Nova sieť nabíjacieho staníc na slovensku
- Autor témy Bejo
- Dátum začiatku
- Pridal sa
- 27 nov 2016
- Správy
- 4.842
Mne sa toto riešenie páči viac ako pchať do áut drahé a hlavne ťažké baterky. Tých dlhých ciest je o moc menej ako krátkych a vtedy stačí hustá sieť nabíjačiek. Veľká baterka vyžaduje aj dlhšie nabíjanie a lepšie je pre vodiča mať dve kratšie zastávky ako jednu dlhšiu.
Aj keď informačná hodnota článku je ako hoax z hlavných správ, lebo utajený zdroj, utajený prevádzkovateľ, utajené pozadie z akého odvetvia prichádza investor . . .
Aj keď informačná hodnota článku je ako hoax z hlavných správ, lebo utajený zdroj, utajený prevádzkovateľ, utajené pozadie z akého odvetvia prichádza investor . . .
5
Komentáre
Zobraziť predchádzajúce komentáre...
B
Tiež si myslím, že dávať multistandard na nabíjačky ich ceny výrazne nepredraží... skôr je to len vojna výrobcov... a pre mna ideálny elektromobil je so spotrebou okolo 12-15kwh a baterkou 60kwh, s dc nabijanim aspoň 100kw a internou 3f 22kw nabijackou... a veľkosť aspoň liftback strednej nižšej až strednej triedy...
- Pridal sa
- 27 nov 2016
- Správy
- 4.842
Takže keď Ioniqu v 2019 dajú tých 60kW a trojfáz, tak to bude Tvoj ideál ?
Aj nateraz je Ioniq to najlepšie, čo sa dá U NÁS KÚPIŤ A SERVISOVAŤ a použiť na dlhšie trasy vzhľadom na spotrebu. Leaf, i3, B, Soul nie je na dialničné rýchlosti stavané.
Aj nateraz je Ioniq to najlepšie, čo sa dá U NÁS KÚPIŤ A SERVISOVAŤ a použiť na dlhšie trasy vzhľadom na spotrebu. Leaf, i3, B, Soul nie je na dialničné rýchlosti stavané.
18
Komentáre
Zobraziť predchádzajúce komentáre...
@ Jiri GrandPa Thermal Management System - system vyhrievania / chladenia baterie. Bez neho je dlha cesta elekromobilom velmi tazka a odrazi sa na zivotnosti baterie - velka teplota + vysoky stav nabitia = degradacia baterie / pokles kapacity. Cim dlhsie v takom stave je tym horsie (nemusi sa ani cestovat, staci nehat niekde na rozpalenom slnku plne nabity elektromobil prilis dlho a bateria ide do haja.
Čo sa týka všelijakých systémov na predĺženie životnosti batérie, k tomu treba povedať, že dôležitý údaj je záruka na baterku a vozidlo. Na Ioniq je 5 rokov na celé auto, na Leaf je 3 roky. Obidve autá pôjdu preč odo mňa pred uplynutím záruky a to je jediný spôsob ako nebyť prekvapený. Nerád som v pozícii, že čakám čo sa pokazí a potom sa na mňa vyškierajú v servise a hádžu sumy z brucha ako výpalníci. Takže to, čoho sme sa zbavili pri spaľovákoch, to nás čaká po záruke aj pri EV (nebojte sa výrobci musia servisom nahradiť výpadok príjmov) a preto tento môj postoj. A vedzte, že to mám rokmi overené, že je lepšie vždy auto vymeniť za nové, ako sa dať na cestu servisovania starého.
IONIQ: kazda trojfazova nabijacka su len 3 jednofazove, takze staci elektroniku rozdelit na tri casti, prepojit vsetky 3 fazy na vstupe spolu a napajat ju jednou fazou. Tesla pouziva v "jednofazovych" krajinach presne tu istu nabijacku ako v "trojfazovych" V jednopfazovych su spojene vstupy troch nabijaciek a su napajane jednou fazou cez US tesla konektor, v trojfazovych ma kazda faza svoj pin v type2 koenktore.
Jednofazovy Type1 vznikol v jednofazovych krajinach, pretoze tam maju len jednu fazu.
Trojfazovy type2 vznikol v trojfazovej EU, zrejme preto, aby sa vsetky 3 fazy pouzivali.
Jednofazovy Type1 vznikol v jednofazovych krajinach, pretoze tam maju len jednu fazu.
Trojfazovy type2 vznikol v trojfazovej EU, zrejme preto, aby sa vsetky 3 fazy pouzivali.
Ioniq
Senior member
- Pridal sa
- 24 jan 2017
- Správy
- 1.455
Chademo je podla mna z dlhodobeho hladiska mrtve, minimalne v Europe. To ze je to najrozsirenejsi system TERAZ je sice fajn, ale je to len a len vdaka Leafom, co bola jedina alternativa Tesle doteraz. Teraz ked tu mame dalsich vyrobcov, sa karta velmi rychlo obrati. Vsetky europske automobilky a rovnako aj korejske tlacia CSS. Preto niet divu, ze sa pri stavbe novych nabijaciek do Chadema uz nikto nehrnie. Kedysi davnejsie tu niekto na fore spominal, ze Chademo ma velmi vysoke financne naklady na licencie. Neviem ci to je este stale tak. CCS je narozdiel od toho zadarmo alebo lacnejsie.
Btw, to ze byvas v Rakusku ti nebrani zobrat dotaciu. Ja tiez byvam v Rakusku, ale firmu mam na SK. Pokial sa jedna o fyzicku osobu, urcite nie je problem napisat auto na rodicov/svokrovcov s trvalym pobytom na SK, alebo to zobrat na lizing a dohodnut sa s lizingovou spolocnostou, auto zostane na SK znackach a tym padom moze zobrat aj dotaciu. Trvaly pobyt v Rakusku nevyzaduje nutne prehlasenie na AT znacky. Nakolko je EV oslobodeny od NOVA aj KfzSteuer tak Finanzamt nema na teba realne paky
Pri spalovaku je to samozrejme ine.
Btw, to ze byvas v Rakusku ti nebrani zobrat dotaciu. Ja tiez byvam v Rakusku, ale firmu mam na SK. Pokial sa jedna o fyzicku osobu, urcite nie je problem napisat auto na rodicov/svokrovcov s trvalym pobytom na SK, alebo to zobrat na lizing a dohodnut sa s lizingovou spolocnostou, auto zostane na SK znackach a tym padom moze zobrat aj dotaciu. Trvaly pobyt v Rakusku nevyzaduje nutne prehlasenie na AT znacky. Nakolko je EV oslobodeny od NOVA aj KfzSteuer tak Finanzamt nema na teba realne paky
Pri spalovaku je to samozrejme ine.
4
Komentáre
Zobraziť predchádzajúce komentáre...
Ano, ale ako hovorim, to co spominas plati pri spalovaku Elektro je oslobodene. My byvame v Rakusku uz 6 rokov, na EV jazdim rok a ziadny problem. Aj policajti ma uz viackrat zastavili pocas razie na Slovakov, tiez zacali riesit preco nemam uhradene poplatky a rakuske znacky, potom ked som poukazal na to, ze je to Elektrofahrzeug tak mi odovzdali doklady, zapriali mi pekny den a poslali ma dalej Rodinne pridavky sme vybavovali az v septembri 2017, tiez pytali ako dochadzame do BA kedze obaja tam s manzelkou pracujeme - povedal som, ze firemnym autom, ktore je EV. Teta pozrela technicak a viac neriesila
Elektro je oslobodene. My byvame v Rakusku uz 6 rokov, na EV jazdim rok a ziadny problem. Aj policajti ma uz viackrat zastavili pocas razie na Slovakov, tiez zacali riesit preco nemam uhradene poplatky a rakuske znacky, potom ked som poukazal na to, ze je to Elektrofahrzeug tak mi odovzdali doklady, zapriali mi pekny den a poslali ma dalej Rodinne pridavky sme vybavovali az v septembri 2017, tiez pytali ako dochadzame do BA kedze obaja tam s manzelkou pracujeme - povedal som, ze firemnym autom, ktore je EV. Teta pozrela technicak a viac neriesila
Potom to budem riesit, ale to ma este casu a casu. Vzhladom na rakusku posadnutost ekologiou a na to, ako pomaly sa EV rozsiruju, nevidim dovod, preco by mali cokolvek menit najblizsich 5 rokov Ale samozrejme, vsetko raz skonci, s tym pocitam. Ale pri troche stastie, kym to zrusia tak uz budeme mat dovtedy ako-tak funkcnu autonomnu jazdu a to si potom rovno objednam aby po mna kazde rano prislo nejake car-shareove autonomne auto a odviezlo ma do Bratislavy. Mozno sialena predstava, ale raz to pride
Ale samozrejme, vsetko raz skonci, s tym pocitam. Ale pri troche stastie, kym to zrusia tak uz budeme mat dovtedy ako-tak funkcnu autonomnu jazdu a to si potom rovno objednam aby po mna kazde rano prislo nejake car-shareove autonomne auto a odviezlo ma do Bratislavy. Mozno sialena predstava, ale raz to pride
- Pridal sa
- 27 nov 2016
- Správy
- 4.842
Chademo mŕtve pár rokov ešte nebude, lebo tempo výstavby nových nie je také rýchle, aby bolo CCS nabíjačiek viac ako chademo najbližších pár rokov.
3
Komentáre
A potom si mozme akurat tak kupit portable AC/DC chademo nabijacky ak chceme niekam s leafom ist...ach jo. Chcelo by to nejaky adapter chademo to CCS - jedna sa iba o komunikaciu so stanicou nie? Jedna vyhoda Chademo je, ze vie robit aj car to grid - da sa napajat aj domacnost autom v pripade vypadku. To pokial viem CCS este nevie
- Pridal sa
- 21 máj 2017
- Správy
- 780
Smatrics sa chysta aj na SK:
https://smatrics.com/news/neues-Ultra-Schnellladenetzwerk-in-sieben-Laendern?
https://smatrics.com/news/neues-Ultra-Schnellladenetzwerk-in-sieben-Laendern?
17
Komentáre
Zobraziť predchádzajúce komentáre...
Existuje EU smernica ktora definuje, ze kazda nova stavba musi mat moznost instalacie 11 kW nabijacieho miesto (zatial u nas neplati). Cele Nemecko, Holandsko, Svajciarsko su 3 fazove krajiny. Azia a USA su jednofazove, to popisal Jux velmi presne.
Tých 36 hodín nabíjania - aspoň vidieť, že pri preklade sa zamyšľali a neskopírovali z Ioniqu. Lebo Leaf 40kWh má stále v návode, že pri domácom nabíjaní zo zásuvky 230V je doba nabíjania 10 hodín - to majú údaj ešte z 24kWh Leafa a prešlo to aj do 30 aj 40 manuálu. Leaf má 9,7A mobilný konektor, takže to vychádza 18 hodín bez strát, čiže cez 20 hodín. Na displeji už píšu pre istotu nielen čas nabitia, ale aj deň a hodinu dokedy.
- Pridal sa
- 3 apr 2015
- Správy
- 4.156
Vie niekto aky je vztah Smartrics a ZSE ?
3
Komentáre
Za oboma stoja Nemci.
Akcionarmi Smatricsu je OMV, Siemens a rakusky Verbund.
OMV patri dakym arabom z Abu Dhabi a Rakuskemu statu cez statnu agenturu.
Verbund je dodavatelom energie v AT a stoji za nim na konci nemecky kraj Bad-Wurtemburg.
Siemens ma tisice akcionarov z celeho sveta, fyzicke osoby aj korporatny sektor.
ZSE patri na konci nemeckemu E.ON SE a ten ma tiez strasne vela akcionarov, ako fyzickych osob tak korporatnych investorov a statov.
A vsetci su clenmi Central European Green Corridor https://www.cegc-project.eu ktory ma za ulohu vybudovat infrastrukturu v strednej EU. Patri tam BMW, Nissan, VW, Renault, ZSE, GreenWay, Smatrics, OMV atd.
Zaujimave je, ze OMV je oznaceny v celej strukture ako “Lokationpartner”, z coho sa da usudzovat, ze najpravdepodobnejsimi kandidatmi na vystavbu ultra-chargerov budu prave OMV cerpacky.
Akcionarmi Smatricsu je OMV, Siemens a rakusky Verbund.
OMV patri dakym arabom z Abu Dhabi a Rakuskemu statu cez statnu agenturu.
Verbund je dodavatelom energie v AT a stoji za nim na konci nemecky kraj Bad-Wurtemburg.
Siemens ma tisice akcionarov z celeho sveta, fyzicke osoby aj korporatny sektor.
ZSE patri na konci nemeckemu E.ON SE a ten ma tiez strasne vela akcionarov, ako fyzickych osob tak korporatnych investorov a statov.
A vsetci su clenmi Central European Green Corridor https://www.cegc-project.eu ktory ma za ulohu vybudovat infrastrukturu v strednej EU. Patri tam BMW, Nissan, VW, Renault, ZSE, GreenWay, Smatrics, OMV atd.
Zaujimave je, ze OMV je oznaceny v celej strukture ako “Lokationpartner”, z coho sa da usudzovat, ze najpravdepodobnejsimi kandidatmi na vystavbu ultra-chargerov budu prave OMV cerpacky.
- Pridal sa
- 27 nov 2016
- Správy
- 4.842
CHADEMO - treba si všimnúť, že Chademo je v SK a CZ prevládajúci konektor. Sú oblasti, kde sa EV s CCS nenabije a musí ísť s Chademo, takže pár rokov potrvá až sa stav vyrovná, že bude toľko CCS ako Chademo a možno potom v budúcnosti o 20 rokov bude problém nabiť cez Chademo.
Ale dokiaľ sú Chademo autá a sú Chademo nabíjačky, nie je dôvod Chademo odstavovať. Prečo by niekto rušil fungujúcu nabíjačku. Samozrejme ak začnú veľké siete ako táto Chademo ignorovať, bude to pre Nissan na rozmýšľanie, ale dovtedy budú Leafy 2 už ojazdené a predané, dokedy sa také niečo stane.
Nissan pripravuje nejakú Nissan Zero Emission kartu, ktorá už je vo Francúzsku a má byť celoeurópska (aj roaming u iných poskytovateľov) ale hlavne nabíjanie na Nissan nabíjačkách, čo má už pomaly každý dealer. Teda príchodom tohto hráča sa možno pomer zmení, ale určite neotočí. Veď na SK majú naplánovaných 7 nabíjačiek, to je menej ako má Nissan vlastných, pričom Chademo je na každej inej (Greenway,ZSE).
Typ 2 nahradiť museli, lebo Typ1 nebol nikde. S Chademo je situácia iná, to je všade teraz. A kde nie je Chademo, je Typ2. Takže nový Leaf má ako nabíjať a dlhé roky aj bude mať.
Ale dokiaľ sú Chademo autá a sú Chademo nabíjačky, nie je dôvod Chademo odstavovať. Prečo by niekto rušil fungujúcu nabíjačku. Samozrejme ak začnú veľké siete ako táto Chademo ignorovať, bude to pre Nissan na rozmýšľanie, ale dovtedy budú Leafy 2 už ojazdené a predané, dokedy sa také niečo stane.
Nissan pripravuje nejakú Nissan Zero Emission kartu, ktorá už je vo Francúzsku a má byť celoeurópska (aj roaming u iných poskytovateľov) ale hlavne nabíjanie na Nissan nabíjačkách, čo má už pomaly každý dealer. Teda príchodom tohto hráča sa možno pomer zmení, ale určite neotočí. Veď na SK majú naplánovaných 7 nabíjačiek, to je menej ako má Nissan vlastných, pričom Chademo je na každej inej (Greenway,ZSE).
Typ 2 nahradiť museli, lebo Typ1 nebol nikde. S Chademo je situácia iná, to je všade teraz. A kde nie je Chademo, je Typ2. Takže nový Leaf má ako nabíjať a dlhé roky aj bude mať.
Komentár
Podobné vlákna
