Novy Nissan Leaf

[curgali]

Keďže už mesiac jazdím na novom Nissane Leaf 2, chcem sa s vami podeliť o svoje skúsenosti s dlhšou jazdou po Slovensku. Rodina rozhodla, že v nedeľu sa ide do Bachledovej doliny poprechádzať po chodníku v korunách stromov. Pozrel som do mapy, či Leaf 2 zvládne 521 km dlhú trasu bez použitia siete GW alebo iných platených DC nabíjačiek. Keďže nie som majiteľom žiadnej nabíjacej karty, tak jazdím nielen zero emision, ale aj zero euro...A zistil som, že to ide nielen do Tatier, ale aj do Košíc a späť. Ale poďme si prejsť trasu Trenčín-Žilina-Bachledova dolina-Poprad-Žilina-Trenčín.
Vyrážame ráno o 6:00 do Ziliny v plnom obsadení t.j. 5 ľudí plus batožina, kde nabíjame za 45 min z 16% na 90%, pretože nás čaká 205 km Žilina-Bachledova dolina-Poprad. Keďže som klientom Nissan ZA nabíjanie som mal zdarma. Inak je ešte možnosť nabiť v Martine zdarma. Pretože trasa vedie mierne do kopca, zvolil som diaľničnú rýchlost 90km/hod. Údaje o parametroch cesty sú vo foto1. Do Popradu na AC nabíjačku na Mnohelovej ulici sme prišli s 10% kapacity batérie. Za cca 4 hod, počas ktorých sme sa naobedovali a okúpali v AquaCity Poprad, nám nabíjačka bezplatne nabila na 84 % a vyrazili sme smer Žílina. Táto trasa ide pre zmenu mierne z kopca, tak som zvolil svižnejšie tempo 100 km diaľničných, čo sa prejavilo nielen v spotrebe, ale aj v priemernej rýchlosti viď foto 2. Na poslednom úseku som si povedal, že otestujem max. povolenú rýchlosť a zistím, čo to urobí so spotrebou. Tak plné auto, zapnuté svetlá a rýchlosť 130km/hod s tempomatom (nižšiu priemernú rýchlosť zavinilo spomalenie za PB, kde sa opravovala cesta) spôsobilo, že mi z 69% poklesla kapacita na 24% t.j zníženie o 45% . Ostatné parametre vo foto 3. Priemerná spotreba mi po zhotovení foto ešte klesla na 18,8 kWh, nakoľko som išiel pri Trenčíne dolu kopcom zo Skalky, až do odbočky na výjazd do TN. Na záver ešte spomeniem, že som nepoužíval klimatizáciu, nakoľko bolo 20 st.C. Teplota batérie sa mi vždy pohybuje medzi 40 – 60 % tolerancie stupnice. Nikdy som zatiaľ nemal inú hodnotu.

 

[Miroslav Rojko]

Ak by niekto mal záujem o nový Leaf 40 kWh v sivej metalíze, napíšte mi správu.

Je to výbava Acenta + metalíza v cene 34250+550 = 34800€, registrovaný na konci mája, t.j. 25 dňový, predaj bude možný po 1.7. a bude mať nájazd okolo 3000 km v stave novom, žiadne škrabance ani zvonka ani vnútri ako funglovka z predajne. Slečna ho má na BL značkách, takže ak niekto z BA, prevod len 33€. Cena asi bude - 4 % z cenníkovej ceny a samozrejme odpočet dotácie 5000€ (prvá splátka prišla, takže tá hneď dole z ceny a ďalšie dve ako prídu po roku a dvoch). Auto je na firmu, takže pre plátcov odpočet dph možný.

Keďže na Leafy sa čaká viac ako pol roka a dotácia skončila k 30.6., zdá sa mi to dobrá ponuka, ale ja už Leafa mám, tak ho nechcem kupovať, ak by niekto z Vás chcel alebo niekto koho poznáte, napíšte. Zatiaľ inzeráty nedávala, až potom v júli. V inzerátoch som nenašiel ani jeden dostupný (ten jeden čo je v TN predajni, to len zavádzajú, ten môžu predať až v septembri). Takže je to vlastne aj celkom výhodná kúpa a navyše jediný na SK čo sa dá kúpiť hneď.

Viem že toto nie je téma inzeráty, ale nedá sa mi tam urobiť nová téma a dúfam že to niekoho poteší, kto by chcel a je sklamaný že nie sú.

Toto je on:

 

[milan84]

Miro neber to ako konkurencny utok ale tiez mam dnesnu info a niekomu sa moze hodit:
V Anracare mozno budu mat v najblizsich par dnoch dva kusy k dispozicii. Ma ich niekto rezerovane, ale nie je iste ci sa zaujemcovi podari vsetko potrebne vybavit. Ak by niekto chcel, nech sa tam informuje.

 

[Radovan]

Nevím, zda tady už ten test je nebo ne, tak odkaz http://www.hybrid.cz/test-novy-nissan-leaf-40-kwh-baterie-mirny-pokrok-v-mezich-zakona-cast-1 , a druhý http://www.hybrid.cz/test-novy-nissan-leaf-40kwh-pohon-asistencni-systemy-cena-vybaveni a třetí díl http://www.hybrid.cz/test-novy-nissan-leaf-40-kwh-cestovani-nabijeni-dojezd

 

[Radovan]

Děláte si legraci pánové, že? Takže pokud Vám někdo detailně popíše podmínky a výkony v nich obsažené, je to špatný test, nepochopené auto a z toho vyvozené bludy?

Jaký je blud, že když jedu 130 km/h tempomat, že to v běžném slunečném dni neudělá více než 150 km dojezd?

Že jste to oba dva nedočetli, svědčí spíše o Vás než o testu.

Že si myslíte, že haním Leaf a prosazuji Ion je už jen třešnička na dortu.

Máme na to v ČR takové pěkné přísloví: Házení perel sviním....

 

[Miroslav Rojko]

Ja nemám problém dočítať väčšinu iných článkov, lebo niekde smerujú. Ale nudného textu s opakujúcimi sa vetami, to za nedá... Chyba bude vo väčšine čitateľov, nie v autorovi.

Sú tam samé bludy, niektoré veci treba overiť alebo vyskúšať viackrát aby sa dal napísať záver. Sú tu aj technicky založení ľudia (aj ja sa medzi nich považujem) a tí by vedeli povedať, ako ich na výškach učili pozorovať, prezentovať výsledky meraní, zvažovať možné vplyvy na výsledok a z toho počítať odchylky, nie proste niečo odfotiť, neuvedomiť si prečo to tak bolo a aké podmienky nastali, že to nie je bežné a hlúposť ďalej stále opakovať.

V diskusii pod článkom som to niekoľkokrát a aj iní vysvetlili, škoda sa k tomu vracať, keď autor to nepochopí, tak ako nepochopil asistenčné systémy v Leafe, ktoré sú na veľmi dobrej úrovni a je na nich vidieť, že Leaf je novší napr. od Ioniq-a o rok (jemnejší a precíznejší adaptívny tempomat, rozpoznávanie značiek, držanie v pruhoch, automatické diaľkové), ale tam napíše, že to ešte nestojí za to, srší tam z toho, že to nevedel ani použiť ale nie aby o tom nenapísal, ale ete to hodnotil a vyjadroval sa k tomu.

Jeden príklad, napísal, že v Poľsku má GW dva programy ako na Slovensku (aj minutový), čo je samozrejme hlúposť. Ja som ho opravil, že nie. Vypisoval, že tam videl poľský cenník v Poľstine a tam to je, dal som tam odkaz naň a samozrejme to nebolo. Ešte ale tri krát tam napísal, že to tak je. Proste nič si poriadne neoverí a len píše všetko ako fakty, aj také, čo sa za minutu dajú overiť a tvrdí si stále svoje.

Ale už viac sa k tomu "textu" vyjadrovať nebudem, bolo dosť k tomu vtedy keď vyšiel a niekomu, kto za to nestojí, nahánať kliky nebudem, lebo len preto to sem hodil znova, bolo to tu dávno, aj v Ioniq téme.

Poctivá novinárčina to nie je. Citáty Jana Wericha: https://citaty.net/autori/jan-werich/citaty-o-blbcich/

 

[Radovan]

Ano, přiznávám, tím autem jsem nikdy nejel, na Slovensku v životě nebyl, na rychlonabíječkách GW nenabíjel a vlastně jsem to, pokud si dobře vzpomínám, ani nepsal

 

[Radovan]

Jsem přísně objektivní ve všech testech. Takže žádné pomáhání elektromobilitě, prostě buď to výrobce myslí vážně nebo si na něco hraje. Nissan už si delší dobu hraje. To, co se očekávalo od 30 a 40 kwh baterek se prostě nesplnilo a rapidgate je další průšvih, o němž už od 30 kWh dobře věděli. To že jsem dostal auto jaké dostal, je taky v podstatě vina Nissanu, neměli nic jiného k dispozici. Nestíhají vyrábět, zdražili...... prostě nic pozitivního pro elektromobilitu na tom není. Bohužel. Nemohu to se svými zkušenostmi doporučovat bez výhrad. A těch je fakt hodně. Je to opravdu test, ne propagace.

 

[milan84]

mam na par dni pozicany Leaf 2 a tak mam moznost za par stovak km ho poriadne vyskusat a porovnat s predchodcom. To auto je realne vyborne, technicky na špici, kufor parada, priestor parada jazda mimoriadne prijemna....dizajn je subjektivna vec.
ALE to s prehrievanim je ozaj problem. Mne uz po 100 km pohodovej jazdy a vonk,teplote 30 st. obmedzilo uz prve rychlonabijanie, ked vykon nabijacky auto pisalo len cca 31. Po dalsich 100 km som bol v cieli, takze som nepotreboval dalej nabijat, ale je to pruser. Aj predajca mi tvrdil, ze na to ma byt nejaka software uprava, ale realne si nedokazem predstavit či a kolko dokaze software oklamat fyziku. Lebo ak je niekde teplo, tak je tam proste teplo.
V ramci dojadzu na jedno nabitie to clovek asi nepociti, ale presuny 200-300 km po dialniciach vyrazne obmedzuju pojem "rychlonabijanie"

 

[Miroslav Rojko]

Ten taxikár, čo minulý týždeň dal recenziu Leafa na hybrid.cz, tam píše potom v diskusii o tom, že mu bolo povedané v servise v Zlíne, že sa bude robiť mechanická úprava baterky na garanciu v Trnave, kde je jediný servis na baterky v SR a ČR.

Tento týždeň som skúšal ísť maximálkou v kuse 100 km po dialnici a áno, baterka sa mi zahriala z 2/3, ktoré boli po 50% rýchlonabíjaní v alze na ten ukazovateľ tesne pred červeným poľom, takže asi viem prečo je maximálka nastavená na 144. Keď jazdím 120-kou, čo je pri Leafe vzhľadom na odpor vzduchu ideálna dialničná rýchlosť, tak sa zohrievanie mne neprejavuje, baterka sa drží pekne na polke.

 

[Lubos1]

Mali sme na test novy Leaf: https://autozine.sk/nissan-leaf-2-0-novy-clen-rodiny/

 

[Miroslav Rojko]

Unikla fotka z rýchlonabíjania Leafa a tiež podrobnosti o novej baterke a ďalších vylepšeniach Leafa 60:

- výkon motora 160kW
- teplotný management
- rýchlosť rýchlonabíjania cez Chademo 102 kW
- 11 až 22 kW palubná nabíjačka - čo znamená trojfázová
- baterka 60 kWh

Ak tam bude všetko toto, tak to bude ideálna kombinácia vlastností, bohužiaľ pri súčasnej cene Leafe to bude cenovo určite o desinku vyššie aj vzhľadom na ceny priamych konkurentov s takým dojazdom. Takže Leaf bude aj na dlhé trasy ale za mastný príplatok.

https://electrek.co/2018/07/06/nissan-leaf-prototype-new-battery-pack-leaked-fast-charging/

 

[Ioniq]

Taka primitivna otazka kedze 60kWh Leaf ma podstatne vykonnejsi motor ako slabsi surodenec - ma vykonnejsi elektromotor vacsiu spotrebu oproti slabsiemu pri beznej jazde, t.j. ustalenych 50/90 v meste/mimo mesta? Alebo sa vyssia spotreba prejavi az pri plnom vyuzivani toho extra vykonu pri sviznejsej jazde? Ze ci je to aku u spalovakov, ze vykonny motor zerie (skoro) vzdy viac. Pri EV asi nebude taky rozdiel v spotrebe, ci?

 

[milan84]

Konecne prvy (alebo urcite jeden z prvych) tuzemskych testov Leafu 2 je v dvojcisle autožurnal jul-august.
Je tam aj skusenost s obmedzenim vykonu kvoli prehriatiu baterie !

 

[Miroslav Rojko]

Cez víkend som dal test teploty Leafa 2, cez Leaf Spy som sledoval teplotu batérie a jej zahrievanie jazdou, nabíjaním, tiež ochladzovanie pri státí auta.
Keďže som chcel vyskúšať, či sa nejako obmedzí výkon pri maximálnom zahriatí a jazdení "ako prasa", Leaf išiel celú dialnicu vyše 400 km z celkovo 600 km maximálnou rýchlosťou - tempomat na 144 km/h a mimo dialnie tiež mal čo robiť a absolvoval 5 rýchlonabíjaní. Ani tak sa mi nepodarilo ho dostať do stavu, že by obmedzil rýchlosť auta. Nabíjal potom pomalšie, ale nikde mi neurobil, ako niektorí píšu, že odstaviť na ochladenie alebo znížiť rýchlosť. Keď to spracujem, dám to sem podrobnejšie.

 

[Ioniq]

Vela ludom to spomaluje a bateria sa pecie. Na internet sa vacsina ludi chodi prave stazovat. Ak su spokojni tak malokto nahodi tuto temu. Logicky by mi z toho vychadzalo, ze tu mame “dobru / lepsiu” seriu a potom naozaj posratu seriu Leafov 2, nech je to uz z akehokolvek dovodu, ci HW alebo SW. Da sa teoreticky ocakavat zvolavacka... uvidime akym smerom sa to bude uberat po uprave. Ioniq mal tiez do roka aktualizaciu RJ motora (zial k horsiemu).

 

[Miroslav Rojko]

Leafy čo mám majú rozdiel výrobného čísla 9500 kusov, takže sú dosť od seba, ale nerobí mi problémy čo sa týka obmedzovania ani skôr vyrobený ani neskôr. Pred týždňom som riešil nefunkčnosť MP3 prehrávania a overoval, či sú nejaké nové aktualizácie či už software samotného auta alebo infotainmentu alebo nejaké zvolávačky a nič. Nissan je so svojím výrobkom zatiaľ spokojný. Samozrejme keď je baterka moc zahriata, rýchlosť nabíjania obmedzuje (tesne pred červeným mi išiel 18 kW) ale pri jazde ak neprepnete na teplotu baterky, tak o nej inak neviete, rýchlosťou ide stále maximálkou.


K USB keby mal niekto problém, Leaf 2 nemá rád Kingston kľúče. Mám päť rôznych DataTraveller (usb3 aj starší USB2 a rôznych kapacít od 8 do 32GB) bez Secure zóny, ani jeden Leaf nechcel brať. Potom mi dcéra požičala nejakú noname čínsku ... 4GB a Leaf zrazu čítal - po skúšaní všetkého možného. Tak som kúpil nejaký Adata a ten tiež ide. Skúsil som veľkosť sektora pri formátovaní od 2 do 8 kB, zakaždým išiel. A Kingstony ani ťuk. Samozrejme na Ioniqu všetky kľúče idú. Nedalo mi a naklonoval som presne bit po bite ten Adata na Kingston rovnakej kapacity a nezoberie ho. Logické vysvetlenie čo sa týka formátu (FAT32, 4kB sektor, počtu sektorov) nemám. Len že proste Leaf je vyberavý. Tak ak niekto bude mať problém, pre Leaf nie je kľúč ako kľúč.

 

[Miroslav Rojko]

Absolvoval som 600 km za dva dni a ako som sľúbil, dávam prehľad teploty baterky. Hneď na začiatku sa ospravedlňujem, že nič nepíšem, len dávam tabuľku, aj toto mi zabralo dosť času. Takže skôr fakty, omáčku nechám na iných literátov. Vychádzal som zo screenshot-ov aplikácie LeafSpy, ktoré som robil v skoro každom bode a tie údaje sú dané do tabuľky. Niektoré body nemali screenshot (robí sa podržaním dvoch tlačidiel a asi som si nevšimol, že ešte nie je), ale pre úplnosť ich uvádzam. Je tam vidieť ako sa zohrieva alebo ochladzuje baterka v rôznych situáciách. V diskusii doplním ak by boli nejaké otázky. Všetky dialnice som išiel na tempomat 144 km/h (koľko sa dá najviac nastaviť).

Postrehy :
- chladnutím baterky sa znižuje nielen teplota, aj SOC
- pri maximálke už teplota moc nestúpa, asi nad 130 km/h už je dostatočný vietor, aby baterku udržal na 50 stupňoch
- aj pri maximálke teplota klesla o jeden stupeň po nabíjaní, takže nabíjanie (aj keď obmedzeným prúdom), zahrieva najviac

Z bodu	Do bodu	Rozdiel teploty	Čas (hod.)	Rozdiel SOC	Popis
A	C	17,5	2,18	-45,7	Dialnica maximálkou, medzitým Chademo
C	D	3,9	0,35	21,6	Chademo
F	H	6,3	1,92	43,4	RK - LM dialnica maximálkou a Chademo
K	L	2,9	0,90	35,8	Chademo 22 kWh, 67 minút
L	M	-1	0,55	-7,9	LM - RK dialnica maximálkou
M	N	-19,5	10,78	-2,4	státie
O	P	-6	6,30	-1,6	státie
Q	R	0	1,00	-21,9	jazda bežná cesta a dialnica 15 km
R	S	19,3	0,93	61,9	Chademo
S	T	2,7	1,22	-56,3	Dialnica maximálkou

	Čas	SOC	Teplota max.	Teplota min.	Rozdiel tepl.	Popis
A	21.7.18 10:16	99	23,3	20,6	2,7	Domov
B	21.7.18 10:56	98				Trenčín SEAS - nabíjanie od 10:56 do 11:31, 6,3 kWh
C	21.7.18 12:27	53	40,8	38,1	2,7	Žilina Point - pred nabíjaním (vonku 29 st.)
D	21.7.18 12:48	75	44,7	41,8	2,9	Žilina Point - po nabíjaní
E	21.7.18 13:47	49	45,6	42	3,6	Ružomberok - státie (vonku 26 st.)
F	21.7.18 14:40	49				Ružomberok - odchod (zápcha na výjazde)
G	21.7.18 15:28					Liptovský Mikuláš - začiatok nabíjania
H	21.7.18 16:35	92	51,9	47,1	4,8	Liptovský Mikuláš - koniec nabíjania a odchod
I						Tatranská Lomnica - príchod, vonku 20 stupnov
J	21.7.18 19:24	62	50,6	42,7	7,9	Tatranská Lomnica - odchod cez Podbanské, takže dialnice len do 20 km
K	21.7.18 20:11	42	50,4	41,1	9,3	Liptovský Mikuláš - začiatok nabíjania
L	21.7.18 21:05	78	53,3	44	9,3	Liptovský Mikuláš - koniec nabíjania a odchod
M	21.7.18 21:38	70	52,3	42,6	9,7	Ružomberok - príchod
N	22.7.18 8:25	67	32,8	25,8	7	Ružomberok - odchod, vonku 16 stupnov
O	22.7.18 8:42	58	35	28,1	6,9	Tatralandia - príchod
P	22.7.18 15:00	56	29	25,6	3,4	Tatralandia - odchod
Q	22.7.18 17:00	45	29,7	26,8	2,9	Ružomberok - odchod
R	22.7.18 18:00	23	29,7	26,8	2,9	Žilina Point - pred nabíjaním (vonku 24 st.)
S	22.7.18 18:56	85	49	43,9	5,1	Žilina Point - po nabíjaní
T	22.7.18 20:09	28	51,7	43,9	7,8	Domov

 

[milan84]

dnes podvecer som prisiel k Lidl na Trenčianskej a najprv z dialky vidim, ze obsadene - cierny Leaf 2, ale ked som prisiel blizsie, pozeram ako pozeram...nabijal sa na AC Vdaka nemu som mohol pocas nakupu vyuzit DC, ale doteraz nerozumiem ci bol umysel nabijat AC alebo je to niekto, kto prvykrat videl nabijacku a napojil prve co mu pasovalo ) Bud to bol niekto, kto tak velmi chrani baterie, ze v extremnom teple nechcel QC, alebo fakt netusil ze za pol hodku v obchode tomu vela nepomoze.
Nebol to niekto z vas ?

 

[voloda69]

Absolvoval som dlho ocakavanu cestu na vychod a pripajam par postrehov a poznamok. Prva trasa (piatok 10.8.2018) z Chorvatskeho Grobu, 2 dospeli ludia, vonku brutalne teplo 33-34, klima zapnuta, vzdialenost 179 km (rychlost rozna medzi 100 - 120 km/h), zastavka na McD Zvolen, nabijacka volna . Baterka nie je v cervemo pasme, avsak uz prve nabijanie velmi pomale. Tu sa mi natiska otazka preco, ci je to sposobene autom alebo su nabijacky nove/v skusobnej prevadzke a nejdu na plny vykon. Cas nabitia z 16% na 96% - 1:15, co mi zhruba vychadza na 24 kW/h - vid obrazky. Takze prestavka dlhsia zhruba o 45 minut :-(