GreenWay cennik

[Juro]

K tomu rakúskemu cenníku ešte asi treba dodať, že to je nový cenník. Vyšiel trošku skorej ako Greenway cenník, zrejme po vzájomnej dohode medzi Greenway a Smatrics. Starý cenník stál 12,40 mesačne bez ohľadu na počet nabíjaní. A keď som bol pred nedávnom vo Viedni v Tesla servise tam som si zas vypočul rozhorčené ohlasy od Rakúšanov, aj keď u nich to je lacnejšie.

Teraz vyberám z článku čo poslal leo

Na fóre teslaclub.sk avizoval používateľ s prezývkou “enfko”, že jeho Tesla vydrží po 45 minútach nabíjania na nabíjačkách Greenway cca. 172 kilometrov. 170 kilometrov teda odjazdíš za 22,50 eur. Pri aute s priemernou spotrebou 6,0 litra na 100 kilometrov a predpokladanou cenou 1,2 eur za liter pohonnej hmoty ťa rovnaká vzdialenosť vyjde približne na 12,3 eura. Čistá jazda je pekná vec, ale za dvojnásobok?

enfko to spomína tu a určite to počítal podľa nabíjačiek Efacec, čo sú najrýchlejšie a sú len 3 funkčné na celom Slovensku: Sekule, Zeleneč, Avion. Zvyšok Slovenska má staré DBT nabíjačky (viď greenaway mapu) a tie nabíjajú oveľa pomalšie. Na nich budem rád, keď dobijem okolo 150 km dojazdu za 45 min.. Ale to je dojazd čo ukazuje Tesla displej! Reálny dojazd je menši (záleží od typu jazdy a verzie Modelu S, Modelu X). Na 100 reálnych km ja počítam vždy aby som mal aspoň 150 km dojazdu v baterke. Je bežné (aspoň u mňa P85D) minúť na reálnych 100 km okolo 120-150 km dojazdu a v zime to môže byť kľudne aj okolo 170 km Tesla dojazdu na 100 km.

Takže 45 min. nabíjania (22,50) je približne na 100-120km A to ešte netreba zabúdať na roaming (nabíjačky od ZSE by sa tiež považovali za roaming). V roamingu bude stáť minúta myslím, vyše 70, možno 80 centov.

Nabiť prázdnu Teslu trvá okolo 2,5 hodiny na starých DBT nabíjačkách. 3 krát by som musel dať nabíjať po 45 min. (Aj Teslu ku koncu spomaľuje) Čiže jedno nabitie Tesly do plna by ma vyšlo na 67,50 eur. Keď napr. pôjdem z Oravy do BA, tak do BA dorazím s prázdnou baterkou. Ak chcem ísť naspäť, budem potrebovať nabiť na maximum. Dva krát by som musel vstať od stola a ísť znova zapnúť nabíjanie, a to v cenníku ani nie je, že či to vôbec môžem spraviť. GreenWay Rasto píše iba o jednej takej možnosti. A ak náhodou bude čakať ďalšia Tesla, tiež s prázdnou baterkou, tak ju budem musieť pustiť a budeme sa tam striedať ako šaškovia. Alebo pôjdem ďalej s tým, že sa budem musieť zastaviť hneď na najbližšej nabíjačke, ktorá môže byť akurát obsadená. (aj keď si cením aspoň to, že pristúpili na môj návrh a dovolili znova nabiť po 45 min., aspoň ako núdzové riešenie)
Alebo pôjdem na 32A nabíjačku, kde za niečo vyše 3 hodiny auto dobijem tiež (zadarmo momentálne) a bez prerušenia nabíjania. Za ten čas si pokojne môžem vybaviť čo treba. A ak by som sa moc ponáhľal, pôjdem na fosílnom aute.

Obmedzené nabíjanie (prerušenie nabíjania po 45 min.) na DC nabíjačkách znižuje hodnotu DC nabíjania na úroveň AC (22kW) nabíjania a preto by nabíjanie na takýchto obmedzených DC nabíjačkách nemalo stáť viac ako by sa malo platiť na AC (22kW) nabíjačkách.

Podľa mňa, cenník nebol robený s Teslami na mysli. Tesly ale na šťastie sa môžu spoľahnúť na veľké baterky, výkonnú palubnú nabíjačku (aspoň donedávna to tak bolo) Supernabíjačky a Destination Charging. Kto nemá ešte Dual Charger, odporúčam rýchlo dať namontovať, ak sa ešte dá.

Keď sa v cenníku nepočítalo s Teslami, možno sa spoliehajú na malé mestské autá.
Ale zas od užívateľov takýchto áut dostávam podobné správy ako som spomenul tu a to je že ich to tiež vyjde draho, približne na 1,47 eur za 1 kWh. Lebo táto informácia z Greenway stránky "Za 20 minút nabíjania klient zaplatí 10 €. Za túto dobu načerpá približne 14 kWh energie..." je podľa nich dosť nepravdivá, zavádzajúca informácia. Dobiť také množstvo energie v realite im trvá skoro 45 minút. Elektromobily s malým dojazdom sa (vo väčšine prípadov) zrejme budú musieť obmedziť len na tak dlhé jazdenie, na aké im vydrží baterka a dobíjať len v noci doma. Alebo auto predať a používať fosílne autá, alebo počkať na Model 3.

Takže pre koho bol vlastne určený ten cenník, kto je cieľová skupina užívateľov? Robili si vôbec takéto analýzy? Ak aj nejaká taká skupina je, predpokladám že bude veľmi malá.

Na jednej strane sa snažím pochopiť aj ich stranu, určite nebolo lacné vybudovať takú sieť staníc, veľa byrokracie, vybavovačiek atď... Ale zas keď sa na to pozriem zo strany užívateľa, pripadá mi to ako, ani nie facka, ale skôr riadny kopanec s oceľovou špičkou elektromobilite rovno medzi nohy. Možno radšej keby začali s nižšou cenou bez časového obmedzovania a postupne to upravovali podľa potreby, bolo by to asi menej bolestivé. A nie začať hneď s najvyššími cenami hádam v celej EU a ešte aj s obmedzovaným nabíjaním - odrovnávajúca kombinácia, "knock‑out". Elektromobilita je v červenom:

Len rozmýšľam nahlas. V každom prípade vďaka aspoň za dočasnú možnosť nabíjania zadarmo. Aj keď ja osobne som sa vyjadril vďačne pred zverejnením cenníka v mnohých príspevkoch tu na fóre.
A to som vážne chcel platiť Greenwayu, podporiť, cítil som sa blbo nabíjať zadarmo, ale pri tejto cene s obmedzovaním.... už som sa vyjadril.

Mier.

 

[Ľuboš Geleta]

Ja za minútu nabíjať nebudem no za 1kWh už by som uvažoval pokial to tak nebude vždy si nájdem inú cestu a robia to tak všetci okrem tých ktorým sa oplatí platiť 69€ mesačne napríklad www.natesle.sk jemu sa to vyplatí on nabíja nonstop.

 

[Ľuboš Geleta]

Tak som práve teraz volal do Nissanu v Žiline oni tam majú Chademo a majú tam paušál 0,3€ za 1kwh bez časového obmedzenia - pravdepodobne. Čiže nabíjam 10kWh za 3€ to mi stačí na 75-100 km to už sa dá samozrejme. Treba si cez evmapa zriadiť účet vložiť naň peniaze a následne na nabíjačke vraj stačí zavolať na číslo ktoré je uvedené na nabíjačke - spustí sa nabíjanie a Vám stiahne peniaze podla nabitých kWh. Takto si to predstavujem aj cez Greenway

 

[GreenWay Rasto]

Pekny den prajem.

Dovolte mi 3 komentare:
Cena za nabijanie. Castokrat diskutujuci v prispevkoch zohladnuju iba cenu nasho ZERO program, pri ktorom je nulova fixna sadzba a 1 minuta stoji 0,50 Eur. Tento pausal je z hladiska variabilnej sazdby najdrahsi a v skutocnosti sa oplati iba klientom, ktori planuju vyuzivat nasu siet obcasne, konkretne menej ako 4 x do mesiaca. Ak klient bude vyuzivat nase sluzby intenzivnejsie, napriklad 20 x do mesiaca, je pre neho vyrazne vyhodnejsie vybrat si napr FULL program, kde PRIEMERNA cena za 1 minutu nabijania (zapocitavajuc i fixny poplatok) vyjde priblizne 0,21 EUR za minutu. Samozrejme, intenzivnejsie vyuzivanie nasich sluzieb sposobi este dalsie zlacnenie jednotkovej ceny.
Minuty vs kWh. Uz v svojom minulom prispevku som vysvetloval dovody preco sme s v GreenWay rozhodli naviazat variabilnu sadzbu za nabijanie na jednotku casu. Teraz by som chcel zvyraznit, ze to nie je vymysel GreenWay, ale standard, ktory sa vyuziva v odvetvi poskytovatelov sluzieb nabijania v Europe (predovsetkym v tych statoch, kde existuje rozvinuta infrastruktura, poskytujuca elektromobilistom PLNOHODNOTNE sluzby). Nielen rakusky SMATRICS ale mnoho inych poskytovatelov sluzieb nabijania spoplatnutju svoje sluzby v zavislosti od straveneho casu na nabijacke.
Posielam Vam link na blog jedneho popredneho europskeho poskytovatel sluzieb nabijania, ktory vysvetluje dovody, preco cenotvorba zalozena na minutach je pre elektromobilistov najoptimalnejsia. Nizsie aj kratky extrakt
https://www.chargedrive.com/?p=8

„Podľa skúseností , ktoré sme získali z Nórska , cenová báza závislá od minút nabíjania je v skutočnosti najlepším spôsobom , ako zabezpečiť dostupnosť a efektívne využitie rýchlych nabíjačiek. Nórski vodiči elektromobilov sú spokojní s cenovou minútovou bázou rýchleho nabíjania . Je dôležité, aby boli schopní používať nabíjačku tak rýchlo , ako je to možné a pokračovať v ceste.“

Alebo

„Navrhnuté alternatívy k oceňovaniu na báze minút zahŕňajú jednorazový poplatok alebo ceny na báze kWh. Jednorazový poplatok nemotivuje vodiča , aby sa uvoľnil nabíjačku pre ďalších užívateľov , pretože užívateľ si kladie za cieľ získať najväčšiu návratnosť už zaplatených nákladov . S cenou na báze kWh, priemerné náklady pre klienta s rastúcim časom obsadenia nabíjačky klesajú . Zároveň tak klesá aj motivácia uvoľniť nabíjačku , pretože náklady na využívanie klesajú smerom ku koncu nabíjania.“

AC nabijanie. Pernametne komunikujeme, že primarne sa ma elektromobil nabijat na pomalom AC nabijani. V GreenWay planujeme rozsirit nase sluzby aj do tohto segmentu. Prirodzene, cena nabijania na AC strednom/pomalom nabijani bude vyrazne nizsia oproti cenam rychlonabijania. Chceme vsak tuto ponuku zodpovedne pripravit tak, aby bola pre nasich klientov maximalne komfortna a dokazala nastartovat rast infrastruktury minimalne na Slovensku v segmente stredneho/pomaleho nabijania.

Mozno este jeden dovetok k jednemu z predchadzucich prispevkov. Asi presnejsie by bolo vyjadrenie ohladom podakovania „za tých pár rokov“ ako za „tých pár mesiacov“. Najlepsiu vdaku nam mozete vsak vyjadrit tak, ze sa stanete nasimi klientmi a my sa budeme snazit Vas nesklamat.

Pekny vikend prajem,

Rasto Lauko
GreenWay

 

[Ľuboš Geleta]

Pán Lauko ja osobne ďakujem že som mal možnosť cez vás Greenway pár krát nabiť - auto mám niečo cez 3 mesiace.
No trvám na tom že vaše spoplatnenie bez paušálu nieje správne nastavené - viď reakciu všetkých užívateľov !
Keď to tak má Nissan asi to tak ide - vy nám vysvetľujete prečo to nejde.
Preto si drtivá väčšina asi u vás neobjednala kartu potrebú na platené nabíjanie - na pár jedincov.
Je na vás ako budete postupovať bude to mať silný vývoj a budúcnosť spoločnosti Greenway

 

[Juro]

K tomu balíku FULL čo stojí 828,- eur ročne PLUS .10e za nabíjanie. Už aj keby som dokázal prehltnúť ten fakt, že je to u nás o 228,- eur ročne drahšie ako v bohatom Rakúsku, kde majú skoro o 200 rýchlo nabíjačiek viac ako Greenway, sa mi neoplatí za takú sumu strpčovať si život pri nabíjaní. Vážim si síce fakt, že bolo umožnené znovu zapnúť nabíjanie, namiesto riskovania pokuty a odtiahnutiu auta, (v cenníku to však vôbec nie je spomenuté a ani koľkokrát, čo by malo) ale je to aj tak dosť komplikované na to aby som za to toľko platil mesačne. Asi nikto si nevie predstaviť keby Shell prišiel s paušálom 828,- eur ročne PLUS cena za tankovanie s tým, že môžem naraz natankovať len 10 litrov, a po 45 min. môžem natankovať ďalších 10 litrov, ak nebude nikto v rade.
Plus sa nemôžem zaručiť, že sa mi podarí každých 45 min. dostaviť k nabíjačke, aby som mohol znova zapnúť nabíjanie. Uvediem reálny príklad. Prídem do Prešova s vybitou baterkou. Potrebujem nabiť skoro do plna aby som sa dostal ešte v ten deň do Topoľčian. Viem že na tej starej DBT nabíjačke na to treba minimálne 2 hodiny. Dám nabíjať, okolo 30-40 min. bude trvať kým sa dostanem do Tesca, nájdem miesto kde si sadnem, niečo objednám na jedenie a kým mi to donesú. Kým čakám na jedlo mám už rozložený notebook a vybavujem si veci cez internet, atď. Zrovna keď začnem jesť, mi vypne nabíjanie. Teraz čo? Mám pobaliť notebook, jedlo tam nechať, utekať rýchlo k nabíjačke aby som to mohol znova zapnúť? Proste tých 45 min, keď potrebujem vyše dvoch hodín, mi nedovolí optimálne využiť ten čas keď nabíjam. A ešte mám za to platiť 828,- eur ročne plus cena za nabíjanie?

Ďalej, dajme tomu, že tá nabíjačka bude obsadená (Greenway tam má iba jednu DC nabíjačku) a že tam bude ďalšia nabíjačka od ZSE. Ak by som ju chcel použiť, musel by som platiť roaming okolo 70-80 centov za minútu (dajme tomu, že ZSE je spoplatnené ako Greenway), čo je tak veľa, že to nemá zmysel ani len na jedno nabitie Tesly. Takže si budem musieť vybaviť paušál aj u ZSE. Príde ďalšia firma, aj tam si vybavím paušál. Do Česka, chodím často tiež, tam si tiež vybavím paušál, dajme tomu, že aj tam bude paušál ako má Greenway (lebo Greenway tvrdí, že iba tak sa to im oplatí). Nakoniec zistím, že platím okolo 200,- eur mesačne (2400,-eur ročne) len na paušáloch plus cenu za nabíjanie a si uvedomím, že fosílne auto by ma vyšlo oveľa menej. Kto plánuje kúpiť iné EV ako Teslu a nabíjať mimo domu, tak mu odporúčam nech na to rýchlo zabudne. Nech si ešte užije rýchle tankovanie na pumpách a bez mesačného paušálu. EV sa mu neoplatí.
Preto som sa hore tak snažil zdôrazniť, že elektromobilita dostala riadny úder s tým cenníkom lebo sa nedá použiť ani tak, ani tak, patová situácia. Aspoň pre mňa nie. A platiť 240e ročne plus cenu za nabíjanie každému prevádzkovateľovi len ako núdzové riešenie na občasné prerušované nabíjanie sa mi tiež neoplatí.
A to že paušál momentálne nie je viazaný, faktom že stojí o 228,- eur ročne viac, vlastne túto výhodu eliminoval. Viazanosť nie je len preto, lebo nie je kam prestúpiť. Keď príde aj konkurencia, príde aj viazanosť.
Písať tu môžem koľko chcem, ale keď sa mi nejaký produkt nepáči, najlepšie vyjadrím svoj nesúhlas, keď si ho nekúpim, hlavne keď je cena taká, že sa to ani neoplatí.

 

[Ľuboš Geleta]

Zdravým spoločnosť Greenway máte už pripravený nový cenník a nové podmienky nabíjania ? Je jasné že tak ako je to nastavené to nemôže zostať. Samozrejme záleží čo Vám vyhovuje či je pre vás výhodnejšie aby tam nikto nenabíjal alebo aby ich nabíjalo veľa - užívateľov elektromobilov.
Prosím len k téme

 

[Ľuboš Geleta]

Ďakujem za odpoveď ešte sa k tomu vrátim

 

[1fisker]

Neviem co na tom celom nechapete snad nikto z vas nezije na Slovensku ? Podla mna to je cele iba o tom ze niekto chcel zarobit dostal od EU dotacie samozrejme vybudovat sa nieco muselo podmienka bola splnena. Teraz je idealny stav nastavit ceny tak aby o sluzbu nebol zaujem a tym padom minimum starosti lebo o zisku aj uz pri vybudovanej sieti sa tu hovorit urcite neda.

Presne tak to je!
Doteraz som sa k tejto téme nevyjadroval, mal som na to svoje dôvody, ale asi naozaj začnem.

 

[1fisker]

Ja, skusim zo svojho pohľadu sa vyjadriť a opäť aj so snahou pochopiť aj druhú stranu.

Ad.1 Vystavba- Ja som bol pred rokmi milo prekvapený, že niekto na Slovensku sa rozhodol vystavať sieť DC rýchlonabíjačiek a byť si vedomý toho, že ešte pár rokov z toho nebude prakticky nič. Spojenie GW+Nissan+fondy EÚ vyriešili prvotnú investíciu v prospech všetkých zúčastnených a riziko rovnomerne rozložilo na niekoľko subjektov. Za to všetko palec hore. A zrejme vďaka EÚ aj 5 rokov nabíjania zadarmo.

Ad.2 Minutová tarifikácia vs kWh- GW to poňal celé ako službu DC nabíjania s minutovou tarifikáciou. Otazkou je či sa im vôbec čudovať. Ak by predávali kWh museli by spĺňať obrovské množstvo zákonných podmienok a podrobiť sa regulácii.dodávajú nam službu nabíjania, ktorá sa skladá z dvoch zložiek: (i) cena za kWh v rovnakej výške ako ju nakupujú, (ii) DC nabíjania vrátane státia. Za mňa logické a zrejme jediné rozumné riešenie.

Ad.3 Možnosť výberu dodávateľa- ak si väzmem mapu Slovenska z východu na západ jediným dodávateľom služby DC nabíjania je na tejto trase práve GW. Vzhľadom na terajšiu penetráciu na trhu iných dodávateľov tejto služby je možné konštatovať, že sa nám tu potencionálne črtá Monopol GW, čo môže deformovať správanie sa GW. Dokiaľ nebude penetrácia na trhu vyššia, tak s týmto asi nič nespravíme, až do času kedy by nastúpila štátna regulácia.

Ad.4 Náklady- každá firma sa snaží optimalizovať ako sa len dá. V dnešnej dobe je obrovské množstvo možností či už vlastná lacná pracovná sila alebo outsorcing. To už je ale úloha na GW nájsť možnosť, či je možné náklady optimalizovať. tu sa možno viem vyjadriť práve k spomínaným nákladom na právnikov. Dnes je trh s právom tak zdeformovaný, že nie je nezvyklé na Slovensku nájsť túto službu v rozmedzí 16,50€ až 200€ s DPH/hod. Záleží čo preferujete. v Bratislave je možné nájsť kvalitnú právnu službu od 30-60€ s DPH. Fancy medzonárodné kancelárie makajú za 150-200€ na hodinu-prestíž niečo stojí. Na východe vám ju ponúknu aj za 16,50€ s DPH. Vlastný právnik s 5 ročnou praxou stojí zhruba 1600€ v hrubom, čo je v superhrubom zhruba 2200€+200 iné náklady, teda 2400€ pri 160 hodinách a sme na 15€ na hodinu pre zamestnávateľa (zamestnanec dostane 7,50€/hodina v čistom). Asi nie je o čom, že. A takto je to asi pri všetkom. Freelancerov na trhu IT je na celom svete neúrekom, rovnako technikou, ktorí na základe outsorcingovej zmluvy budú "opatrovať" DC nabíjacie stojany.

Ad.5 Reakcia GW- tu sa chcem poďakovať manažmentu GW, ktorí napriek hlavne negatívnym reakciám nestrkajú hlavu do piesku, ale snažia sa vysvetľovať. Len tak ďalej.

Ad.6 Vzťah s klientom - osobne tu vidím priestor na zlepšenie. Dnes si všetky väčšie a niektoré menšie firmy uvedomujú, že spokojný klient je hlavnou devízou spoločnosti. Iba spokojný klient sa vráti a je ochotný zaplatiť aj niečo navyše, aby služba pokračovala a firma mala prostriedky na jej ďalšie zlepšovanie. Naozaj v dnešnej dobe treba počúvať hlas klienta. A práve na tomto fore kde sú vaši terajší klienti, ba dokonca budúci klienti treba brat inšpiráciu ako službu nastaviť a následne komunikovať na zákazníkov. Ako príklad uvediem práve Teslu: zákazníci sú plní nadšenia a eufórie, nie len preto, že je to niečo nové ale aj preto akým spôsobom sa na nich product a služba komunikuje. môžem vám potvrdiť, že keby zajtra Elon vystúpil a povedal, že musí ukončiť výrobu elektromobilov, lebo...., tak ja prvý mu napíšem kam mu mám poslať svoje peniaze, aby vývoj a produkcia v elektromobilite pokračovali. a takých by boli státisíce (dobrovoľné príspevkové financovanie je toho príkladom). Ba dokonca nemusím ísť ani do USA a odvolávať sa na Teslu, za mňa aj keby sa tvorcovia či prevádzkovateľ tohto fóra vyjadril, že na prevádzku môžme prispieť, neváham a peniaze podľa svojho budgetu pošlem. Ľudia radi podporia niečo čo má zmysel. príkladov vo svete je vela hudba zadarmo a napriektomu kapela zarába milióny.... Naozaj skúste prehodnotiť komunikáciu s klientami.

Ad.7 Cena- tarifikáciu sme si rozobrali vyššie. Naozaj je ťažké zhodnotiť, nakoľko človek nepozná reálne čísla. možno by nebolo zlé si zozbierať od klientov a potencionálnych klientov ich názor na cenu. Za mňa by bola fajn cena 0,20€/minúta nabíjania, prežil by som so super prístupom a dobrou službou aj 0,30€/minúta (to skôr do budúcna). Za mňa je 0,50€/minúta neprijateľná cena, čo vedie len k jedinému M3 bude s najvyšším dojazdom.

Ad.8 Kvalita služby- verím, že ste stavali a službu sa snažíte poskytovať najlepšie ako viete, ale: pri terajsom nastavení práve minútová tarifikácia spôsobuje to, že zaplatím stale inú sumu za rovnaký čas nabíjania nakoľko asi neviete garantovať službu napr. na 95%, t.z. 95% času potečie do auta rovnaké množstvo (nerátam posledných 20% capacity batérie kedy sa výkon znižuje). Takže z 0,50€/minúta môže byť na konci dňa kľudne aj 1€/minúta a to je podľa môjho názoru už naozaj priveľa.



ZÁVER: držím palce GW, aby mali z trhu pozitívnu väzbu na ich ceny a služby, rovnako držim prsty novým dodávateľom a možno raz sa dostaneme k tomu, že sa el. mobilisti na slovensku a v čechách spoja a založia vlastnú Akciovku s vlastných peňazí a vystavajú si "vlastnú" sieť DC/AC nabíjania . Prvý takémuto nápadu poskytnem svoje právne služby a poskytnem založenie A.S. za 1€ a ak bude vedenie a akcionári chcieť aj právne služby s 30-50% zľavou. Verím, že sa pridajú další a podporia svojimi peniazmi za nákup akcií, službami alebo tovarom tento nápad. Všetko chce však čas. Verím, že trh to celé rozlúskne.

Tento pán to tu pekne popísal v 8 bodoch, ale podľa toho čo píše asi v živote nemal elektromobil, ani ho nikdy nevidel ani z diaľky, najmä podľa bodu 7.
Fajn cena 0,20 eur/min ??? To dúfam nemyslíte vážne!!!
Vysvetlím jednoducho prečo je to nezmysel. Predstavte si napr. Nissan Leaf, ktorý bude nabíjať cez Chademo rýchlonabíjačku. Kapacita batérie je asi 20 kWh. Na 80% nabitia, čo je asi 16 kWh sa nabije za 3/4 hod., t.j. 45 min. Ak by cena nabíjania bola 0,20 eur/min, tak zaplatí 45 x 0,2 = 9 eur, s tým spraví dojazd asi 100 km. Spotreba 9 eur/100 km je fajn? Asi ťažko! A to som nebral do úvahy, že reálna cena u Greenway nie je 0,20, ale 0,50 a ďaľšia vec, že niektoré autá budú nabíjať ešte pomalšie cez Mennekes typ 2, takže ich to vyjde ešte výrazne drahšie.
Jedným slovom cena za nabíjanie je astronomicky vysoká a vychádza z toho, že prevádzkovateľ chce podporiť smradľavé autá. Za týchto okolností tam žiadny rozumný človek nabíjať nebude.

 

[Juro]

Momentálne cenník hovorí jasne: Chceme aby ste nám platili 70 eur mesačne, ale nechceme aby ste u nás nabíjali.

Už si pripadám ako za čias totality kedy sme si mohli kúpiť iba jeden ananás na osobu. Tak sme sa museli postaviť do rady celá rodina aby sme si mohli nakúpiť ovocie na sviatky.

Ja by som navrhoval pre autá s veľkou baterkou čas nabíjania predĺžiť aspoň na 120 min. Alebo postavte nabíjačky, čo nabijú Teslu za 45 min. Už to, že sa platí na minútu je dosť na to, aby ľudia nabíjali len toľko čo potrebujú.

Inak neostáva nič iné len si počkať na cenník od ZSE. V priebehu tohto roka budú mať tiež pokryté celé Slovensko s DC nabíjačkami. Akurát, že všetky budú kvalitnejšie (ABB) a výkonnejšie, 50kW. Takže keby mali aj rovnakú cenovú ponuku, by sa mi viac oplatilo platiť paušál ZSE, lebo nabijem oveľa rýchlejšie, takže by ma to vyšlo lacnejšie.

http://www.autoviny.sk/novinky/16712-jazda-elektromobilom-bude-drahsia-ako-so-spalovacim-motorom

 

[dango]

zda sa, ze cesky E.ON vie, ako robit podnikanie.

Budu mat svoje nabijacky spolu s SC v CZ:

Z úst zástupkyně E.ONu se nám podařilo vymámit, že veškerá energie proudící do elektromobilů bude zelená, což se ovšem odrazí i v ceně. Každá kWh by měla vyjít (tedy alespoň pro platící) na 6 - 7,5 Kč.

Rozumna cena za rychlodobijanie (do 0.3e/kwh), platis za nacerpanu energiu a nie za "parkovanie"....

 

[Juro]

Cenník platný od 01.0 6.2016. http://data.greenway.sk/pricelist_sk.pdf Roaming "len" 0,65 na minútu. Nabitie prázdnej Tesly trvá okolo 2,5 hodiny na starých DBT nabíjačkách. Za ten čas získam priemerný dojazd okolo 300km. Takže to by bolo skoro 100 eur na 300 kilometrov.

 

[Maros5]

Holandsky FastNed s 51 nabyjacimi staniciami na dialniciach (s opciou postavit dalsich 150).

Programy:
1 kW = 0,79€ (bez mesacneho pausalu)
1 kW = 0,35€ (Standard 12€/mes)
1 kW = 0,19€ (Power 24€/mes)
1 kW = 0,00€ (Unlimited 99€/mes) mozno pre Taxikarov

Ale hlavne PLATBA ZA KILOWATY... ziadne minuty
https://fastned.nl/en/choose-your-priceplan

VIDEO:

 

[Juro]

Podľa fastned, nabiť prázdnu Teslu by ma vyšlo na približne 60,- € (keď len cez Holandsko prechádzam) a to mi vydrží priemerne na 300 km. Takže na priemerných 600 km by som zaplatil približne 120,-€. U greenway to so "zero" vychádza na priemerných 600 km na 150,-€. Roaming u Greenway na priemerných 600 km by ma vyšiel na 195,- € (ak by sa používali také staré DBT nabíjačky ako majú na Slovensku). Takže jedine Teslu, vďaka Supernabíjačkám, má zmysel kúpiť. Inak behať často do zahraničia na inom elektromobile (a využívať roaming od greenway) by som považoval asi za čisté šialenstvo.

Fastned je lacnejší ako greenway, má kvalitnejšie nabíjačky, má ich oveľa viac a čo je najdôležitejšie, dovolí mi nabiť kľudne aj do plna, ak chcem. Greenway mi zakazuje nabiť viac ako je ekvivalent okolo 8 litrov benzínu, čo považujem od nich za maximálnu aroganciu a ignoranciu zákazníkov s Teslami/väčšími baterkami. Vraj aby som neblokoval stojan pre ďalšieho "chudáka". Aj keď sa jasne vyjadrili, že stojany (ešte keď boli zadarmo) sa využívali priemerne len jednu hodinu za deň. Tak ja som sa rozhodol veľkodušne uvolniť stojany úplne pre toho ich "chudáka" a nevyužívať ich služby vôbec. A ani mi tie ich stojany nechýbajú, napriek tomu, že najazdím po celom Slovensku okolo 6000 km za mesiac. A očividne aj im to je úplne jedno či niekto využíva tie ich stanice, alebo nie.

 

[ePavel]

Budu nepouzivane nabijacie stojany u greenway odpredavat za vyhodnu cenu?

 

[1fisker]

Ponúkam 10 eur

 

[ePavel]

Som zvedavy aky bude mat vplyv novy cenik na ucast na eZraze v Kosiciach. Podla mojho nazoru sa na to vela ludi vykasle. Asi ako ja tento rok.

 

[1fisker]

Ezraz v Košiciach nemá nič spoločné s Greenway. Organizuje to VSE a oni sú zatiaľ veľmi seriózni v podpore elektromobility. Kto môže, mal by prísť. Nie je dôvod to ignorovať.

 

[1fisker]

Chápem, to bude problém , asi cez ZSE, VSE nabíjačky a iných poskytovateľov a nech si vyhradí celý deň, možno aj 2