Bjørn Nyland Model S videá

Ano, kedze to vyzera tak, ze Kona aj Niro pridu takmer v rovnakom case, aj ja sa rozhodnem, az ked sa povozim na oboch.
Techniku budu mat zrejme uplne rovnaku, rozdiel bude len v rozmeroch ako som ich porovnaval tu:
http://teslaclub.sk/forum/všeobecné-fórum/elektrické-vozidlá/kia/13193-kia-niro?p=25971#post25971

Ale jux -ovi sa urcite pacia moznosti nastavenia nabijania u Kony. Ide nastavit zvlast rychlost DC nabijania, AC nabijania mobilnym konektorom a AC nabijania AC stanicou a navyse ide plynule posuvnikom nastavit pri akom SOC ma koncit nabijanie zvlast pre DC a zvlast pre AC. Take moznosti nema ziadny elektromobil.

Ano, len osobitne nastavenie SOC pre AC mob, AC wallbox a DC sa mi zda zbytocne. Tiez nastavenie pod 50% je dost nezmyselne a skoda, ze nastavenie je len po skokoch 10%, aspon nad 80, ci 90% by sa zislo hustejsie.

Aj Ioniq ma samostatne nastavenie dc a osvedcilo sa mi to na nabijacke v Mohelnici, ktora vyhadzovala istic a po nastaveni v Ioniq na strednu uroven uz nie. Tiez odpada regulacia nabijacieho prudu na mobilnom konektore v pripade nedostatocneho istica alebo ked zrovna treba na istici pustit aj ine spotrebice a na domacom wallboxe v tom istom pripade. Vsetko su to veci, ktore treba inak riesit drahsimi zariadeniami s regulaciou, preto je dobre mat tu moznost.
A SOC je len pre AC a DC, nie pre oboje AC a tiez to vidim ako vyhodu, DC si nastavim na 90% pre znizenie rychlosti ked cakam na ceste na rychlonable a AC si dam na 80% alebo aj menej ak je to zdravsie pre baterku, lebo doma nepotrebujem na kratke trasy az tak opotrebovavat baterku. Mne sa to zda dobra vec.

A nevieme, ci je po skokoch 10%, Bjorn to robil tlacitkami plus a minus a tie mozu byt na ten skok nastavene, prstom to moze byt aj po jedna. Analogia je v pretacani skladby kde je taky posuvnik, tiez tlacidlom to skace o niekolko sekund a prstom to ide presne dat kde chcem.

Ide to len po 10% skusal to viackrat. Nevadi, aj tak dobre

Miroslav Rojko :fakt mas v ioniqu nastavenie nabijacieho prudu pre DC? Bud som slepy, alebo moj ioniq to nema....

Nikde som nevidel ani zmienku, ze existuje EV, ktore dovoli cloveku nastavovat v aute velkost DC nabijacieho vykonu.
Vzdy je to len na dohode softverov auta a nabijacky.
Teoreticky by to bolo mozne obmedzit zvrchu, ale to by odporovalo filozofii rychlonabijania.
Keby si clovek obmedzil vykon DC nabijania, bola by z rychlonabijacky pomala nabijacka a to nie je akceptovatelne pre prevadzkovatela nabijacky, ani pre ostatnych co cakaju na nabijanie.

Miro, to nie je pre DC, je to len pre AC.

Z Bjornoveho videa je vidiet, ze sa da nastavovat len AC nabijaci prud a to individualne pre "station" a "portable" vid: https://youtu.be/923iqCTtFFU?t=9m37s

ICE, myslim, ze je spravne, ked reagujeme ako nam jazyk narastol, a nie je spravne, aby si za to niekoho kritizoval. Vsetci sem chodime a piseme prispevky, aby sme veci vysvetlili. Kludne nemusime suhlasit - kazdy ma narok na nazor.
Tento web je este velmi slusny a prispevky su uzitocne - dufam, ze to tak aj ostane.

Tiez sa casto divim nad tym, ze na to, aka je elektromobilita kontroverzna a technicky narocna tema, sa uroven tohto fora dobre drzi. Uvidime ako to bude ked pridu plne autonomne elektroauta a na dialnici bude ludom bez dohladu umelou inteligenciou zakazane jazdit. Toto predikuje Ray Kurzweil ze pride do roku 2019

OK tak naposledy. Lebo ste to nepochopili. Nikoho som nekritizoval, ale som upozornil na fakt, kam to ide. Ano tu je to celkom slusne a je dobre, aby to tak zostalo a preto som na to upozornil. Nikomu jeho nazor neberiem. Poukazal som na dve veci, kde som to videl a to pri Bjornovi aj pri Radovanovi. A pouzil som reakciu Jiri GrandPa ako priklad. Ako vidim, tak to bola chyba, lebo to zobral osobne. Co ma mrzi, ze to tak pochopil. Dobre uz nato upozornovat nebudem, snad to ostane na takej urovni ako to je a nezhorsi sa to.

Nabijacka je sice schopna nabijat vykonom 175kW ale ak s nou auto nadviaze spojenie protokolom CCS verzie 1.0 tak maximalny prud podla specifikacie bude 200A. KONA pouziva protokol CCS v1.0 a preto sa nabija 70kW. Bjorn v popise videa upozornuje na limit 200A.

Tá spotreba je príšerne veľká. Na 90 kWh baterku to 90-kou urobí niečo cez 360 km. Napadá ma, že keby dali do Ioniq-a o 50% väčšiu baterku, čo za rok dva určite urobia, keďže vývoj ide dopredu, tak predčí dojazdom týchto 90kWh mastodontov.
Mercedes bude mať tiež prvé z rady EQ to SUV EQC, ktoré bude vzhľadom na veľkosť a výšku páliť aj trávu okolo cesty, prečo sa výrobci uchyľujú k takýmto autám ?

Lebo SUV moda. Je to trendy, kazdy to chce aj ked to nepotrebuje. A vyrobca by bol sprosty keby to nevyrabal, je to marzovejsia karosarska verzia, v servise si tiez vypytaju viac, rychlejsie sa opotrebuvavaju podvozkove a brzdove casti. Kona je mensie auto ako Ioniq a predsa stoji viac, aj ked na vyrobu bude lacnejsia alebo porovnatelna na aktualnom trhu je jednoduchsie predat elektricke SUV ako sedan.

#thirstygate

Dvaja sa tu ozvali o ochrane prírody, veď keď predám ja dvojročné auto, tak si ho kúpi niekto, kto vymení 5 alebo 10-ročné - a na konci reťazca nejaké skončí na šrotovisko - recyklavisku, takže určite je to pre ekológiu plus. Pre ekológiu je mínus, keď niekto nemá na nové EV a kúpi si zasmradený nový diesel, aj keď by radšej mal dvojročné EV od niekoho za menšiu cenu.
Takže výmenu vecí považujem za ekologickú a aj aj zdraviu prospešnú, nie je každého koníčkom chodiť po servisoch po záruke a nechať sa vypaľovať, koľko si kto vypýta za pokazený diel, lebo cena dielov iné ako výpalné nie je. A dnes už aj cena "odbornej" práce (inak povedané vymienačov dielov čo len skúšajú ktorý môže byť pokazený) nie je vôbec zanedbateľná, odkedy máme slávne €.

V rodine sme mali vzdy auto viac ako 5 rokov. To co mame teraz je u nas uz 16 rokov. Motor je OK kasna uz je na tom horsie. Aj EV by som asi mal viac rokov. Ak mi auto vyhovuje viac jazdi ako sa servisuje nemam dovod ho menit. Neviem ci je dobre porovnavat baterku mobilu s baterkou EV. Mobil je vyrobeny a racu sa nejake 2 roky pre baterku. Ale EV si myslim, ze vyrobcovia racu pre baterku viac ako 2 roky. Mnimalne si myslim, po dobu zaruky na baterku s podmienkami znacky co EV vyraba. Skor by som EV baterku porovnaval s hybridnymi baterkami a tam som uz pocul ze aj polmiliona km vydrzali neviem s akou kapacitou. Neviem ci je to dobry priklad, lebo tam je predca este spalovaci motor ako pri EV. Pri EV si treba asi pozriet historiu vyrobcu a jeho starsie EV, ze ci a ake boli problemy.

Miroslav Rojko ano tato prezumpcia je spravna pri spalovakoch, ktore je mozne udrzovat pri zivote prakticky stale mensimi servisnymi zasahmi. Ale je otazne do akej miery to bude pri EV. Ak bude bateria konkretneho vyrobcu zle nadizajnovana a bude vseobecne zname, ze rapidne straca kapacitu, ktory triezvy clovek kupi 3-rocneho Leafa? 5-rocneho? A urcite ho nekupi clovek, ktory ide vymenit svoju 15-rocnu hrcu. Takyto clovek ma hlboko do vacku, EV si nekupi nikdy, a EV nad ktorym sa vznasa riziko odidenia baterie uz duplom nie. Clovek, ktory kupuje jazdenky vacsinou servisuje auta v neautorizovanych servisoch, pripadne u znameho servisaka, nakolko autorizak je prilis drahy. Taketo male dielne daju od EV este dlho ruky prec, a este dlho bude jedinou moznostou autorizak. A tam si to rozmysli kazdy kupec jazdenky. Darmo mu budes hovorit, ze servis EV je relativne lacny. Tito ludia do oficialneho servisu nepachnu. A ludia so starymi hrcami na udrzbu bezne kaslu, staci pozriet ake cierne kudoly z niektorych lezu. Takyto clovek nebude mat ani sajnu ako sa starat o bateriu, takze ta skonci onedlho aj tak v kosi alebo zhori uplne. Takze bud bude taketo zdegradovane auto stat v bazare bez kupca (takze ziadne stare auto nevymeni) alebo si ho kupi nejaky nadsenec, ktory bude musiet vymenit bateriu (sice zaruka, ale zase nie je to zrovna ekologicke, aj ked sa recykluju).

Naproti tomu, dobre urobene EV s dobrou reputaciou sa preda rychlo, a hlavne netreba na nom nic menit. Co je ekologickejsie? Vymena baterie alebo ponechanie povodnej?