme čo teda budúcnosť pre i3 prinesie.
 

Prílohy

  • photo2932.jpg
    photo2932.jpg
    328,8 KB · Zobrazení: 11
1 Komentár
D
Dzami komentoval
Servus, som na tom podobne, i3 mam 5 mesiacov. Mam i3 94Ah Povedzme pravdu, je to auto do mesta, s tym som to kupil. Stabilitia a bezpecnost na ceste pri 130km/h OK. Zrychlenie od 120 do 150 km/h take bezne,ale rozhodne by som sa ale necitil velmi bezbecnecne pri 150km/h za mierneho vetra a dazda na tych tenkych gumach co mam. Vyssi vykon zbytocne, keby skor zvysili realny dojazd na 400km, to by bola bomba. Zatial mam priemerku 13,2kW/100km ale dialnicu som absolvoval max do Trnavy a spet, cize s obmedzenim na oficialnych 110km/h. Viem sa spolahnut ze v tomto rezime jazdenia urobim 220km a viac na plnu 34kW baterku.
 
BMW i3 je auto pre ZDRAVÝCH, ak máte potiaže s nasadaním do "bežného auta", v tomto je to násobne horšie. myslel so, že ak je to platforma, na ktorej je položená kabína, nasadanie je jednoduché, dvere sa otvárajú 2*90, podlaha bez tunela (plochá), lenže CHYBA, tá škrupina kabíny má LEMOVANIE, vysoké cca 10cm. žiadne nasadanie ako do trabiho, w353w. sedadlo je síce v pohodlnej výške (cca 60cm od vozovky), človek s málo pohyblivými kolenami nohu do kabíny nezdvihne. ŠKODA.
 
2 Komentáre
jux
jux komentoval
Clovek s problemovymi kolenami a klbami si musi do kazdeho auta najprv sadnut tak, ze nohy ostanu vonku a az ked sedi, tak potom si da dovnutra nohy.
Sadal som tak do I3 a nezaregistroval som problem
 
M
Marcel Pavlík komentoval
dnes odskúšané na aute riaditeľa BMW tr. turná. ten vrchol "rantla" kabíny je cca 20cm nižšie ako sedadlo. takže približne 50cm od vozovky.
viem, všetko sa dá, ak použijem palicu, otočím ju, zaháknem chodidlo, vytiahnem ju dnu. ale to nie je dlhodobé riešenie. i3 vypadlo, hoci má všetky plus (a je za prijateľnú cenu necelých 23k€/2015/6.100km).
paradoxne, fiat500 nerobí problém.
 
Tak a máme v ZA ďaľší BMW i3, len týždeň "starý". Nabíjal na TDC v Miragi.
 

Prílohy

  • photo3208.jpg
    photo3208.jpg
    1,4 MB · Zobrazení: 13
Komentár
Ak chcete tu odpovedať, musíte sa prihlásiť alebo zaregistrovať.

Podobné vlákna

SKolja
BMW Neue Klasse
Odpovede
4
Zobrazení
159
Wilo
W
SKolja
BMW i4
2 3
Odpovede
201
Zobrazení
3.460
SKolja
SKolja
E
BMW i3s na predaj
Odpovede
0
Zobrazení
233
esp
E
M
BMW iX3
Odpovede
10
Zobrazení
502
Miroslav Rojko
Miroslav Rojko
M
BMW iX
Odpovede
2
Zobrazení
229
Jiri GrandPa
Jiri GrandPa
Späť
Hore