Mercedes B-Class Electric Drive (TESLA hnacie ústrojenstvo)

Vilo - Typ2 kabel nie je predlzovak. Z principu zapojenia ked spojis 2 take kable, nabijanie ti nepojde. Uz sme to tu riesili. Ten Typ2 kabel urcite vyuzijes na cestach, lebo Bcko ma 11 kW nabijacku, co nie je take zle. Vacsina nabijaciek s konektorom Typ2 na sebe kabel nema (napr. tie pri Bille http://teslaclub.sk/forum/všeobecné...e-stanice/13383-billa-bajkalská-19-bratislava) .
Pre domace nabijanie si musis kupit "mobilny konektor" (vykasli sa na fixnu nabijacku, ten mobilny budes tiez vozit zo sebou na navstevy kde budes spat apod). Ja by som ti radil kupit 3 fazovy a urobit si k nemu redukciu na normalnu zasuvku. Pozri moj dalsi prispevok.
UPDATE: Ta cena Mercedesu za hen taku jednoduchu vec je ZLODEJINA.

To mi je jasne, ze to nie je zdaleka hodne 1100 eur. Nic zlozite na tom nie je a najdrahsi na tom je ten konektor, ktory sa da kupit za 60 eur.
Ja uz mam postaveny prototyp toho wall-boxu a prave riesim ako ho spravit prenosnym a zaroven na 3 fazy aj na jednu. Presne to co pises mi vychadza, ze ten moj wall-box bude nakoniec nabijaci kabel.
To co pises, ze to urobit na 3 fazy a potom spravit kratky prevod na 1 fazu je velmi dobry napad. Dakujem! Presne tak to urobim, to ma nenapadlo.

Vidim, ze moj prispevok dolu je pre ostatnych citatelov tohto fora lebo to mas zmaknute.

Cital som tu recenziu a ta spotreba pri zapnutom kureni je katastrofalna. To vyzera, ze Bcko nema nepriame kurenie s okruhom vody ale priamo ohrieva vzduch? To by bola rovnaka chyba ako mala prva generaciu Leafu.
Vilo - neviem, nakolko si cital forum ohladom "setrenia" baterie z hladiska degradacie (=ubudania realnej kapacity) ale mala rada pre dennu prevadzku - nenabijaj na 100%, ak to skutocne nepotrebujes. Idealne je nabijat do 80% kapacity baterie (Tesla dokonca udava ideal nabijania/vybijania medzi 70 - 30%, ale to sa lahko hovori ked ma bateriu 3x vacsiu). A ak uz musis mat 100% tak pri nabijani doma si nastav nabijaci prud tak aby nabijanie skoncilo tesne pred tym ako vyrazis z domu. Baterii totiz najviac vadi ked stoji plne nabita a tepla (to je okamzik ked skonci nabijanie pri 100%).
Auticko sa ti odvdaci relativne malym poklesom kapacity baterie v priebehu casu.

K tvojej poslednej vete - pri 11 kW nabijani a spotrebe okolo 20 kWh/100 km by ti malo za pol hodinu pribudnut ~25 km (podla mojej skusenosti s Teslou S).

To sme sa spolu rozpravali minuly tyzden pred Lidlom v Novej Dubnici? Bol som na Ioniq-u a tak pekne parkoval cez cele parkovisko .

Ano to som bol ja na nakupe a dobiti par km dojazdu.

Ak rozsiruju vyuzitu kapacitu nahor alebo nadol, je to este horsie. Prve roky uzivatel nic nepociti a potom zacne bateria degradovat takym tempom, ze do roka bude takme nepouzitelna.

To je možno ten dôvod, prečo Renault na západe iba ponuka leasing batérie. Potom ta degradácia netrápi.

Napisal som to sem ako zaujimave tvrdenie predajcu Zoe, ktoremu neverim, Novy Zoe pouziva zrejme rovnaku bateriu (alebo podobnu) ako novy Leaf a urcite by sa o tom vedelo. Nabijanim "viac" som samozrejme myslel rozsirenie pouzitelneho rozsahu napetia baterie smerom hore aj dole, lebo bateriam skodi "hore" aj "dole", takze najlepsie im je zrejme kapacitne ci napetovo niekde v strede.. Neviem ako presne funguje obmedzovanie kapacity t.j. aka cast kapacity ci napetia sa nechava volna dole a aka hore. Zrejme to zavisi aj od chemie clankov. Vie niekto ako to je, t.j. aka je skodlivost procesov dole voci tym hore?

napadlo mi, co tak prerobit Teslacky CHAdeMO tak aby sa dal pouzit v MB class B. je tam predsa Teslacka elektronika.

B-ckovych EV od MB je relativne malo a uz dlho sa nevyrabaju, myslim, ze nikomu sa neoplati vyvijat do neho DC nabijanie. Ma dost malu bateriu, cize na dnesne pomery je to jednoznacne auto do mesta a okolia, takze DC nabijanie nepotrebuje. Jeho 11kW/3f/16A nabijacka je fajn.
Mam i-MiEV-a uz rok a pol a okrem testovacieho 10 minutoveho DC nabijania na Lidli som ho nabijal len na AC v garazi, pritom ma len 3,2 kW 1f nabijacku.

Je tam Teslácka elektronika, ale s upraveným FW, takže niektoré veci sú tam bloknuté, ako hovorí jux, je to príliš veľa námahy pre tak málo áut na trhu.
Sám som nad tým špekuloval ako by sa to dalo dorobiť a jednoduché to nie je.

Servis stál ako v Mercedesi, len si platil 0 € lebo si si to dopredu zaplatil v kúpnej cene auta.
Ja v BWM som tiež počúval 5 rokov ako mám "zadarmo" a musel ich opravovať, že "predplatený". Pritom opýtaním (pri doplatku) sa dá zistiť, koľko Ti naúčtovali, resp. o koľko mohla byť menšia cena nového bez servisu. V BMW bola napr. cena 5-ročného servisu na radu 3 v sume 765 €, pričom sa jedná o 3 prehliadky po 100000 km.

Súhlasím, nie je dôvod, aby niečo pre mňa robili zadarmo, je to zahrnuté v cene auta. Má to výhodu, že dopredu viem, koľko za sevis zaplatím (pretože som zaň zaplatil roky dopredu ).
Zároveň si ale treba uvedomiť, že som za B250e+servis+PZP+havarijnú poistku zaplatil rovnakú sumu, akú by som v tej dobe zaplatil za Leaf. Takže som s cenou servisu spokojný.

Auto sa už síce nevyrába, ale stále sa predáva. Nie každý si môže dovoliť kupovať nové autá, veľa ľudí je odkázaných na jazdenky. Takže pri rozvoji elektromobility je dôležitý aj trh s jazdenými elektromobilmi.
Ale je pravda, že je to dobrodruh. Ja by som sa na takú cestu vydal, ale nie každý je taký blázon.

Rozsirenie trhu s ojazdenymi EV je dolezite hlavne z dvoch dovodov:
1. EV si bude moct kupit viac ludi
2. Fakt, ze jazdene EV si drzia relativne vysoku cenu dokazuje, ze zivotnost baterii EV je dobra.

Moj starsi i-Miev ma uz 6 rokov od prveho prihlasenia, od vyroby minimalne pol roka navyse. Degradacia baterie je niekde pri 10-tich percentach. Na pouzitie na kratke trasy bude sluzit este mozno dalsich 6 rokov.

Da sa dokonca do neho dorobit nabijanie cez CHAdeMO. Ako ta pani pisala na behanie po meste s dietatom im to staci. A kedze je to medved tak medvedia sluzba je na mieste. Nie kazdy potrebuje robit Tour de Supercharger.