stanley159
Junior member
- Pridal sa
- 16 jún 2017
- Správy
- 16
Bjørn Nyland Model S videá
- Autor témy Juro
- Dátum začiatku
- Pridal sa
- 27 nov 2016
- Správy
- 4.842
Nastavenie nabijania Ioniq:
a Kona to má tiež. Ako som pisal vyssie, mne to vtedy v tej Mohelnici nakazali, lebo predomnou istice vyrazil nejaky holandan na Ioniqu a potom ked toto nastavil, tak uz nabijal. Dovtedy som o tom nevedel.
2
Komentáre
Z Bjornoveho videa je vidiet, ze sa da nastavovat len AC nabijaci prud a to individualne pre "station" a "portable" vid: https://youtu.be/923iqCTtFFU?t=9m37s
ICE666SVK
Senior member
- Pridal sa
- 1 júl 2014
- Správy
- 3.543
Na 8 dni nehal Bjorn na letisku TMX kde povypinal uricite veci, aby minimalizoval stratu energie v baterke. V Norsku ako aj celej skandinavii je toto leto velmi horuco. Ked odchadzal, tak mal v aute energiu 345km po prichode z USA - NY mal v aute 311km. Za 9 dni stratil 34km. Na 1 den to vychadza 4,25km alebo 0,9kWh cize 1,1% energie.
22
Komentáre
Zobraziť predchádzajúce komentáre...
ICE, myslim, ze je spravne, ked reagujeme ako nam jazyk narastol, a nie je spravne, aby si za to niekoho kritizoval. Vsetci sem chodime a piseme prispevky, aby sme veci vysvetlili. Kludne nemusime suhlasit - kazdy ma narok na nazor.
Tento web je este velmi slusny a prispevky su uzitocne - dufam, ze to tak aj ostane.
Tento web je este velmi slusny a prispevky su uzitocne - dufam, ze to tak aj ostane.
Tiez sa casto divim nad tym, ze na to, aka je elektromobilita kontroverzna a technicky narocna tema, sa uroven tohto fora dobre drzi. Uvidime ako to bude ked pridu plne autonomne elektroauta a na dialnici bude ludom bez dohladu umelou inteligenciou zakazane jazdit. Toto predikuje Ray Kurzweil ze pride do roku 2019 
OK tak naposledy. Lebo ste to nepochopili. Nikoho som nekritizoval, ale som upozornil na fakt, kam to ide. Ano tu je to celkom slusne a je dobre, aby to tak zostalo a preto som na to upozornil. Nikomu jeho nazor neberiem. Poukazal som na dve veci, kde som to videl a to pri Bjornovi aj pri Radovanovi. A pouzil som reakciu Jiri GrandPa ako priklad. Ako vidim, tak to bola chyba, lebo to zobral osobne. Co ma mrzi, ze to tak pochopil. Dobre uz nato upozornovat nebudem, snad to ostane na takej urovni ako to je a nezhorsi sa to.
ICE666SVK
Senior member
- Pridal sa
- 1 júl 2014
- Správy
- 3.543
Hyundai Kona electric nabijanie z 10-100% za 1:42hod na rychlonabijacke.
1
Komentár
ICE666SVK
Senior member
- Pridal sa
- 1 júl 2014
- Správy
- 3.543
Toto video je zaznam 1:38:27hod o Hyundai KONA electrik a ide o zoznam otazok a odpovedi, co zaujimalo ludi a naco chceli odpoved a su tam aj nazorne ukazky priamo v aute. Je to len anglicky a na boku je chat, ktory bol pocas prenosu.
Komentár
ICE666SVK
Senior member
- Pridal sa
- 1 júl 2014
- Správy
- 3.543
Test spotreby Jaguar I-Pace
3
Komentáre
Tá spotreba je príšerne veľká. Na 90 kWh baterku to 90-kou urobí niečo cez 360 km. Napadá ma, že keby dali do Ioniq-a o 50% väčšiu baterku, čo za rok dva určite urobia, keďže vývoj ide dopredu, tak predčí dojazdom týchto 90kWh mastodontov.
Mercedes bude mať tiež prvé z rady EQ to SUV EQC, ktoré bude vzhľadom na veľkosť a výšku páliť aj trávu okolo cesty, prečo sa výrobci uchyľujú k takýmto autám ?
Mercedes bude mať tiež prvé z rady EQ to SUV EQC, ktoré bude vzhľadom na veľkosť a výšku páliť aj trávu okolo cesty, prečo sa výrobci uchyľujú k takýmto autám ?
Lebo SUV moda. Je to trendy, kazdy to chce aj ked to nepotrebuje. A vyrobca by bol sprosty keby to nevyrabal, je to marzovejsia karosarska verzia, v servise si tiez vypytaju viac, rychlejsie sa opotrebuvavaju podvozkove a brzdove casti. Kona je mensie auto ako Ioniq a predsa stoji viac, aj ked na vyrobu bude lacnejsia alebo porovnatelna na aktualnom trhu je jednoduchsie predat elektricke SUV ako sedan.
na aktualnom trhu je jednoduchsie predat elektricke SUV ako sedan.
ICE666SVK
Senior member
- Pridal sa
- 1 júl 2014
- Správy
- 3.543
Podla tohto videa Nissan e-NV200 s 40kWh baterkou ma aktivne chladenie iba pri nabijani a auto musi byt aktivne. Ak jazdite, stojite alebo nabijate sa ked je auto vypnute, tak je tam iba pasivne chladenie.
18
Komentáre
Zobraziť predchádzajúce komentáre...
presne tak Miro. Je to az do očí bijuce. Otazne je, ci sa nissan spolieha, ze to nevedomí ľud nebude riesit, alebo si uvedomuju riziko, ze toto raz moze niekto poriadne nafuknut a spravit z toho ohromnu "reklamu" v podobe staznosti, zapojit media atd... Podla mna casom by sa na to niektore zahranicne mienkotvorne medium (alebo redakcia na testy aut) mohla podujat.
Ist do nissanu a s faktami na stôl na kameru spravit rozhovor, preco takto sabotuju vlastne vyrobky, kolko im ropne spolocnosti za to platia...
Ist do nissanu a s faktami na stôl na kameru spravit rozhovor, preco takto sabotuju vlastne vyrobky, kolko im ropne spolocnosti za to platia...
Ja myslim, ze Nissanu to je jedno. Kedze elektromobilov je malo a dodavka je na trhu vlastne len jedina, teda nie je z coho vyberat - predaju vsetko aj ked je to navrhnute zle.
Rozpraval som sa nedavno s dorucovatelom, co ma nafuknute - orerobene e-NV200 a rozvaza zasielky po BA Starom meste. Vyjadrovali velku spokojnost. Za den najazdi pri rozvazani tovaru po meste len 50 az 70 km minimalnou rychlostou, co aj v zime nie je ziaden problem aj pre 24kWh bateriu. Auto ma aj pre svoje pouzitie - hovoril, ze nabija ho prakticky len doma - byva v rodinnom dome nedaleko Bratislavy. Pomale nabijanie v noci mu spravidla staci, no moze samozrejme nabijat aj na hociktorom chademo ktorych je v BA zatial zadarmo neurekom.
Pre jazdenie tak malo kilometrov denne ani odflaknute chladenie baterie nevadi.
Rozpraval som sa nedavno s dorucovatelom, co ma nafuknute - orerobene e-NV200 a rozvaza zasielky po BA Starom meste. Vyjadrovali velku spokojnost. Za den najazdi pri rozvazani tovaru po meste len 50 az 70 km minimalnou rychlostou, co aj v zime nie je ziaden problem aj pre 24kWh bateriu. Auto ma aj pre svoje pouzitie - hovoril, ze nabija ho prakticky len doma - byva v rodinnom dome nedaleko Bratislavy. Pomale nabijanie v noci mu spravidla staci, no moze samozrejme nabijat aj na hociktorom chademo ktorych je v BA zatial zadarmo neurekom.
Pre jazdenie tak malo kilometrov denne ani odflaknute chladenie baterie nevadi.
moze sa zdat, ze tych 70km denne je jedno na prehrievanie baterie, ale tie auta maju rok (konkretne v DPD) a SOH je podla konkretneho kusu s najazdom km 90-93 percent. A to po roku nie je vyhra....
A co ma zabilo najviac je ze tato nova eNV200 so 40kou, najazd 500km (este ani nebola v kolobehu rozvozu) ma po dvoch mesiacoch SOH 98...
A co ma zabilo najviac je ze tato nova eNV200 so 40kou, najazd 500km (este ani nebola v kolobehu rozvozu) ma po dvoch mesiacoch SOH 98...
Mňa tá strata SOC neprekvapuje, keď som predával trojmesačný so 4000 km, mal SOC 98,2% a ešte mám pätmesačný s 9000 km a má 97,5%, takže ono to klesá od novoty rýchlo a potom to spomaľuje. Myslím, že aj pri Teslách písali, že prvý rok je "najväčší" pokles a potom to už drží, resp. klesá o moc pomalšie.
Ale to len potvrdzuje fakt, že EV treba po pár rokoch dať preč a baterku si už bude riešiť ďalší majiteľ. Je to ako mobil, tiež príde lepší s väčšou baterkou, lebo dvojročný je morálne zastaralý a vymeníme. Pri aute je to to isté, len jedna alebo dve nuly navyše pri cene.
Ale to len potvrdzuje fakt, že EV treba po pár rokoch dať preč a baterku si už bude riešiť ďalší majiteľ. Je to ako mobil, tiež príde lepší s väčšou baterkou, lebo dvojročný je morálne zastaralý a vymeníme. Pri aute je to to isté, len jedna alebo dve nuly navyše pri cene.
Miroslav Rojko vacsina slovakov si auto drzi vela rokov, nemozeme mat vsetci kazde dva roky nove auto, kam vsetky tie auta potom dame...? Moja 2016 - ka ma po 2 rokoch a 37 000 km 97-98%. Tesly maju obrovsku bateriu ktora nie vobec tak cyklovana ako malinka bateria nissanu, je rozdiel ci spravi 500 cyklov 10-90% a 500 cyklov 30-60% preto aj tie tesly ovela menej stracaju na kapacite. Aj pri rychlonabijani 1000 cyklov x 350 km dojazd vs 1000 cyklov x 120 km dojazd je tiez velky rozdiel (na tesle sa tolko km ani nenajazdi a nissan je uz po smrti) Plus tesly si mozu nastavit max SOC na nabitie, co je obrovska pomoc, kdezto majitelia nissanov nabijaju hlava nehlava horuce baterie do 100%...
Vsetky moje doterajsie auta som drzal 2-3 roky max, a prave pri mojom prvom EV som sa zacal pohravat s myslienkou, ze by mohol u mna Ioniq zostat dlhsie a obmedzil by som konzumne spravanie. Predsa len nekonecny nakup novych veci a ich rychla obmena ma nezanedbatelny vplyv na prostredie a ide ruka v ruke s emisiami. Preto ma taketo rychle chradnutie baterky celkom stve ale dufam, ze korejski inzinieri dobre pocitali a bateria v Ioniqu vydrzi dlhsie ako ta v Leafe :-/
ale dufam, ze korejski inzinieri dobre pocitali a bateria v Ioniqu vydrzi dlhsie ako ta v Leafe :-/
Neviem, ako auta SOH pocitaju, niekde som tu na fore cital, ze Leaf ukazoval aj 103%.. Na Ioniqu mam po roku a 30k km stale 100%, je ale otazne, ako sa da tomu cislu verit. Na druhej strane ju auto ukazuje iba cez diagnostiku, takze tam "klamat" by asi nemalo velky zmysel.
Aj s leafom sa da, idealne ked clovek vie ako sa ku baterke spravat a zije v miernom pasme, alebo este lepsie niekde v Norsku, tam leafy robia 200 k a padne im mozno 1 dielik kapacity. A zas taka tragedia to nebude, bateria sa da kupit nova a stara sa moze but pouzit v elektrarni alebo zrecyklovat
Dvaja sa tu ozvali o ochrane prírody, veď keď predám ja dvojročné auto, tak si ho kúpi niekto, kto vymení 5 alebo 10-ročné - a na konci reťazca nejaké skončí na šrotovisko - recyklavisku, takže určite je to pre ekológiu plus. Pre ekológiu je mínus, keď niekto nemá na nové EV a kúpi si zasmradený nový diesel, aj keď by radšej mal dvojročné EV od niekoho za menšiu cenu.
Takže výmenu vecí považujem za ekologickú a aj aj zdraviu prospešnú, nie je každého koníčkom chodiť po servisoch po záruke a nechať sa vypaľovať, koľko si kto vypýta za pokazený diel, lebo cena dielov iné ako výpalné nie je. A dnes už aj cena "odbornej" práce (inak povedané vymienačov dielov čo len skúšajú ktorý môže byť pokazený) nie je vôbec zanedbateľná, odkedy máme slávne €.
Takže výmenu vecí považujem za ekologickú a aj aj zdraviu prospešnú, nie je každého koníčkom chodiť po servisoch po záruke a nechať sa vypaľovať, koľko si kto vypýta za pokazený diel, lebo cena dielov iné ako výpalné nie je. A dnes už aj cena "odbornej" práce (inak povedané vymienačov dielov čo len skúšajú ktorý môže byť pokazený) nie je vôbec zanedbateľná, odkedy máme slávne €.
V rodine sme mali vzdy auto viac ako 5 rokov. To co mame teraz je u nas uz 16 rokov. Motor je OK kasna uz je na tom horsie. Aj EV by som asi mal viac rokov. Ak mi auto vyhovuje viac jazdi ako sa servisuje nemam dovod ho menit. Neviem ci je dobre porovnavat baterku mobilu s baterkou EV. Mobil je vyrobeny a racu sa nejake 2 roky pre baterku. Ale EV si myslim, ze vyrobcovia racu pre baterku viac ako 2 roky. Mnimalne si myslim, po dobu zaruky na baterku s podmienkami znacky co EV vyraba. Skor by som EV baterku porovnaval s hybridnymi baterkami a tam som uz pocul ze aj polmiliona km vydrzali neviem s akou kapacitou. Neviem ci je to dobry priklad, lebo tam je predca este spalovaci motor ako pri EV. Pri EV si treba asi pozriet historiu vyrobcu a jeho starsie EV, ze ci a ake boli problemy.
Miroslav Rojko ano tato prezumpcia je spravna pri spalovakoch, ktore je mozne udrzovat pri zivote prakticky stale mensimi servisnymi zasahmi. Ale je otazne do akej miery to bude pri EV. Ak bude bateria konkretneho vyrobcu zle nadizajnovana a bude vseobecne zname, ze rapidne straca kapacitu, ktory triezvy clovek kupi 3-rocneho Leafa? 5-rocneho? A urcite ho nekupi clovek, ktory ide vymenit svoju 15-rocnu hrcu. Takyto clovek ma hlboko do vacku, EV si nekupi nikdy, a EV nad ktorym sa vznasa riziko odidenia baterie uz duplom nie. Clovek, ktory kupuje jazdenky vacsinou servisuje auta v neautorizovanych servisoch, pripadne u znameho servisaka, nakolko autorizak je prilis drahy. Taketo male dielne daju od EV este dlho ruky prec, a este dlho bude jedinou moznostou autorizak. A tam si to rozmysli kazdy kupec jazdenky. Darmo mu budes hovorit, ze servis EV je relativne lacny. Tito ludia do oficialneho servisu nepachnu. A ludia so starymi hrcami na udrzbu bezne kaslu, staci pozriet ake cierne kudoly z niektorych lezu. Takyto clovek nebude mat ani sajnu ako sa starat o bateriu, takze ta skonci onedlho aj tak v kosi alebo zhori uplne. Takze bud bude taketo zdegradovane auto stat v bazare bez kupca (takze ziadne stare auto nevymeni) alebo si ho kupi nejaky nadsenec, ktory bude musiet vymenit bateriu (sice zaruka, ale zase nie je to zrovna ekologicke, aj ked sa recykluju).
Naproti tomu, dobre urobene EV s dobrou reputaciou sa preda rychlo, a hlavne netreba na nom nic menit. Co je ekologickejsie? Vymena baterie alebo ponechanie povodnej?
Naproti tomu, dobre urobene EV s dobrou reputaciou sa preda rychlo, a hlavne netreba na nom nic menit. Co je ekologickejsie? Vymena baterie alebo ponechanie povodnej?
