Bjørn Nyland Model S videá

ja som to nepozeral cele, lebo tie Bjornove "ou shiiiiiit, ou ou, what?" vazne nemusim a hrozne ma to irituje
Tvoj prispevok mi ale potvrdil, ze nie som jediny, komu sa po prvej jazde tiez viac paci Ioniq. Ked budem mat moznost si s Leafom zajazdit par dni, porovnam si to viac, ale vsetky tvoje argumenty beriem. Ten zosik Bose bol uz v starom Leafe a tiez mi to na predvadzacke velmi vadilo, ked som tam potreboval nalozit co najviac veci a zaroven neposkodit tento zazrak.

Dojazd leafu GEN 1 a GEN 2 boli velmi ovplivneny teplotou baterie. Nachapem presne preco, ale zda sa ze ked sa tlaci na vykon motora so studenou bateriou tak SOC vie skocit nahle dole aj o 20% a potom sa vratit trocha naspat. To iste sa deje aj pri mensiom natlaku na bateriu, proste cela ulozena energia sa neda zo studenej baterie vytlacit. Tie iste clanky co pouzili v 30 kWh pouzili aj v LEAF 2 40 kWh len ich tam viac natrepali, cize sa to bude este viac prehrievat ( a skor stracat kapacitu ) . 2019 LEAF uz ma mat clanky od LG chem a TMS - to bude uplne ine auto. Tieto nase starsie leafy (vratane 2018) proste trpia teplotou, treba s tym pocitat a bateriu si zohriat pred dlhsiou cestou (ja valim z rakuska do BA co to da a potom sa nabijem v BA na skoro 100% - bateria ma cca 20 C a ide uplne inak ako keby mala 5 C ) V lete zas radsej bateriu ped dlhou cestou nabit doma na 100% a ist pomaly a nabijat sa menej na 50 kw chademo.

Presne tak, vo veľkom mraze sa prejavil chýbajúci BMS viac, ale v našich podmienkach to také nebude. Netreba Leafa zatracovať, urobili krok dopredu. Síce nie ako Hyundai, ktorý robí vždy nový model o dve generácie dopredu, ale na starú fosílnu automobilku je to pokrok. Na bežné mestské a mimomestské jazdenie do rýchlostných limitov bude Leaf 2 veľmi dobrý a s dojazdom prevyšujúcim Ioniq o 20% a taktiež všetky na SK predávané EV, na dialnici to bude vyrovnané s Ioniqom.

Spotreba Ioniq a LEAF 2. Ionic ma kurenie nastavene na sofera a aj preto je spotreba lepsia.

[No message]

Z akych materialov je vyrobena TM3ka.

Bjorn si zostavil rebricek 10 elektromobilov, ktore su na trhu a ktore vyskusal. Spravil to preto, ze sa ho nato ludia casto pitali. Bjorn povedal, ze rebricek je podla jeho preferencii a kazdy ma ine.

Hodnotil:
RANGE - Dojazd v kilometroch aj milach
HP - Vykon kW
PRICE v NOK - Cenu iba v norskych korunach
SPEED DC (direct current - jednosmeny prud) - Rychlost nabijania DC
SPEED AC (alternating current - striedavy prud) - Rychlost nabijania AC
BATTERY HEATER - ohrev baterie ci ma, alebo nema
BATTERY COOLING - chladenie baterie ci ma, alebo nema
HEAT PUMP - tepelne cerpadlo ci ma, alebo nema
SEATS - sedadla (pocet miest na sedenie)
SPEACE PEOPLE - Priesor pre cestujucich v aute
SPEACE CARGO - Priestor pre naklad v aute
INTERIOR QUALITY - Kvalita materialov v interieri
SOUND-PROOFING - Konfort odhlucnenia v interieri auta
APP - Ci ma, alebo nema vozidlo aplikaciu v mobile
ACC (adaptive cruise control) - Skratka pre adaptivny tempomat ci ho auto ma, alebo nema
LINE ASSIST - Asistent udrzania vozidla v jazdnom pruhu, ci ho auto ma, alebo nema
V2G -Vehicle-to-grid - Auto dokaze elektriku vratit do siete. V tabulke ci to auto ma, alebo nema.

"Bjorn hodnotil auta stupnicou 10 najlepsie a 4 najhosie. Menej bodov nedal.

BMS - battery management system alebo system, ktory riadi bateriu. Chladi ju alebo ohrieva. Podla Bjorna sa tento system neustale kalibruje v v aute aby pracoval spravne. Len mi uz nieje upne jasne, co ma majtel EV spravit, ked je tento system neskalibrovany aby sa to nakalibrovalo. Tu uz moja anglictina nestaci. Ale asi je to doleizte a ma to vpliv na baterku alebo rychlost nabijania. Vie sa niekto vyjadrit k tomuto videu?

Bjorn zistil na nabijacke, kde bol pripojeny cez Chademo, ze Chademo Tesla adapter, ktory ma konkretne on a je uz starsi a ma aj starsi software sa da pocas nabijania odpojit. Viac vo videu.

Na jednom Bjornovom videu je zachytena TMS servisneho centra. Som myslel, ze to je zatial len v USA, ale je to uz aj v Europe.

Spotreba v TMX pri klimatizacii on/off vs otvorene okno.

100 km/h, 62 mph:
AC on, windows up: 211 Wh/km, 340 Wh/mi
AC off, windows up: 201 Wh/km, 324 Wh/mi
HVAC off, windows open: 204 Wh/km, 328 Wh/mi

70 km/h, 43 mph:
AC on, windows up: 161 Wh/km, 259 Wh/mi
AC off, windows up: 153 Wh/km, 246 Wh/mi
HVAC off, windows open: 151 Wh/km, 243 Wh/mi

Normalne ked je vsetko v poriadku svieti ikonka privesu na modro. Bjornovi svietila na cerveno. Dovod bol vadna poistka na elektrike pre prives. Na videu vidiet, kde je a jej vymena.Poistka ma oznacenie F 105.

Preco su vodikove auta blbost.

[No message]

Pipistrel Alpha Electro elektricke lietadlo

Rozhovor zByton CEO Carsten Breitfeld a druhe video predstavenie konceptu auta.

Spolocnost v Norsku nainstalovala solarne clanky na strechach autobusov jednej Norskej spolocnosti. Tento jednoduchy doplnok znizuje spotrebu paliva o 5% v Norsku. V iných krajinach s vacsou intenzitou slnka je znízenie az o 10%. Je to stale spalovak, ale tento system znizi spotrebu, ale aj emisie. Co je dobre.

Na takychto cestach trpia brzdy spalovakov. Bjorn na svojom TMX zisiel kopec Stalheimskleiva bez pouzitia brzd, len s pomocou rekuperacie. Klesanie toho kopca je 18% a regeneracia bola z 229km na 234km na 7km rekuperaciou ziskal 1,1kWh energie. Nadmorska vyska v starte bola 375m a v cieli 157m.

25.7.2018 zivy zavod na dvoch EV. Tesla Model X a Hyundai KONA. Zavod sa pojde v Norsku na dvoch YT kanaloch Bjornou https://www.youtube.com/teslabjornlive24 a druhy vodic je Pavel https://www.youtube.com/channel/UCYxeM2cKWXbjxz3kacvg9pw od asi 10:00 do asi 23:00 hod SEC. Trat je z Osla do Trondheim a spat. TMX ide cez SC a Hyundai KONA ide cez nabijaciu siet, ktora je v Norsku. Z Osla do Trodheimu je to za 6:36 hod 487km podla google maps. No a tu sa musia brat do uvahy este nabijania.

00:01 Intro
00:37 Charging, interior
02:55 HUD
05:20 Charging limit
06:50 Center console
11:16 Trunk space
13:45 Trunk with seats folded down
16:45 Sleeping in the car
17:53 Backup camera
18:18 Lane assist
21:20 Battery heater
23:25 Actual weight of the car
24:00 Soundproofing
25:13 90 km/h, 56 mph consumption test
26:05 Reflection in front windscreen
26:28 Estimated range at 90 km/h, 56 mph
30:00 HUD and other settings in instrument cluster
34:54 Lane assist
37:30 Consumption test at 120 km/h, 75 mph
40:05 Krell sound system
45:11 Usage of lane assist
45:57 Noise from motor
46:42 Driving in congestion
48:10 Phone Bluetooth audio
52:00 Handling and suspension
54:45 Wheels spin in sport mode

01:00 Charging with Tesla UMC (Schuko and 32 A)
03:56 Tires on test car
04:27 Two large suitcases in trunk
06:51 Fob to open all windows
07:45 Ground clearance
08:44 Adjust charging power
11:05 Banana box test
14:00 Charging on 175 kW fast charger
20:08 Charging on 50 kW fast charger
21:10 Steering wheel, sun visors, front seats
23:57 Back seats, interior materials
27:39 Front passenger space and legroom
30:57 Charging at another 50 kW fast charger to 75 %
31:20 Short summary of Kona
36:05 Entering address in navigation
38:11 Android Auto
39:42 Active cooling of battery
40:40 48 kW charging speed at 65 % SoC
41:40 35 kW charging speed at 74 % SoC
42:28 93 kW regen at high speed
43:48 End