Zivotnost bateri

Nasiel som video a to neni prve kde zacinaju mat ludia problemy po 20000mil z dojazdom dost sa im znizil zo 480km na 320km:https://www.youtube.com/watch?v=d0NQpqjEJRw

Vyzerá to tak, že niekto nevie po anglicky, na tom videu práveže vychvaľuje baterku.

Pre Anton Simo - absolutne nechapem preco sa na tomto fore vyjadrujete k videu v anglictine, ked zjavne anglicky neviete. Ten pan na videu chvalil bateriu vo svojom aute na ktorom ma najazdenych 20000 mil. Hovoril o tom ze ked bolo auto uplne nove malo dojazd 209 mil a teraz ma este stale 208 mil. Dakoval firme a jej vedeniu za tak skvele auto.
DOLEZITA INFORMACIA PRE LUDI CO SI NIC NEOVERIA A LEN SEM PISU BEZ ROZMYSLANIA - TEN PAN NA VIDEU MA 60 kWh VERZIU ! ! ! A PRI TEJ VYROBCA UDAVA 208 MIL DOJAZD.

VSETKO JE PREDSA NA www.teslamotors.com

Najslabsia baterka 60kWh po prejdeni 20000 mil / cca 32186.88km a ma dojazd 208 mil / cca 336.35km. To je super.

Dobre dobre ospravedlňujem sa moja angličtina nieje až taká dobrá zle som to pochopil ale aj tak si myslím že tá pravá životnosť batérií sa ešte len ukáže to chce čas

8 rokov a neobmedzene kilometre Tesla garantuje ze kapacita baterie neklesne pod 75%.

Anton Simo povedal:

Dobre dobre ospravedlňujem sa moja angličtina nieje až taká dobrá zle som to pochopil ale aj tak si myslím že tá pravá životnosť batérií sa ešte len ukáže to chce čas

Kliknite na rozbalenie...

Model S sa už predáva skoro dva a pol roka. Jeden američan čo najazdil už 100 tisíc km povedal, že mu klesol dojazd o 3 percentá. A Byornovi klesol o 1.5 percenta po 50 tisíc km, má to na videu.

A takto vznikaju urban story typu americky vojaci hovoriaci rusky v lesoch okolo Stubne

Ricky75ba povedal:

8 rokov a neobmedzene kilometre Tesla garantuje ze kapacita baterie neklesne pod 75%.

Kliknite na rozbalenie...

mozes to dolozit?
pokial viem, tesla nic take negarantuje.
dava zaruku 8 rokov na baterku, na pripady, ze ti napriklad zhori, alebo prestane fungovat uplne.
vec ako pokles kapacity je z tejto zaruky vynata, pokial viem.

a co takto keby sa dajme tomu pri rychlosti 110km zmensil vykon auta a zvysil by sa dojazd znamenalo by to ze by tu svoju urcitu rychlost len drzal.

podla mna na urcitu rychlost (napr. tvojich 110 km/h) za istych podmienok (gumy, asfalt, vietor, sklon cesty, atd.) potrebujes aby motor bezal pod istym ("konstantnym") vykonom.
kapacita baterie casom a pouzivanim klesa.
takze jedine, ako sa vies dostat dalej je, ze pojdes pomalsie (+vypnes klimu, kurenie) - tym budes potrebovat menej vykonu/energie a tym padom rovnaka/nizsia kapacita baterie postaci na dlhsiu jazdu.

nemozes pri 110 kmh zmensit vykon/spotrebu auta (motora), lebo ti auto uz nepojde 110, ale pomalsie.
ked chces zmensit vykon, uberies z plynoveho pedalu ...

mna by zaujimala nejaka statistika uzivatelov v zavislosti na tom, akym sposobom bateriu pouzivaju, t.j. napr. ci ju vzdy len supercharguju alebo nabijaju pomaly, lebo pri rychlom nabijani by sa mala znizovat zivotnost, nevie niekto ci maju tesla baterie toto nejako osetrene? predpokladam, ze napr. 1000 nabijacich cyklov pri nabiti z 220V zasuvky doma je inych nez 1000 nabijacich cyklov zo SuC?

Ano, presne tuto prednasku mam na mysli. Lenze tam vobec nezaznelo, ze rychle nabijanie degraduje bateriu!! Predpokladam, ze pod degradaciou mas na mysli znizovanie kapacity baterie poctom nabijacich cyklov. Na 23:00 zacina relevantny slide kde ukazuje, ze tzv. "coloumbic efficiency" (co je pomer kapacity baterie pri nabiti a vybiti, tzn. kolko energie z baterie dostanes potom, ako sa doplna nabila, u idealnej baterie =1) sa znizuje s DOBOU nabijania pri vyssej teplote, ktora je spustacom tzv. parazitickych reakcii, ktore sposobuju ukladania Li+ iontov do pevnej vrstvy okolo anody a katody kde ostanu zachytene a uz sa nemozu podielat na prenose energie. A 24:54 zaznie to najpodstatnejsie: Tento graf hovori, ze cas po ktory je bateria vystavena vyssej teplote je ten skutocne zly faktor sposobujuci zlyhavanie baterii. Velmi zaujimave je dopozerat aj text k nasledujucemu slidu potom.
Celkovo z tohot vyplyva (aj ked v prednaske to nezaznelo), ze rychle nabijanie (standardne vykonom 1-2 C; 1C = taky nabijaci vykon v kW ako ma bateria kapacitu v kWh) pri sucasnom chladeni baterie na teplotu pod ~ 40stupnov (a to Tesla ma) je z hladiska zivotnosti baterie to najlepsie, co mozes baterii dopriat. Ja uz som o tomto tu pisal - idem pohladat link.

Zopakujem moj prispevok ktory som pisal v diskuzii k Leafu:
Pri tej prvej generacii baterii vsadil Nissan dost nestastne na typ clankov, ktore velmi trpia stratou kapacity pri vysokych teplotach vdaka parazitickym reakciam v baterii medzi elektrolytom a elektrodami (tie zposobuju permanentne zachytavanie Li+ ionov v pevnej "skrupine" okolo anody aj katody). Su tam dva rozne typy (aj ked s rovnakymi rozmermi 18x65mm ako Tesla) a jeden z nich je podla prof. Jeffa Dahna velmi nachylny na tento efekt (https://www.youtube.com/watch?v=9qi03QawZEk). Pre tych kto viete anglicky, odporucam tu prednasku pozriet (ja som ju pozeral uz 3x aby som to uplne pochopil kedze nie som chemik). Ovsem najvacsia chyba je, ze Leaf nema system chladenia/zohrievania baterie kvapalinou, iba vzduchom.

Zavery z tej prednasky:
1. Najvacsi vplyv na degradaciu (stratu kapacity) baterie ma cas nabijania aj vybijania pri zvysenych teplotach
2. Kedze cas vybijania nevieme v elektroaute velmi ovplyvnit, (paradoxne robi baterii z hladiska zivotnosti lepsie, ked sa ide rychlo) mozeme ovplyvnit iba casy nabijania.
3. Vyrobcovia Li ion baterii (aj prof. Dahn) uvadzaju optimalny nabijaci prud rovny 1 - 2 C (C = kapacita v Ah), teda - aku ma bateria kapacitu v Ah, taky nabijaci prud v A, idealne pri teplote baterie pod 30 st. Celsia (nerealne bez externeho chladenia), realne medzi 30 - 45 st. C.
4. Druha moznost nabijania, ktora sa javi ako malo degradujuca bateriu je velmi pomale nabijanie za nizkych teplot baterie pod ~ 40 st. C.

Takze z toho vyplyva, ze v kazdom pripade je pre majitela Leafa najlepsie nabijat na ChadeMo, pokial mozno nie za horka alebo hned po prudkej jazde, alebo doma zo zasuvky ale pri "studenej" baterii (nie hned po jazde).
Pre Teslu plati to iste - z hladiska zivotnosti baterie (=maximalny pocet kilometrov ujdenych na tu istu bateriu bez ztraty kapacity) je najlepsi supercharger, alebo pomale nabijanie cez noc (nezapinaj hned po jazde, az ked to "vychladne" - aj ked Tesla ma kvapalinove chladenie baterie takze to nie je take vyznamne ako u Leafa).
Najhorsie je z hladiska zivotnosti (degradacie a straty kapacity baterie) nabijanie Tesly na ChadeMo, lebo trva prilis dlho a uz dosahuje prudov, ktore vyznamne bateriu zohreju. Samozrejme - este raz zdoraznujem - u Tesly je degradacia obmedzena pri hociakom nabijani tym, ze auto aktivne chladi bateriu kvapalinou chladenou tym istym agregatom ako klima.
Ale ked auto nema aktivne chladenie baterie, tak ta trpi v lete vyznamne. V zime trpi majitel, lebo to trva strasne dlho ju zohriat na rozumnu teplotu pre rozumnu rychlost nabijania ale bateria je OK.
PS: Na zaver jedna poznamka - Li ion bateria sa vyznamne poskodi ak sa nabija vacsim prudom (napr. na ChadeMo) pri teplotach pod 0 stupnov. Takze v zime pocas mrazov treba davat nabijat idealne hned po dojazde domov, ak auto nestoji vo vyhrievanej garazi. Neplati pre vozidla s aktivnym riadenim teploty baterie (Tesla, Bolt?, Ioniq?) lebo tie si bateriu najskor zohreju.

Zaujimavy dokument o pasivnom a aktivnom balansovani clankov.

http://www.ti.com/lit/an/slyt322/slyt322.pdf

Sofistikovane aktivne balansovacie mechanizmy zabezpecuju "prelievanie energie" z jednotlivych clankov do inych vzdy, pocas nabijania, tiez pocas vybijania dokonca aj v case, ked sa nenabija ani nevybija. Zaujimave az zarazajuce je, ze sofistikovany mechanizmus balansovania funguje podla kapacity - nie podla napatia, takze ak treba, prelieva energiu aj z clanku zo ma nissie napatie do clanku co ma vyssie napatie.

Dufam, ze tak dobre funguje balansovanie aj v Tesle a inych elektromobiloch.