Skoda Citigoe iV
- Autor témy ICE666SVK
- Dátum začiatku
Ondrej Hluchý
Member
- Pridal sa
- 12 máj 2020
- Správy
- 63
Ahojte. Mne sa samozrejme v tomto období tiež zvýšila spotreba a klesol reálny dojazd, ale proste primerane kúriť treba. Ja mám kúrenie nastavené 18,5⁰C a teraz v decembri som väčšinou zapínal aj režim eco, aby to kúrenie nebralo toľko energie. Prikladám spotreby z aplikácie MySkoda. Všetkým želám pekný Silvester a veľa zdravia, šťastia a v Novom roku 2021 veľa spokojných kilometrov s našími elektromašinami... Ondrej
3
Komentáre
podstatné je nerozkurovať auto na krátkych pár kilometrových trasách po meste, ktoré kazia priemer
Ondrej Hluchý
Member
- Pridal sa
- 12 máj 2020
- Správy
- 63
Samozrejme záleží, ako človek využíva dynamiku a rýchlosť vozidla. Ja som skôr defenzívny jazdec, rýchlosť na diaľnici 100km/h, mimo mesta 80-90km/h. Ak ma chce niekto obehnúť, uhnem sa, veď aj tak ho o chvíľu v obci doženiem. Plachtenie a rekuperáciu sa snažím využívať na maximum. Ale to asi všetci jazdci na elektromobiloch. Proste pohoda... Kúrenie som skúsil v eco režime, podľa skúseností jedného kolegu z tunajšieho fóra a tá spotreba sa mi zdá lepšia, aj keď samozrejme to kúrenie kúri len tretinovým výkonom. Je to určitý kompromis medzi spotrebou a komfortom. Ja chodím v aute oblečený, takže mi to nevadí. Samozrejme to nechcem nikomu vnucovať, to je len čisto moja skúsenosť a môj spôsob používania tohto auta. Ak niekto preferuje dynamiku, rýchlosť, teplo, niekde sa to zákonite musí odraziť. A samozrejme záleží na profile trasy a poveternostných podmienkach v ktorých sa pohybujete, atď...
Komentár
- Pridal sa
- 8 sep 2019
- Správy
- 420
Ja mám s Konou 16.5 kWh mix. Po meste 14,7 a to všetko bez obmedzení s komfortom, 23 stupňov a režim pol na pol komfort/Eco.. Diaľnica 125 km/h, mesto koľko sa dá a posledné dva mesiace sa mi moc nedarilo jazdiť opatrne na spotrebu.
8
Komentáre
Zobraziť predchádzajúce komentáre...
spotreba je tak špecifická vec, že to medzi nami šoférmi rôznych štýlov a dĺžky trás nie je porovnateľné, ani keby sme išli na rovnakom aute
ja mám na Kone medzi 18 a 19 kWh/100km ale na nej jazdím len dlhé diaľničné trasy diaľničnou rýchlosťou, lebo všetky krátke robím na Citigo
na Citigo mám v po meste okolo 11-12 v Eco+ keď nekúrim len ohrievam sedadlo na krátke trasy, keď prikúrim, je to nad 15 na danú krátku jazdu
veď stačí urobiť ten test ako robili Nemci - sadnúť do studeného auta a začať kúriť, ja to sledujem na nabíjačke, Citigo ťahá pri stojacom aute do 5 kW výkon prvých 5 až 10 minút na kúrenie, potom po rozkúrení to klesá a je to tak do 2 kW pri stojacom aute - pri jazde to môže byť troška viac, lebo je auto jazdou ochladzované vonkajším vzduchom viac ako keď stojí
ja mám na Kone medzi 18 a 19 kWh/100km ale na nej jazdím len dlhé diaľničné trasy diaľničnou rýchlosťou, lebo všetky krátke robím na Citigo
na Citigo mám v po meste okolo 11-12 v Eco+ keď nekúrim len ohrievam sedadlo na krátke trasy, keď prikúrim, je to nad 15 na danú krátku jazdu
veď stačí urobiť ten test ako robili Nemci - sadnúť do studeného auta a začať kúriť, ja to sledujem na nabíjačke, Citigo ťahá pri stojacom aute do 5 kW výkon prvých 5 až 10 minút na kúrenie, potom po rozkúrení to klesá a je to tak do 2 kW pri stojacom aute - pri jazde to môže byť troška viac, lebo je auto jazdou ochladzované vonkajším vzduchom viac ako keď stojí
- Pridal sa
- 8 sep 2019
- Správy
- 420
23.12.kamarát prevzal svoje nové Aiways U5. Tam bude zimná spotreba asi veselšia, zatiaľ mu vychádza dojazd okolo 240 km... Škoda že to nemá TČ. Ú nich je momentálne niečo pod nulou takže chladnejšie ako u nás.
3
Komentáre
Ondrej Hluchý
Member
- Pridal sa
- 12 máj 2020
- Správy
- 63
Spotreba, ako taká, je daná technickými parametrami auta, ktoré výrobca dá autu do vienka, aj keď tá uvádzaná v TP je často dosť vzdialená od reálnej premávky. Aerodinamický odpor karosérie, účinnosť motora, veľkosť a kvalita termomanažmentu batérie, systém kúrenia, váha, použité technológie, výbava, atď.... Určite by aj CITIGOe s aerodinamikou "Rubikovej kocky", s rozšafným kúrením na princípe odporovej špirály, bez aktívneho termomanažmentu batérie a s technológiou motora v podstate z roku 2013 (koncept 2011), jazdilo bez problémov aj za 20kW. Ale je tu jeden "medzičlen" medzi volantom a sedadlom... A tak tú "nepriaznivú prognózu" vysokej spotreby šofér dokáže do určitej miery ovplyvniť šoférskou technikou a skúsenosťami, ako sa spomínal milan84- určitým "zžitím sa s autom". Keď som auto kupoval, vedel som, že to nebude žiadna technologická hitparáda... Ja sa len snažím zdokonalovať techniku svojej jazdy, ktorou dokážem spotrebu ovplyvniť. Proste ma to baví...
Veľmi som sa tešil, že aspoň troškou môžem aj ja prispieť k zníženiu znečistenia ovzdušia v mojom okolí ale hlavne pre tých, ktorí prídu "po nás". A myslím si, že práve toto je poslaním elektromobility.... Ondrej
Veľmi som sa tešil, že aspoň troškou môžem aj ja prispieť k zníženiu znečistenia ovzdušia v mojom okolí ale hlavne pre tých, ktorí prídu "po nás". A myslím si, že práve toto je poslaním elektromobility.... Ondrej
4
Komentáre
Zobraziť predchádzajúce komentáre...
Vďaka Zzz za upozornenie. Budem si dávať pozor, aby príspevky boli prehľadnejšie a budem používať aj komentáre. Nikdy som si to nevšimol, lebo píšem z mobilu nastojato. Až teraz som ho otočil na ležato a ukázala sa možnosť pridať "komentár". Vďaka, už budem vedieť...
Keď klikneš nastojato na mobile na tie 3 bodky vedľa Like tak sa ti objaví aj komentár.
Písané na stojaka
Písané na stojaka
Ondrej Hluchý
Member
- Pridal sa
- 12 máj 2020
- Správy
- 63
Ahojte. Ak by si ešte niekto chcel dodatočne dopriať tohoto elektrického mrňúsa pod stromček...
https://skoda-citigo.noveauto.sk/skoda-e-citigo-ambition-61-kw-152849.html
https://skoda-citigo.noveauto.sk/skoda-e-citigo-ambition-61-kw-152849.html
15
Komentáre
Zobraziť predchádzajúce komentáre...
Mate este niekto tento problem na HPC nabijackach? Mne to robi napr Slovnaft v Senci. Tuto metodu som zatial neskusal...
https://youtu.be/qVPaHCi8REk
https://youtu.be/qVPaHCi8REk
4
Komentáre
Zobraziť predchádzajúce komentáre...
Zdravím, neviete mi niekto poradiť čo sa týka tarify na nabíjanie elktromobilov od ZSE? Podmienky získania tarify viem, ale zaujímali by ma aj ďalšie informácie keďže som od ZSE Drive nedostal mailom ami telefonicky žiadne informácie na ktoré som sa pýtal, nechápem, načo tam zamestnávajú ženy ktoré o tom vôbec nič nevedia.
Moje otázky sú:
1. Mám tarifu DD2 a platím za istič 3x25A, potrebujem teda tarifu DD4, platí sa niečo za výmenu elektromera za 2 elektromery, to znamená za elektromer na denný a nočný prúd?
2. Kedy platí vysoká a kedy nízka tarifa?
Neviem kde to hľadať, som z Nového Mesta nad Váhom, neviem či sa to rozdeľuje podĺa kraja alebo podľa čoho sa zadeľujú časy.
3. Platí táto tarifa pre všetku odobranú elektrinu alebo len pre elektrinu odobranú z wallboxu? Mám k nemu aj vlasný elektromer.
4. Kde nájdem komplet cenník elektriny od ZSE vrátane ceny elektriny a distribúcie pre rok 2021.
Pre rok 2021 som našiel len cenníky za distribúciu.
5. Chcel by som vedieť, či sa podľa Vás oplatí robiť túto zmenu. Predpokladám že ročne miniem 1500kwh spotrebou v dome a 3500kwh nabíjaním aita, čiže spolu 5000 kwh. Nabíjanie by som tomu vedel čiastočne prispôsobiť.
Ak by mi niekto vedel poradiť, budem rád, možno to tu zaujíma viacero ľudí. O týchto tarifách sa toho vo všeobecnosti moc nepíše
Ďakujem
Moje otázky sú:
1. Mám tarifu DD2 a platím za istič 3x25A, potrebujem teda tarifu DD4, platí sa niečo za výmenu elektromera za 2 elektromery, to znamená za elektromer na denný a nočný prúd?
2. Kedy platí vysoká a kedy nízka tarifa?
Neviem kde to hľadať, som z Nového Mesta nad Váhom, neviem či sa to rozdeľuje podĺa kraja alebo podľa čoho sa zadeľujú časy.
3. Platí táto tarifa pre všetku odobranú elektrinu alebo len pre elektrinu odobranú z wallboxu? Mám k nemu aj vlasný elektromer.
4. Kde nájdem komplet cenník elektriny od ZSE vrátane ceny elektriny a distribúcie pre rok 2021.
Pre rok 2021 som našiel len cenníky za distribúciu.
5. Chcel by som vedieť, či sa podľa Vás oplatí robiť túto zmenu. Predpokladám že ročne miniem 1500kwh spotrebou v dome a 3500kwh nabíjaním aita, čiže spolu 5000 kwh. Nabíjanie by som tomu vedel čiastočne prispôsobiť.
Ak by mi niekto vedel poradiť, budem rád, možno to tu zaujíma viacero ľudí. O týchto tarifách sa toho vo všeobecnosti moc nepíše
Ďakujem
6
Komentáre
Zobraziť predchádzajúce komentáre...
L
jozefSK: a čo tak DD5? Tam sú distribučné poplatky ešte nižšie ako DD2, tým pádom aj celková cena. Mesačný poplatok DD5 je oproti DD4 nižšší (aspoň u VSDS).
Zvažujem magnu, hlavne kvôli FVE a ich “požičiavaniu” vyrobenej energie: z celkovej ceny energie ktorá sa odoberie, by sa mala odrátať cena silovej čast vyrobenej odovzdanej elektriny z FVE.
Viete doporučiť, máte s magnou a ich požičovňou elektriny skúsenosti? Vopred vďaka!
Zvažujem magnu, hlavne kvôli FVE a ich “požičiavaniu” vyrobenej energie: z celkovej ceny energie ktorá sa odoberie, by sa mala odrátať cena silovej čast vyrobenej odovzdanej elektriny z FVE.
Viete doporučiť, máte s magnou a ich požičovňou elektriny skúsenosti? Vopred vďaka!
LuboG - a to kde? Pozri dole ceny z cennika 2020.
Mes. Popl. VT NT Cena integrovana
D1 2.47584 0.165242
D2 5.99592 0.145461
D3 9.56244 0.153261 0.117141
3x25 istic D4 14.40000 0.146976 0.108576
3x32 istic D4 18.18000 0.146976 0.108576
3x25 istic D5 14.40000 0.150456 0.115776
3x32 istic D5 18.18000 0.150456 0.115776
Mes. Popl. VT NT Cena integrovana
D1 2.47584 0.165242
D2 5.99592 0.145461
D3 9.56244 0.153261 0.117141
3x25 istic D4 14.40000 0.146976 0.108576
3x32 istic D4 18.18000 0.146976 0.108576
3x25 istic D5 14.40000 0.150456 0.115776
3x32 istic D5 18.18000 0.150456 0.115776
L
Áno pri zse je mesačný poplatok rovnaký ale pri vsds je rozdielny.
Pri SPP aj VSE je DD5 20 hodín nízka tarifa, pri DD4 len 8. Pri Magne je to irelevantne. Oni majú časovú tarifikáciou.
Ja rátam ročný odber 3,5MWh domácnosť a 3,2MWh nabíjanie elektromobilu (vrátane 15% strát) - väčšina v noci s najmizsiou cenou.
Takto mi to vychádza po polroku jazdenia (celkovo odhad do 20 000km ročne).
S FVE 3 kWp rátam priame využitie 1,2 MWh ročne (najmä klíma v lete a víkendové nabíjania počas dňa). Zvyšok energie ide do siete - cca 2,4 MWh. To by bol objem z ktorého by na mesiacnej báze znížila cena odobratého energie zo siete o silovú časť.
Pri odhadne vyššej spotreby v lete a nižšie generovanej energie z FVE v zime mi to vychádza v magne pod 60 euro mesačne, čo je dosť rozdiel oproti aktuálnej SPP (odhad 85-90 euro v závislosti od efektívneho využitia FVE aj so zarátaním ich zľavy 11% na silovú časť).
Rátal som ceny už za rok 2021.
Pri SPP aj VSE je DD5 20 hodín nízka tarifa, pri DD4 len 8. Pri Magne je to irelevantne. Oni majú časovú tarifikáciou.
Ja rátam ročný odber 3,5MWh domácnosť a 3,2MWh nabíjanie elektromobilu (vrátane 15% strát) - väčšina v noci s najmizsiou cenou.
Takto mi to vychádza po polroku jazdenia (celkovo odhad do 20 000km ročne).
S FVE 3 kWp rátam priame využitie 1,2 MWh ročne (najmä klíma v lete a víkendové nabíjania počas dňa). Zvyšok energie ide do siete - cca 2,4 MWh. To by bol objem z ktorého by na mesiacnej báze znížila cena odobratého energie zo siete o silovú časť.
Pri odhadne vyššej spotreby v lete a nižšie generovanej energie z FVE v zime mi to vychádza v magne pod 60 euro mesačne, čo je dosť rozdiel oproti aktuálnej SPP (odhad 85-90 euro v závislosti od efektívneho využitia FVE aj so zarátaním ich zľavy 11% na silovú časť).
Rátal som ceny už za rok 2021.
jojac84 - pokial chces drahe riesenie tak to urob s nimi, mas to bez roboty a rozmyslania.
ALE:
Zaplatis cca 100EUR za reviznu spravu elektromerovej skrinky + naklady na jej upravu tak, aby splnala poziadavky ZS Distribucia (to je ina firma ako ZSE Energia) pre 2 tarifne meranie = cca 100EUR.
Musis od nich kupit predrazeny wall box (potrebujes ho?). A aj tak dostanes rovnaku sazdzbu D4 ako ktokolvek iny co splna podmienky.
Pri tvojej planovanje spotrebe sa D4 absolutne neoplati. Tu mas tabulku cien pri mesacnej spotrebe pri pouziti lanskych cien (tohtorocne kombinovane este neracilo ZSE zverejnit). Ale pomer cien bude rovnaky. Miro ma pravdu, Magna to isti a nepotrebujes ani dvojtarifne meranie (= investicia NULA do upravy elektromera). Magna ma totiz rovnaku cenu pre vsetky tarify (tento rok).
EDIT: Opravena tabulka a pridany stlpec pre sadzbu D4 a 3x25A istic.
ALE:
Zaplatis cca 100EUR za reviznu spravu elektromerovej skrinky + naklady na jej upravu tak, aby splnala poziadavky ZS Distribucia (to je ina firma ako ZSE Energia) pre 2 tarifne meranie = cca 100EUR.
Musis od nich kupit predrazeny wall box (potrebujes ho?). A aj tak dostanes rovnaku sazdzbu D4 ako ktokolvek iny co splna podmienky.
Pri tvojej planovanje spotrebe sa D4 absolutne neoplati. Tu mas tabulku cien pri mesacnej spotrebe pri pouziti lanskych cien (tohtorocne kombinovane este neracilo ZSE zverejnit). Ale pomer cien bude rovnaky. Miro ma pravdu, Magna to isti a nepotrebujes ani dvojtarifne meranie (= investicia NULA do upravy elektromera). Magna ma totiz rovnaku cenu pre vsetky tarify (tento rok).
EDIT: Opravena tabulka a pridany stlpec pre sadzbu D4 a 3x25A istic.
6
Komentáre
Zobraziť predchádzajúce komentáre...
milan84 - tie ceny v mojej tabulke su samozrejme s DPH.
Pri takej malej mesacnej spotrebe je uplne jedno aku mas sadzbu u ZSE, jednotarifna Magna D2 je aj tak lacnejsia.
Ta 4T je len odhad, samozrejme.
Pri takej malej mesacnej spotrebe je uplne jedno aku mas sadzbu u ZSE, jednotarifna Magna D2 je aj tak lacnejsia.
Ta 4T je len odhad, samozrejme.
Jiri GrandPa to nebolo k tvojej tabulke, ale len na margo reklamy magny, ze maju pre vsetky programy jeednodnu cenu 51,90 ale nikde sa nedocitas (kym sa nespytas) ci je to s dph alebo bez.
- Pridal sa
- 27 nov 2016
- Správy
- 4.842
Radšej pokračujte tu (aj keď sa len opakuje čo je tam napísané), lebo tu už všetko bude neprehľadné - toto je konkrétne téma Citigo
Téma sa riešila už niekoľký krát - naposledy tu: https://teslaclub.sk/node/66121?pp=66208#post66209
A tu je rovno vytvorená téma pre Magna
https://teslaclub.sk/node/66171
Téma sa riešila už niekoľký krát - naposledy tu: https://teslaclub.sk/node/66121?pp=66208#post66209
A tu je rovno vytvorená téma pre Magna
https://teslaclub.sk/node/66171
1
Komentár
L
Vďaka za info.
Okrem e-up a city go ostatne časti fóra som nesledoval.
Každopádne už len jedno info pre city go odo mna môže byt zaujímavé ohlaodm spotreby, tak to tým uzavriem - na e up-e takmer presne 10 000 km najazdených od 1.7 do 31.12.
Priemerná spotreba leto - jeseň - zima, cca 13,7kWh na 100 km.
V lete 12,3, v zime aktuálne 16,5 (-4 stupne).
Každodenná trasa 120 km, z toho 60 km na diaľnici pri rýchlosti 110km/h zvyšok obec.
V lete s klímou a v žien s vyhrievaním bez výrazného obmedzovania (pri kúrení 20, klíma v lete default 22).
Zatiaľ stále nabijam 1F 10A tak aspoň pri nabíjaní udržím teplotu batérie na 0 aj pri - teplotách keďže nabíja celu noc a straty sú najnižšie.
Okrem e-up a city go ostatne časti fóra som nesledoval.
Každopádne už len jedno info pre city go odo mna môže byt zaujímavé ohlaodm spotreby, tak to tým uzavriem - na e up-e takmer presne 10 000 km najazdených od 1.7 do 31.12.
Priemerná spotreba leto - jeseň - zima, cca 13,7kWh na 100 km.
V lete 12,3, v zime aktuálne 16,5 (-4 stupne).
Každodenná trasa 120 km, z toho 60 km na diaľnici pri rýchlosti 110km/h zvyšok obec.
V lete s klímou a v žien s vyhrievaním bez výrazného obmedzovania (pri kúrení 20, klíma v lete default 22).
Zatiaľ stále nabijam 1F 10A tak aspoň pri nabíjaní udržím teplotu batérie na 0 aj pri - teplotách keďže nabíja celu noc a straty sú najnižšie.
Ešte jedna otázka. Aj vám sa niekedy stane že cez Škoda connect nastavíte nabíjanie na 70 či 80% a auto sa vám nabíja veselo ďalej? Spravidla mi to funguje normálne, ale 2x sa mi stalo že mi auto cez noc nabilo do 100% hoci som to nechcel. A keďže mám doma wallbox od Škody s výkonom 7,4 kw tak mi to nabíja veľmi rýchlo, cca. 20% za hodinu a nestihnem to počas noci včas manuálne vypnúť keď to zblbne. Kamarátovi čo má Citigo tiež sa to tiež už stalo. Software v aute mám už prepálený, takže starým softom to nebude
1
Komentár
Ja mám nastavený maximálny limit na 90% a nabíjanie mi zastavuje spoľahlivo. Software mám ešte starý, neprepálený. Ale čaká to aj mňa...
Vysvetlí mi niekto aké kúrenie v Citigu IV nastaviť v zime? Momentálne to robím tak že keď si spustím predhrev cez aplikáciu napíše A/C, znamená to zrejme že rozkurujem klímou, ale akonáhle sadám do auta tak si to prepnem na klasické kúrenie. Má to aj menšiu spotrebu, aspoň na dlhšej trase. Pri krátkej trase je v tom kúrení klímou lepšie pokračovať? Inak ešte som skúšal po prvý raz kúriť v ECO režime a zistil som, že v ňom auto nekúri vôbec a z ventilátora fučí ľadový vzduch, to bolo potom lepšie vypnúť kúrenie úplne. Ale inak kúrim normálne, zväčša na 22 stupňov, keď chcem menšiu spotrebu tak na 20.
6
Komentáre
Zobraziť predchádzajúce komentáre...
Môžeš ísť 100km a kúriť normálne, len budeš musieť sledovať dojazd a potom asi dobiť... Kúrenie vs. dojazd...
P
Citygo je auto na kratke trasy. Potom môžeš kúriť na 22 C, len musiš dobijať častejšie, dojazd cca 100 km. Pre mestke jazdenie to nevadí ak máš rodinný dom.
Predohrev ušetrí dojazd hlavne pri krátkych jazdách hoci krátku chvílu sa zase chlad v kabíne sa dá vydržať. Ale ak parkuješ pri rodinnom dome vonku, tak predohrev je super na odstánenie námrazy na oknách.
Predohrev ušetrí dojazd hlavne pri krátkych jazdách hoci krátku chvílu sa zase chlad v kabíne sa dá vydržať. Ale ak parkuješ pri rodinnom dome vonku, tak predohrev je super na odstánenie námrazy na oknách.
- Pridal sa
- 3 apr 2015
- Správy
- 4.156
Citigoe ma len odporove kurenie, takze vzdy ked kuri, tak len priamym ohrevom.
3
Komentáre
Su obe moznosti:
1. Odporove kurenie ohrieva priamo vzduch
2. Odporom sa ohrieva kvapalina a ta potom cez radiator ohrieva vzduch
Priamy ohrev vzduchu je rychlejsi aj energeticky efektivnejsi, no ak sa nieco do neho dostane - moze produkovat divne pachy.
Kvapalinove nabieha pomalsie, ma zrejme vecsie straty, no je prijemnejsie.
Priamy ohrev vzduchu z tych EV co poznam, ma fiat500e, Tesly aj mitsu trojcata maju kvapalinove, asi aj wv trojcata maju kvapalinove.
1. Odporove kurenie ohrieva priamo vzduch
2. Odporom sa ohrieva kvapalina a ta potom cez radiator ohrieva vzduch
Priamy ohrev vzduchu je rychlejsi aj energeticky efektivnejsi, no ak sa nieco do neho dostane - moze produkovat divne pachy.
Kvapalinove nabieha pomalsie, ma zrejme vecsie straty, no je prijemnejsie.
Priamy ohrev vzduchu z tych EV co poznam, ma fiat500e, Tesly aj mitsu trojcata maju kvapalinove, asi aj wv trojcata maju kvapalinove.
Tušíte niekto, či existuje nezvislé kúrenie na bioalkohol? Odpadom vodná para, 7,5 kWh/l. V zime by som to bez výčitiek používal.
17
Komentáre
Zobraziť predchádzajúce komentáre...
- Pridal sa
- 2 apr 2020
- Správy
- 97
Dnes ráno pri -12° nabitie 90% ukazuje dojazd 150km
predohrev na 26° a okná sú zamrznuté - má to nejakú inteligenciu, že sa to podľa vonkajšej teploty spustí skôr, alebo to iba zapína 15 minút vopred?
predohrev na 26° a okná sú zamrznuté - má to nejakú inteligenciu, že sa to podľa vonkajšej teploty spustí skôr, alebo to iba zapína 15 minút vopred?
3
Komentáre
Pri klimatizovaní/ohreve interiéru je podľa mňa ten výkon kúrenia závislý od výkonu nabíjačky. Keď spotreba kúrenia pri nízkych vonkajších teplotách spočiatku skočí aj na 5-6kW, tak 220V nabíjačka, ktorá dáva 2,3kW nie je schopná podať taký vysoký výkon a tým pádom to vykurovanie je obmedzené, resp. trvá dlhší čas... Možno sa mýlim... Keď tak ma opravte...
Ondrej Hluchý Mozno je to tak u VW trojciat - aj ked si myslim, ze skor to tak nebude.
U tesiel aj u i-mieva je to tak, ze kurenie berie vzdy tolko kolko potrebuje aj ked zo siete dostane menej a ostatne berie z baterie.
U tesiel aj u i-mieva je to tak, ze kurenie berie vzdy tolko kolko potrebuje aj ked zo siete dostane menej a ostatne berie z baterie.
Ak sa nabíja len 2,3 kW a je značne nízka teplota, tak treba skúsiť povolit vo We Connect / Maps&More klimatizovanie z baterie ale samozrejme nechať pripojené nabíjanie. Neskúšal som to, zatial tak veľka zima nebola aby sa okná neodmrazili.
1
Komentár
Ten dojazd je v terajšej kose dosť kritický :/ 170 km a z toho posledných 40 km nekúri.
Na behanie po meste v pohode, ale dlhšie trasy sú značným kompromisom.
Na behanie po meste v pohode, ale dlhšie trasy sú značným kompromisom.
6
Komentáre
Zobraziť predchádzajúce komentáre...
Pri dlhšej trase sa raz rozkúri a potom už ide spotreba dole a nie je tak maly dojazd. Neberte Vaše dojazdy pre mestské krátke jazdy čo vidíte na displejový ako smerodatné pre dlhšie jazdy. Citigo robí take dojazdy ako 40kWh nový Leaf, čo je o 15 tis. drahšie auto.
R
Catchcash Vlastne hej, ICE mám odstavené nepojazdné, čakajúce na servis a predaj. S tým, že to nebude extra sláva som pravdaže rátal. Pri tej cene..
Miroslav Rojko Je mi to jasné. Napríklad včera bolo okolo 0°C a na trase 136 km, s niekoľkými zastávkami, 22° + vyhrievanie sedadiel to papalo 16,9 kWh/100 km.
Najsmutnejšie sa mi na tom aute zdá to, že neboli schopný pridať blbú elektrorohož do batérie a voľbu predohrevu. Pred príjazdom na nabíjačku by to určite hodne pomohlo s dobíjaním, pri -12°C by som to nechal aspoň temperovať keď je na kábli a náklady by to nezdvihlo skoro vôbec.
Včera som prišiel na DC a dobíjalo sa 16kW, predpokladám, že hlavne kvôli zime. Ale teda, vo výsledku spokojnosť. Pomer cena/úžitok je pre mňa super.
Miroslav Rojko Je mi to jasné. Napríklad včera bolo okolo 0°C a na trase 136 km, s niekoľkými zastávkami, 22° + vyhrievanie sedadiel to papalo 16,9 kWh/100 km.
Najsmutnejšie sa mi na tom aute zdá to, že neboli schopný pridať blbú elektrorohož do batérie a voľbu predohrevu. Pred príjazdom na nabíjačku by to určite hodne pomohlo s dobíjaním, pri -12°C by som to nechal aspoň temperovať keď je na kábli a náklady by to nezdvihlo skoro vôbec.
Včera som prišiel na DC a dobíjalo sa 16kW, predpokladám, že hlavne kvôli zime. Ale teda, vo výsledku spokojnosť. Pomer cena/úžitok je pre mňa super.
P
To s tou rohožou v HV baterii asi nie je asi také jednoduché, hoci by to mnohému pomohlo.
Orientančný výpočet (speciicke teplo baterie = 1 kcal/kg/K. tj ako voda) dava energiu na zohriatie baterir o 10 deg C cca 3 kWh, zoberie z dojazdu cca 20 km. Ak to chceš zohriať za 20 min tak potrebuješ výkon 9 kW a zapnúť teda 20 min pred DC nabíjačkou a s rezervou dojazdu min 20 km. Pri 9 kW rohoži už asi treba vhodne teplovodivé prvky na rozloženie tepla aby nedochádzalo k veľkým teplotným gradientom. Oproti starej 18 kWh verzii by to zrejme vyžadovalo komplet prerobiť mechaniku HV packu.
Nuž čo, e-up je do mesta a nočné nabíjanie 10A. Vtedy je super.
Orientančný výpočet (speciicke teplo baterie = 1 kcal/kg/K. tj ako voda) dava energiu na zohriatie baterir o 10 deg C cca 3 kWh, zoberie z dojazdu cca 20 km. Ak to chceš zohriať za 20 min tak potrebuješ výkon 9 kW a zapnúť teda 20 min pred DC nabíjačkou a s rezervou dojazdu min 20 km. Pri 9 kW rohoži už asi treba vhodne teplovodivé prvky na rozloženie tepla aby nedochádzalo k veľkým teplotným gradientom. Oproti starej 18 kWh verzii by to zrejme vyžadovalo komplet prerobiť mechaniku HV packu.
Nuž čo, e-up je do mesta a nočné nabíjanie 10A. Vtedy je super.
