VW ID.3

Máme nejaké novšie info ohľadom buffera.
dango zmeral svoje ID.3 58. Minule som postoval dáta od toho švéda. Tomu vyšla pre 0..100% kapacita 52.3kWh. Dangovi dnes 54.4kWh. Vyzerá, že spodný buffer je cca 3-3.5kWh. Švéd mal zimu a nižšia kapacita baterky mohla byť zapríčinená zimou. Údaje brať s rezervou, lebo sú tu rekuperácie a môže to o pár desatín kWh ulietavať.

Prenásledoval som ID3 s Nirom, len začal som iba s 90%. SC-PB sme išli cca 110-115kmh. Spotreby cez OBD2 boli dosť vyrovnané. Späť rôzne, často 120-130 a tu ID3 získavalo. Cca o 2kWh bolo lepšie na spotrebovaných 41kWh ako Niro. Viac menej to sedí s tým testom TT-Tekovské-SC, kde tiež pri 130kmh ID3 bolo kúsok lepšie.

Skôr kým si okúsite ID jazdu 10-20 km na tom buffery pod 0%. Tak od 1% auto (dashboard 0%) vypisuje auto hlášku, že hrozí poškodenie baterie. "Nabite vozidlo už teraz! inak by mohlo dôjsť k poškodeniu batérie". Odstavuje sa klimatizácia/kúrenie. Celkom by som sa bál ísť na tomto dojazd na diaľnici.

Ešte skúšam zistiť, aká je rýchlosť/obmedzenie na buffer. Či to bude použiteľné, alebo sa to nejako rapídne obmedzí, napr. na 20-40km/h.
Máte k tomu niekto nejaké info?

Napätia:
Niro 0 .. 100% , 3.3V a hore 4.12-4.14
ID.3 ... 0% 3.42V a hore 4.2V

wild id3 gathering spotted

Priklady nabijacich vykonov po AC/DC konverzii; cize prikon do baterie. Pouzita elektronika od InchaNetu, napatie v sieti 240-242V:
6A -> 3.5 kW (realny prud nemerany)
8A -> 4.9 kW (realny prud nemerany)
10A -> 5.9 kW (realne 9.7A)
13A -> 7.9 kW (realne 12.7A)
16A -> 9.8 kW (realne 15.5A)
16A (realnych) -> 10.1 kW

Ak je tu majiteľ ID.3 (GA063..) parkujúci pred PSA, pls napíš.

Tak som si bol pred týždňom prevziať ID.3 Pro a prekvapilo ma, že plne nabité auto ukazovalo dojazd 523km (podľa papierov 425km). Myslel som si, že to je len nejaká finta, aby sa im to lepšie predávalo a realita taká nebude.
Ale už týždeň jazdím, a pri aktuálnom počasí a štýle jazdy mám dojazd stále cez 500km. Som veľmi príjemne prekvapený dobrou spotrebou.
Taktiež som veľmi príjemne prekvapený asistenčnými systémami. Nie som veľmi fanúšik výrazného zasahovania počítačom do riadenia auta, ale
- line assist som mal možnosť skúsiť na Mercedese CLA 2020 a vždy keď zavibroval volant a trhlo mi s ním, som sa dosť vážne zľakol, bol to príliš náhly zásah do riadenia. ID.3 len jemne pohne volantom a nezaskočilo ma to ani raz
- adaptívny tempomat - neviem či je to priamo funkcia adaptívneho tempomatu (keďže to funguje aj pri vypnutom tempomate), ale sleduje nie len vzdialenosť od auta predomnou, ale sleduje aj maximálnu povolenú rýchlosť, kruhové objazdy, zákruty a podobne. Plynule prispôsobuje rýchlosť aj keď je napr. 90km/h povolená rýchlosť, ale pred autom je prudká zákruta, auto plynule dopredu spomalí a zákrutu krásne bezpečne prejde, rovnako kruhové objazdy.

Z čoho som na aute zatiaľ sklamaný:
- Internetové rádio. Auto je stále pripojené na internet pre aktualizáciu SW, sledovanie dopravnej situácie a pod. Treba si priplatiť dátový balíček a potom sa dá auto použiť ako Wifi hotspot a zároveň je možné počúvať internetové rádio, ktoré je súčasťou infotainmentu auta. Avšak napriek zaplatenému dátovému balíčku internetové rádio stále nejde a hlási mi, že sa mám s autom pripojiť na wifi. Keď sa s autom pripojím na wifi, internetové rádio ide. Zjavne je tam chyba, že to nevie použiť existujúce pripojenie v aute určené na to. Volal som do VW a tí to berú ako nepodstatnú vec, ale že nech im auto na pár dní priveziem, pohrajú sa s tým.
- LED maticové svetlá - vo všeobecnosti fungujú dobre, pri diaľkových vypínajú segmenty tak, že auto predomnou nie je oslepené, ale segmenty sú dosť veľké a neosvetlená oblasť okolo auta predomnou je obvykle podstatne väčšia ako je nutné. Možno som už sfajnovel a nezáleží na tom až tak, lebo porovnávam to čo som videl na Mercedesi CLA, kde boli segmenty veľmi malé a "vykrajovalo" autá úplne krásne.
- akcelerácia z nuly - akcelerácia z nuly je "horšia" ako pri Mercedesi B250e, ktorý mal menší výkon. ID.3 sa sbaží akcelerovať komfortne, bez prešmyku a tak prvé sekundy sú pozvoľné zrýchľovanie až potom sa o to poriadne oprie. Ešte musím poskúšať iné jazdné režimy a nastavenie či sa to nedá zlepšiť.

Celkovo:
Auto predčilo moje očakávania.

9% degradacia po roku 22600km,
na konci zhrnutie ze za prve 3 mesiace najazdil 15k a nabijal to na ultranabijackach do maxima v 90% pripadoch

01/2019 model 3 LR AWD, 71000km

Predajcovia uz maju pripraveny papier ohladne nizsej ucinnosti tepelneho cerpadla a onedlho zacnu s vyplacanim dobropisu 285 eur s dph

Chysta sa dalsie velky update:

https://fdrive.cz/clanky/volkswagen...rzi-30-vime-co-vse-krome-spotify-prinese-7969

Podla mna maju ficuriny na aute fungovat tak, ako bolo vyrobene, pripadne sa casom vylepsovat. Polemizovat, co by auto malo mat a nema nie je produktivne. Aj ked uznavam ze nick81 doiahol veci do dokonalosti, no to nie je uloha majitela.Ja by som nikdy nic dorobene do auta nechcel. Auto ma standardne sluzit a nie byt objektom dorabania ficurin.
Zo zaciatku som maval okrem teslackej na druhej polovici displeja spustenu aj waze navigaciu, no velmi rychle ma to preslo. Tiez nastavovanie rekuperacie u tesly mi nikdy nechybalo, Je to len otazka zvyku, navyse aj tak auto vecsinou jazdi samo.

Miroslav Rojko povedal:

Skôr je v Tesle hrozba poruchy a návštevy servisu horšia a štatisticky násobky pravdepodobnejšia ako vypnutie cloud. Ale s tým sa človek musel psychicky vyrovnať pred kúpou, že pri prvej poruche to bude slušne napísané "náročné"

Kliknite na rozbalenie...

Miro, nasa vyse 5 rocna/120kkm Xka nebola nikdy nepojazdna, pritom bola z prvych kusov dovezenych do EU.

Vybite auto (1% a 3km dojazdu) ukazuje prekvapivo na clankoch voltaz 3.42/3.43
Vyzera to na fakt velky spodny buffer a je teda bezpecne jazdit blizko ku nule, resp. nechavat auto dlhsie odparkovane aj s nizsim SOC
Clanky su pouzite E78, cize to iste plati aj pre ID.4, ID.5 a vraj aj pre Q4 etron

Oficialne merania degradacie VW ID3 po 25k km, 1 rok pouzivania

https://insideevs.com/news/548404/volkswagen-confirms-8percent-degradation-id3/

Lubosova diagnostika testom 100->0 % mi namerala na "novom aute" 54.4 ; cuduj sa svete pred par dnami som robil test po 15 ci 16k km a vyslo mi 54.4. BatteryLife trepe <>viny

Spotreba za koniec oktobra + november. Polovicu ciest tvorili dialnice 130+

V novembrovom cenniku uz su nove rychlosti DC nabijania; pre 58kwh verziu 120kw, pre 77kwh verziu 170kw. Cize mozeme predpokladat, ze s dalsim OTA updatom pripravovanym na zimne mesiace dostanu taketo rychlosti aj existujuce auta. Ktovie, ako bude vyzerat aj krivka.
Ta ista info samozrejme plati aj pre ID.4

Vilo povedal:

Z čoho som na aute zatiaľ sklamaný:
- Internetové rádio. Auto je stále pripojené na internet pre aktualizáciu SW, sledovanie dopravnej situácie a pod. Treba si priplatiť dátový balíček a potom sa dá auto použiť ako Wifi hotspot a zároveň je možné počúvať internetové rádio, ktoré je súčasťou infotainmentu auta. Avšak napriek zaplatenému dátovému balíčku internetové rádio stále nejde a hlási mi, že sa mám s autom pripojiť na wifi. Keď sa s autom pripojím na wifi, internetové rádio ide. Zjavne je tam chyba, že to nevie použiť existujúce pripojenie v aute určené na to. Volal som do VW a tí to berú ako nepodstatnú vec, ale že nech im auto na pár dní priveziem, pohrajú sa s tým.

Kliknite na rozbalenie...

Tiez ho mam predplatene a zatrial funguje bez problemov. Platil si za to, tak by som ziadal vratenie penazi, alebo vyriesenie problemu.

Zdar vlastníci
Ozvite sa, kto by mal záujem o porovnávaciu jazdu po SK.
Rád by som Konu porovnal s ID3 77kWh verziou. Ideálne v nadchádzajúcom mrazivom období.
Mám vytipovaný okruh 600 km, na tretiny rozdelený diaľnica/okresky/mix.
Cieľom je laické porovnanie spotrieb a reálnych dojazdov v troch rôznych prostrediach a jednom čase nakoľko aktuálne beriem ID3 ako alternatívu ku Kone.