Bjørn Nyland Model S videá

Ide to len po 10% skusal to viackrat. Nevadi, aj tak dobre

Miroslav Rojko :fakt mas v ioniqu nastavenie nabijacieho prudu pre DC? Bud som slepy, alebo moj ioniq to nema....

Nikde som nevidel ani zmienku, ze existuje EV, ktore dovoli cloveku nastavovat v aute velkost DC nabijacieho vykonu.
Vzdy je to len na dohode softverov auta a nabijacky.
Teoreticky by to bolo mozne obmedzit zvrchu, ale to by odporovalo filozofii rychlonabijania.
Keby si clovek obmedzil vykon DC nabijania, bola by z rychlonabijacky pomala nabijacka a to nie je akceptovatelne pre prevadzkovatela nabijacky, ani pre ostatnych co cakaju na nabijanie.

Miro, to nie je pre DC, je to len pre AC.

Z Bjornoveho videa je vidiet, ze sa da nastavovat len AC nabijaci prud a to individualne pre "station" a "portable" vid: https://youtu.be/923iqCTtFFU?t=9m37s

Phantom drain som testoval podrobne pri rovnakom nastaveni ako ma Bjorn. Mam take nastavenie nastalo a ako hovori Jirko mozno ho ma vecsina tesiel. Pri tomto nastaveni pve 4 dni po odstaveni auta nejde z 400V baterie von ziadna energia - len samovybijanie a BMS, co je zanedbatelne. Prve 4 dni auto zije len z 12V baterie a phantom drain je cca pol watu.
http://teslaclub.sk/forum/tesla-moto...4739#post14739
Po dhsom case ako 4 dni je vecsi odber dany tym, ze po 4-roch dnoch kazda tesla v tom nastaveni dobija 12V bateriu a to dobijanie je velmi neefektivne - ako som pisal tu:
http://teslaclub.sk/forum/tesla-moto...4744#post14744.
Dalsi dovod zvyseneho odberu je, ze pri prihlaseni sa do auta sa vzdy spusta menic. Cize toho pol wattu spotreby pocas prvych 4roch dni z 12V baterie plati len vtedy, ked sa nespusti menic, teda ked sa do auta nikto neprihlasuje, nepriblizuje sa s FOB-om - jednoducho necha auto v spiacom rezime.

Inak ten phantom drain je IMHO naprosto strasny. A je zposobovany uplne zlou 12V bateriou, ktoru musia dobijat prilis casto. Najhorsie je na tom Model 3.

Jirko, velky standby odber nie je zlou bateriou, tym netvrdim, ze do prvych tesiel nedavali zlu bateriu, alebo mali zly softver na jej nabijanie - ale to je ina pesnicka a nesuvisi so spotrebou v klude.
Su v podstate dva dvovody velkej standby spotreby:
1. Zvysena spotreba sa prejavuje vtedy, ked nechas vela elektroniky zapnutej, resp. ked sa casto prihlasujes do auta alebo nechas stale pripojenie na internet - ale to sa neda oklamat - jednoducho ked je zapnutych vela spotrebicov, tak je velka spotreba.
Druhy dovod sa sklada z dvoch casti:
- ze menic 400V/12V je jeden pre cely 12V system a pracuje s max. vykonom 3kW. Taky silny menic je len pre dobijanie 12V baterie extremne neefektivny
- tesla v zaujme setrenia 12V baterie nechava vybijat 12V bateriu len o cca 4Ah a potom znovu spusti menic a zasa ju dobije.

V pripade, ze mas nastavenie tak ako ja (a ako mal Bjorn vo videu) a neprihlasujes sa do auta, tak menic sa spusta az po styroch dnoch a to je vyhovbujuce. Navyse pri kazdodennom jazdeni to nemusi nikoho zaujimat, lebo aj tak pocas jazdy vzdy menic bezi a dobija 12V bateriu.

neviem preco dava zle linky na prispevky... tu je strana kde su tie co sa tykaju vybijania a nabijania 12V baterie
http://teslaclub.sk/forum/tesla-mot...-a-nabíjanie/13291-batérie-12v/page2?pp=14561

Ked mas taky rezim, ze casto nechavas svoju teslu viacej dni ako 4 dni bez jazdenia, tak mozno by si si mohol urobit externe udrzovanie napetia 12V baterie tvojej tesly.
Ide o to, aby si teslu oklamal tak, aby pri odstavenom aute nikdy nespustala neefektivny menic, teda aby nikdy nebrala energiu z 400V baterie.
Staci na 12V bateriu pripojit zdroj cca 13.5V DC (pre istotu cez poistku a diodu), ktory bude stale doplnovat odber toho cca pol wattu stale pustenej elektroniky. Potom napetie 12V baterie nikdy neklesne pod 13V a teda nikdy sa nespusti menic. Vedlajsi efekt je, ze bude aj setrit bateriu, lebo v case doplnania toho pol wattu sa nebude spustat menic a bateria prestane cyklovat.
Testoval som to - ale len stabilizovanym zdrojom - nastavil som na nom 13,5V a nechal par dni tak, napetie baterie sa samozrejme nezmenilo a menic nenabehol. No nesmies sa do auta prihlasovat cez internet, lebo vtedy spusti menic.

jux - všetko čo píšeš je mi naprosto jasne a máš úplnú pravdu.
A. spotreba toho čo beží v standby je jednoducho príliš veľká. Bodka. Keď vedia veľké televízory mat spotrebu pod 0.5 watt neviem prečo by Tesla mala mat standby spotrebu v jednotkách wattov.
B. Prečo tam je taka smiešne mala 12V bateria? Prečo nemá aspoň 2x takú kapacitu a nie je tam Li-ion kvôli váhe (s vlastným zohrievanim ak treba).

Táto časť designu Tesly je fakt slabá...

Standby odber tesly je len pol wattu, to nie je vela.
Pri dennom pouzivani, resp pri pouzivani kazdy stvrty den (bez prihlasovania sa cez internet) je standby odber stale len pol wattu.
Takze problem nie je standby odber. Problem je jeho doplnanie pri odstaveni auta na viac ako 4 dni.
Na vyriesenie by som pridal maly, velmi efektivny menic na doplnanie standby spotrebovanej energie.
No zrejme tesla usudila, ze dalsi menic by bol komplikacia a kedze pri dennodennom pouzivani problem vlastne neexistuje, tak to urobili ako to urobili.
Zvecsenie 12V baterie nie je riesenie, aj tak by sa musela nabijat velkym menicom - ktory sposobuje tie velke straty.
Dat litiovu tiez nepomoze, bude to to iste len vo fialovom a mozno nejaky bezpecnostny zaujem odporuje pouzitie litiovej na 12V.
Najlepsie by bolo 12V bateriu uplne vyhodit a vyriesit to kombinaciou stale beziaceho maleho menica a velky menic by sa zapinal pri zapnuti auta - no vyhodenie 12V baterie zrejme zatial nedovoluje legislativa
Zopakujem, ze pri kazdodennom jazdeni problem neexistuje, pretoze standby odber pri kazdodennom jazdeni nie je velky - je len pol wattu - predpokladam, ze to je na urovni dnesnych spalovakov.
Problem je jeho neefektivne doplnanie do baterie v pripade, ze auto je dlhsi cas odstavene.

12V bateria je tam kvoli extremnej zime / teplu, znasa ju ovela lepsie ako akykolvek lipo clanok. Pridat maly menic na 12V by bola dalsia komplikacia, ktora pomoze len v urcitych pripadoch. Ja inak nemam defaultne nastavenie ako mal bjorn, mam zapnute Always Connected a setrenie mam vypnute, pretoze potom po nastupeni do auta musis chvilu cakat na nabootovanie. Mal som to tak v zaciatkoch, ked blbol LTE modem (mal som jedno z prvych aut s LTE v SK), ten ked sa raz odpojil, uz sa nepripojil a potreboval restart, zapnutie setrenia a boot pri kazdom nastupeni to ale riesil (+neustale pustene streamovane radio).

Lithiova 12V bateria by sa velmi rychlo znicila, keby sa pri teplotach pod nulou nabijala. Takze keby v Norsku nechali v tuhej zime odstavene auto, po par dnoch by potrebovala 12V bateria najprv zohriat a potom dobyt.

Vo videu Bjorn odsrtol "always connect" cize vzdy pripojene, to by malo znamenat, ze sa nemoze pripojit nik, nie? Nemal by ist internet, nemala by ist komunikacia z aplikaciou v mobile a asi ani Tesla sa nemoze pripojit k vozidlu. Alebo....???

Mimochodom, preco hejteri elektromobilistov su prave v radoch elektromobilistov. Ci je to Bjorn, alebo tu na fore Radovan, tak je tu velka kritika na nich. Oni robia videa, alebo pisu clanky z vlastnej skusenosti. Bjorn odpoveda vo svojich videach na kopec veci, co sa ho pitaju ludia co ho odoberaju.
A bohuzial tu na fore sa to ukazuje. Smól ejšn gáj opäť nesklamal a objavil Ameriku. A podobne sprostosti. Na Radovana ste v inom vlakne ked testoval auto a pisal o tom, tiez ste mnohy napisali, ze kopec udajov a je to nuda a podobne. Kurna spravte si blok, natocte video a ukazte ako to myslite vy a co je podla vas spravne. Nieje v CR ci SR bohuzial nik, kto by spravil video/a tak ako Bjorn. Radovan aspon napise clanky a da fotky. Lepsie ako nic.

ICE666SVK Ked sa vypne "always connect" tak mobilna aplikacia nefunguje. Ked sa Bjorn vracal k auta a hladal ho, tak ju chcel pouzit ale samozreme nefungovala.

Smól ejšn gáj je jeho vlastný výrok a vôbec nie pejoratívny. Tak zkludni hormón.
To sme podľa teba opäť v dobe keď nemôže nikto nič kritizovať?
Moj názor na konkrétne hento video je, si to mohol kludne odpustiť. Ale každý klik dobrý že? Hlavne že to sype.
Apropo - nikto nerobí video ani blog lebo akosi nie je času. Keď budem v dôchodku tak možno...

nemo - to našťastie nie je pravda. Ja to tak mám nastavené stále a pripojím sa, akurát to trvá možno pol minuty kým nabootuje.

Jiri GrandPa Preco nastastie? Aka je vyhoda nemoznosti prepnut auto do offline rezimu?

Memo: ked sa vypne "allways connected" tesla nie je stale pripojena na internet, ale len ked ho potrebuje. No aj pri vypnutom allways connected mozno aplikaciu na mobile pouzivat. Len zobudenie auta a pripojenie a internet chvilu trva - Bjorn bol nedockavy.
Ja mam allways connected stale vypnute a aplikaciu pouzivam ked ju potrebyjem. Tiez setrenie mam zapnute - nikdy nie som tak rychly, ze by vsetko nenabootovalo dokedy otvorim dvere a nasadnem. Bootuje uz ked sa priblizim FOBom.

Dik za upresnenie ale asi je ta uspora minimalna. Teraz som sa dozvedel ze Tesly dodane po 3/2018 uz checkbox "always connect" vobec nemaju.

Vratme sa k veci:
Ten drain u odstaveneho auta je kvoli dobijaniu 12 V baterie. Takze keby ta bateria mala dvojnasobnu kapacitu, tak by sa nemusela furt dobijat a takisto by neodchadzala po 1 - 1,5 roku ako sa to stava.
Ja mam 120 Ah bateriu v Audi Q5 uz 8(!) rokov a furt funguje.
A ze je tazka? Preto som pisal o lithiu a (ano) musela by sa zohriat pri dobijani, no a co? Velka bateria sa nezohrieva pri dobijani?
Toto je proste design flaw par excellence. Dovodom bude asi cena sofistikovanejsieho riesenia.

Smól ejšn gáj je jeho vlastny vyrok, ale nato som ja vobec nereagoval, ale nato dalsie, ze objavil Ameriku. To, ze ty nieco vies a je to u teba samozrejme a on to povie, lebo sa ho to pitaju som ti hore vysvetlil. A nato si mi odpvoedal typicky slovensky, ze "Tak zkludni hormón."
To sme podľa teba opäť v dobe keď nemôže nikto nič kritizovať? To som nepovedal, kazdy ma svoj nazor a ja mu ho ani tebe neberiem.
Moj názor na konkrétne hento video je, si to mohol kludne odpustiť. Ale každý klik dobrý že? Hlavne že to sype. To je zavist?
Apropo - nikto nerobí video ani blog lebo akosi nie je času. Keď budem v dôchodku tak možno... Zrejme mas pravdu. Sice Juro jeden blog spravil a mozno pribudne dalsi, lebo ty si vyzval curgaliho. Tak snad sa veci pohnu aj v tomto smere.

Jirko, raz za 4 dni je furt? Kto jazdi denne u toho sa nikdy bateria nebude nabijat pri vypnutom aute, dobije tych cca pol Ah pocas jazdy, Ked teslu zapnes hoci aplikaciou, tak musis ratat s vecsou spotrebou.
Ja to nepovazujem za ziaden problem. Tesla za 4 dni minie 4Ah z terajsej 40Ah baterie, to je 10% z kapacity.. Naco dvojnasobok kapacity? Kludne mohli dat vybit 20 ci 50 % co by bolo 20 dni bez dobijania. No rozhodli sa takto a zrejme maju na to dvovody. Zbytocne o tom spekulovat.
Ze im odchadzali v minulosti baterie, co uz, bud ich nespravne ovladali, alebo boli vadne. Novsie tesly ten problem zrejme nemaju.
Ja mam teslu len necele 2 roky/45tis km... uvidim, ci a kedy zahlasi vymenit bateriu.
Ked by sa to aj stalo, nebudem kvoli tomu chodit do servisu - radsej pridam nejaku bateriu a dam ju vymenit az ked pojdem do servisu na pravidelnu prehliadku po dalsich 20 tisic km.

ICE, myslim, ze je spravne, ked reagujeme ako nam jazyk narastol, a nie je spravne, aby si za to niekoho kritizoval. Vsetci sem chodime a piseme prispevky, aby sme veci vysvetlili. Kludne nemusime suhlasit - kazdy ma narok na nazor.
Tento web je este velmi slusny a prispevky su uzitocne - dufam, ze to tak aj ostane.

Tiez sa casto divim nad tym, ze na to, aka je elektromobilita kontroverzna a technicky narocna tema, sa uroven tohto fora dobre drzi. Uvidime ako to bude ked pridu plne autonomne elektroauta a na dialnici bude ludom bez dohladu umelou inteligenciou zakazane jazdit. Toto predikuje Ray Kurzweil ze pride do roku 2019

OK tak naposledy. Lebo ste to nepochopili. Nikoho som nekritizoval, ale som upozornil na fakt, kam to ide. Ano tu je to celkom slusne a je dobre, aby to tak zostalo a preto som na to upozornil. Nikomu jeho nazor neberiem. Poukazal som na dve veci, kde som to videl a to pri Bjornovi aj pri Radovanovi. A pouzil som reakciu Jiri GrandPa ako priklad. Ako vidim, tak to bola chyba, lebo to zobral osobne. Co ma mrzi, ze to tak pochopil. Dobre uz nato upozornovat nebudem, snad to ostane na takej urovni ako to je a nezhorsi sa to.

Nabijacka je sice schopna nabijat vykonom 175kW ale ak s nou auto nadviaze spojenie protokolom CCS verzie 1.0 tak maximalny prud podla specifikacie bude 200A. KONA pouziva protokol CCS v1.0 a preto sa nabija 70kW. Bjorn v popise videa upozornuje na limit 200A.

Tá spotreba je príšerne veľká. Na 90 kWh baterku to 90-kou urobí niečo cez 360 km. Napadá ma, že keby dali do Ioniq-a o 50% väčšiu baterku, čo za rok dva určite urobia, keďže vývoj ide dopredu, tak predčí dojazdom týchto 90kWh mastodontov.
Mercedes bude mať tiež prvé z rady EQ to SUV EQC, ktoré bude vzhľadom na veľkosť a výšku páliť aj trávu okolo cesty, prečo sa výrobci uchyľujú k takýmto autám ?

Lebo SUV moda. Je to trendy, kazdy to chce aj ked to nepotrebuje. A vyrobca by bol sprosty keby to nevyrabal, je to marzovejsia karosarska verzia, v servise si tiez vypytaju viac, rychlejsie sa opotrebuvavaju podvozkove a brzdove casti. Kona je mensie auto ako Ioniq a predsa stoji viac, aj ked na vyrobu bude lacnejsia alebo porovnatelna na aktualnom trhu je jednoduchsie predat elektricke SUV ako sedan.

#thirstygate

Dvaja sa tu ozvali o ochrane prírody, veď keď predám ja dvojročné auto, tak si ho kúpi niekto, kto vymení 5 alebo 10-ročné - a na konci reťazca nejaké skončí na šrotovisko - recyklavisku, takže určite je to pre ekológiu plus. Pre ekológiu je mínus, keď niekto nemá na nové EV a kúpi si zasmradený nový diesel, aj keď by radšej mal dvojročné EV od niekoho za menšiu cenu.
Takže výmenu vecí považujem za ekologickú a aj aj zdraviu prospešnú, nie je každého koníčkom chodiť po servisoch po záruke a nechať sa vypaľovať, koľko si kto vypýta za pokazený diel, lebo cena dielov iné ako výpalné nie je. A dnes už aj cena "odbornej" práce (inak povedané vymienačov dielov čo len skúšajú ktorý môže byť pokazený) nie je vôbec zanedbateľná, odkedy máme slávne €.

V rodine sme mali vzdy auto viac ako 5 rokov. To co mame teraz je u nas uz 16 rokov. Motor je OK kasna uz je na tom horsie. Aj EV by som asi mal viac rokov. Ak mi auto vyhovuje viac jazdi ako sa servisuje nemam dovod ho menit. Neviem ci je dobre porovnavat baterku mobilu s baterkou EV. Mobil je vyrobeny a racu sa nejake 2 roky pre baterku. Ale EV si myslim, ze vyrobcovia racu pre baterku viac ako 2 roky. Mnimalne si myslim, po dobu zaruky na baterku s podmienkami znacky co EV vyraba. Skor by som EV baterku porovnaval s hybridnymi baterkami a tam som uz pocul ze aj polmiliona km vydrzali neviem s akou kapacitou. Neviem ci je to dobry priklad, lebo tam je predca este spalovaci motor ako pri EV. Pri EV si treba asi pozriet historiu vyrobcu a jeho starsie EV, ze ci a ake boli problemy.

Miroslav Rojko ano tato prezumpcia je spravna pri spalovakoch, ktore je mozne udrzovat pri zivote prakticky stale mensimi servisnymi zasahmi. Ale je otazne do akej miery to bude pri EV. Ak bude bateria konkretneho vyrobcu zle nadizajnovana a bude vseobecne zname, ze rapidne straca kapacitu, ktory triezvy clovek kupi 3-rocneho Leafa? 5-rocneho? A urcite ho nekupi clovek, ktory ide vymenit svoju 15-rocnu hrcu. Takyto clovek ma hlboko do vacku, EV si nekupi nikdy, a EV nad ktorym sa vznasa riziko odidenia baterie uz duplom nie. Clovek, ktory kupuje jazdenky vacsinou servisuje auta v neautorizovanych servisoch, pripadne u znameho servisaka, nakolko autorizak je prilis drahy. Taketo male dielne daju od EV este dlho ruky prec, a este dlho bude jedinou moznostou autorizak. A tam si to rozmysli kazdy kupec jazdenky. Darmo mu budes hovorit, ze servis EV je relativne lacny. Tito ludia do oficialneho servisu nepachnu. A ludia so starymi hrcami na udrzbu bezne kaslu, staci pozriet ake cierne kudoly z niektorych lezu. Takyto clovek nebude mat ani sajnu ako sa starat o bateriu, takze ta skonci onedlho aj tak v kosi alebo zhori uplne. Takze bud bude taketo zdegradovane auto stat v bazare bez kupca (takze ziadne stare auto nevymeni) alebo si ho kupi nejaky nadsenec, ktory bude musiet vymenit bateriu (sice zaruka, ale zase nie je to zrovna ekologicke, aj ked sa recykluju).

Naproti tomu, dobre urobene EV s dobrou reputaciou sa preda rychlo, a hlavne netreba na nom nic menit. Co je ekologickejsie? Vymena baterie alebo ponechanie povodnej?