KIA NIRO
- Autor témy mozeg
- Dátum začiatku
- Pridal sa
- 17 máj 2020
- Správy
- 283
Kia Niro 2022
Je to nový model, alebo len facelift?
https://www.kianewscenter.com/news/a...4-eea397335484
2
Komentáre
Prešiel som si všetky tie media photos... Radikálnejší facelift. 
Port vpredu super.
A stále nevieme či platforma ostala. eGMP asi nepoužili, keď bude aj plugin alebo vytvorili zas novú.
800V ? Rýchlosť nabíjania? Rozloženie baterky? Zachovali rázvor, tj. ak bude hrb pod sedadami a vysoký výkon neviem či bude zlúčiteľné.
Matrixy ?
Port vpredu super. A stále nevieme či platforma ostala. eGMP asi nepoužili, keď bude aj plugin alebo vytvorili zas novú.
800V ? Rýchlosť nabíjania? Rozloženie baterky? Zachovali rázvor, tj. ak bude hrb pod sedadami a vysoký výkon neviem či bude zlúčiteľné.
Matrixy ?
M
Podla mna to bude nieco medzi novym modelom a faceliftovanim. Predsa len su to vacsie zasahy. Uvidime ake verzie budu kedy dostupne, nakolko hybrid Niro bol minule prvy, po cca roku plug in a EV verzia az po 2 rokoch. Takze uvidime co bude kedy dostupne. Neverim ze budu robit sasi pre kazdu verziu samostatne takze neduhy spalovaku budu aj v EV. Vyzera to celkom fajn uvidime ale ake parametre tomu dali, baterka, vykon nabijania... Zaroven si myslim ze platforma rovnaka ako predtym, na YT zaberoch pri EV baterka trcala smerom dole.
nick81
Senior member
- Pridal sa
- 2 nov 2019
- Správy
- 2.729
nick81
Senior member
- Pridal sa
- 2 nov 2019
- Správy
- 2.729
5
Komentáre
Zobraziť predchádzajúce komentáre...
Ved hovoril, ze C stlpik je podla korejskej mody, tak uz vieme ako sa musia premahat, ked robia auta pre Europu.
M
ak to bude value for money tak to ludia kupia. ved Kona ako aj eNiro sa predavali dobre. Pomer cena vykon bol jasny. Len su to proste polovicne auta. Ako pracanti do firiem idealne. ved si povedzme preco sa na slovensku najviac predavali H a K do firiem, pomer cena vykon. ale ak KIA uz striela cenou na VW a pod. znacky uz musim aj dostat to co dostavam od inych znaciek a to zatial nasinec nedostava.
Kolega velmi chcel PROCEEDku mal ju doma cez vikend, nakoniec kupil FORD KUGA PHEV. Veci ktore mu vadili vedel jasne pomenovat.
Kolega velmi chcel PROCEEDku mal ju doma cez vikend, nakoniec kupil FORD KUGA PHEV. Veci ktore mu vadili vedel jasne pomenovat.
- Pridal sa
- 23 dec 2019
- Správy
- 1.287
mozeg povedal:
Zjavne ale nevedel aky typ auta chce pretoze ked si skusa proceed a napokon kupi kugu tak asi nevie co chce
1
Komentár
W
Preco by nevedel? Hladal rodinne auto s vacsim kufrom. Poznam kopec ludi, co im je lajtrfuk ci maju svetlu vysku 12 alebo 20mm. Proste chcu len velky kufor a nech sa da na auto pozerat 
Plus k tomu maju nejake cenove rozpatie, kde ti vzdy narusi plan nejaka skladovka so super zlavou.
Plus k tomu maju nejake cenove rozpatie, kde ti vzdy narusi plan nejaka skladovka so super zlavou.
nick81
Senior member
- Pridal sa
- 2 nov 2019
- Správy
- 2.729
Nový kód je zhodný ako na EV6 0652. Zaujimavá je položka Vess update, cez USB sa da updatnúť. Žeby konečne možnosť zmeny toho otrasného zvuku ?
7
Komentáre
Zobraziť predchádzajúce komentáre...
MIC TM3SR+ nepipa ako nakladak, pri cuvacke produkuje len nejake kozmicke zvuky, ale tak slabe, ze vnutri ich vobec nepocut. Pritom reprak je v predu. Pri zaradeni D a jazde dopredu je TM3SR+ uplne potichu. Ze vobec nejaky zvuk vydava som zistil az asi po mesiaci, ked som mal otvorene okno a radil som dopredu/dozadu.
Hlasenie garancna prehliadka my19...45000km baterka 100
0 degradacia
0 degradacia
3
Komentáre
Jiri GrandPa Prečo myslíš? Rôzne merania vrátane môjho cez odpočty čítačov na BMS to len potvrdzujú. Pri 92 tis. https://teslaclub.sk/node/13193?p=77943#post77943
Ak máš pochybnosti v druhej polovici je tam flow s BMS dátami (čítače, voltáže článkov). Napísať iba nemožné je ako čo? Spochybni to prosím. Dáta sú verejné a dodám viac ak treba. Budem len rád, ak sa dozvieme niečo nové. Ale zmiznutých 8% 5kWh by som si určite všimol.
BatteryLife s jeho potvrdením ID.3 cez VW vôbec nezverejnil žiadny protokol, ani metodiku merania. Z jeho meraní sa nedá zistiť, či je to problém všetkých ID, alebo má zničenú baterku. Lebo naše merania Dangovej ID3, Oliverovej ID.4, novinarskeho Enayqa taketo poklesy vobec nepotvrdzuju. Viem, že ste všetci zvyknutí na vyššie čísla "degradácie". Len Tesla nabíja rýchlejšie, chodí s baterkou cez 40°C, NCA chémia, výkonné motory a meriate cez dojazdy, alebo sa len pýtate BMS na kWh namiesto reálneho odpočtu koľko z baterky odíde pri 0..100%. Možno ak by to tam niekto poriadne meral zistilo by sa, že len Tesla upravuje kapacitu a reálne je oveľa menšia.
Ak máš pochybnosti v druhej polovici je tam flow s BMS dátami (čítače, voltáže článkov). Napísať iba nemožné je ako čo? Spochybni to prosím. Dáta sú verejné a dodám viac ak treba. Budem len rád, ak sa dozvieme niečo nové. Ale zmiznutých 8% 5kWh by som si určite všimol.
BatteryLife s jeho potvrdením ID.3 cez VW vôbec nezverejnil žiadny protokol, ani metodiku merania. Z jeho meraní sa nedá zistiť, či je to problém všetkých ID, alebo má zničenú baterku. Lebo naše merania Dangovej ID3, Oliverovej ID.4, novinarskeho Enayqa taketo poklesy vobec nepotvrdzuju. Viem, že ste všetci zvyknutí na vyššie čísla "degradácie". Len Tesla nabíja rýchlejšie, chodí s baterkou cez 40°C, NCA chémia, výkonné motory a meriate cez dojazdy, alebo sa len pýtate BMS na kWh namiesto reálneho odpočtu koľko z baterky odíde pri 0..100%. Možno ak by to tam niekto poriadne meral zistilo by sa, že len Tesla upravuje kapacitu a reálne je oveľa menšia.
Povedzme si co najviac neprospieva bateriam: 1. Vysoke prudy dnu aj von, 2. Nabijanie do 100% (CEST VYNIMKAM, 3. Vysoke teploty, 4. Prinizke teploty... Tak si to dajme do vzorca jednotlivych automobiliek a mame vysledky. Viem ze nechcete porovnavat so stacionarnymi bateriami, ale tam je tiez kopa merani aj pre 18650 a dalsie akumulatory a vysledky su jasne, neprebijat,nepodpijat,neprasit do toho nasobky "C".
Komentár
Jojo funguje 
7
Komentáre
Zobraziť predchádzajúce komentáre...
cetan Aha pri 0C. Baterka z 3C na 18C po Budču len 130kmh, bez jojo. Pri KE od Sorošky 3x jojo na tej rýchlostnej 130kmh -> 60kmh +2C
https://www.youtube.com/watch?v=3kk71N5D1DU
https://www.youtube.com/watch?v=3kk71N5D1DU
C
nick81 to video som pozeral a prave v kontexte toho mojho "jojo" som rozmyslal, ze mozno ani jojo netrebalo, ze 130km/h staci (pisal si to na viacerych miestach ze nad nulou je to dostatocne tusim) a vo videu to vidno .. ja som mal vacsi mraz a chvilku trvalo nez nabehla maximalka nabijania..
Cize v zime treba ist 130kmh a budu vyhriate baterie, ale spotreba bude taka vysoka, ze budem nabijat dlho a casto ... cize zasa nedobre
Ked je teplo chodim PO->BA (resp. naspat) s jednym nabijanim cca 25minut .. (120km/h a plny vykon nabijania)
v zime v mrazoch 35+15minut je minimum casu, ktory potrebujem stravit na nabijacke ..
U tvojho videa ma prekvapilo, ze to LTR tu baterku nechladi az tak rychlo ako som cakal .. ale ajtak mas po 200km taku teplotu, ze cakas a cakas na zohriatie na nabijacke ...
Naco by bolo LTR, ak by sme naspat chceli baterku predhrievat a vykon potrebny na ohriatie sa bez LTR pouzije na ohrev interieru a komponentov (cize namiesto vyuzivania tepla baterky cez LTR sa mohlo pouzit teplo z tepelneho cerpadla alebo PTC) ..
Keby to bolo volitelne ci si zapnem LTR napriklad na dojazd domov, alebo nezapnem lebo cestou este budem nabijat ..
dokonca si zapnem predohrev pred nabijackou ... tak ako sa to snazite tou peticiou (ja som samozrejme podpisal)
To ale vsetci obycajni uzivatelia BEV nezvladnu, lebo bezne nezvladaju pouzivanie tempomatu alebo inych automatickych pomocnikov..
Cize v zime treba ist 130kmh a budu vyhriate baterie, ale spotreba bude taka vysoka, ze budem nabijat dlho a casto ... cize zasa nedobre
Ked je teplo chodim PO->BA (resp. naspat) s jednym nabijanim cca 25minut .. (120km/h a plny vykon nabijania)
v zime v mrazoch 35+15minut je minimum casu, ktory potrebujem stravit na nabijacke ..
U tvojho videa ma prekvapilo, ze to LTR tu baterku nechladi az tak rychlo ako som cakal .. ale ajtak mas po 200km taku teplotu, ze cakas a cakas na zohriatie na nabijacke ...
Naco by bolo LTR, ak by sme naspat chceli baterku predhrievat a vykon potrebny na ohriatie sa bez LTR pouzije na ohrev interieru a komponentov (cize namiesto vyuzivania tepla baterky cez LTR sa mohlo pouzit teplo z tepelneho cerpadla alebo PTC) ..
Keby to bolo volitelne ci si zapnem LTR napriklad na dojazd domov, alebo nezapnem lebo cestou este budem nabijat ..
dokonca si zapnem predohrev pred nabijackou ... tak ako sa to snazite tou peticiou (ja som samozrejme podpisal)
To ale vsetci obycajni uzivatelia BEV nezvladnu, lebo bezne nezvladaju pouzivanie tempomatu alebo inych automatickych pomocnikov..
LTR = nechladí tak rýchlo. Závisí aký máš studený blok motora. Ak chodim nabíjať pri dome a som tam hodinu, tak nasledne zmizne 6C cca po 15 min jazdy.Takisto ak je -6, -12 a oni pustia LTR.
Premyslal som ako by to mohli fixnut. Ak by sa im nechcelo opravovat LTR, úplne by stačilod povoliť od 5C 56kW (150A) a od 15C 75(200A). Ak sú tam rovnaké baterky ako má I5/EV6, ten má od 5C ešte viac 75kW.
Proste obetovať trochu degradáciu, tým padom byť LTR prestalo hrať rolu. Teraz v mrazoch pod 0C a okreskách sa vždy nabíja z 2 úrovne CG, a to už zdržiava.
Premyslal som ako by to mohli fixnut. Ak by sa im nechcelo opravovat LTR, úplne by stačilod povoliť od 5C 56kW (150A) a od 15C 75(200A). Ak sú tam rovnaké baterky ako má I5/EV6, ten má od 5C ešte viac 75kW.
Proste obetovať trochu degradáciu, tým padom byť LTR prestalo hrať rolu. Teraz v mrazoch pod 0C a okreskách sa vždy nabíja z 2 úrovne CG, a to už zdržiava.
nick81
Senior member
- Pridal sa
- 2 nov 2019
- Správy
- 2.729
Nahral som ako sa chová Kona/eNiro pri okreskovej jazde a kde robí chyby.
Video je špeciálne upravené, aby aj lajk videl v akom stave bola každý moment BMS
Komentár
- Štart na diaľkovú trasu. Batéria v coldgate 3 úrovne (min/max 1-2°C). Tu napr. ID3/ID4 automaticky zohrieva baterku na 11-12C. Pri 1-2°C všetky autá okrem kórejských výrazne obmedzujú rekuperácie z dôvodu ochrany článkov. Hyundai/Kia nemá problém dávať 100-150kW aj do takto ľadovej baterky. To je prvá chyba.
- Po prvých 30 km som mal radar pokrytý snehom, zastavil som. Vypol/zapol auto a už sa zapol mód LTR (low temperature radiator), ktorý preháňa kvapalinu cez studený blok OBC a motora.
Tým jej znemožňuje sa svojpomocne prehriať (prúd, ktorý je potrebný na pohon). Auto tak zámerne sťahuje teplotu batérie ku vonkajšej 0.
To je ďalšia chyba. Pripomeňme si, že LTR je určené do MID temp pásma, tj jar/jeseň. Nie na používanie v zime pri 0°C cez ľadový motor
- Príchod na nabíjačku s teplotami batérie 4/6.. Min pod 5°C je coldgate 3 úrovne - 22-25kW
Ak by sa nezaplo LTR počas jazdy bola by aspoň v úrovni 2 - 40kW
- PTC trvalo 8 minút kým nabehol a zdvihol teplotu o 1 stupeň na 5, aby sa nabíjalo 40kW
- Presne 25 minút trvalo dobiť slabých +20% 13kWh (70km jazdy v tomto počasí) :-(
- Baterka ledva dosiahla po tomto čase 15 stupňov, stále coldgate 1, optimálnych je 25 stupňov pre plný výkon v nedohľadne.
- Cesta späť... Min batérie má 20 stupňov., auto hned zas zapína LTR
- Tu môžeme vidieť ako vyhadzuje teplo na motore do vzduchu.. A počas 75km pripraví batériu o teplo a dostane ju na 11 stupňov, tj. zas do coldgate 2 stupňa
- Nabíjanie na 350kW ionity preto ide len priemerne 40kW, a +40% trvá dobiť 44 minút.
Z videa vidíme, ak by auto v mrazoch nepoužívalo nezmyselne LTR a zaplo by PTC ohrev na vyžiadanie a spolu s prúdom potrebným na pohon by batériu v závislosti od rýchlosti prehrialo do optimálnej teploty za 30-60 minút. To isté platí po prvom nabiti. Žiadna iná značka BEV nevyhadzuje v mrazoch takto nezmyselne teplo z baterky, keď je v optimálnej teplote 20-25 stupňov. Preto iné autá, aj keď majú coldgate na prvej, je výrazne slabší a na ďalších nabíjačkách už idú plným výkonom. Tu je to kvôli chybe LTR nereálne.
Pozn. Popis skratiek PTC/LTR tu
https://www.mojelektromobil.sk/pomale-rychlo-nabijanie-v-chladnom-pocasi-alias-coldgate-blog/
Video je špeciálne upravené, aby aj lajk videl v akom stave bola každý moment BMS
Komentár
- Štart na diaľkovú trasu. Batéria v coldgate 3 úrovne (min/max 1-2°C). Tu napr. ID3/ID4 automaticky zohrieva baterku na 11-12C. Pri 1-2°C všetky autá okrem kórejských výrazne obmedzujú rekuperácie z dôvodu ochrany článkov. Hyundai/Kia nemá problém dávať 100-150kW aj do takto ľadovej baterky. To je prvá chyba.
- Po prvých 30 km som mal radar pokrytý snehom, zastavil som. Vypol/zapol auto a už sa zapol mód LTR (low temperature radiator), ktorý preháňa kvapalinu cez studený blok OBC a motora.
Tým jej znemožňuje sa svojpomocne prehriať (prúd, ktorý je potrebný na pohon). Auto tak zámerne sťahuje teplotu batérie ku vonkajšej 0.
To je ďalšia chyba. Pripomeňme si, že LTR je určené do MID temp pásma, tj jar/jeseň. Nie na používanie v zime pri 0°C cez ľadový motor
- Príchod na nabíjačku s teplotami batérie 4/6.. Min pod 5°C je coldgate 3 úrovne - 22-25kW
Ak by sa nezaplo LTR počas jazdy bola by aspoň v úrovni 2 - 40kW
- PTC trvalo 8 minút kým nabehol a zdvihol teplotu o 1 stupeň na 5, aby sa nabíjalo 40kW
- Presne 25 minút trvalo dobiť slabých +20% 13kWh (70km jazdy v tomto počasí) :-(
- Baterka ledva dosiahla po tomto čase 15 stupňov, stále coldgate 1, optimálnych je 25 stupňov pre plný výkon v nedohľadne.
- Cesta späť... Min batérie má 20 stupňov., auto hned zas zapína LTR
- Tu môžeme vidieť ako vyhadzuje teplo na motore do vzduchu.. A počas 75km pripraví batériu o teplo a dostane ju na 11 stupňov, tj. zas do coldgate 2 stupňa
- Nabíjanie na 350kW ionity preto ide len priemerne 40kW, a +40% trvá dobiť 44 minút.
Z videa vidíme, ak by auto v mrazoch nepoužívalo nezmyselne LTR a zaplo by PTC ohrev na vyžiadanie a spolu s prúdom potrebným na pohon by batériu v závislosti od rýchlosti prehrialo do optimálnej teploty za 30-60 minút. To isté platí po prvom nabiti. Žiadna iná značka BEV nevyhadzuje v mrazoch takto nezmyselne teplo z baterky, keď je v optimálnej teplote 20-25 stupňov. Preto iné autá, aj keď majú coldgate na prvej, je výrazne slabší a na ďalších nabíjačkách už idú plným výkonom. Tu je to kvôli chybe LTR nereálne.
Pozn. Popis skratiek PTC/LTR tu
https://www.mojelektromobil.sk/pomale-rychlo-nabijanie-v-chladnom-pocasi-alias-coldgate-blog/
11
Komentáre
Zobraziť predchádzajúce komentáre...
T
nick81 150kw, no ty kokso. Niro nabija tusim 77kw, rekuperovat moze az dvojnasobkom a dokonca za studena? Mne pri sucasnych rannych teplotach dovoli 6-8kw, potom sa to postupne zvysuje. Aj preto asi nekorejci trpia kratsim zimmym dojazdom, o dost menej narekuperujem po meste a okreskach pri kratkych jazdach.
Niro nabija tusim 77kw, rekuperovat moze az dvojnasobkom a dokonca za studena? Mne pri sucasnych rannych teplotach dovoli 6-8kw, potom sa to postupne zvysuje. Aj preto asi nekorejci trpia kratsim zimmym dojazdom, o dost menej narekuperujem po meste a okreskach pri kratkych jazdach.
nick81
Senior member
- Pridal sa
- 2 nov 2019
- Správy
- 2.729
cetan povedal:
Video bolo to spravené na mieru pre Hyundai CZ. Lebo tvrdia , že Kona/Niro fungujú v poriadku...
Aký je váš názor na -5 až -5°C ako optimálnu ako operačnú teplota Li-Pol ?
Ak máte niekto súkromný Ioniq 5 alebo EV6, mohli by sme zmerať toto zlé použitie LTR pri nich.
Môže by aj press car, ak s tým predajca súhlasí. Zatiaľ po podľa novinárskych videí to vyzerá na rovnaký problém.
Ano, Vaší peticí se kolegové v Hyundai Motor Europe zabývali.
A závěr je, že systém a jeho popis v návodu k obsluze jsou v pořádku. Automatický předehřev baterie funguje v rámci limitů tohoto uzavřeného systému a jeho jednotlivých komponent. Cílová teplota ohřevu baterie je v rozpětí od -5 do + 5° Celsia. Způsob, jakým je systém nyní navržen, nezohledňuje pouze Vámi tolik sledovanou rychlost nabíjení, ale i další faktory, jako je například celková efektivita systému, životnost baterie a další. Při současném způsobu navržení systému a daném výkonu instalovaného PTC topení není jisté, že by doplnění Vámi požadovaného manuálního zapnutí předehřevu vedlo ke kýženému výsledku.
U IONIQ 5 se podle mých informací funkce předehřevu/předchlazení baterie před nabíjením řidičem připravuje od modelového roku 2023, který se začne vyrábět na jaře 2022 (aktuálně květen). Bude se ale jednat nejen o změnu software, ale upgrade celého systému BMS, takže s největší pravděpodobností nebude aplikovatelný na již vyrobené kusy.
Dá se očekávat, že funkce bude doplněna i do budoucích EV modelů koncernu Hyundai Motor Group.
O doplnění IONIQ 5/KIA EV6 do Vaší petice budu HME informovat.
3
Komentáre
nick81 Aj tak sa Ti čudujem, robíš namiesto nich robotu a ešte sú spokojní s tým ako to je. Namiesto toho aby si oni zaplatili poriadnych testerov, tak to majú od Teba na lopate a ešte hovoria, že je to v poriadku. Pri aktuálne predávaných autách nepolepšia nič, je to stratené, treba sa ich zbaviť a kúpiť si niečo normálne. Neustálym doprosovaním sa, keď výrobca nemá záujem, sa nikam nedostaneš.
Miroslav Rojko Aj napriek súčasnému coldgate si kúpim zas Kiu, preto mi na tom záleží. Väčšinu prípadov CG si viem workaroundovať. Normálne auto je pre mňa také, kde môžem mať Openpilot. Zvykol som si na samoriadenie auta (copilota) a krok späť v riadení odmietam spraviť. Je to oveľa väčší benefit ako nemať coldgate.
Tá ich odveď je trocha nelogická:
"životnost baterie " - áno je dobré neohrievať nad 5 stupňov, lebo sa tým predĺži životnosť, batérie majú rady rekuperovať, keď sú studené
"Při současném způsobu navržení systému a daném výkonu instalovaného PTC topení není jisté, že by doplnění Vámi požadovaného manuálního zapnutí předehřevu vedlo ke kýženému výsledku. " - takže ak je batéria -10 stupňov a má ju zohriať na nulu, to systém zvládne, ale keď je teplejšia, napr. 15 stupňov nad nulou a má ju ohriať, na to už výkon nestačí, zaujímavé, čo dokážu vymyslieť aby sa to podľa nich nedalo
"životnost baterie " - áno je dobré neohrievať nad 5 stupňov, lebo sa tým predĺži životnosť, batérie majú rady rekuperovať, keď sú studené
"Při současném způsobu navržení systému a daném výkonu instalovaného PTC topení není jisté, že by doplnění Vámi požadovaného manuálního zapnutí předehřevu vedlo ke kýženému výsledku. " - takže ak je batéria -10 stupňov a má ju zohriať na nulu, to systém zvládne, ale keď je teplejšia, napr. 15 stupňov nad nulou a má ju ohriať, na to už výkon nestačí, zaujímavé, čo dokážu vymyslieť aby sa to podľa nich nedalo
nick81
Senior member
- Pridal sa
- 2 nov 2019
- Správy
- 2.729
14
Komentáre
Zobraziť predchádzajúce komentáre...
Taur Ešte nie.. Zatiaľ len pracovňa Toto s ext. myšou a klávesnicou je super. Výkon skoro ako v práci.
https://www.mojelektromobil.sk/wp-content/uploads/2022/01/office-1024x649.jpg
Toto s ext. myšou a klávesnicou je super. Výkon skoro ako v práci.https://www.mojelektromobil.sk/wp-content/uploads/2022/01/office-1024x649.jpg
nick81
Senior member
- Pridal sa
- 2 nov 2019
- Správy
- 2.729
nick81 povedal:
Toto ma včera veľmi potešilo. Stav v akom sa nachádza BMS sa mi podarilo zamerať minulú zimu. Analyzoval som asi 1.5 mesiaca jázd, státisíce záznamov.
Kvôli tomu vznikli špecialne jednoúčelové nástroje. Tak už sa to začalo objavovať v OBD2 appkách.
Toto aj Bjornovi jasne povie, ktorý režim beží a nebude musieť hádať - lebo napr PTC je len ambient temp sensor - vyletí hore aj keď sa PTC vypne. Ioniq5/EV6 ľudia, ak viete odsledujte prosím tie čísla. Teraz je to copy paste logiky z Nira. a zdá sa mi, že 2022 I5/EV6 majú prehodené číslovanie, 1 - nechladí LTR ale beží PTC a pod. Príp to reportujte autorovi apky,
Tiež budem rád, ak dáte vedieť aj mne. Pridam do evDash úpravu pre I5/EV6. Ďakujem za spoluprácu
3
Komentáre
4
Komentáre
Zobraziť predchádzajúce komentáre...
klasicky facelift, nic podstatne sa nezmenilo. Mne osobne sa tento novy dizajn vobec nepaci, stare bolo subjektivne krajsie. A technologicky - ak naozaj bude EV technologia nezmenena, tak to je na dnesnu dobu uz pod hranicou uvazovania, volil by som radsej auto, ktore netrpi (aleo trpi ovela menej) na coldgate. A urcite je z coho vyberat.
nick81
Senior member
- Pridal sa
- 2 nov 2019
- Správy
- 2.729
Reklamujem vadný článok v baterke. Čo robilo pred rokom pri vybitej v -8.5C, už robí aj v +5C (článok išiel na 2.5V).
Ledva som sa dovliekol do TN.
Ledva som sa dovliekol do TN.
7
Komentáre
Zobraziť predchádzajúce komentáre...
Na Leaf-och normálne menia vadný pack, ja si myslím, že mu budú meniť len ten jeden článok, prípadne modul. Síce je to viac manuálnej roboty ako meniť celú batériu ale zasa aj dopraviť celú batériu z diaľky niečo stojí a určite je pre automobilku diametrálne lacnejšia oprava ako dať nový diel.
mozeg Článok je pár stoviek, a jeden blok je 5-6 tis eur. Celý pack desiatky tis. Článok vs blok je už porovnateľná robota. Ešte ma môžu úplne odbiť. Uvidíme, ako sa ku tomu postavia. Kým to robilo v mrazoch, sa s tým dalo žiť. Ale toto keď mi bude robiť čím ďalej viac, a už aj jar, jeseň. Ten článok sa už rýchlo zničí úplne. Návštevy pod 3V mu vôbec nerobia dobre. Aj napriek tomu, že som sa celý rok snažil dával na toto pozor. Aj tak sa jeho stav stále zhoršuje.
- Pridal sa
- 3 apr 2015
- Správy
- 4.156
nick81 povedal:
Ak je ten clanok tak zly, ako je mozne, ze celkova kapacita baterie co si nameral po tolkych najazdenych kilomertoch klesla len o minimum? Pisal si, jedno precento ? Nejako mi to nesedi, mas vysvetlenie?
1
Komentár
On je zlý v mrazoch a vysokých výkonoch (diaľnica) 0.4-0.5C a viac, a pod 5% .. Mimo týchto podmienok je ok. Drží si napätie ako ostatné.
Moje testy merajú do 4.9%, chodim 0.2-0.3C, nemeriam kapacitu v zime.. lebo kvôli LTR je kapacita o 1kWh nižšia pri zimných meraniach.
Zatial sa tieto dve veci nestretávali.
Toto je prvý krát čo sa ozval pri +5C, ale ak by som nebol na diaľnici tak to nespraví. Udrží sa medzi 2.8-3V.
Moje testy merajú do 4.9%, chodim 0.2-0.3C, nemeriam kapacitu v zime.. lebo kvôli LTR je kapacita o 1kWh nižšia pri zimných meraniach.
Zatial sa tieto dve veci nestretávali.
Toto je prvý krát čo sa ozval pri +5C, ale ak by som nebol na diaľnici tak to nespraví. Udrží sa medzi 2.8-3V.
