Peugeot iOn, Citroen C-Zero, Mitsubishi i-MiEV

[Juro]

Citroen C-Zero, Mitsubishi i-MIEV, Peugeot iON

Táto sesterská trojica malých elektrických vozidiel bola prvými čisto elektrickými vozidlami, ktoré sa predávajú na Slovensku. Nabíjanie z bežnej siete AC 230 V pri 10 A, možnosť rýchlonabíjania prostredníctvom rozhrania CHAdeMO DC 300 V pri 125 A, kedy trvá nabíjanie len 25 minút. Kapacita akumulátorov je 16 kWh.
Sesterské modely sa od seba prakticky nelíšia. Jedná sa malý mestský automobil s dojazdom do 150 km. Energia je uskladnená v Li-Ion batériach a o pohon sa stará jeden synchrónny elektromotor s permanentnými magnetmi. Maximálny výkon je 49 kW a dosahuje rýchlosť 130 km/h.. Vozidlo je schopné rekuperovať kinetickú energiu pri spomalovaní. Cena sa pohybuje asi na úrovni 30000 €.

zdroj

 

[Juro]

Nabíjanie iOnu pomocou domácej nabíjačky trvá asi šesť hodín (220 V/16 A), na nabíjacej stanici máte batérie nabité na 80 % kapacity za pol hodiny (400 V/125 A). Plne nabité batérie znamenajú dojazd asi 150 km v ideálnych podmienkach.


tu článok: http://www.peugeot.sk/objavte/ion/5-dverovy-hatchback/

 

[ICE666SVK]

Peugeot iOn​

 

[ICE666SVK]

Marki - 1. reportáž Elektromobil Citroen C-Zero​

 

[ICE666SVK]

2014 Mitsubishi i-MiEV - exterier a interier​

 

[ICE666SVK]

Toto mame 2x

 

[Radovan]

Ježdění Peugeotem Ion najdete popsané detailně v několika příspěvcích na http://teslaclub.sk/forum/všeobecné-fórum/autá-a-doprava/841-jazdíme-s-elektomobilom. Mimo jiné:
- Praktické zkušenosti z 3 měsíčního provozu Peugeot Ion (alias Citroen C-Zero, alias Mitsubishi iMiev) a po 4 tisících kilometrech
- Praktické zkušenosti z 5 měsíčního provozu Peugeot Ion (alias Citroen C-Zero, alias Mitsubishi iMiev), po 7 tisících kilometrech
- Elektrická dovolená aneb 1.179 km za půl euro (Morava, Rakousko, Slovensko). Díl 1., Morava.
- Elektrická dovolená aneb 1.179 km za půl euro (Morava, Rakousko, Slovensko). Díl 2., Rakousko.
- Elektrická dovolená aneb 1.179 km za půl euro (Morava, Rakousko, Slovensko). Díl 3., Slovensko.
- Tatry nie chcú CO2 aneb postřehy z jízdy a 1.srazu elektromobilů Ezraz na Slovensku

 

[Radovan]

Popis mého Peugeotu Ion včetně mnoha detailních fotografií najdete na webu Peugeot clubu ČR http://www.peugeot-club.com/index.ph...0-peugeot-ion/, konkrétně v oddíle http://www.peugeot-club.com/index.ph...straně-klubu/ . Ostatní jsou diskuse o voze, popisy a praktické postřehy.

 

[Radovan]

Aktuální možnost zakoupení vozů Peugeot Ion / Citroen C Zero / Mitsubishi iMiev (posledně jmenovaný se v ČR neprodává):
1) předraženého nesmyslně u oficiálních prodejců spalovacích Peugeotů / Citroenů od 717 tis. Kč s DPH výše http://www.peugeot.cz, popis vozu zde http://www.peugeot.cz/objevte-vic/ion/5-dverovy/. Ovšem za ty peníze je nový Nissan laef verze 2014, o třídu větší auto s o 50 km delším dojezdem. Občas mají i oficiální prodejci samozřejmě nějakou tu akci, naposledy v Brně za 550 tis. s DPH. Ale to už si připlaťte 50 tis. za zbrusu nový VW e-UP!, vývojově o 6 let mladší vůz s daleko lepší výbavou a možnostmi á la Leaf.
2) u prodejců nadšenců z řad elektromobilistů, například http://www.wave-promotion.cz/prodej-vozu/ 468.900,-Kč s DPH, u pana Tinky z Netdatacomm http://www.netdatacomm.cz/ nebo pana Vegra z http://www.elektromobily-os.cz/
3) z autobazarů a inzercí v ČR i Evropě, třeba http://auta.yauto.cz/peugeot-ion-elektro-1918190.html nebo http://www.mobile.de.
Počet nových elektromobilů neustále roste, ceny padají, tak zbytečně nepřeplácejte. Já koupil Peugeot Ion nový s 12 km od Peugeot Domanský v dubnu 2014 a za vůz s prodlouženou zárukou dal 439 tisíc s DPH (9 je ona záruka). Starší ojetý okolo 10 tis. km bych bral za max. 350 tis. Kč s DPH, 20 a více tis. km za 300 tis. a méně.
Berte to tak, že na podzim 2014 si můžete vybrat VW e-UP! od 600 tis., Nissan Leaf od 715 tis. Kč, VW eGolf od 800 tis., Kia Soul EV od 890 tis., BMW i3 od 900 tis., Teslu Model S od 1,8 mil. Kč a mnoho dalších starších nebo ojetých elektromobilů. Není důvod je přeplácet.

 

[Radovan]

Všechno výše uvedené by se mělo přesunout do Citroen C-Zero, Mitsubishi i-MIEV, Peugeot iON a tady dát jen odskok na stejnou stránku. Ty vozy jsou opravdu identické. Peugeot a Citroen se liší znaky, nápisy a interiérem. Peugeot laděný do modra, Citroen do hněda, nic víc. Mitsubishi se do ČR nevozí.

 

[Radovan]

Elektrická diverze u pravověrných petrolheadů.​

(aneb Peugeoty Ion na 44.srazu Peugeot clubu v září 2015)​

Peugeot club Česká republika sdružuje samozřejmě všechny příznivce značky se lvem, Amis de Lions, jak se francouzsky poeticky nazývají. Tak, jak před lety pomalu a neradi akceptovali benzínoví členové chrchlající a čoudící naftové motory, tak později podezřívavě vítali plynaře. Velmi nesměle a pomalu se mezi petrolheady probíjejí i elektrikáři. Letošní zářijový 44.výroční sraz v Řásné u Telče byl toho důkazem.
Kemp Velkopařezitý u stejnojmenného rybníka přivítal 56 posádek se 105 lidmi na palubách jejich oblíbeného lvíčka. Samozřejmě dominoval benzín a nafta, které vymazlení miláčci polykali cestou Vysočinou, s mnoha zákeřnými objížďkami rozkopané republiky. Jen 2 se lišili velmi výrazně. Pluli krajinou s pasoucími se stády krav a kroužícími dravci nad poli lehce a nehlučně. Plynule vykružovali zatáčky serpentin, jako by drželi pevně na autodráze. Kopce vyjížděli svižně s podivuhodnou ladností. Dva malé městské elektromobily Peugeot Ion z Ostravska se vydaly na nelehkou 300 kilometrovou pouť, aby v pekle rachotu, dýmu a smradu zvěstovaly evangelium ráje ticha a čistého vzduchu. Jaký ostatně k Vysočině patří.
Nebylo to sice poprvé, co se na srazu objevil elektromobil, ale na rozdíl od předváděcích akcí výrobce (nebo spíše montážníka původního japonského elektromobilu Mitsubishi iMiev, z něhož jsou Peugeot Ion a Citroen C Zero naklonovány), jimi tentokráte přijeli 2 majitelé, kteří je denně používají. A ne málo. Starší bílý nedávno prošel bez ztráty kytičky garanční prohlídkou s 60 tis. najetými kilometry. Mladší, v celoplošném bílo zeleném polepu původně pro ČEZ a.s., zase s 20 tis. najetými kilometry. Starší se mimo jiné podíval se svým majitelem při měsíční pouti Evropou až do vzdáleného Španělska. Mladší zase na rodinné dovolené navštívil rakouskou Vídeň, slovenskou Bratislavu a obloukem přes Žilinu se vrátil domů.
Zkušenosti k předávání tak byly nejen z denního ježdění do práce či víkendových návštěv příbuzných, ale i z dálkových cest. Mladší přivezl na sraz i dvě publikace připravené původně na jarní seminář o elektromobilitě konaný na Fakultě elektro Vysoké školy báňské - Technické univerzity Ostrava. S názvy Elektromobil pohledem laika a občana (důvody pořízení, využití, kalkulace, nabídka na trhu, náklady pořízení, náklady provozu, zkušenosti) a Rok života s elektromobilem, rok a půl života s elektrokolem. Rozdávaly se mezi zájemce zdarma a mnohému petrolheadovi nasadily elektrického brouka do hlavy. Ti nejzvídavější sáhli i po letáku s názvem Ptáte se, proč vyměnit auto či MHD za elektrokolo? Strategicky umístněná chatka řidičů elektroaut, hned vedle příjezdové registrace, s oběma zaparkovanými elektromobily s trčícími nabíjecími kabely byla tou nejlepší reklamou.
Vozy s papírovým dojezdem 150 km musely trasu naplánovat. Předpoklad byl Ostrava – Valašské Meziříčí - Vyškov - Troubsko u Brna - Řásná u Telče, necelých 300 km. Díky objížďkám to bylo nakonec o něco málo více. Při průměrné rychlosti 70 km / hod. mimo dálnice počítali se 4 hodinami jízdy a max. 2 hodiny nabíjení. Celkem měly strávit na cestě 6 hodin. Města průjezdu byla zvolena záměrně, jen v nich jsou totiž rychlonabíječky Chademo, umožňující dobít elektromobil z 0 na 80% za 20minut a do plna za necelou hodinu. Bohužel všechny soukromé, v tomhle směru se v ČR ještě nepochlapil ČEZ, EON, PRE, RWE ani další hráči na trhu. Přitom pro zářný příklad řešení si mohou odskočit nedaleko. Na sousední Slovensko se soukromou sítí rychlonabíječek Greenway, umožňující elektromobilům cesty napříč celou zemí.
Protože zákon schválnosti funguje vždy, po 68 km městy, vesnicemi a mimo města, se obě auta setkala se zbývajícím dojezd 55 km a 7 dílků baterie z 16 (tedy 7 kWh) ve Valašském Meziříčí u poruchové rychlonabíjecí stanice. První od 8:00 a druhý od 9:48 hod. nabíjela na běžné domácí zásuvce 230V 16A Schuco. Současně probíhala výměna neustále zlobící francouzské rychlonabíječky japonského standardu CHAdeMO slovenskými techniky za novou. Globalizace v praxi. V 11:07 hod. mohly vozy se 70% baterie z pomalého nabíjení na novou rychlonabíječku, patřící firmě Robe.cz. Se zadáním nabít na 100%. Po 20 minutách nabíjení klesl dodávaný proud pod 3,6 kW, při 86% baterie proto nabíjení ukončili a odjeli se 14 dílky baterie z 16 (tedy 14 kWh) směr Vyškov. Ostatně na rychlonabíjení zde už čekal v řadě Nissan Leaf společnosti Trendpark, půjčující elektromobily a provozující elektrotaxi. A svůj nový stojan chtěl vyzkoušet i spolumajitel firmy Robe.cz, průkopník sériové elektromobility pan Kubiš, s vínovou Teslou Model S.
Do Vyškova dojela auta ve 13:05 hod. po 87 km městy, vesnicemi a mimo města. Zbýval jim dojezd 16 km a 2 dílky baterie z 16, tedy 2 kWh a 22% kapacity baterie. Spotřeba 13,8 kWh / 100 km. U velkého prodejního objektu poskytuje rychlonabíječku Rami café. Bylo tedy kde se občerstvit a odskočit si. Po 22 minutách rychlonabíjení bylo nabito 9,1 kWh na 82% kapacity baterie, tj. 14 dílků baterie z 16 (tedy 14 kWh). Palubní počítač ukazoval dojezd 103 km, venkovní teplota +23 C. Po kávě, zákusku a probrání emailů v notebooku následoval ve 13:46 hod. odjezd do Troubska u Brna.
Tam dorazily elektromobily ucpaným Brnem, míjejíce stojící, zpola uzavřenou D1, ve 14:57 po 42 km. Zbýval jim dojezd 57 km a 7 dílků baterie z 16 (tedy 7 kWh). Moc auta na krátkém úseku řidiči nešetřili. Užívali si zrychlení i předjíždění v kolonách a spotřeba vyletěla na 16,6 kWh / 100km. Venkovní teplota stoupla na +25 C. Hned začalo rychlonabíjení z 55% kapacity baterie a za 18 minut bylo dobito na 82%. To by však na cestu Vysočinou nestačilo a v 15:32 jsme zvolili rychlonabíjení na 100% kapacity baterie. Až za dlouhých skoro 60 minut v 16:31 hod. bylo konečně nabito na 100%, 16 dílků baterie z 16 (tedy 16 kWh) a palubní počítač ukazoval dojezd 127 km. Tím jsme donutili k pomalému nabíjení Mennekes kabelem novou Teslu Model S 85D, tedy verzi Dual drive s 2 elektromotory. Jedním na přední a jedním na zadní nápravě. Auto je tak de facto čtyřkolka i bez složitých spojek, jak je známe ze spalovacích vozů. Ostatně majitel pracuje ve Žďáru nad Sázavou, kde takový pohon často využije. Na skok se zastavil i provozovatel rychlonabíječky s Nissanem Leaf. Majitelce BMW i3jsme jen zamávali, pouze projížděla. Počet elektromobilů roste.
Do Řásné u Telče dojely Peugeoty Ion až v 18:57 mnoha objížďkami a místy s kyvadlovým provozem se semafory, které cestu řádně natáhly a zpomalily. Starší se 6 km a mladší s 20 km zbylého dojezdu dle palubního počítače. Zda je to najetými kilometry nebo tajemství úspornější jízdy spočívá mezi volantem a sedadlem, to je otázka do pranice. Spotřeba 14,3 kWh / 100 km, kopce se projevily.
Přes noc oba elektromobily nabíjely v kempu z běžných zásuvek v chatce jištěných 10A a 16A jističem. První tedy pomaleji, druhý rychleji. Ostatně oba zkušení elektromobilisté nechali standardní nabíjecí kabely 230V 10A doma. Zvládnout dobíjet jen 2,2 kWh a 16 kW baterii dobíjejí 8 hodin. Využili silnější, zakoupené od dvou brněnských firem, s možností regulace dle síly jističe zásuvky. Jinak by obratem vyhodili pojistky, což se jim taky napoprvé povedlo. Než zjistili, jaké jističe skrývá rozvaděč.
Sobotní spanilá jízda z Řásné do Telče na náměstí byla trochu zvláštní. Jednak nehlučnost elektromobilů zanikla v řevu motorů ostatních 54 účastníků, jednak elektro vozy jízdou z kopce silně rekuperovaly a spotřebovanou elektřinu ihned dobíjely. Ráno měly nabito na dojezd 128 km a 16 dílků baterie z 16 (tedy 16 kWh), po ujetí 10 km ukazoval palubní počítač dojezd 139 km a dílky baterie svítily stále všechny. Až nazpět jim ubyl 1 dílek a 11 km z dojezdu.
Elektromobilisté se nezúčastnili jako soutěžící v mnoha disciplínách bohatého odpoledního sobotního programu. Sami byli jeho částí a 3 hodiny předváděli elektromobily. Až do jejich úplného do vybití, kdy se jim na palubovce rozsvítila oranžová želva. Neklamný znak posledních pár kilometrů k nejbližší zásuvce. Ty, co již před jízdou požili, jen vozili. Ostatní mohli rovnou usednout za volant a zažít elektromobil na vlastní kůži. Elektromobilista radil ze sedadla spolujezdce, obě zadní sedadla byla obvykle také zaplněna zájemci o svezení či jízdu. Muži byli překvapeni silným zrychlením, neutuchajícím tahem do kopce, prakticky nulovými náklony v zatáčkách díky 300 kg baterií v podvozku, silnou rekuperací s velkým brzdným účinkem a rejdem, kdy se elektromobil otočil doslova na pětníku. O „ohlušujícím tichu“ za jízdy nemluvě. Ostatně nastartovaný motor se jim ohlásil jen pípnutím a nápisem na přístrojové desce. Ženám imponovala snadnost ovládání vozu, doslova jen jednou nohou. Rozjezdy do kopce bez otravné ruční brzdy, mrštnost auta, rozměry a (cituji) „možnost plné vlády nad elektrovozem, na kterou se u spalováku necítím“. Proto odvahu sednout za volant našly i ty, které třeba 10 let auto neřídily. A šlo jim to jedna báseň.
Následně se mohli zájemci zeptat na cokoliv i předsedy sdružení Elektromobily (dnes APEL, Asociace pro elektromobilitu) a nestora elektrických vozidel pana Vegra. Na sraz zavítal krátce svým letitým sériovým Peugeotem 106, boříc mýty o krátkém dojezdu elektromobilů rekordy atakujícími 500 km.
Nedělní dopoledne využily přes noc nabité elektromobily kromě pár předváděcích jízd i k návštěvě nedaleko se tyčícího hradu Roštejn. Což je stálo 2 dílky baterie z 16 (tedy 2 kWh). Přes oběd je dobily zpět a po rozloučení vyrazily domů. Starší o něco dříve, aby se auta vzájemně neblokovala u rychlonabíjecích stojanů. Ty zvládnou jen jeden elektromobil, druhý musí čekat. I proto americká Tesla standardně osazuje svá nabíjecí místa 6-8 stojany Supercharger, málokdy narazíte jen na 2-4.
Mladší Ion vyrazil do Troubska u Brna ve 14:18 hod. s 16 dílky baterie z 16 a 119 km dojezdu dle palubního počítače. Venkovní teplota byla +14 C, uvnitř vozu +22 C. Cesta z kopce dolů do nížin se projevila i zde, v 16:06 hod. byl po 98 km v Troubsku. Zbývalo mu 5 dílků baterie z 16 (5 kWh), 39% baterie a dojezd 47 km. Spotřeba krásných 11,2 kWh / 100 km. Venkovní teplota +16 C, uvnitř +21 C. Tentokráte byl sám a za 20 minut, po dodání 6,4 kWh na 82% baterie, vyrazil v 16:31 hod. do Vyškova. Se 14 dílky baterie z 16 a 103 km dojezdu.
V 17:17 hod. byl přes Brno svižnou jízdou na místě. Najeto 41 km, zbývalo 7 dílků baterie z 16, 48% kapacity a dojezd ukazoval palubní počítač 50 km. Venkovní teplota +16 C, uvnitř +21 C. Spotřeba tomu odpovídala, 17 kWh / 100 km. Holt závodění s víkendovými frajírky s kšiltovkami dozadu, kteří naivně zkoušeli elektromobil ve zrychlení či hbitosti, něco stojí. Za 13 minut rychlonabíječka dodala 4,9 kWh na 82% kapacity baterie, za dalších 24 minut ještě 2,3 kWh na 96%.
Do Valašského Meziříčí vyrazil mladší Peugeot Ion s vidinou rychlého přesunu v 18:02 hod. s 16 dílky baterie z 16 a 122 km dojedu. Venkovní teplota byla +15 C, uvnitř auta +20 C. Bohužel za Ivanovicemi vjel do 3x vnořené objížďky, kdy i na objízdných trasách byly další uzávěrky a dost zakufroval. Až v 19:45 hod., po 103 km, pouze s 1 dílkem baterie z 16, 16% kapacity a dojezdem 10 km byl na místě. Jiný by z toho měl infarkt, ale 10 km je ještě pořád cesta přes půl Ostravy. A v nejhorším obyčejnou zásuvku má každý dům po cestě. Za 20 minut nabijete na dalších 9 km. Spotřeba 14,6 kWh / 100 km.
Následovalo rychlých 21 minut dobití na 80% kapacity baterie, dodáno 9,4 kWh a 14 dílků z 16. Do Ostravy už to nebylo daleko, takže šup na rychlostky a plnou parou domů. Ve 21:14 hod. zaparkoval Peugeot Ion v garáži. Se 4 dílky baterie z 16 a po 59,5 km. Spotřeba 16,8 kWh / 100 km.
Zpáteční cestu 301,5 km mimo dálnice s průměrnou spotřebou 14,9 kWh / 100 km ujel malý městský elektromobil Peugeot Ion včetně 3 rychlonabíjení za 7 hodin. Ano, je to mnoho. Ale je limitován řídkou sítí rychlonabíječek a není na takové trasy stavěný. Doma je ve městě. Zde má za 17 měsíců najeto skoro 22 tisíc km. A kolik nás stála 600 km cesta? Zatím je nabíjení zdarma, takže ani korunu. Pokud bychom ale počítali denní cenu elektřiny 5,- Kč / 1 kWh, tak dle průměrné spotřeby 447,- Kč, necelých 75 haléřů na kilometr. Pokud noční proud za 2,50 Kč, tak jen polovinu, necelých 38 haléřů na kilometr. A to je díky rychlé jízdě hodně. Při městském ježdění to míváme za 58, resp.29 haléřů.

 

[Radovan]

Elektromobily Peugeot iOn na 44. srazu Peugeot clubu ČR

Reportáž z předvádění obou vozů i praktického přesunu přes 300 km jedním směrem Ostrava-Telč s podrobnými dojezdy, spotřebou a podmínkami, za nichž jich bylo dosaženo.

Peugeot club Česká republika sdružuje všechny příznivce značky se lvem, Amis de Lions, jak se francouzsky poeticky nazývají. A postupně mezi ně pronikají také majitelé elektromobilů Peugeot iOn. http://www.hybrid.cz/elektromobily-peugeot-ion-na-44-srazu-peugeot-clubu-cr

 

[Radovan]

Aktuálně rozdíly ve spotřebě elektromobily Peugeot Ion vzhledem k charakteru terénu: Ostrava-Bílčice (část Májůvka, nad přehradou Slezská Harta, Jeseníky), cesta ve 2 osobách s plným kufrem tam 55 km a spotřeba 8 kWh, tj 14,54 kWh / 100 km. Cesta zpět 55 km a spotřeba 6 kWh, tj 10,90 kWh / 100 km. Rozdíl mezi cestami je v převýšení, stoupali jsme z 240 do 557 m n.m.. Dlouhé táhlé kopce i strmá stoupání s dopravní značkou nebezpečné stoupání cestou tam, opačně jízda z kopců dolů buď na neutrál nebo s brzděním rekuperací. Mimo jiné jsme cestou klesali podél hráze přehrady až k odtokovému říčnímu korytu, abychom po chvíli opět z údolí vyšplhali serpentinami nahoru k úrovni hladiny a nad ni.

Z hlediska financí (nabíjeli jsme nočním proudem) nás těch 14 kWh a 110 km stálo na palivu 35,- Kč.

 

[Radovan]

Ostrava - Ostravice (Beskydy) ve 4 lidech na 1 nabití 95 km s mírným topením kvůli venkovním +6 C za 14 kWh elektřiny v ceně 35,- Kč za noční proud. Po návratu zbývaly 2 kWh v baterii a 14 km dojezd - papírově má Ion sice 150 km, ale to je stejné, jako oficiální spotřeba u spalováků.

 

[Radovan]

Peugeot Ion trasa Ostrava - Ostravice a zpět ve 4 lidech na 1 plné nabití ujeto 95 km s mírným topením kvůli venkovním +6 C za 14 kWh elektřiny v ceně 35,- Kč za noční proud. Po návratu zbývaly 2 kWh v baterii a 14 km dojezd z původních 125 km. Papírově má Ion sice 150 km, ale to je stejné, jako oficiální spotřeba u spalováků. Navíc u této vývojově 6 let staré generace elektromobilů topení či klimatizace neskutečně žere, klidně 20-30 km dojezdu.

 

[Radovan]

Dnes ježděno plně nabitým Peugeotem Ion (16 dílků baterie z 16, palubní počítač ukazoval dojezd 114 km) po Ostravě a Opavě, tedy včetně přejezdu po Nové Rudné 90-100 km/hod. a 80 km/hod . v Ostravě na místních 4proudovkách, s topením (venku +2 C, až kolem poledne to vylezlo na +12 C). Dorazil jsem zpátky s 1 dílkem baterie a 2 km dojezdu po ujetých 93 km. Spotřeba 16,13 kWh / 100 km (při nabíjení denním proudem 0,807 Kč / 1 km, při nabíjení nočním proudem 0,435 Kč / 1 km, ale nabíjeno včera zdarma). Právě dobíjím na pomalé nabíječce rychlostí 3,6kW za hodinu, zase zdarma. Už bych měl mít půlku baterie plnou.

Jinak jen maličkost ohledně cen těchto aut, kolegovi z Brna se právě povedlo dovézt jeden z Francie za 170 tis. Kč bez DPH (je v ČR aktuálně 21%). Nevím podrobnosti, ale já ho kupoval před 20 měsíci nový s 5letou zárukou v Praze ve slevě za 439 tis. s DPH. Takže nám to padá hezky.

 

[Radovan]

O víkendu ujeto na plně nabitou baterii 16 kWh, dojezd 111 km, 12 dílků z 12 malým městským Peugeotem Ion s převahou čtyřproudovek (Rudná 80-90 km / hod.) na trase Ostrava-Havířov-Domaslavice a zpět s několika zajížďkami a zastávkami (vychladnutí interiéru) včetně kopců kolem Žermanické přehrady ve 4 lidech s plným kufrem (zpátky přepravky s jablky) při venkovních +5 až +8C a vnitřních při topení +16 až +20C pouhých 84 km. Po návratu dojezd 0 km a žádný dílek baterie. Spotřeba 19 kWh / 100 km. Holt je to autíčko do města a vysoké rychlosti v kombinaci s kopci a topením mu řádně provětrají baterku.

 

[Radovan]

Spotřeba Peugeot Ion v Ostravě (doposud najeto od 4/2014 26,5 tisíce km):
- Ostrava - Bohumín a zpět + pojížďky, ujeto 50 km, část dálnice (úsek bez známky), topení, 4 lidi a zavazadla, venku +5 C, spotřeba 12 kWh (po návratu zbýval dojezd 28 km a 4 dílky baterie z plných 16), průměr 24 kWh/100 km
- Ostrava - Bílovec a zpět + pojížďky, ujeto 62 km, 4 lidi, rychlá jízda, topení, venku +7 C, spotřeba 13 kWh (po návratu zbýval dojezd 16 km a 3 dílky baterie z plných 16), průměr 21 kWh/100 km
- Ostrava - Bohumín - Rychvald a zpět + pojížďky, ujeto 65 km, část dálnice (úsek bez známky), topení, 4 lidi a zavazadla, venku -2 až -8 C, mezitím 2x stání na mrazu 2 hodiny a pak 4 hodiny, spotřeba 14 kWh (po návratu zbýval dojezd 10 km a 2 dílky baterie z plných 16), průměr 21,5 kWh/100 km
- jízdy po Ostravě (Plesná - Kunčičky - Vítkovice - Vřesina), ujeto 53 km, většina rychlostní silnice, topení, 3 lidi a zavazadla, venku -8 až -14 C, mezitím 2x stání na mrazu 8 hodin a pak 2 hodiny, spotřeba 13 kWh (po návratu zbýval dojezd 11 km a 2 dílky baterie z původně nabitých 15), průměr 24,5 kWh/100 km.

 

[Radovan]

Pokud někdo uvažujete o elektromobilu, tedy malém městském na ježdění kolem komína, tak právě nyní se v ČR 2 desítky ojetých prodávají (Jak koupit elektromobil levně? Ojetý Peugeot iOn za 240 000 Kč www.hybrid.cz/jak-koupit-elektromobil-levne-ojety-peugeot-ion-za-240-000-kc). Jinak je ojetin s tímto typem záruky 1 rok na všechno a 5 let na baterii a elektromotor od oficiálního prodejce velmi málo. Uvažuji, že je ještě trochu potrápím se slevičkou a půjdu do toho. Budu mít 2 malá elektra na ježdění kolem komína a benzín si nechám jen na dojetí nebo dlouhé trasy(Berlingo 112 tis. km). Páč na Teslu mít ještě dlouho nebudu.

 

[1fisker]

To auto má hodnotu tak 4000 eur max.