Elektromobil - youtube
- Autor témy milan84
- Dátum začiatku
- Pridal sa
- 8 jún 2015
- Správy
- 3.267
6
Komentáre
Zobraziť predchádzajúce komentáre...
ICE666SVK komentoval
Rozhovor bol taky pred volbami a nak sa ho skusi na nejake otazky spytat po volbach, ked uz budeme vediet kto bude v parlamente a pripadne aka bude vlada. Ci bude moznost podpori statu pre elektromobiltu v ramci budovania nabijacich HUBov na odpocivadlach nasich rychlostnych cestach a dianiciach. Najvacsi zabijak EVciek je dialnica, tak nak sa vybuduju nabijacky na odpocivadlach, kde sa nabijete rychlo a bez cakania, lebo tam budu HUBy. A nebude treba schadzat z dialnice.
tommik môžeš uviesť zdroj kde si zachytil že by PS spochybňovale jadrovú energetiku ?
Ja som videl rozhovo so ŠImečkoma tam o jadre hovoril celkom tolerantne, teda že je to ideálny nástroj na prechod na úplne zelenú energetiku, ktorý bude trvať ešte desaťročia. Ja som žiadny odpor PS k jadru nezachytil
Ja som videl rozhovo so ŠImečkoma tam o jadre hovoril celkom tolerantne, teda že je to ideálny nástroj na prechod na úplne zelenú energetiku, ktorý bude trvať ešte desaťročia. Ja som žiadny odpor PS k jadru nezachytil
- Pridal sa
- 2 jún 2022
- Správy
- 598
Nebudem spochybnovat prinos elektromobility z pohladu emisii oxidov uhlika a dusika v porovnani s autami so spalovacimi motormi. Priame porovnanie pouzivania BEV voci ICE z hladiska zivotneho cyklu bude vychadzat pozitivne pre BEV.Taur povedal:Naozaj si myslite ze planeta/priroda ma este dostatok casu cakat kym to trh vyriesi skrz slobodu volby pohonu? Ta nenapadla, alebo si sa bal opytat, ked si sa tam tak osival?
A co ak vyhraju ropaky na celej ciare, alebo nejaky este ludom/planete skodlivejsi lacny pohon s ktorym niekto pride?
A preco pri mobilite musi byt sloboda ale trebalo zakazovat otroctvo, cigarety, drogy, pesticidy, azbest ... ked trh vyriesi vsetko najlepsie?
Dovolim si vsak zapochybovat o tom, ze by prave prechod EU na elektromobilitu v segmente osobnych aut malo priniest zasadne zlepsenie v globalnom meritku.
Zakaz predaja ICE aut riesi prakticky len EU. vsetky ostatne krajiny su v tomto zdrzanlive, takze sa neda nijako predpokladat, ze by hufne nasledovali priklad EU a teda prakticky mozeme skumat len potencialne dopady tohto kroku v kontexte EU. EU ako celok vyprodukuje aktualne priblizne 10% z globalneho objemu emisii sklenikovych plynov. EU si dala za ciel do roku 2050 klimaticku neutralitu a ciastkovy ciel do roku 2030 znizit emisie o 55% oproti roku 1990. Cestna doprava ako celok v EU sa aktualne podiela na tvorbe emisii priblizne 20% (vsetky druhy cestnej dopravy), pricom za osobnymi autami ide z tohto asi polovica (zvysok nakladiaky, autobusy, motocykle...).Z globalneho pohladu vsetky osobne auta v EU teda predstavuju priblizne 1% podiel emisii sklenikovych plynov.
Zaroven tu mame este odvratenu stranku mince - odkial pochadza elektricka energia pre EV v EU? V EU ako celku vyrabame elektrinu cca 20% spalovanim plynu, cca 13% spalovanim uhlia, cca 4% spalovanim inych fosilnych paliv a cca 6% spalovanim biomaxy.(v roku 2020, myslim, ze aktualne je tam podiel uhlia o cosi vyssi a plynu bude menej). To mame spolu asi 43% vyroby elektriny s produkciou emisii sklenikovych plynov. Zvysok mixu su potom jadro (25%) a OZE (13% voda, 14% vietor, 5% slnko). Co z toho vyplyva? Aj keby sme mavnutim carovneho prutika zrusili vsetky osobne auta v EU, tak realny dopad na globalne emisie sklenikovych plynov bude na urovni ani nie pol percenta. Auta ale nezmiznu. A ak ich nahradime BEV, tak sa stane co presne? No predsa sa zvysi spotreba elektrickej energie. Tazko odhadnut ako velmi lepsi bude energeticky mix, no zase si to skusim pre seba nejako logicky rozdrobit. Take priemerne BEV ma v mojich ociach lahko porovnatelnu spotrebu elektrickej energie asi ako priemerna domacnost. Domacnosti spotrebuju zhruba tretinu vsetkej vyrobenej elektrickej energie. Takze zhruba tolko elektrickej energie budeme musiet vyrobit navyse oproti dnesnemu stavu. Mozno sa podari dobudovat nejake jadrove elektrarne a aj nejake FVE a ine OZE, ale v zasade sa neda ocakavat ze by ten energeticky mix siel v priebehu 10 rokov zasadne do zelena. Takze sa len navysi vyroba o tretinu (snad, lebo inak nebude z coho nabijat auta a budu hrozit vypadky dodavok elektriny) a tym sa zvysi produkcia emisii v sektore energetika. Pripadne nedostatky v spickach a zabezpecenie stability siete nebudu vykryvane ani OZE a ani jadrom, zostane to zase na plyn/uhlie.
Vsimne si priroda, ze sa globalne vyprodukuje o mozno 3 promile menej emisii vdaka prechodu EU na elektromobilitu osobnych aut? Ako laik prudko pochybujem, ze prave toto nam umozni zabodovat v boji s klimatickou zmenou.
Tak sa teraz skusme zamysliet ci neexistuju oblasti s ovela vyraznejsimi dopadmi. napada ma rovno produkcia elektriky = prechod z fosilnych paliv na jadro a OZE ma sancu znizit emisie rapidne viac ako prechod osobnych aut na elektromobilitu. Priemysel alebo polnohospodarstvo maju tiez solidny podiel na emisiach a asi by bolo vhodne investovat energiu a snahu tymto smerom skor ako na elektromobilitu.
A napokon. cokolvek spravime v EU (aj keby sme rovno zajtra dosialhi klimaticku neutralitu a znizili golbalne emsisie od zajtra o tych 10%, ktorymi sa dnes EU na nich podiela) - bez toho aby vyrazne zabrali Cina, USA, India, pripadne Rusko, Japonsko, Brazilia a dalsi vyznamni producenti sklenikovych plynov sa neda ocakavat, ze by sme mali sancu s klimatickou zmenou vyznamne pohnut.
Takze dalsie usilie by malo ist prave smerom medzinarodnej spoluprace, globalnych zavazkov a pripadne aj sankcii ak by zavazky neboli dodrziavane. To je ale uz vcelku utopia.
Co nam teda zostava? Byt zodpovedny aspon kazdy sam za seba. Ist prikladom ale nie natlakom.
Radsej nech si sused kupi nove ICE auto, ako by kvoli nedostatku penazi na BEV mal pouzivat stare ICE auto.
6
Komentáre
Zobraziť predchádzajúce komentáre...
ICE666SVK v podstate si to trafil, až na tie filtre. Výroba OZE bude rapídne rásť a rovnako bude rásť aj kapacita úložísk a krátkdobývh zdrojov na vykrytie výpadkov OZE. V EÚ sa neustále striedajú dni s obrovskými prebytkami a nedostatkami. Cesta je v budovaní gravitačných úložísk elektriky.
https://pc.zoznam.sk/novinka/stare-bane-mohli-napajat-celu-planetu
https://techpedia.ta3.com/technolog...kova-bateria-zacala-ukladat-energiu-vo-finsku
PistaTT jančíš úplne zbytočne. Nárast zdrojov elektrickej energie je a bude úplne prirodzený. Je to biznis a investori sa do neho len tak pohrnú. S tým prídu ruka v ruke nové smart dynamiceké tarify. Obavy z nedostatkú elektriky sú úplne zbytočné.
Distribučné sústavy samozrejme čaká veľký rozvoj a investície, to je logické. Elektriku bude potrebné voziť krížom krážom cez kontinent, tak aby sa dobre vyvažovali prebytky a nedostatky. V Norsku si to všetci pekne nacvičili a teraz sa to nahodí všade v EÚ
Marcel Pavlík - toto je seriózne fórum, choď prosím Ťa blúzniť na FB, tam sa môžeš ventilovať
https://pc.zoznam.sk/novinka/stare-bane-mohli-napajat-celu-planetu
https://techpedia.ta3.com/technolog...kova-bateria-zacala-ukladat-energiu-vo-finsku
PistaTT jančíš úplne zbytočne. Nárast zdrojov elektrickej energie je a bude úplne prirodzený. Je to biznis a investori sa do neho len tak pohrnú. S tým prídu ruka v ruke nové smart dynamiceké tarify. Obavy z nedostatkú elektriky sú úplne zbytočné.
Distribučné sústavy samozrejme čaká veľký rozvoj a investície, to je logické. Elektriku bude potrebné voziť krížom krážom cez kontinent, tak aby sa dobre vyvažovali prebytky a nedostatky. V Norsku si to všetci pekne nacvičili a teraz sa to nahodí všade v EÚ
Marcel Pavlík - toto je seriózne fórum, choď prosím Ťa blúzniť na FB, tam sa môžeš ventilovať
Mas velmi optimisticky pohlad na vec. s tym akou rychlostou sme v EU schopni budovat elektrarne s vacsimi kapacitami to mne zial nevychadza. Nie sme Cina, ktora si silou strany zmysli a postavi hocico hocikde, bez ohladu vpravo ani vlavo. Zatial je rozvoj elektromobility prakticky v plienkach (v EU meritku), takze ak aj nejaka mensia krajina vystreli a nie je sebestacna, tak nie je problem elektriku doviezt z inych krajin. o 12 rokov by sa mali prestat predavat spalovaky a teda tych 11 az 16 milionov novych osobnych aut co sa bezne v EU kazdy rok kupia budu BEV. Ako som uz naznacil, pre zjednodusenie ratam spotrebu priemerneho BEV ako spotrebu priemernej domacnosti - takze kazdorocny narast spotreby elektriny o ekvivalent 11 az 16 milionov domacnosti pocas najblizsich niekolko rokov. to nie je zrovna malo (odhadom dajme tomu 60 - 80 TWh rocne). Rocna produkcia 4 blokov jadrovej elektrarne (ako su napr. Mochovce ak budu vyrabat naplno) je asi 15 TWh. takze ten rocny narast v roku 2036 v unii bude vyzadovat posilnenie na strane vyroby ekvivalentom minimalne 4 az 6-tich AE typu Mochovce (oproti roku 2034). a v dalsom roku dalsich 4 az 6 a v dalsom zas.... Postavit AE na zelenej luke trva ako dlho? 15? 20 rokov? (od momentu schvalenia nejakeho prvotneho zameru. vsetky papierovacky, povolenia, realizacia... protesty rakusakov... nehovoriac o financnej narocnosti...cio;n91100 povedal:
a netvarme sa, ze takyto objem spravime pomocou FVE, tie su vykonom uplne inde... Podla mojho nazoru v tomto Brusel proste nemysli na dosledky a preto ten zakaz nebude realizovatelny v danom case.
M
@ cio
samozrejme progresívne jadro únie chce pre každého dostupné osobné vozidlo. akosi nechápeš, že zvyšovaním ceny sa individuálna mobilita dostáva mimo .
a ku gravitačným - také pritiahnuté za vlasy, ale inak bezchybné
https://neviditelnypes.lidovky.cz/k...tat-a-fyzika-place.A230517_165203_p_klima_nef
samozrejme progresívne jadro únie chce pre každého dostupné osobné vozidlo. akosi nechápeš, že zvyšovaním ceny sa individuálna mobilita dostáva mimo .
a ku gravitačným - také pritiahnuté za vlasy, ale inak bezchybné
https://neviditelnypes.lidovky.cz/k...tat-a-fyzika-place.A230517_165203_p_klima_nef
- Pridal sa
- 27 nov 2016
- Správy
- 4.842
Ked uz je tej demagogie moc, treba reagovat.
Faktom je, ze spotreba elektriny nie je rovnomerne rozlozena pocas dna. Rano a vecer su spicky, objem dodavanej elektriny je niekolkonasobny ako v inych casoch a tieto denne obdobia su technicky aj financne pre distribuciu najnarocnejsie - vyuzivaju uloziska energie a musia sa spustat nerentabilne energeticke zdroje. Vzdy je vyhodnejsie mat spotrebu ako utlmovat zdroje. Tento fakt je prehliadany vsetkymi tymi hlupymi studiami, ktorym uveril nado mnou diskutujuci.
Rocna spotreba elektriny - je to take imaginarne cislo a nehovori o kapacite vyroby. Rocna spotreba je ovplyvnena potrebou. Zdroje by dokazali vyrobit omnoho viac, keby neboli utlmovane v casoch, ked elektrinu netreba. Preto sa pri nastupe elektromobilov hovorilo o inteligentnych wallboxoch ale nakoniec su to len individualne instalacie elektromobilistov s fotovoltaikou ale v celoeuropskom meradle su malo pouzivane - nie je ich zatial potreba.
Ked zoberieme dve dlhe obdobia dna, slnecnu cast a noc bez relevantnej spotreby, dokonale to pokryje nabijanie celeho vozoveho parku - aj po vymene vsetkych spalovakov za elektromobily. Ludia pomocou dynamickych cien elektriny pocas dna sami zreguluju svojim spravanim distribucnu sustavu ako je to uz teraz v zahranici, kde maju tzv. “Spotove” ceny.
Nastup elektromobilov vedie aj k znizeniu spotreby sektora, ktory zasoboval a servisoval spalovaky, tam je ubytok spotreby.
Problematika je rozsiahla a toto je par hlavnych tez, ktore su zhrnutim, preco nic zo sietami a nedostatkom nehrozi. Celkova spotreba stupne par percent rocne postupne ako budu EV nastupovat (vyrobne kapacity su dostatocne len treba viac vyuzivat hluche obdobia dna) ale distribucnej sieti to dokonca bude pomahat a nebude treba tolko vyuzivat nakladne regulacne mechanizmy (ukladanie energie alebo utlmovanie zdrojov).
Faktom je, ze spotreba elektriny nie je rovnomerne rozlozena pocas dna. Rano a vecer su spicky, objem dodavanej elektriny je niekolkonasobny ako v inych casoch a tieto denne obdobia su technicky aj financne pre distribuciu najnarocnejsie - vyuzivaju uloziska energie a musia sa spustat nerentabilne energeticke zdroje. Vzdy je vyhodnejsie mat spotrebu ako utlmovat zdroje. Tento fakt je prehliadany vsetkymi tymi hlupymi studiami, ktorym uveril nado mnou diskutujuci.
Rocna spotreba elektriny - je to take imaginarne cislo a nehovori o kapacite vyroby. Rocna spotreba je ovplyvnena potrebou. Zdroje by dokazali vyrobit omnoho viac, keby neboli utlmovane v casoch, ked elektrinu netreba. Preto sa pri nastupe elektromobilov hovorilo o inteligentnych wallboxoch ale nakoniec su to len individualne instalacie elektromobilistov s fotovoltaikou ale v celoeuropskom meradle su malo pouzivane - nie je ich zatial potreba.
Ked zoberieme dve dlhe obdobia dna, slnecnu cast a noc bez relevantnej spotreby, dokonale to pokryje nabijanie celeho vozoveho parku - aj po vymene vsetkych spalovakov za elektromobily. Ludia pomocou dynamickych cien elektriny pocas dna sami zreguluju svojim spravanim distribucnu sustavu ako je to uz teraz v zahranici, kde maju tzv. “Spotove” ceny.
Nastup elektromobilov vedie aj k znizeniu spotreby sektora, ktory zasoboval a servisoval spalovaky, tam je ubytok spotreby.
Problematika je rozsiahla a toto je par hlavnych tez, ktore su zhrnutim, preco nic zo sietami a nedostatkom nehrozi. Celkova spotreba stupne par percent rocne postupne ako budu EV nastupovat (vyrobne kapacity su dostatocne len treba viac vyuzivat hluche obdobia dna) ale distribucnej sieti to dokonca bude pomahat a nebude treba tolko vyuzivat nakladne regulacne mechanizmy (ukladanie energie alebo utlmovanie zdrojov).
13
Komentáre
Zobraziť predchádzajúce komentáre...
W
Jiri GrandPa prave VW si myslim, ze by to mohlo ustat ako jedna z mala EU automobiliek. Ich snahy su viditelne. Skor mam starost o ten Stellantis, ako si spravne poznamenal. Popravde netusim, cim chce ten koncern konkurovat. Uz teraz maju same tragedie v ponuke, a tym, ze maju vo vedeni odporcu elektromobility to uz len korunuju. Plus Azia no, Mazda, Subaru, Suzuki zaspali. Toyota to dako potiahne cez trhy tretieho sveta. Cakaju nas burlive casy. Vobec by som sa necudoval, keby vacsina dinosaurich automobiliek skoncila nakoniec v cinskych rukach. Otazne je uz len to, ci to bude este stat Cinanom za to, a ci nepotiahnu na Europu priamo cez svoje znacky.
Taur vyditeľne "zachycuješ informácie" z nesprávnych zdrojov. Mal by si prehodnotiť čo čítaš a sleduješ.
Čína ide brutálne dopredu a elektromobilitu chápu ako nástroj byť nezávislí v mobilite na dodávkach fosílnych palív, ktoré musia draho kupovať.
My v EÚ sa musíme rozlúčiť s rozprávkou že niekto bude stáť o tie naše nablýskané autá na naftu a benzín.
Rozprávke je koniec
Čína ide brutálne dopredu a elektromobilitu chápu ako nástroj byť nezávislí v mobilite na dodávkach fosílnych palív, ktoré musia draho kupovať.
My v EÚ sa musíme rozlúčiť s rozprávkou že niekto bude stáť o tie naše nablýskané autá na naftu a benzín.
Rozprávke je koniec
T
cio Citaj s porozumenim. Nepisal som nic o obmedzovani rozvoja emobility, ale o regulovani poctu automobiliek/znaciek ktorych pocet sa zivelne rozrastol. Proste prebehla nejaka sprava ze sa Cinskej vlade zda ze ich uz je privela a nebudu podporovat zakladanie novych dalsich, ale rozvoj/rast uz existujucich automobiliek.
Tato akcia bola "ElektromobilTV only" ?
https://www.zse.sk/blog-clanok-vyni...tm_medium=email&utm_campaign=Novinky_maj_2023
https://www.zse.sk/blog-clanok-vyni...tm_medium=email&utm_campaign=Novinky_maj_2023
11
Komentáre
Zobraziť predchádzajúce komentáre...
ani to v akej chatrci byvate nikto nekomentuje, kazite tu vzduch 
D
Tvoj kanal neodoberam (pretoze neodoberam nikoho, ani nebudem) , ale svoje videa hadzes aj sem (a ak nieco zaujem tak si to pozriem), popripade su akcie propagovane aj na mojelektromobil. Ze si to nechal len na youtube divakov je tvoja vec. Len mi to pride trosku zvlastne...
- Pridal sa
- 8 jún 2015
- Správy
- 3.267
4
Komentáre
Zobraziť predchádzajúce komentáre...
T
Ved povedal ze KEBY chpdil LEN do roboty a spat co mu robi 10km, tak by stacilo nabit aj raz za mesiac. Ake prikraslovanie? Ak ma Corsa dojazd po meste 350+km, tak aj raz za 2mes by stacilo. Lenze on robil aj nejake experimenty ako TN-PO-TN, to Rakusko 1400km atd. tak nabehal 10tkm a logicky musel nabijat castejsie.
Preco by mal byt nezmysel kupovat nove auto pri malom najazde? Ja som kupil nove auto ktore najazdi rocne este menej ako 4000, iba po meste, mam ho 18r a sluzi dalej. Nemeni kazdy auto co 2-3 roky. Niekto chce mat radost z noveho, niekto zaruku, niekto istotu ze nieje kradnute, niekto vyskladane presne podla jeho predstav ... ludia maju rozne dovody.
Je pravda ze ak minul 200-300e na naftu tak mohol najazdit 2-3000km mesacne, co je 2x tolkko ako s eCorsou, ale tazko presne povedat ked nevieme aku cenu platil za naftu a aku mal spotrebu. Ak ma v tej Audi V8 so spotrebou 10L a naftu za 2e, tak to mohlo byt len 1300km/mes.
Fakt co zaznel je ze EV netreba nabijat kazdu chvilu a to je pravda. Ja najazdim 3500 mesacne a rozhodne nenabijam ani len kazdy den nieto kazdu chvilu, priemerne celorocne to vychadza kazdy treti den. Cize kto najazdi polovicu co ja tak staci mu nabit raz za tyzden.
Preco by mal byt nezmysel kupovat nove auto pri malom najazde? Ja som kupil nove auto ktore najazdi rocne este menej ako 4000, iba po meste, mam ho 18r a sluzi dalej. Nemeni kazdy auto co 2-3 roky. Niekto chce mat radost z noveho, niekto zaruku, niekto istotu ze nieje kradnute, niekto vyskladane presne podla jeho predstav ... ludia maju rozne dovody.
Je pravda ze ak minul 200-300e na naftu tak mohol najazdit 2-3000km mesacne, co je 2x tolkko ako s eCorsou, ale tazko presne povedat ked nevieme aku cenu platil za naftu a aku mal spotrebu. Ak ma v tej Audi V8 so spotrebou 10L a naftu za 2e, tak to mohlo byt len 1300km/mes.
Fakt co zaznel je ze EV netreba nabijat kazdu chvilu a to je pravda. Ja najazdim 3500 mesacne a rozhodne nenabijam ani len kazdy den nieto kazdu chvilu, priemerne celorocne to vychadza kazdy treti den. Cize kto najazdi polovicu co ja tak staci mu nabit raz za tyzden.
Samozrejme, že môže mať V8 TDI. Teoreticky. Ale pravdepodobnosť je vcelku malá. Muselo by to byť Audi A8, Q7 alebo SQ8...Tažko porovnateľné autá s Corsou...
Naftu za 2€ síce v nejakom čase tankovať mohol, ale dlhodobý priemer cien za dlhšie obdobie bude hlboko pod 1,5€... Podľa štatistického úradu bola priemerná cena nafty za rok 2022 vo výške 1,719€, rok predtým 1,240€.
A pri ročnom nájazde 4000 km po meste ťa vyjdú lacnejšie snáď aj taxíky. To nedáva ekonomický zmysel žiadny pri autách za 30 tisíc plus. Nežijem v Trenčíne, ale Trnava je tiež krajské mesto. Jazda taxíkom tam vychádza okolo 3€. Keby mám každý pracovný deň ísť 2x taxíkom, tak za rok je to povedzme 1200€, možno 1500€. K vlastnému autu treba samozrejme okrem nákladov na kúpu prirátať poistky, pneumatiky, servis a náklady na pohonné hmoty / nabíjanie a tiež zohľadniť nejaké tie riziká.
Takže ak chcel niekto prirovnať elektromobil k TDI tak by mohol porovnávať porovnateľné a nie tendenčne uvažovať nižší nájazd pri elektromobile voči vyššiemu nájazdu s TDI. V mojich očiach to zhadzuje hodnotu daného videa a pôsobí to na mňa, že autor umelo ohýba fakty spôsobom aby EV vykreslil v nereálne pozitívnom svetle. Skús sa na to video pozrieť pohľadom človeka čo nie je elektronadšenec. Ako to pôsobí naňho?
Sám najazdím ročne 45 - 50 tisíc km a ekonomická stránka prevádzky EV je jednoznačne nespochybnitelná. S bežným denným nájazdom okolo 150 km to znamená nabíjanie buď ob deň (hlavne ak človek nenabija do 100 a nejazdí do nuly) alebo proste priebežne podľa možností a príležitosti popri nakupovaní a pod. Zároveň nezvyknem nechávať auto cez noc nabité pod zhruba 30% hoci by mi dojazd mal stačiť na ďalší bežný deň jazdenia - lebo chcem byť pripravený aj na neplánované situácie.
Tvoj nájazd je podobný môjmu a asi teda zvykneš nabíjať do 100% alebo máš super spotrebu keď ti to dlhodobo vychádza na nabíjanie čo 3 dni (ja nejazdím eco majstrovstvá, takže viem, že iní dokážu jazdiť úspornejšie ako ja).
Naftu za 2€ síce v nejakom čase tankovať mohol, ale dlhodobý priemer cien za dlhšie obdobie bude hlboko pod 1,5€... Podľa štatistického úradu bola priemerná cena nafty za rok 2022 vo výške 1,719€, rok predtým 1,240€.
A pri ročnom nájazde 4000 km po meste ťa vyjdú lacnejšie snáď aj taxíky. To nedáva ekonomický zmysel žiadny pri autách za 30 tisíc plus. Nežijem v Trenčíne, ale Trnava je tiež krajské mesto. Jazda taxíkom tam vychádza okolo 3€. Keby mám každý pracovný deň ísť 2x taxíkom, tak za rok je to povedzme 1200€, možno 1500€. K vlastnému autu treba samozrejme okrem nákladov na kúpu prirátať poistky, pneumatiky, servis a náklady na pohonné hmoty / nabíjanie a tiež zohľadniť nejaké tie riziká.
Takže ak chcel niekto prirovnať elektromobil k TDI tak by mohol porovnávať porovnateľné a nie tendenčne uvažovať nižší nájazd pri elektromobile voči vyššiemu nájazdu s TDI. V mojich očiach to zhadzuje hodnotu daného videa a pôsobí to na mňa, že autor umelo ohýba fakty spôsobom aby EV vykreslil v nereálne pozitívnom svetle. Skús sa na to video pozrieť pohľadom človeka čo nie je elektronadšenec. Ako to pôsobí naňho?
Sám najazdím ročne 45 - 50 tisíc km a ekonomická stránka prevádzky EV je jednoznačne nespochybnitelná. S bežným denným nájazdom okolo 150 km to znamená nabíjanie buď ob deň (hlavne ak človek nenabija do 100 a nejazdí do nuly) alebo proste priebežne podľa možností a príležitosti popri nakupovaní a pod. Zároveň nezvyknem nechávať auto cez noc nabité pod zhruba 30% hoci by mi dojazd mal stačiť na ďalší bežný deň jazdenia - lebo chcem byť pripravený aj na neplánované situácie.
Tvoj nájazd je podobný môjmu a asi teda zvykneš nabíjať do 100% alebo máš super spotrebu keď ti to dlhodobo vychádza na nabíjanie čo 3 dni (ja nejazdím eco majstrovstvá, takže viem, že iní dokážu jazdiť úspornejšie ako ja).
T
PistaTT Prepac, ale pride mi ze mas problem pozerat a citat s porozumenim. Pisal som ze priemerne vychadza nabijanie kazde tri dni, to znamena ze niekdy 2x za den inokedy raz za tyzden. A ano, nabijam do 90-100% (tiez som rad pripraveny) a vyjazdim kludne aj do 0-1%. Chapem ze ak niekto vyuziva len polovicu kapacity baterie cize aj dojazdu musi nabijat 2x tak casto. Tiez danou za tu psychopohodu vzdy pripravenosti je castejsie nabijanie.
Vo videu on nerobil komparativny test spalovak vs EV. Len spomenul svoje skusenosti s jednym i druhym.
A to ze sa maju porovnavat rovnake kategorie nemas pravdu. Ja prave tym ze som presiel na EV mi staci auto o dve triedy mensie. Male 4m EV mi dava dynamiku a handlink ICE 5m kravy s V8 benzin ktorej som sa mohol zbavit. Mal som vzdy dva ICE auta, male do 4m po meste a velke 5m V6/V8 na mimo. Teraz mi staci jedno 4m EV sikovne v meste a zaroven dynamicke (ako V8) a sediace na ceste vdaka nizkemu tazisku (ako 3x2m razvor velkeho ICE) mimo.
Co mi chyba tak 4x4 a pneupodvozok, ale to poriesim pri nasledujucom EV.
Vo videu on nerobil komparativny test spalovak vs EV. Len spomenul svoje skusenosti s jednym i druhym.
A to ze sa maju porovnavat rovnake kategorie nemas pravdu. Ja prave tym ze som presiel na EV mi staci auto o dve triedy mensie. Male 4m EV mi dava dynamiku a handlink ICE 5m kravy s V8 benzin ktorej som sa mohol zbavit. Mal som vzdy dva ICE auta, male do 4m po meste a velke 5m V6/V8 na mimo. Teraz mi staci jedno 4m EV sikovne v meste a zaroven dynamicke (ako V8) a sediace na ceste vdaka nizkemu tazisku (ako 3x2m razvor velkeho ICE) mimo.
Co mi chyba tak 4x4 a pneupodvozok, ale to poriesim pri nasledujucom EV.
Neverte mu všetko …. Keď si ho trošku poguulite tak zistíte že chlapec neni tak clean ako sa snaži prezentovať….
16
Komentáre
Zobraziť predchádzajúce komentáre...
Taur, ak priemerne najazdiš mesačne 3500 km a zároveň priemerne nabíjaš čo 3 dni tak to je priemerne 350 km medzi nabíjaniami. Kde mi v tejto logike uniká pochopenie písaného textu? Ak aj máš EV s reálnym dojazdom 400 km a využívaš ho prevažne v rozmedzí 90 až 10% SoC tak máš pri takomto využívaní na jeden priemerný cyklus 320 km...
T
PistaTT Vyuzivam 100/95%-3/0%. Ale aj keby to bolo len 320km, ked sa vratime k povodnej premise z videa, kolko ludi nenajazdi tyzdenne viac ako 320km aby im teda stacilo nabit raz za tyzden? Vo vacsine statov co som cital maju ludia denny najazd 30-40km, takze aj EV s dojazdom 200-250km by stacilo nabijat raz do tyzdna.
Obchodaci ako ja samozrejme nabehaju viac, tak aj nabijaju castejsie. Ale ani ako obchodak nenabeham v ramci tretieho najvacsieho mesta SK viac ako 40km za den a neraz je to aj do 20. Cize zasa hypoteticky keby som riesil pracovne len hometown, tak mi staci nabit raz za dva tyzdne a to som obchodak!
Samozrejme kedze obieham vychodnu polku SK a chcem byt kazde rano pripraveny na daleku jazdu keby bolo treba, tak nabijam ovela casatejsie nez je nutne. Ale nemusel by som keby som neoptimalizoval vydaje a nenabijal len u vyvoleneho operatora po navrate, ale priebezne u hocijakeho pri parkovani, tak by som ako bytovkar nemusel vyrazat mimo mesta s plnou na cestu.
A v principe nabijanie pri parkovani by sa vlastne ani nemalo pocitat za nabijanie/tankovanie kedze to nieje nijak strateny cas.
Obchodaci ako ja samozrejme nabehaju viac, tak aj nabijaju castejsie. Ale ani ako obchodak nenabeham v ramci tretieho najvacsieho mesta SK viac ako 40km za den a neraz je to aj do 20. Cize zasa hypoteticky keby som riesil pracovne len hometown, tak mi staci nabit raz za dva tyzdne a to som obchodak!
Samozrejme kedze obieham vychodnu polku SK a chcem byt kazde rano pripraveny na daleku jazdu keby bolo treba, tak nabijam ovela casatejsie nez je nutne. Ale nemusel by som keby som neoptimalizoval vydaje a nenabijal len u vyvoleneho operatora po navrate, ale priebezne u hocijakeho pri parkovani, tak by som ako bytovkar nemusel vyrazat mimo mesta s plnou na cestu.
A v principe nabijanie pri parkovani by sa vlastne ani nemalo pocitat za nabijanie/tankovanie kedze to nieje nijak strateny cas.
Taur plne súhlasím s tým čo píšeš a týka sa to vcelku veľkej skupiny ľudí, ale tam nehovoril o iných koľkých ľuďoch. Tam hovoril o sebe. A raz tak a raz onak s tým že mi to prišlo tendenčne podané v prospech EV a neprospech TDI. Podprahovo. A nerozumiem prečo / na čo. To čo píšeš ty tak s tým plne súhlasím, chápem to ale to nebolo obsahom toho videa.
- Pridal sa
- 8 jún 2015
- Správy
- 3.267
Letné video
26
Komentáre
Zobraziť predchádzajúce komentáre...
W
E-Up! ale Golfom asi nesiel na dovolenku s celou rodinou, kedze tu spominal cakanie s malymi detmi ten udaj je plne nalozeny alebo klasika novinarsky test s 1 vodicom a kabelkou? VW zjavne urobil podla tych cisiel nejaky pokrok co sa efektivity tyka, ale zase, pochybujem, ze isiel uplne predpisovo taku dialku. Proste udaju 5.9L/100km na dlhej trase s plne nalozenym autom s celou rodinou a batozinou neuverim. Zas budme realisti.
ten udaj je plne nalozeny alebo klasika novinarsky test s 1 vodicom a kabelkou? VW zjavne urobil podla tych cisiel nejaky pokrok co sa efektivity tyka, ale zase, pochybujem, ze isiel uplne predpisovo taku dialku. Proste udaju 5.9L/100km na dlhej trase s plne nalozenym autom s celou rodinou a batozinou neuverim. Zas budme realisti.
Wilo
Ten motor vo výkonnejšej verzii sa montuje aj do O4, tá by už priestorovo mala vyhovovať rodine. A áno tých 5,9 je na diaľnici s naloženým autom. Neviem ako to bolo so spotrebou 1,4 TSI, 1,5 TSI je dosť blízko TDI.
Trasu PP-TT som s e-C4 jazdil za 15,5 kWh na diaľnici som však nešiel rýchlejšie ako 110 km/h. Rovnakú trasu s 1,5 TSI jazdím za 5 l avšak na diaľnici jazdím 130 km/h.
Ten motor vo výkonnejšej verzii sa montuje aj do O4, tá by už priestorovo mala vyhovovať rodine. A áno tých 5,9 je na diaľnici s naloženým autom. Neviem ako to bolo so spotrebou 1,4 TSI, 1,5 TSI je dosť blízko TDI.
Trasu PP-TT som s e-C4 jazdil za 15,5 kWh na diaľnici som však nešiel rýchlejšie ako 110 km/h. Rovnakú trasu s 1,5 TSI jazdím za 5 l avšak na diaľnici jazdím 130 km/h.
- Pridal sa
- 23 dec 2019
- Správy
- 1.287
Na dialnici som tankoval diesel za 2.1 (skoro ma vykotilo - ano bola to prva pumpa za hranicou dalej to uz tolko nebolo). Ma to ale aj vyhodu. Teraz ked clovek pocuva spravy a vidi ludi nadavat ako zdrazuju paliva tak sa len pousmejem a pride mi to stale lacnemilan84 povedal:
Komentár
Podobné vlákna
