Hyundai Ioniq 6

https://update.hyundai.com/KR/KO/updateNoticeView/My6uSc

Kórejský update... Nie priamo pre Ioniq 6. Ale, žeby konečne pridali support pre wireless Carplay? Btw minule čo som postoval, nový side bar s percentami a pod, tak to cele stiahli.
Buď nás slediujú (asi nie) ale skôr to má indície väčšieho updatu po vzore Hyundai 5N, alebo EV9/5

​

Včerajší náročný deň bol výdatný na info. Som zvedavý ako to Milan podá vo videu.

Z info, čo môžem natrieť. Úsek KE - Čaradice vo full AWD a max power (nie sport, ale my drive custom) šialené rekuperácie v pomer 1:35 na okreska/diaľnica.
Veľmi to ľúbi vysoké rýchlosti a dynamickú jazdu. 80-8%, 19.1kWh/100. Smer tam na tom úseku pri normal jazde boli okolo 10kWh. Späť 20.8kWh.

Ak zvažujete Teslu LR a robíte kompromisy, určite si vyskúšajte Ioniq 6 AWD v limitoch. Veľmi dobre je tu namiešaný pomer výbavy, spotreby, životnosti a výkonu. Na bratovom face som taký Tesla smile v kórejcovi ešte nevidel. :-D


​​

​

Som po update ICCU s Ioniq 6. Bol som na výmene pneu a oni mi sami od seba spravili. Že nejaká servisná akcia. Rozdiel verzie, viď obr. Ostatných 52 jednotiek nezmenených. Verziu si zistíte cez carscanner / tlačidlo "ECU indetifiers".

EDIT: Od 23.9 je už oficiálne zvolávačka 30D079 na ICCU. Potvrdil to jurajsun

Len akosi som nevedel, že mám pri výmene pneu odpojiť aj Comma 3X. Prišiel za mnou serv.poradca, že kopec chýb v diagnostike, či o tom viem Že jasné. Ale v pohode, ešte sa pýtal čo to je. Tak už aj na pneu to budem musieť odpojiť ​


​​

Mám pre vás niečo zaujímavé. Odkedy je eGMP sa vedú fámy či má V2L čistý alebo modifikovaný sínus.

PS: Neviem potvrdiť staršie modely. Ak si chcete svoje overiť a nemáte po ruke osciloskop kľudne otravujte mňa. Nech sa to používa a zbytočne to neleží v skrini.

EDIT: Dnes som išiel zopakovať test pod záťažou. A už aj na prázdno tam nie je ten výkyv. Trochu nechápem, ale ok .

Aj vďaka ľuďom z tohto fóra mohlo vzniknúť najväčšie porovnanie spotreby rôznych verzií IONIQ6.
Ak nad ním uvažujete, video dá dosť jasné odpovede, ktorú verziu zvoliť.

Prikládam projekciu diagnostiky môjho AWD z testu 4x IONIQ6.

Ak by vám vŕzgala tá oddychová plocha na ľavú nohu. 10 minút strachu a je to fixnuté. Cca od 5 tis. km mi to začalo na Ioniq 6 robiť.

jurajsun

A tu narážame na neschopnosť štatu podporovať nové formy dopravy, to je bohužial holý fakt, a áno bude to horšie, ináč zaujimavé že keď sa jedna o Teslu tak nikto kto argumetuje že Tesla je best off tak nebol "arogantny egoista". Ale nepochopil si naražku na problémy ktoré budú časom markatnejšie, a to obsadenosť nabíjačiek s vozovým parkom ktorý nebude tak efektívny ako novšie technológie. V podstate o 10 rokov budú všetky naše autá staré krámy, tak ako vo svete mobilov po 10 rokoch... (ak beriem do úvahy rýchlosť rozvoja nových technologii v oblasti batérii a nabíjania)​

Kliknite na rozbalenie...

Ale toto sa riešilo už roky dozadu a ten problém bol prvýkrát viditeľný pri zimnom nabíjaní Leafov , kedy prišiel prvý Hyundai Ioniq, ktorý si vedel ohriať baterku, aj keď len vzduchom. Napríklad Greenway vtedy išiel cestou poplatkov za čas, aj na západe to tak bolo, za čo zožal spŕšku kritiky a nakoniec sa podvolil hlasom elektromobilistov aké je to najväčšie zlo a nespravodlivosť a začal spoplatňovať podľa kWh a vznikali tie nekonenčé správy ako niekto si dovolil nabíjať do 100% a treba poučovať atď. Následne rozdelil nabíjačky podľa výkonu a spoplatňoval výkonovo podľa stojanu (nie priemerného výkonu nabíjania ako ZSE), čo tiež prispieva k uvedomeniu si rýchlosti nabíjania a využívaniu správneho stojanu.

Aj keď sa možno bude zdať môj názor v súčasnej dobe ešte zvláštny, s ohľadom na​ problémy, ktoré naznačuješ, časová tarifikácia v cene za minútu nabíjania a samozrejme odstupňovaná podľa výkonu stojana, bude v budúcnosti tento problém riešiť. Nič neosloví pribúdajúcich menej ohľaduplných elektromobilistov viac ako peniaze - že nabíjanie stojí na tom stojane viac a nabije rovnako ako na pomalšom, že nenechám auto nad 70% nabíjať, lebo to tiež stojí viac ale nepribudne toľko kwh. Cena je rozhodujúci faktor v uvažovaní väčšinovej populácie, tak ako sú priestupky odmeňované pokutami, lebo dohovory a osveta nepomáha, tak to skončí aj pri nabíjaní.

Áno, viem ako je to strašne nespravodlivé pre tých, čo chudáci nemajú na najnovšie technológie (tak nech neokupujú najvýkonnejšie stojany), veď tie debaty o minútovej versus časovej tarifikácii tu prebiehali hodne predtým ako väčšina zo súčasných diskutujúcich bola na fóre, ale pri tak markantných rozdieloch v rýchlosti nabíjania áut bude potrebná segregácia obyvateľstva, niektorí budú patriť "do pomocnej školy", niektorí "na priemyslovky" a pre tých málo percent "výberových" (ako Tebou ospevovaná eGMV 800V platforma ale aj iné, ktoré nepoznáš alebo poznáš ale nenávidíš) bude schopná efektívne nabíjať s najdrahšou minútovou sadzbou vyhradenou Ultra mega fast rýchlym stojanom.

SK/PL dvojičky. Tie 20" vyzerajú dobre. 5-82% za 21 min (62kWh). Cesta dole kopcom na BA ... 130kmh 16.2-16.5kWh/100km (Awd 18" zimné 2.7bar).

​​

Keď som kúpil tieto plechy, dostal som taký dotaz "To čo si spravil" ... Že mal som počkať na tm3 highland. Ale po pozretí rôznych videi, som vôbec nejako nenabudol pocit, že som spravil zle.
Idem si to tu tak laicky podľa mňa porovnať. Je to len môj názor, tak to rešpektujte. Úplne chápem ak si niekto, kto má rád Teslu vyberie ju. Sú to porovnateľné auta a obe veľmi dobré.

• + pre Teslu fajn cena. Len vzhľadom na výbavy čo som požadoval som bol ochotný si priplatiť do 10 tis. Plné ceny EV6 aj I6 plnky sú uletené. Ale dá sa vybaviť fleet za 5%, resp. ísť do predvádzačky 6+ - netreba mať ich fleet auto. Alebo teraz, keď vyprázdňujú sklady ide sa aj 9-10 tis dole. Viď teraz prípad EV6 gtline za 58 (10 dole) s 20km ODO. Inak EV6 v tom konfig a tých farbách na 20" je naživo prekrásne auto.
• + pre I6 je, že je to taký jednorožec. Pár kusov v okolí. Tým, že Nošovice nie sú stále schopné produkovať eGMP je počet ks veľmi obmedzený.
• Dizajn oboch subjektívny. Mne sa páči ten pixel style aj celý dizajn auta. Ale auto sa mi začalo páčiť, až keď bolo doma.
• Highland prišiel asi o predné hmlovky. Ale I6 ich tiež nemá. Sme si kvit
• I6 má vpredu kameru na nárazníku, bežné 360, 5 radarov, ultrazvuky. Dobre sa s tým parkuje ručne, klasicky to zabrzdí pri prekážke ako bežné autá (Volvo, Škoda,... ). Dá sa v menu vypnúť. Predné postranné radary sú super, ked sa vychádza napr. spoza dodávky, radary upozorňujú na desiatky metrov bližice sa objekty. Niro malo len zadné. Osobne by som absenciu radarov, ultrazvukov, kamery v nárazníku nechcel. Auta sa tým vie samo slušne ochrániť.
• Nový podvozok M3, odhlučnenie - beriem to tak, že sa facelift dotiahol na Ioniq, kde toto je takisto.
• Bezrámové/rámové okná - každý nech si vyberie. Mne viac vyhovuje klasika.
• Možnosť digital mirrors na I6. Toto som pôvodne nechcel, ale ak by som mal kúpiť zas, beriem ich Obraz a pod super. Len treba do mrtvého zalomiť obraz, potom bude dokonalé.
• Ventilované sedačky - konečne obe autá. I6 má tzv relaxačné, ale toto neviem overiť na Tesle čo sa dá všetko nastaviť. Ale v I6 sa spí super aj v vpredu.
• Kufor I6 401 vs M3 561 L... dozadu je v I6 dlhý, ale na výšku nič moc tak 40cm. M3 neviem. Hendikep I6, po zložení sedačiek je stena v menším otvorom. Dosť to teda limituje čo tam väčšie dáte. I6 sedačky sa sklopia iba páčkami z kufra. Nové M3 neviem ako to má. Na videu v kufri M3 nie je žiadne svetlo, I6 má, resp, dá sa priplatiť ešte prídavné do dverí kufra
• M3 má konečne obe ramená pre kufor motorizované. Toto má I6 default.
• Interiér vec vkusu. Tých tlačidiel zas I6 nemá veľa. Reálne používam všetky okrem 4-6 ks, ale chýba mi tlačidlo na vyhrievanie/chladenie sedačky.
• Volant -- M3 nový volant mi príde ako lacná plastová hračka, uvidí sa v realite. Páčka na blinkre, neviem si to predstavit. Kupovať si auto bez tlačidiel aby som tam dával sexy na blinkre kvôli kruháčom. :/
• Ambient light - M3 vysoko položený, vpredu hneď pod sklom - toto sa uvidí v praxi, ale snáď sa bude dať vpredu stíšiť. I6 má nižšie položený a má na dverách 2 rady až dozadu. Oba rady môžu mať iné farby. I6 nemá ledy pod nohami ako Tesla, čiže v tesle ten 1 pásik a nohy bude potom asi ok. I6 si dávam spodný ja silnejšiu (modrú farbu), aby som niečo dole videl.
• Stredová konzola, porovnateľné. M3 má super 2 podložky na bezdrát. Ale niekto písal, že sa mu prehrieva tel. Same shit v I6 - bezdrát len na krátke trasy. Dlhé dávam kábel
• 3x USB -C 65W v M3 znie ako výhoda. Neviem koľko má I6, ale power delivery to nebude. Nič menej toto mám riešené cez 12V AUX dell adaptér (1x65W). Stačidlo to pre všetky zariadenia na 5-10 dní a 2 ľudí. USB-A a 4x USB-C
• I6 má navyše 2x 230V 3.6kW čistý sinus.. jedna je pod zadnou lavicou dostupná zájazdy. Takže s tým sa urobí hocijaké 10x 65W power delivery. Utiahne všetko - kosačku, kompresor, vysávač, mikrovlnky, kanvvice, remosky, rúru, varný hrniec, chatku, radiatory. Už len tomu dať väčší zmysel. Podobne ako 3x65W aj tých 3.6kW netreba zrovna často (skôr takmer nikdy).
• Infotainmenty. Opäť vec vkusu. Mne ten displej Tesly nechýba. Väčšinou mám waze, je to pohodlné/rýchle, klíma cez tlačidla. Už tam ide update s komplet plán trás s filtrami na poskytovateľov. Ak tam ešte dostanú tému z nového ccNC (kona, I5N) - ten má wireless carplay - konečne. Ale dizajn menu - dlaždice, preštýlovaná mapa, rýchlejšie reakcie. Nebudem mať potom výhrady ani ku základnej navigácií, grafike.
• Filmy a audio systém. Tesla má priestorový zvuk, toto má napr EV6 s harman kardon. Žiaľ I6 kvačku na surround nemá. Bose je kvalitné, ale treba presunúť ekvalizer dozadu na 6-7 stupeň, inak to hrá len vpredu ako na 1980. Potom je super zvuk bez surround. Zosik je pod zadnou lavicou, niektorí to menia.
• Cez infotainment viem prehodiť 12.9" ipad, vďaka púzdru stabilne drží. Zakupené movies, kodi a pod potom plni ulohu zábavného centra. Ale...
• Ale I6 nabíja 10-80 za 18 min, aj so slabým coldgate drží ten čas. Čiže nemám vôbec náladu ani sa hrať s tel/tablet. Nestíham.
• Utility / camp mode obe. Efektívne A/C, HVAC obe,
• Automatické predohrevy zadaním nabky majú obe autá. Neviem ako posledné M3. I6 od 5 stupňov cca 75kW, 15 stupňov 130kW, 20st. 150-180, 25 std 230-240kW, Od 53perc ide fáza 2 kde je optimum min 35 stupnov. Potom drží 180-200kW do cca 75 perc. Pri 85perc sú výkony okolo 120-154kW, podľa teploty. BMS aktívne zrazí výkon ak je aku cez 51 stupňov. Nedovolí viac ako 51-52. Po vyrazení systém aktívne schladí aku 32 stupňov. Ani 50x krát Ionity sa prakticky vôbec neprejavilo na degradácií - meriame ďalej.
• Otváraciu strechu mám príplatkovú (1300), dá sa celá vysunút, alebo len zdvihnúť zadná časť napr na 90-100kmh jazdu. Sklo je len v oblasti predných sedadiel. M3 celá presklenná, neotvárateľná. I6 má roletku, koľko krát mi vadí keď pečie slnko, a chcem dark ... tak ju zatiahnem. Neviem ako toto vadí v M3, že sa nedá zatvoriť.
• Sentry - I6 nemá. Riešim to tak, že Comma 3X berie záznam von a dnu 360kamer, a vzadu mám lepšiu kameru so "sentry", berie s tou super clonou obraz von a jej druhá zas dnu. Nie je to dokonale. Ale nežerie to nič. DC2DC ide v I6 super. Dobije 12V podľa potreby. Oproti Niro konečne fajn.
• Interiéry, palubovka - M3 zamenil dekor za textil? Lepšie/horšie? Nemusím veľmi dizajn Hyundai - tie oble korejské tvary, skôr Kia style. Ale ten svetlý gray interiér sa mi páči. Ku dizajnu Tesly si neviem nájsť cestu.
• Klíma M3 vie vraj vypnút fúkanie na spolujazdca. Je to na zváženie elektricky nastaviteľné a rôzne profily vs ručne a hocijako. Detto pre volant. Len ja som v aute sám.
• Zadná lavica - M3 asi lepšie pre vyššie osoby vďaka presklennej. Vzadu v I6 som mal 185cm človeka, ale musel sa trochu zosunúť a bolo ok. Zato na nohy je v I6 rozhodne viac miesta. Tam je letisko ako v EQS, ešte aj s tým 2.rad ambi to pripomína. Ostatné veci porovnateľné.
• Aha M3 má vzadu displej na klímu, youtube, posun sedačiek. I6 má spolujazdec 3 dedikované tlačidla na posun sedačky od zadu. Youtube - deti sú 2 a každá si ide svoj tel/table. M3 je displej dosť pri zemi, tuto pozerať film krčná chrbtica zbytočne trpí. Ale zas je to tam zaujímavejšie ako to predtým.
• Priehradka spolujazdca M3 vyzerá dosť malá, ale zas je to sejf na zámok. I6 je väčšia, výsuv.šuplík, ale nie tak veľký ako v I5.
• M3 o niečo vyšší výkon 4.4s LR vs 5.1 I6 Awd
• I6 má nastaviteľné režimy jazdy okrem eco/normal/sport autoawd, solo 2wd only, po trvalé Awd, reakcie na pedále
• Jazdne je auto živé. Výborne odhlučnené. Často len stlačím pedál, že idem predbehnúť a 160kmh tacho. Kopanec na accel má lepšie EV6. Pomôcť sa dá full custom Awd a nastavením reakcií.
• Ďalej má až 9 typov rekuperácií cez páčky - L0 - L3 regen, to isté s AUTO - adaptívne brzdí sám podľa radaru, keď sú zvodidlá v zákrute, či auto pred a pod. Alebo iPedal.
• Toto napr. ja nedám, že má M3 len 1 typ a brzdí to dosť. Vadilo mi to. Viem argumentujete 1 pedál, ale chodím často na 0 pedal .. Podľa potreby si mením 0-1-2.
• I6 má HUD. Pôvodne som nechcel. Ale už auto bez neho nebude.
• Pre mňa must have Matrix, ak sa jazdí v noci. M3 stretávačky svietili lepšie, celkom vysoko. Asi sa to tam dá prežiť aj bez matrixu.
  I6 matrix je segmentový, nie je pixelový a rýchly ako VW. Často sú aj bloky chvíľu v tme, kým to zapne. A voči 1st gen matrix z EV6 sa mi to zdá horšie. Občas niekto blikne. Uvidíme o mesiac v najnovšom EV6 AWD GTLINE. Ale voči eNiro bez toho je to aj tak luxus.
• Autopilot je u mňa nepriechodný stále to vyp / zap , alebo len diaľnica.
  HDA2 v I6 je na vyššej úrovni. Funguje super na dobre znač. okreskách a diaľnice. Výhoda je kooperácia auto-šofér bez vypínania.
  Resp. je tam možnosť Comma 3X a to potom funguje všade. (2 litre).
• Nevýhody I6 - pípa to ako besné. Odstavením VESS, pípanie kufra, iné auto
  Ešte pípa prekročenie o 1kmh nejaký EU zázrak. Ale dá sa to vypnut na zvyšok jazdy (Speedlimit OFF). Resp. snáď to nejaký update bude pamätať. Časť pípani asistentov úplne vypína Comma 3, mení aj politiku. Tj default je všetko off, kým sa nezapne tlačidlom. Časť ľudí štve, že default je LKAS on a nevedia to vypnúť.
• Ako celkom nemám potrebu tam nič dorábať. Všetko je super, alebo v norme. Viem si to auto predstaviť na veľa rokov. Čo sa týka spotreby, efektivity, komfortu a výbavy. Nechýba absolútne nič. Fajn vyzerá byť aj malá degr. pri častých UFC.
• SCH vs Ionity porovnateľné. Ale Hyundai zrušil Ionity Power balík, takže cena 2x voči SCH. Treba si to riešiť inak (iné DCS, alebo GW max). Diaľky týchto dvoch ešte nikto neporovnal. Ale 2030km od Štockholmu za 21 hod mi nepríde zlé. Voči eNIro rozhodne nie.
• Ešte ku radar, lkas ... Auto veľmi aktívne varuje na kolízie (dá sa nastaviť citlivosť)., vrát.bike, zver. Niro na skoro všetko kašlalo, mimo auta pred. Toto má Tesla asi tiež dobre cez kamery.

Sry za dlhý text. Za mňa teda, som spokojný že mám čo mám. Ostatní si vyberte. Ak nepotrebujete hud, V2L, digitaly, otv.strechu, matrix a radšej máte ten 1 veľký displej, chcete ušetriť... tiež máte jasno.

​​​

To som ja nick81. Len už mám vyčerpané MB na foto po tých 3 rokoch :-D

Solo camper režim ako som mal v eNiro, tak Ioniq 6 celkom dáva. Použil som "stolík" čo som mal v eNiro, lehátko má potom cca 210 cm na dĺžku. Niro bolo cca 180-190 a musel som byť šikma. Ak by som na ňom vymenil dosku a prednú sedačku posunul dopredu. Bude až okolo 230cm.

Nevýhoda Ioniq6 je výrazne zúžený otvor do kufra (posl.foto). Oproti napr TM3. Preto aj má celkom význam ísť na tých 210-230cm, aby bolo v kufri z človeka čo najmenej.
Na výšku je to tak nízke, že ak sú v otvore bedrá je problém sa otočiť.

Výhoda Ioniqu je veľký priestor pred zadnými sedadlami. Samozrejme 230V/16A je top. Množstvo odkladacích priestorov - vo dverách, stred konzola. Toto mi v eNiro chýbalo.
Tiež ambientne tam svietia tlačidla na dverách - výhrev, okná. Nie je tam teda taká tma, alebo treba prekryť. Odklopením 230V krytu presvetluje dioda priestor podlahy na modro.

Do kufra je schod cca 7 cm, dĺžka 110 cm. Tam treba prvý matrac, a tak ako vidíte tenký paplón na zadnej strane sedačky tam zas 3-4 cm matrac. Inak je to tvrdé spanie aj tam.
Po tomto to bude vymakané aj na viac dňový camping.

Pri neplánovanom 1-4 dni je v pohode spanie na predných sedadlách v relax režime. Lebo tu treba dať preč zadný sedák. Ale to je za 20 sekúnd. Žiadne skrutky ako v eNiro.




​​​​

Hyundai/Kia-ci. Nový update infotainmentu je vonku.

https://update.hyundai.com/EU/E1/upd...iceView/Y2SkCi

​

nick.n17 povedal:

Hyundai/Kia-ci. Nový update infotainmentu je vonku.

https://update.hyundai.com/EU/E1/upd...iceView/Y2SkCi

Zobraziť prílohu 93682​

Kliknite na rozbalenie...

same here

https://update.kia.com/EU/E1/updateNoticeView/z5ckII

Bezdratovy CP / AA konecne v EV6 !

Ktoré sa vám páči viac? Ioniq 6 Awd 18" vs EV6 GTLINE 20".

Čo má Kia lepšie:

• Polohovateľné operadlo zadných sedadiel
• Samozrejme kufor
• Páčka z kufra vyklopí sedadlo. Pri Ioniq 6 páčka z kufra len odomkne a treba ručne ísť dopredu a zložiť operadlo
• V kufri je 12V 180W
• Úchyty na batožinu v kufri, Ioniq nemá ani jeden
• Frunk je pri EV6 Awd rovnaký vtip ako I6 Awd

EDIT Ešte nejaké potrehy po 300km

• EV6 20" má pneu 255mm, 18" Ioniq len 225
• EV6 Awd žerie... Nič sa nezmenilo. Ale majiteľ je spokojný a tak to ma byť.
• HUD EV6 je v palubovke väčší displej a aj real je obraz vyššie na ceste.
• Matrixy sú úplne iné ako na Ioniqu. EV6 majú slabšie svetlo aj svetia menej do diaľky. Asi aj menej segmentov. Na oplátku môžu ísť nonstop aj na diaľnici a nikto neblikne.

​

​​​

Nočná 500 v SPORT módoch sa ešte nerobila. Programujem vizualizáciu diagnostiky na rendering 2 áut súčasne. Ioniq 6 Premium Awd 18" vs EV6 GtLine Awd 20" na okruhu PK-Donovaly-RK-Dubnica-SC.

​​

Koho by zaujímalo v čom je Ioniq 6 odlišný. Pokec priamo s vývojarmi.

"IONIQ 6 je prvý vybavený integrovaným zariadením na ovládanie režimu jazdy s názvom Driving Mode Integrated Control (DMIC). Preto pri zmene režimu pomocou tlačidla režimu jazdy alebo prevádzky informačného systému funguje odlišne od existujúcej logiky, ktorá priamo prenáša signál do riadiacej jednotky vozidla (VCU), ktorá riadi vozidlo."

"Okrem toho pomocou systému DAS (Disconnector Actuator System), ktorý dokáže úplne oddeliť motor od hnacieho hriadeľa, ho možno previesť na režim 2WD s malými stratami, aj keď ide o pohon všetkých kolies."


https://www.hyundaimotorgroup.com/story/CONT0000000000059512

Ioniq 6 je tiež slušne efektívny na spanie. Celková réžia auta pri vonku 0-1 celzia.
- 21.5-22 klíma automatika 0.7kW.
- Pri stiahnutej klíme na ventilátor 1, ofuk hore/dole - stealth mód cca 1kW.
Na 7 hod sa minulo cca 7.2kWh.

Môj obľúbený setup - spanie vpredu. Mimoriadne pohodlné spanie na tých relax sedačkách (aspoň pre mňa). Tie peny za pár eur z Bauhaus-u, spravia úplne súkromie, odfiltrujú svetlá, rozložené/zbalené za minútu. Dá sa to vytvarovať viac do oblúka/väčšieho priestoru.

Prikladám ešte obr. z termokamery. Preto treba pri spaní vzadu spacák (5-10-15 stupňov), ten stealth mód veľa tepla dozadu nepošle.
Pri spaní vpredu v tričku sa stačí len trochu zakryť aj bundou a je super komfort.

​​​​

​

Koho zaujíma ako funguje DCDC na IQ6. Trochu trápim s evDash, ale auto poctivo dobíja. Niro, by malo už hneď vymlátených 12V.

​

"Statický" predohrev aku. Zapnúť auto, nastaviť nabku, vypnúť hud/displej atď, vystúpiť, zamknúť auto (cez appku alebo otvorené okno - lock, a dať vysunúť okno).

Cca po 30-40 min. 23/27 na aku (190kW, 2 stupne do 230kW) .

Krkolomné, ale aspoň je tu takáto možnosť.


​

2024 Ioniq 6 v USA je ladnejsi o 2500 az 3000 USD vo vsetkych vybavach s lepsimi parametrami/vylepseniami. Ocakavam tiez vo vyspelej Europe o par mesiacov.

https://insideevs.com/news/697946/2024-hyundai-ioniq6-price-epa-range/