Nissan e-NV200

http://autozurnal.ta3.com/nissan-e-nv200-vyborna-alternativa-pre-rodiny-keby

Toto video je v cestine.

nuz nie je to ziadne terno ...
realny dojazd nieco malo cez 100 km (aj to len pri uspornej jazde?) -> tragicke
dlhe nabijanie, "rychlonabijanie" tiez nic moc (hlavne ked mam zobrat do uvahy, ze cas su peniaze a zvlast pre podnikatela - ked mu bude auto stat na "pumpe")
cena (26600 EUR + DPH) oproti benzinovej verzii (13360 EUR + DPH) v podstate dvojnasobna ... a baterky raz bude treba vymenit, nikto nevie kolko vydrzia
vyuzitelne len v niektorych malo pripadoch a aj to si musi majitel dobre spocitat, ci sa mu to vyplati
v podstate sa to ani neoplati.

http://www.nissan.sk/content/dam/services/SK/prices_brossure/prices/e-NV200_FURGON_SK.pdf
http://www.nissan.sk/content/dam/services/SK/prices_brossure/prices/NV200_FURGON_SK.pdf

Měl jsem možnost ho měsíc testovat, alepředprodukční verzi s 13 tis. najetými km, při kterých jako předváděčka asi dost trpěl. Na hybrid.cz najdete pár testů, ale taky v diskusích pod nimi zkušenosti majitelů, co je denně používají k podnikání. třeba majitele z českomoravské vysočiny:
Tarif D27d - elektromobilita je za 2kč v NT. Jezdím průměr 18kWh/100, tedy 0,36 kč/km. Cena nafty by byla cca 2,40/km ale pozor, započítejte i olej, který se také mění v závislosti na ujetých km. Tu cenu enegie jsem ale započítal jen z důvodu jakési férovosti. Od té doby, co doma nabíjím elektrická auta totiž za elektřinu platím méně, než před tím, protože ušetřím i na praní prádla mytí nádobí atd... A jelikož já nekupuji auta za hotové, ale na úvěr, tak je pro mě ekonomická návratnost okamžitá. Za naftovou verzi bych sice platil poloviční úvěr, ale 2x tolik bych dal za naftu. Takže už první měsíc bych na tom tratil. Záleží na tom, kam jezdíte, já jezdím pravidelně Brno, Hradec Králové, Prahu a občas Plzeň Tady všude jsou rychlonabíječky, které můžete neomezeně používat za směšný měsíční paušál odpovídající čtyřem nabitím doma. Takže sice čas jsou peníze, ale já o žádný nepřicházím. Jen si na oběd místo u nás v hospodě zajdu do jídelny co je u nabíječky a jinde zase na notebooku vyřizuju emaily, nad kterými bych jinak strávil stejný čas v kanclu za stolem. Chce to prostě uvažovat trochu jinak. Jezdím do brna a do hradce. Jsem ze Svitavska... Pro mě je ekonomicky při dostatečném nájezdu je návratnost při pořízení auta na úvěr okamžitá. Ale samozřejmě pokud potřebuje někdo jezdit dlouhatánské trasy bez přestávky tak pro něj elektromobil zatím není alternativa. I pro toho, kdo nepotřebuje, ale je o tom přesvědčen. Stejně tak pro někoho kdo nezvládá myslet jinak, než naleju naftu a jedu... Co se týče LPG o tom jsem tady už diskutoval, opět mám z vlastní zkušenosti. Honda CRV 2,0 LPG náklady na 1km 1,75. Honda CRV 2,2 diesel náklady na 1 km 2,10kč. Takže rozdíl nic-moc. Takže dnes už bych o LPG neuvažoval.

Som majiteľom cca týždeň, auto som kúpil na firmu k jazdeniu po meste na drobné zásobovanie a poprípade nejakú prepravu osôb(5 miestna verzia s dvojkrídlovými zadnými dverami). V Nissane nám ochotný predajca spravil ponuku na 22 400€ bez DPH. V meste(Žilina) máme momentálne 2 rýchlonabíjačky, jednu priamo pri predajni Nissanu a druhú od Greenwayu, obe zadarmo takže s nabíjaním nie je problém. Jazdné vlastnosti skvelé, auto je v eko režime trošku lenivé no odmení sa za to cca 140 km dojazdom pri 95 percentách nabitia batérie. Neviem či je to naozaj reálne číslo keďže zatiaľ sme na aute spravili cca 120 km(jedno nabíjanie). No uprime som spokojní nad mieru za tú cenu mám skvele vybavený elektromobil s OBROVSKÝM kufrom. Ak niekto bude mať nejaké otázky kľudne napíšte rád odpoviem.

Moznost vyuzitia ako taxi, alebo ako mali microbus na letisko, aledo z letiska do hotela vo vecich mestach.

vie niekto odhadnut ako dlho (o kolko dlhsie oproti spalovaku) by trvala jazda z prahy do ziliny tymto nissanom?

Oveľa dlhšie, je to možné len v prípade, že šofér bude mať dostatok času a nebude sa ponáhľať. Odhadujem, že za 1 deň to možno zvládne, ale dosť ťažko. V zime to bude veľký problém.

Prekvapuje ma, preco vobec uvazujete o pouzivani mestskeho elektromobilu na dlhe trate. Mne sa e-NV200 velmi paci, no treba ho pouzivat tam kde patri. Ano, ma maly dojazd, no pri pouziti napr. na rozvoz zasielok po meste zvladne celodennu sluzbu na jedno nocne nabijanie hoci aj z obycajnej 230V zasuvky. Dnes sluzbu rozvozu robia smradlave dizlove dodavky, co zastavuju a znovu startuju po par sto metroch plazenia sa na druhy koniec ulice. Na takyto rezim prevadzky su dizle najhorsou alternativou.
e-NV200 pouziva rovnaku technologiu ako Leaf. Ak by aj e-NV200 dostal kapacitnejsiu bateriu ako teraz LEAF, bol by o nieco lepsi aj v dojazde, ale stale len pre kratke trate. Nikde som sa nedocital ci Nissan planuje pre e-NV200 rovnaky upgrade ako pre LEAF.

nissan-e-nv200 konecne dostane 40kWh bateriu...

http://pushevs.com/2017/09/15/2018-nissan-e-nv200-will-get-40-kwh-battery/

Ma niekto skusenost s eNV200 a tou novou 40kWh bateriou? Potrebujem do firmy kupit mensiu dodavku, ale potrebujem aby bola schopna urobit 150km za kazdych podmienok (leto ci zima) po okresnej ceste plus kusok dialnice (do 10km, to uz je zaratane v tych 150km). Co sa da od tejto dodavky ocakavat?

e-NV200 v zime a 150 km je dosť riskantný podnik, dojazdy súčasných e-NV200 boli na úrovni 70% Leafa, alikvotne k novému Leafu je to tak na hrane a s prehľadom dať v zime 150 km určite nebude. V lete áno pri kľudnom tempe, ale v zime kde záleží od teploty, stačí aby mrholilo alebo boli trocha kolaje s vodou na ceste, to istota a s prehľadom nie je. Leaf má zlé cx a e-NV200 to ešte graduje do výšin pre EV nepredstaviteľných. Je tam tá istá technika ako v Leafe, teda bez TMS.
EPA pre e-NV200 je pod úrovňou Ioniqu a vieme ako Ioniq v zime zníži EPA dojazd vplyvom zimy, kúrenia atď. e-NV200 zníži EPA hodnotenie ešte viac a to už je niekde pod 150 km.

To si ma moc nepotesil Miro To musi byt clovek odkazany na naftovy chrochtak ked chce nieco spolahlivo previezt?

https://www.youtube.com/watch?v=uuFa1QRc4KU
Dojazd v lete (prazdny) skoro 200 km, nalozeny isto menej. Na trasy vieden - bratislava by mal v pohode stacit

Tie upravene eNV200 vyraba-preraba firma Voltia (sesterska firma GW). Tie dodavky maju vyrazne vacsi aero-odpor (kedze maju dvojnasobnu kapacitu cargo priestoru), priemerna spotreba je tam okolo 22kwh pri normalnej jazde v meste.Pri prazdnom aute a spravnom vodicovi sa to ale da aj za 18kwh. Ked tomu kurieri nakladaju a jazdia na hulvata, spotreba sa blizi aj k 30kwh Realne v meste s 24 bateriou najazdia podla vodica od 90-110km s kurenim alebo klimou. Na jar, ked netreba ani klimu ani kurenie, je mozne rozumnou jazdou atakovat 140km. Ak ma ale na palube 500kg, bude to samozrejme menej.
Do Viedne to starou cestou prejde, ale tam je potrebne samozrejme dobitie.
Vacsia bateria vyriesi obmedzenia pri dojazdoch ale dvojnasobok to asi nebude.

Tesla Bjorn ide 1500 km s env-200 https://www.youtube.com/watch?v=BNDGS2NQJBU
to bude podivana tipek je masochista

cio mas nove env s 40kWh bateriou? ktoru verziu?

Dnes nam zakaznik z PL priniesol z testu nasu prestavanu eNVčku. Isiel po svojej osi, takze niekolkrat po sebe nabijal. Ked som sadol do auta, zapol leafspy, teplota vsetkych senzorov v cervenoooom, najviac mal jeden vyse 46st. Klient nemal sancu tusit, za akych okolnosti funguje a nefunguje chladenie, takze chudak iba prezival dokonalu rapidgate.
Tak som sa napojil na QC a cakal. Auto bolo uplne vybite, tak som musel pockat do 15 percent, kym zapla klima. Az potom teda zacalo chladit aj bateriu (funguje to len pri zapnutom zapalovani pocas nabijania.). Vysledok po pol hodine prosim pekne 2st dolu !!! t.j. 3 zo 4 clankov stale v brutal cervenom a rychlost nabijania ani nahodou nad 22kW.
Toto je vykladna skrina japoncov. Ked som pisal clanok o sabotovani, vedel som co pisem https://www.mojelektromobil.sk/ako-vyrabat-predavat-elektromobily-blog/
Za inych okolnosti naozaj chladenie nespusti. Jedina kombinacia je zapnute zapalovanie, zapnuta klimatizacia a napojene na kabel !!!
O tyzden s tym autom idem do Slovinskeho Mariboru, som zvedavy, s akymi hodnotami ho udrzim ked budem mat "nastartovane" pocas nabijania. Mal by som to v pohode dat na dve 2/3 nabitia.
Ked si porovnam, ze Ioniq alebo stare trojicky maju vzduchove chladenei baterie a nikto z nich bateriu takto nevari.... Nissanka tam ma cely vyparnik priamo v BP. Cele zle...
Uz by to chcelo ozaj nejaku konkurenciu aj v tomto segmente, nech japoncov trochu prefackaju.

V trojcatach chladi bateriu pri DC nabijani klimatizacia presmerovanim vsetkeho vzduchu z vyparniku klimy do baterie, takze vtedy nechladi interier, no chladenie baterie funguje automaticky. No v chladnom pocasi sa pri DC nabijani bateria trojciat chladi len prefukovanim chladneho prefiltrovaneho vzduchu zvonku cez bateriu.
Ventilator klimy tlaci chladny vzduch do baterie a v baterii je druhy ventilator co vytlaca teply vzduch z baterie von. V baterii je sustava vzduchovych kanalov pre distribuciu chladneho vzduchu. Trojca nemoze byt pri DC nabijani v rezime ready (jazda), ale len v rezime acc (zapnute prislusenstvo) - no v acc sa neda spustit kurenie ani klima, len vyhrievanie sedadiel. Chladenie baterie si u trojciat ukradne cely vykon klimy a bateria sa chladi len pri DC nabijani - no vzdy - aj ked je trojca uplne vypnute a zamknute.
Nissan sa zrejme snazi za kazdu cenu udrzat bateriu hermeticky uzavretu, takze bud nema ziadne chladenie (LEAF), alebo eNV ma len vyparnik s ventilatorom v baterii - no zrejme aj to funguje biedne, lebo dava malo chladiaceho vykonu do baterie, pricom prudenie chladneho vzduchu v baterii len jednym ventilatorom pri vyparniku zrejme nezvladli. A ze chladi bateriu len ked je auto zapnute pocas chladenia interieru a neda sa odist od auta je uplny fail v navrhu,

Tak dnes mam za sebou velavravne skusenosti s eNV200 na dlhe trate a jeho "aktivnym vzduchovym tms"
Viezol som nasu zvacsenu verziu z BA do Slovinskeho Mariboru, spolu cca 330km.
Dal som to na dve nabitia napriek zvysenej streche a teda aj spotrebe. Ta vysla presnych 20kWh/100 pri zmiesanej premavke v AT dialnice aj okresky. Auto startovalo skoro rano, plne nabite s vychladnutou bateriou. Prve nabitie bol Smatrics po 83km. Nabijal som z cca 55 do 85 percent. Rychlost na zaciatku 38kw !!! Teda ani tu uz ani na moment nezacalo plnou rychlostou a nasledne by spomalovalo. Najvyssia teplota v baterii bola 33,8st. V Momente zahajenia nabijania som "nastartoval" a pustil klimu takmer naplno, aby bateriu chladilo. Po 20min to stihalo plus minus udrzat, aj ked aj napriek AC vystupala teplota o necely stupen.
Druha cast trasy uz bola dialnica a to rakuska smerom na juh - takze hore,dole,stupaky,velka rekuperacia, ale rychlost 100-105kmh.
Prijazd na dalsi Smatrics po 125 km od posledneho nabijania s 15 percentami v baterii. Prosim pekne, tu uz isla ABB zavratnou rychlostou hodnou Nissanu - 22kw. Teda cisla ako z kopiraku z mojho minulotyzdnoveho kratsieho testu a podobne cislam u majitelov Leafov. Aj tu isla AC tentokrat uz naplno pocas celej hodiny nabijania. Napriek tomu teplota na vsetkych 4 cidlach oscilovala okolo 43stupnov kde aj zostala. Po hodine chladenia !
Prijazd do Mariboru uz bola opat trasa okresky, sem tam riadny vidiek na juhu AT mimo dialnicou a tempo do 105kmh, v obci samozrejme 50.
Ked som po zaparkovani pozrel udaj o teplole, nevedel som, ci zle vidim, alebo ma snad LeafSpy nejaku chybu?? Teplota baterie 51 stupnov !!! Auto este neobmedzovalo vykon, ale uz som nemal cas skusat prilahle Lidl parkovisko s nabijackou. Chudak auto, musi byt do rana full, tak putovalo rovno na 220V :-/
Tymto chcem prehlasit, ze tak katastrofalne riesenie, ake dokaze Nissan ponuknut vo svojich autach je do neba volajuci skandal. Pripomina mi to casy starych skodoviek, ktore ste do kopca prehriali a museli cakat na vychladnutie. Skoda, ze toto je auto za 40litrov.
Nielen, ze ma toto chladenie absurdne podmienky pre spustenie, ale ono to vooooobec nestiha chladit ani ked to bezi a v lepsom pripade to udrzuje prehriatie na aktualnej urovni!! A to dnes bola teplota vonku 25-29. Ziadne tropy.
Vobec mi nejde do hlavy, ako to moze byt rovnako nepouzitelne ako v Leafe ked tam je vyparnik na klimu a ze ten rozdiel tam prakticky nie je vobec ziadny. V cervenom je teda bateria uz po prvom nabiti a dosahuje stupne ako Leaf. Why ????