Hyundai Ioniq 6
- Autor témy jurajsun
- Dátum začiatku
nick.n17
Active member
- Pridal sa
- 31 okt 2023
- Správy
- 337
Odložím si sem nejaké poznámky. Prenajal som na celý víkend TM3H LR AWD a trochu sme to prevetrali s Hyundai Ioniq 6 AWD.
Chcel som si skúsiť, či budeme kupovať druhé auto ako Teslu... Postrehy.
V každom prípade veľmi fajn skúsenosť. Obe autá majú na trhu svoj priestor a využitie.
Chcel som si skúsiť, či budeme kupovať druhé auto ako Teslu... Postrehy.
- Volant bez páčok. Žiadny problém. Prevedenie venca fajn, len tie lacné plasty na tlačidlách, ktoré reagovali tak, že často nereagovali na prvý krát (blinkre/tempomat/ap).
- Sedenie ok, oproti I6 trochu stiesnené (na šírku). Tu to dobre Tesláček poznamenal, že I6 je skôr niečo medzi M3 a TMS.
- Keď si dám sedadlo ako mám v I6 na komfort, človek za mňa si nesadne (cca 13cm na nohy). V I6 je vtedy cez 20. Interiér je M3 menší. Lepšie sa mi sedí v I6 (nastaviteľná hlavová, mierne vyšší posed...)
- Infotainment na ryzen pecka. UX. Tiež nie je o čom. Kórejský Gen5W je dávno outdated, ale zas úplne nepoužiteľný nie je
. - Sentry a live prístup na apku. Len za cca 12-13 hod to zožralo cca -6% SoC. Toto je dosť fail. Hlavnú vec prečo by som chcel tým pádom padá. Dávať skoro 5kWh na deň len na stráženie kamier je hodne cennej energie.
- Ráno, studené autá. Pezinok cca 50%. Cieľ SCH V3 Trenčín 250kW, I6 som dal susedné 150kW GW
- Tesla prišla cca s o 3-4% menej. Čo sedí na predohrev.
- I6 neaktivoval predohrev, aku mal len 15°C a coldgate. Asi vedel, že pri 150kW viac netreba 120-130kW. Po pár min už mal 20°C a plných 149kW držal cca do 65%.
- I6 skončil na 80% SoC na pomalom 150kW stojane so studenou baterkou o 12min skôr ako M3H na svojom SCH 250kW.
- To, že spotreby oboch AWD sú zhodné tvrdím dlhodobo. Testovali sme ako ECO vs Chill mode, tak Sport / Custom My drive s max. výkonom vs Normal u Tesly
- Stovky KM, v rôznych profiloch od 110kmh, 130, 150 a viac. Jazdenie na tempomat, ale aj ručne dynamické rýchle jazdenie
- Poklesy percent boli u oboch modelov zhodné - je to až neuveriteľné ako sú odlišne pohony (tesla skúsený dlhoročný hráč so silným zadným a predným indukcia), vs korejský nováčik s oboma permant, spojkou pripájaný predný.
- Boli len 2 úseky, kde si v jednom Tesla vydobila zisk +2% a v druhom teste zas kórea +2%. Neriešim tie max 2%, je to zanedbateľné.
- Samozrejme Tesla ukazovala spotreby napr o 1kWh /100 lepšiu aj keď mala SoC o 2% horšie Lietalo to tam nezmyselne 1 aj 3kWh/100. Logika sa v tom nedala nájsť, čo je tam vynechané, alebo sa to počíta cez komplex. výpočet.
- Za mňa super, že kórea na prvý pokus s eGMP po 2 rokoch spravila celkom efektívny pohon. A to má o 200 kilo viac
- Človek by čakal, že sa to za tie roky niekam posunulo, ale nie. Ani vision nepomohol, ani tie roky...
- Auto raz nezmyslne vypípavalo na chodca na chodníku. Alebo v serpentínach pod karpatami išlo auto v pruhu oproti. Nie som na toto zvyknutý, že robí auto tak často falošné poplachy.
- Aj samotný autopilot, zákruta, až také trhanie s volantom. Toto mohli už za tie roky s e2e vyladiť.
- Potom ta nemožnosť súbehu so šoférom. Auto oproti rezalo v lese zákrutu 30 cm cez môj pruh. AP sa išiel zraziť. V zákruhe pohnuť volantom, zruší sa a ustáť to. Alebo krajnica dedine, auto pri ceste a on takmer odrazil späťák.
- Default asistenti v Hyundai/VW sú úplne inde komfortom. Tu akoby vývoj zastal.
- Tesla mala 18" 235 a I6 18" 225
- Podvozok komfortom porovnateľný. U HL trochu lepšie sedel v zákrutách, ale napr nedával to čo EV6 20" 255. Adekvátne teda všetci svojim pneu.
- Zrýchlenie na ďaždi. Tesla to nejako nedávala a zasahovalo pri rozbehu smerom rovno ABS. I6 v tomto istom prípade plynulo.
- Diaľnica. Zrýchlenie pri predbiehaní (I6 v custom my drive).. 120kmh+ ... na podlahu veľmi porovnateľné. Vo vysokých rýchlostiach skončila Tesla len o dĺžku auta ďalej.
- Displej vzadu u Tesly fajn. Ale zas tu chýba V2L 230V
- Frunk je väčší ako tých 15L na Awd I6, vaňa v kufri pod podlahou. I6 má výrazne menšiu.
- Otváranie porovnateľné. Nevidím rozdiel medzi telefónom a mať kľúč vo vrecku - a vyskočia mi rovno kľučky. Obe sú pohodlné.
- Tlačidlo engine start - tiež mi nejako nevadí, či je alebo nie je. To isté ako zaradenie cez display - nie vždy určilo smer. Ale opäť obe ok.
V každom prípade veľmi fajn skúsenosť. Obe autá majú na trhu svoj priestor a využitie.
Naposledy upravené:
22
Komentáre
Zobraziť predchádzajúce komentáre...
W
nick.n17 jeden ci dva motory, to je uplne jedno. Patenty su volne, aktualne to nie je ziadna veda, co ukazuje prave Cina. Naskocili na vlak len teraz, a uz vedia ponuknut co len chces. Ci hypersport. Ci usporne. Ci ekonomicke. BMW motory su cinske, a patria aktualne po updatoch k tym najuspornejsim. Rovnako ako aj Volvo, ktore zas patria k tym uzranejsim. Ano, este trosku tapu v tom celkovom zladeni vsetkych veci do jedneho celku, ale vyrobia ti elektromotor aky len chces. Alebo aj styri, kazdy na jedno koleso. Ani Tesla sa nechyta. Sportova jazda nie je zrychlenie, na Ioniqu tu hmotnost a dlzku proste citis, v zakrutach to plava, a nie je to len gumami. Rovnako ako na TMS. To nikdy nebude sportove zvezenie. Dynamicke mozno. Zas ani M3 nie je okruhove naradie, ale na volnych okreskach to je uplne inde ako I6. Tam uz musis lovit v N modeloch, a to si cenovo uz uplne ustreleny potom, to si kupi uz len skutocny fanatik. S cennikom inac suhlasim, predvadzacky minulej generacie TM3 LR s najazdom do 5-7tis km sa priebezne objavuju za 32-34tis. To je rozdiel 20tis € oproti predvadzackam I6. Za veci, ktore nie kazdy vyuzije. Ako jasne, ak je pre teba tych par minut na nabijacke klucove, alebo potrebujes na zahradke bez elektriny cosi vykosit, porezat, uvarit kavu, neni o com. Ako hovorim, prienik preferencii zakaznika je medzi tymi autami malicky, inac by tie predajne statistiky vyzerali inac. Zato cenovy rozdiel je obrovsky, a to vnima kazdy, a je ochotny robit aj ustupky, ak ma usetrit 30-40% penazi, ktore vyuzije zmysluplnejsie. Kazdy to ma nastavene inac, pre kazdeho sa najde produkt podla jeho predstav, vkusu a penazenky 
Wilo Prosím ťa neraz si tu zas tú svoju "only" Tesla cestu. Nie som v Tesle prvý krát. Netreba mi tu mudrovať o tom koľko aké auto udrží v zákrute. M3 je v tomto tiež len "kompromis". Akceptujem, že ti Tesla vyhovuje viac. Komfort, pomalé nabíjanie, autopilot, veľké degradácie, obmedzovanie výkonov podľa stavu aku je u mňa nepriechodné. I6/EV6 je pre moje potreby oveľa lepšia voľba. Nekupujem si auto len kvôli cene.
W
nick.n17 nerazim ziadnu cestu, beriem to, co splna podmienky, je mi jedno aky to ma odznak na kapote. Ak mas za to, ze si si kupil za tych 60tis ci kolko ta to auto stalo to najlepsie co splna tvoje potreby, je vsetko v poriadku. Rozhoduje zakaznik svojou penazenkou. Ja som sa rozhodol inac, a zostalo mi este dost penazi na to, aby som zmodernizoval komplet FVE, dokupil 20kWh bateriove ulozisko a plus nejake drobne na par desattisic km. Ty to v panelaku nepotrebujes, tak si priplatis za ine veci, vsetko je v poraaaadecku a tak ako ma byt. Nechapem, preco furt vsade vidis nejske “razenie”.
ale do bufferu sa skryje vela
Wilo Požičal som si highland nie aby som ho hejtoval. Chcel som si na auto spraviť názor sám či to kúpime ako druhé auto. Nepotrebujem tu kydať na Teslu ako ty okydávaš stále konkurenciu. Mám svoje požiadavky a nepotrebujem ísť nutne na peniaze. M3 a MY je pre mnohých úplne dostatočné.
Ioniq28 - to fakt sem ťaháš malobaterkáč? Kórea sa chová ku aku úplne inak. Má vyššie napätie pri 0%(3.32V). Obetujú postupne buffer s vekom do 3.2V. Tým aj pod vysokou záťažou a na 0% sú články v komforte nad 3V a stále maš v životnosti plnú kapacitu na dojazd.
Pri Tesle toto vôbec nemáš. 0% je tesne pod 3 volty. Na diaľnici s vybitým aku tie články ničiš. A buffer ti nespracujú, lebo nemajú aký. Takže 2 ročné prejde výrazne menej. Vek hrá preto výrazne na stranu long range kórei... Áno Tesla je lacnejšia, lebo šetrí aj na akumulátore.
Ioniq28 - to fakt sem ťaháš malobaterkáč?
Kórea sa chová ku aku úplne inak. Má vyššie napätie pri 0%(3.32V). Obetujú postupne buffer s vekom do 3.2V. Tým aj pod vysokou záťažou a na 0% sú články v komforte nad 3V a stále maš v životnosti plnú kapacitu na dojazd. Pri Tesle toto vôbec nemáš. 0% je tesne pod 3 volty. Na diaľnici s vybitým aku tie články ničiš. A buffer ti nespracujú, lebo nemajú aký. Takže 2 ročné prejde výrazne menej. Vek hrá preto výrazne na stranu long range kórei... Áno Tesla je lacnejšia, lebo šetrí aj na akumulátore.
W
nick.n17 ano taham, lebo da vsetci dusovali aka je ta baterka zazrak, ze nedegraduje a nema ani chladenie poriadne. Moja M3P mala uz viac ako 2 roky, a zmena dojazdu cca 35km. Ak to povazujes za vyrazne menej, ok. A nikoho nehejtim. Cely cas rozpravam len o tom, ze su ostatni predrazeni. Ani Tesla setri. Lebo ludia chcu lacne auta a akcionari zisky. Ale mi nehovor, ze to co ma napriklad I5/I6 naviac stoji 20tis. Mozno tak stvrtinu. Koncim s tym, s cim som zacal. Ak si spokojny s produktom a cenou, ktoru si za to zaplatil, je vsetko tak ako ma byt.
Wilo Cenníkové ceny sú mimo .. ale napr I6 AWD Premium za 53-58 tis nie je v porovnaní s LR vôbec veľa. Už len kvôli tým technológiam a komfortu čo tam sú to nemôže v cene M3 Awd. Takisto ID.7 je úplne mimo auto aj keď má cenu po zľavách o pár tis vyššie.
Nikto ťa to nenúti kupovať, načo tu hejtuješ Vyber si čo chceš a užívaj si to...
Malobaterkáč ťažko udržíš v nabíjaní medzi 30-70% SoC. Má nie len 2x väčší počet cyklov, ale často je SoC v stave kde sa znižuje životnosť.
Druhá vec, je kopec iných Ioniq28 s 200-300 tis km kde sú degradácie oveľa menšie ako prezentuješ. Takže každý má tak ako sa o auto stará.
2 ročné hlasiš pokles 35 km ? 5-8% ? Ja mám 1.5 ročne 75 tis 400+ UFC nabíjaní a pokles nula. Spodný buffer klesol o 0.04V.. A aku aj pri nule je s článkami nad 3.25V. A toto mi Tesla ani vo sne nedá. Nehovoriac o tom, že to nabijanie 10-80 pri Tesle 2-2.5x dlhšie.
Nikto ťa to nenúti kupovať, načo tu hejtuješ
Vyber si čo chceš a užívaj si to... Malobaterkáč ťažko udržíš v nabíjaní medzi 30-70% SoC. Má nie len 2x väčší počet cyklov, ale často je SoC v stave kde sa znižuje životnosť.
Druhá vec, je kopec iných Ioniq28 s 200-300 tis km kde sú degradácie oveľa menšie ako prezentuješ. Takže každý má tak ako sa o auto stará.
2 ročné hlasiš pokles 35 km ? 5-8% ? Ja mám 1.5 ročne 75 tis 400+ UFC nabíjaní a pokles nula. Spodný buffer klesol o 0.04V.. A aku aj pri nule je s článkami nad 3.25V. A toto mi Tesla ani vo sne nedá. Nehovoriac o tom, že to nabijanie 10-80 pri Tesle 2-2.5x dlhšie.
W
nick.n17 udrzat malobaterkac do 80% nie je problem, len treba pracovat s casovacom nabijania, uzil som si s preratavanim dost 
to auto ani nemohlo dostat viac pozornosti. A nehejtim, len hovorim, ze je to predrazene za to, co majitel dostava realne je to auto hodne tak o 10tis menej. A 35km povazujem za zanedbatelnu stratu, ktoru som v realnom svete doteraz nepocitil / nechybala mi, a rad by som spoznal niekoho, komu to skutocne sposobilo problem. A to bola ta “horsia” bateria od Panasonicu. LG je na tom lepsie. Ty si to nazval “vyrazne menej”, pre ineho je to nic. Ale tak rovnako je pre niekoho nic aj 20tis€, pre ineho je to vyrazny cenovy rozdiel. Kazdy sme iny. Na malobaterkaci tych 35km samozrejme nastve, pri dojazdoch 400-500km je to prd do Stromovky, ako povedali nasa vrchnost resp. inac, za aky cas dobijes 35km? Nestihnes ani vytiahnut vtaka z gati poriadne ked ides curat 
ako fakt nechapem, ze sa tu bavime o takychto zlomkoch casu. Ale ok, sorry za zasratie vlakna, od zaciatku som riesil jedine cenu, nic ine, zas to sklzlo do kelu… Slovaci su zjavne nastastie bohaty narod, tak to netreba riesit 
to auto ani nemohlo dostat viac pozornosti. A nehejtim, len hovorim, ze je to predrazene za to, co majitel dostava realne je to auto hodne tak o 10tis menej. A 35km povazujem za zanedbatelnu stratu, ktoru som v realnom svete doteraz nepocitil / nechybala mi, a rad by som spoznal niekoho, komu to skutocne sposobilo problem. A to bola ta “horsia” bateria od Panasonicu. LG je na tom lepsie. Ty si to nazval “vyrazne menej”, pre ineho je to nic. Ale tak rovnako je pre niekoho nic aj 20tis€, pre ineho je to vyrazny cenovy rozdiel. Kazdy sme iny. Na malobaterkaci tych 35km samozrejme nastve, pri dojazdoch 400-500km je to prd do Stromovky, ako povedali nasa vrchnost resp. inac, za aky cas dobijes 35km? Nestihnes ani vytiahnut vtaka z gati poriadne ked ides curat ako fakt nechapem, ze sa tu bavime o takychto zlomkoch casu. Ale ok, sorry za zasratie vlakna, od zaciatku som riesil jedine cenu, nic ine, zas to sklzlo do kelu… Slovaci su zjavne nastastie bohaty narod, tak to netreba riesit
Wilo To tvrdíš ty. Hodnotíš to stále len zo svojho pohľadu. Vôbec to nie sú komfortom porovnateľné autá. M3H nemá ani nastaviteľnú hl.opierku. Kolečko okolo M.Karpát a môj krk mal dosť. Nie sú tam ani veľmi pohodlné sedačky na dlhé sedenie. Diaľkové trasy nabíja strašne dlho. Nie je to o vyhadzovaní peňazí. Vybral som si len auto, ktoré mi vyhovuje .
Chápem, že tebe to na tvoj štýl trasy stačí a pozeraš sa na primárne cez peniaze. Ale nemám na výber. Tesla model s takými parametrami nemá.
Chápem, že tebe to na tvoj štýl trasy stačí a pozeraš sa na primárne cez peniaze. Ale nemám na výber. Tesla model s takými parametrami nemá.
W
nick.n17 samozrejme, ja mam tento isty problem v Hyundai a BMW, nedokazem tam sediet dlhsie, bud su sedak/opierka prilis makke, alebo divne tvarovana opierka/zle nastavitelna bedrova opierka, pripadne cudna poloha volantu v pomere ku umiestneniu sedacky. V Audi a Tesle tento problem nemam, a nemam problem tam sediet aj 4 hodiny bez nasledkov. Hyundai dam max hodinu a pol a bolia ma ruky alebo bedra, nedokazem to nastavit aby som to vydrzal. Detto BMW, cesta do HR bola na tom utrpenim a to mal byt manazersky expres (5er). Co pri EV zas aspon mam o dovod viac k prestavke na nabijanie a natiahnutiu kosti, s dieslom to bolo horsie. Asi zalezi od konstelacie, vysky atd. Ja musim mat aj matrac super tvrdy, detto sedacky pevnejsie. Proste kazdy ma to svoje, a ak ti vyhovuje, super 
o dovod viac poriadne si auto preklepnut pred kupou takouto zapozickou, lebo toto su veci, ktore na statickej prehliadke za par minut majitel nezisti.
o dovod viac poriadne si auto preklepnut pred kupou takouto zapozickou, lebo toto su veci, ktore na statickej prehliadke za par minut majitel nezisti.
- Pridal sa
- 10 dec 2018
- Správy
- 874
Ked som zaciatkom roku 2018 vyberal elektroauto, realne boli dostupne 4 (Zoe, Ioniq 28kWh, eSoul, Leaf). TM3 sa nedal stale objednat a cenovo bol tusim nad 50.000€ s DPH. Ioniq ma vtedy vysiel na 28.000€ s DPH v najvyssej vybave. Koncom roka prisli prve Kony, za tie uz chceli zhruba 36.000€ s DPH.
Dnes sa situacia otocila, TM3 je najlacnejsie vo svojej triede a z kazdym dalsim faceliftom/updatom bude stale viac "nakladovo optimalizovany". Po vikendovom Tesla We Robot si myslim, ze z normalnymi autami uz Tesla skoncila. S3XY sa budu dalej predavat a optimalizovat, ale dalsie soferske auto uz asi nepride.
TM3 momentalne povadzujem asi za najlepsie auto na vstup do elektromobility (komu nevyhovuje sedan, tak si kupi TMY). Ked pride FSD, silne pochybujem ze ho Tesla bude certifikovat pre kazdu krajinu EU. Momentalne je legislativa taka, ze pozaduje certifikaciu u lokalneho regulatora, jednotna EU certifikacia nestaci. S vedomim doterajsie pristupu Tesly k malym trhom (Slovensko vcitane) mam velke pochybnosti o pouzivani FSD na Slovensku. Nehovoriac o tom, ze zaplatit 7500€ za nieco co nema ziadnu garanciu ani zakladny popis vlastnosti je nezmysel.
Ja by som dnes uz do TM3 nesiel, je plna kompromisov. Ale keby som bol elektromobilovy novacik, tak ako prve elektro auto by bola lakava, nehovoriac o mnozstve ojazdenych vozidiel na trhu. Ale u jazdenky by som isiel iba do LFP baterie.
Ako druhe auto do rodiny je to stale celkom fajn volba.
5
Komentáre
Zobraziť predchádzajúce komentáre...
"Už teraz mohli tú časť na L2 nasadiť. Veď tam netreba žiadne legislatívne povolenia"
Ono je to naopak, ten súčasný autopilot by mali zakázať, je to vyslovene nebezpečné a tým donútiť Teslu nasadiť ak má niečo lepšie ale moc tomu neverím, nové FSD 12 je stále trénované na USA cestách, ktoré majú úplne iné rozmery, aj to je ten problém, tam sa protiidúce autá a kamióny nemíňajú na pol metra.
Manželka už mala úplné stresy a už aj ja som z toho znechutený, stále aby sme chodili v strachu, kedy to zabrzdí a ten po nás do nás narazí. Tempomat nie je oddych nohy, noha musí byť stále položená na akcelerátore, aby človek stihol v zlomku sekundy pridať a vyhol sa nárazu auta zozadu.
Veľa situácií je s ním na hrane nehody len pre nezmyselné brzdenie a spomaľovanie. Nie je to len núdzové brzdenie, pridali tam aj spomaľovanie do zákrut a niekedy to robí úplne čudné veci. Alebo odbočenie z hlavnej, vôbec nie prudké a pomaly to zablokuje v odbočke zadné nadľahčené koleso, tak to zrazu spomalí.
Mali by sa toho chytiť nejaký legislatívci a proste to zakázať ako životu nebezpečné - až tak by som to vyjadril posledný rok pri používaní mimo diaľnice.
Ono je to naopak, ten súčasný autopilot by mali zakázať, je to vyslovene nebezpečné a tým donútiť Teslu nasadiť ak má niečo lepšie ale moc tomu neverím, nové FSD 12 je stále trénované na USA cestách, ktoré majú úplne iné rozmery, aj to je ten problém, tam sa protiidúce autá a kamióny nemíňajú na pol metra.
Manželka už mala úplné stresy a už aj ja som z toho znechutený, stále aby sme chodili v strachu, kedy to zabrzdí a ten po nás do nás narazí. Tempomat nie je oddych nohy, noha musí byť stále položená na akcelerátore, aby človek stihol v zlomku sekundy pridať a vyhol sa nárazu auta zozadu.
Veľa situácií je s ním na hrane nehody len pre nezmyselné brzdenie a spomaľovanie. Nie je to len núdzové brzdenie, pridali tam aj spomaľovanie do zákrut a niekedy to robí úplne čudné veci. Alebo odbočenie z hlavnej, vôbec nie prudké a pomaly to zablokuje v odbočke zadné nadľahčené koleso, tak to zrazu spomalí.
Mali by sa toho chytiť nejaký legislatívci a proste to zakázať ako životu nebezpečné - až tak by som to vyjadril posledný rok pri používaní mimo diaľnice.
Miroslav Rojko Stačí len dovoliť šoférovi do toho kafrať.. Veľa krát stačí len pomôcť ručne sa trochu vyhnuť a bolo by to geniálne. Všetky autá to tak majú, len tu sa hráme na autopilota a legislatívu. Pritom aj v prípade nehody auto vie presne aký tlak robil šofér na volant.
Inak aj to je zvláštne, Maroš dostal 2x strike pri jazdách. Zatiaľ čo iné autá majú ochranu prekročenia pruhu a vrátia ťa späť. Resp. aj ten lane asist ak je niekde vlažnejši udržanie v pruhu je predsa alfa omega pre nejakú bezpečnosť a tu ti za strike odoprú udržiavanie pruhu až do skončenia jazdy. Bezpečnostne je to úplny nezmysel.
Čo ma naopak prekvapilo, dodržiavalo to záchranársku uličku nasledovaním auta pred aj keď sa išlo po čiare.
Inak aj to je zvláštne, Maroš dostal 2x strike pri jazdách. Zatiaľ čo iné autá majú ochranu prekročenia pruhu a vrátia ťa späť. Resp. aj ten lane asist ak je niekde vlažnejši udržanie v pruhu je predsa alfa omega pre nejakú bezpečnosť a tu ti za strike odoprú udržiavanie pruhu až do skončenia jazdy. Bezpečnostne je to úplny nezmysel.
Čo ma naopak prekvapilo, dodržiavalo to záchranársku uličku nasledovaním auta pred aj keď sa išlo po čiare.
J
Miroslav Rojko - ja mam 2 auta s HW3, staru 2019 TM3 a novu 2023 TMS a nepozorujem nejake zasadne problemy s Autopilotom. Na 3 mam FSD a na S mam Enhanced Autopilot. ANO pouzivam to primarne na dialnici, alebo ked idem po okreskach dlhy cas "rovno", na to je AP stavane. Sem tam sa stane, ze pribrzdi, ale nie je to nic tragicke a nedeje sa to rozhodne casto a denne.
Manzelka rovnako jazdi na dialnici s AP.
Teraz v poslednom SW uz ani netreba tlacit na volant, staci ked kamera vidi na ruky vodica. Funfuje to ale len v S, lebo tam je novsia interierova kamera so sirsim zaberom (na TM3 nevidi dobre na ruky), takze aj pouzivanie smeroviek/preradzovanie medzi pruhmi je pohodlnejsie.
Ja vidim problem s nasadenim neuronovych sieti v tom, ze to podla mna neprejde cez preregulovane UNECE poziadavky typu zapnem smerovku, 2 sekundy musim cakat, potom do 5 sekund musim prejst cez ciaru atd. Kedze sa to uci z videa a takto nikto nejazdi, tak to bude mat problem splnit.
Naviac podla poslednych info boli na septembrovom meetingu UNECE presunute navrhy na jazdu bez zasahu, takze sa cele nasadenie FSD v EU zase odklada.
Vyvoj AP v Tesle je na 0, cize nic do toho neinvestuju a v EU len zhorsuju podmienky pridanim dalsich "vynimiek" aby regulator bol spokojny.
Manzelka rovnako jazdi na dialnici s AP.
Teraz v poslednom SW uz ani netreba tlacit na volant, staci ked kamera vidi na ruky vodica. Funfuje to ale len v S, lebo tam je novsia interierova kamera so sirsim zaberom (na TM3 nevidi dobre na ruky), takze aj pouzivanie smeroviek/preradzovanie medzi pruhmi je pohodlnejsie.
Ja vidim problem s nasadenim neuronovych sieti v tom, ze to podla mna neprejde cez preregulovane UNECE poziadavky typu zapnem smerovku, 2 sekundy musim cakat, potom do 5 sekund musim prejst cez ciaru atd. Kedze sa to uci z videa a takto nikto nejazdi, tak to bude mat problem splnit.
Naviac podla poslednych info boli na septembrovom meetingu UNECE presunute navrhy na jazdu bez zasahu, takze sa cele nasadenie FSD v EU zase odklada.
Vyvoj AP v Tesle je na 0, cize nic do toho neinvestuju a v EU len zhorsuju podmienky pridanim dalsich "vynimiek" aby regulator bol spokojny.
- Pridal sa
- 27 nov 2016
- Správy
- 4.842
Cez víkend vyšlo pokračovanie odporného spravania Hyundai Česká a Slovenská republika.
11
Komentáre
Zobraziť predchádzajúce komentáre...
Wilo Neviem aká je oficiálna. I6 je v SR pár desiatok ks. + ČR, a problém sa týkal aj Ioniq5, ktorých je oveľa viac. Bavíme sa o stovkách vozidiel. Vadná bola len nejaka séria, nebude sa to týkať všetkých.
A tých pár kusov si možno sami stiahli. TSB v nejakom oneskorení prišlo na EU trh.
A tých pár kusov si možno sami stiahli. TSB v nejakom oneskorení prišlo na EU trh.
nick.n17
Active member
- Pridal sa
- 31 okt 2023
- Správy
- 337
V rámci testu, keď som mal požičaný Tesla M3H LR sme si porovnali nabíjanie 13/16-80%. Ioniq6 tam mal poblíž iba 150kW stojan a aj tak bol výrazne rýchlejší.
Do grafu v obr. som doplnil ešte random Ionity z min roka [PL].
Príp si mrknite video https://www.youtube.com/watch?v=Ov7cUoQi4PI
Do grafu v obr. som doplnil ešte random Ionity z min roka [PL].
Príp si mrknite video https://www.youtube.com/watch?v=Ov7cUoQi4PI
Naposledy upravené:
34
Komentáre
Zobraziť predchádzajúce komentáre...
W
Notifikacie idu do spamu, ten sa maze po 2 tyzdnoch automaticky. Skoda, ze si nerobim screenshoty, moja chyba, som bol v tom, ze tuna to netreba a ludia nemaju potrebu po sebe zametat. Nemusis ma presviedcat o tom, co by si si nedovolil. Ani som nikdy nespochybnoval tvoj vyber a tvoje potreby, si specificky pripad pouzivatela so specifickymi potrebami, a sam to opakovane ukazujes. Plne akceptujem. Akurat, ze minule si sa urazil aj na to Aj s tym jedlom to mixujes tak, ze je to absurdne. Najprv nepotrebujes vobec jest, lebo vraj nestihas. Potom ked spomeniem spalovak, zrazu sa jedlo moze predlzit aj na 60minut. Potom zas nepotrebujes jest. Vzdy inac… ale to je fuk, neries uz. Uzivaj auto
Btw respektovanie ineho nazoru - hned v tvojom uvode - Tesla zaspala. Oni nezaspali, len robia auto v prieniku mnozin aby vyhovovalo drvivej vacsine zakaznikov a davalo to ekonomicky zmysel. Lebo bez ekonomicky udrzatelnej vyroby by ziadna Tesla nebola. Nie je problem urobit 800V auto. Problem je si to ekonomicky obhajit. Nebudu menit linku ani technologiu kvoli par jedincom, to by ich investori zozrali. Ano mozno raz pride 800V aj do ludovej Tesly, ale aktualne nie je ziskany benefit ani zdaleka vyvazeny ekonomickou zatazou. Az to bude davat zmysel, preco nie… Korejcom aj Nemcom je to jedno, im je fuk ci budu v strate, alebo ci sa auto nepredava, diesle to zatiahnu. Nie kazdy ma zial v rodine prefajceneho bohateho stryka, ktory je ochotny ho tahat z dlhov
Aj s tym jedlom to mixujes tak, ze je to absurdne. Najprv nepotrebujes vobec jest, lebo vraj nestihas. Potom ked spomeniem spalovak, zrazu sa jedlo moze predlzit aj na 60minut. Potom zas nepotrebujes jest. Vzdy inac… ale to je fuk, neries uz. Uzivaj auto Btw respektovanie ineho nazoru - hned v tvojom uvode - Tesla zaspala. Oni nezaspali, len robia auto v prieniku mnozin aby vyhovovalo drvivej vacsine zakaznikov a davalo to ekonomicky zmysel. Lebo bez ekonomicky udrzatelnej vyroby by ziadna Tesla nebola. Nie je problem urobit 800V auto. Problem je si to ekonomicky obhajit. Nebudu menit linku ani technologiu kvoli par jedincom, to by ich investori zozrali. Ano mozno raz pride 800V aj do ludovej Tesly, ale aktualne nie je ziskany benefit ani zdaleka vyvazeny ekonomickou zatazou. Az to bude davat zmysel, preco nie… Korejcom aj Nemcom je to jedno, im je fuk ci budu v strate, alebo ci sa auto nepredava, diesle to zatiahnu. Nie kazdy ma zial v rodine prefajceneho bohateho stryka, ktory je ochotny ho tahat z dlhov
Takí “diskuzia” je peknou ukážkou prečo to na Slovensku vyzerá ako to vyzerá.
Každý mele svoje aby “vyhral” diskuziu (teda nie že by som to celé čítal, taky masochista nie som).
Chlapci vašu “diskuzia” skutočne nebola obohatením tohto fóra.
Každý mele svoje aby “vyhral” diskuziu (teda nie že by som to celé čítal, taky masochista nie som).
Chlapci vašu “diskuzia” skutočne nebola obohatením tohto fóra.
Jiri GrandPa Prepáč, ale musím reagovať, keď ma niekto krivo obiní, že som povedal údajne “Si zaslepeny Tesla fanatik. Kazdy potrebuje 800V.”
Nedá žiadne dôkazy, vyhovára sa na spam a zmazaný post pred 2-3 týždňami.
Pritom staršia dohľadateľná história jasne popisuje, že môj názor na je iný ... nick.n17 komentoval k Miroslav Rojko odpovedi na 400V vs 800V system v Technicky 03-04-2024, 08:44 "Wilo. Fanatik je ten čo neuznáva názor druhých. Rád odporučím iné autá. Neviažem sa na kóreu."
Nepochopím človeka, čo má potrebu stále v diskusií vyrývať, vytrháva si časti viet z kontextu a spája/doplňa si ich podľa seba.
Je ľahšie vyrývať ako sem pridávať nejaký nový obsah o Tesle a iných EV. Potom to tu tak vyzerá.
Nedá žiadne dôkazy, vyhovára sa na spam a zmazaný post pred 2-3 týždňami.
Pritom staršia dohľadateľná história jasne popisuje, že môj názor na je iný ... nick.n17 komentoval k Miroslav Rojko odpovedi na 400V vs 800V system v Technicky 03-04-2024, 08:44 "Wilo. Fanatik je ten čo neuznáva názor druhých. Rád odporučím iné autá. Neviažem sa na kóreu."
Nepochopím človeka, čo má potrebu stále v diskusií vyrývať, vytrháva si časti viet z kontextu a spája/doplňa si ich podľa seba.
Je ľahšie vyrývať ako sem pridávať nejaký nový obsah o Tesle a iných EV. Potom to tu tak vyzerá.
- Pridal sa
- 10 dec 2018
- Správy
- 874
Ja by som chcel pridat jeden prakticky prispevok.
Moje BMW i4 ma podobnu nabijaciu krivku ako TM3, cez vikend som robil obligatnu jazdu po hroboch. Vyrazal som z autom nabitym na 80%, cela trasa bola 435km, z toho 83% (362km) dialnica s tempomatom na 138km/h. nabijal som 2x (dojazd domov planovany z 50%SoC).
Na nabijackach (400kW OMV) som stravil 67 minut. Pri platforme s 800V technikou by som namiesto 67minut potreboval na rovnake nabijania zhruba 30 min. To sa uz oplati.
A teraz nebudem polemizovat ci jest alebo nejest, kazde 2 hodiny nebudem obedovat.
Pre ludi co robia viac ako jednu zastavku na nabijacke denne, nie je co riesit. Pre niekoho co po ceste nabija raz za mesiac to moze byt uplne jedno.
Naposledy upravené:
3
Komentáre
Úplny súhlas. Kvôli občasnému jazdeniu to netreba. Ale ak ti BMW updatom polepší krivku poteší nie?
Minimálne po vzore Ford/VW je na 400V pekný priestor. Pokiaľ to teda auto vie uchladiť.
Inak Kia EV3-4 tiež bude len 400V. Aj kórejci teda optimalizujú zdroje a 800V ostatne len pre vyššie modely.
Ja som bol v piatok tiež 400+150 km a nedeľu cca 600km. Spolu za víkend 1065km, polovica nebola v pláne.
V nedeľu malo auto na štarte len 50%. Niektoré som neriešil predohrev. Tam vidno, že je potom avg.výkon len 126-133.
Pre rozlietaných ľudí sa toto hodí. Postupne bude asi pribúdať viac ľudí čo budú potrebovať. Hlavne keď pôjdu do EV rozlietaní diesláci v panelákoch.
Dátum Čas Doba trvania kW kWh Miesto
1. 11. 2024 8:56 00:15:00 164.088 41.022 Obchodna 9, 96001, Zvolen, SK
1. 11. 2024 10:39 00:16:00 189.593 50.558 Horný dvor 4665, 903 01, Senec, SK
1. 11. 2024 17:58 00:10:00 126.780 21.130 Horný dvor 4665, 903 01, Senec, SK
3. 11. 2024 10:43 00:14:00 181.397 42.326 Priemyselna 4605/5, 01841, Dubnica nad Vahom, SK
3. 11. 2024 12:51 00:21:00 133.209 46.623 Rudna 3114, 70030, Ostrava, CZ
Minimálne po vzore Ford/VW je na 400V pekný priestor. Pokiaľ to teda auto vie uchladiť.
Inak Kia EV3-4 tiež bude len 400V. Aj kórejci teda optimalizujú zdroje a 800V ostatne len pre vyššie modely.
Ja som bol v piatok tiež 400+150 km a nedeľu cca 600km. Spolu za víkend 1065km, polovica nebola v pláne.
V nedeľu malo auto na štarte len 50%. Niektoré som neriešil predohrev. Tam vidno, že je potom avg.výkon len 126-133.
Pre rozlietaných ľudí sa toto hodí. Postupne bude asi pribúdať viac ľudí čo budú potrebovať. Hlavne keď pôjdu do EV rozlietaní diesláci v panelákoch.
Dátum Čas Doba trvania kW kWh Miesto
1. 11. 2024 8:56 00:15:00 164.088 41.022 Obchodna 9, 96001, Zvolen, SK
1. 11. 2024 10:39 00:16:00 189.593 50.558 Horný dvor 4665, 903 01, Senec, SK
1. 11. 2024 17:58 00:10:00 126.780 21.130 Horný dvor 4665, 903 01, Senec, SK
3. 11. 2024 10:43 00:14:00 181.397 42.326 Priemyselna 4605/5, 01841, Dubnica nad Vahom, SK
3. 11. 2024 12:51 00:21:00 133.209 46.623 Rudna 3114, 70030, Ostrava, CZ
nick.n17, krivka na vacsiu bateriu uz je poriesena (eDrive 40 a M50) uz rok, na moj model este nie (kedze eDrive35 bolo vydane az 1,5 roka po eDrive40/M50) tak cakam ze v jednom z nasledujucich updatov sa to udeje. Ked to 10-80% padne na ~25-27min tak ako u vacsej baterie, tak to realne na tomto spominanom tripe bude uspora 10min. Stale 800V bude zaujimavejsia volba.
SKolja Aspoň dajú cez update. Vieš ten zub čo má eGMP (okolo 81-85%), že padne výkon na cca 4 minúty na 3 až 6kW, tak 84kWh (facelifty, I5N) verzia vyzerá že to má fixnuté. Korejci to asi neopravia spätne na iné. To musí fakt prúser aby riešili update ECU. Všetko nie je ideálne ani na 800V
nick.n17 Ono je to vždy aj trošku aj podmienkach. Ale hlavne BYD na tych 250kW SC dokaze vela. Vyhrabal som screen z leta z TN. Ale na tych SC2 to neda tolko pri 90% neviem preco.
3
Komentáre
H
Problem su skor tie stare SC ako krivka, ale na Prahu konecne bude novych 12 ks SC4 takze som zvedavy . A dalsia vec je velkost baterky. Keby to malo 80 kWh asi to pocitujem. Ale u tychto 53 kWh pouzitelnych, tam to nestihnes pocitit... Takze je tam viacero faktorov. Napriklad u toho rodinneho I9 kde bude velka baterka by 400V bolo zleee, takze len to som chcel je to o viacerych faktoroch .
. A dalsia vec je velkost baterky. Keby to malo 80 kWh asi to pocitujem. Ale u tychto 53 kWh pouzitelnych, tam to nestihnes pocitit... Takze je tam viacero faktorov. Napriklad u toho rodinneho I9 kde bude velka baterka by 400V bolo zleee, takze len to som chcel je to o viacerych faktoroch .
hudino LFP ma trochu iné podmienky. Aj keď má nižšiu kapacitu, rýchlejšie dobitie vyváži. SC2 je v strednej EÚ trochu tŕň. Ale konečne sa to začalo aspoň niekam hýbať. Viď aj Jastrebarsko, HR. Po 6-9r. V2 konečne nový hub. Tesla stavia dosť v EÚ, ak budú viac SCH v strednej eu pôjde to rýchlo.
I9 vs EV9 - pozor je síce v kat.800V, Ale nie je real 800V. "Iba" 600V (nominálka 550V). Preto má 10-80% 24min a max. 210kW a nie 240kW.
Hej faktorov je veľa. Preto tu diskutujeme, aby si ľudia vedeli zvážiť pod možnosti (domáce nabíjanie/nie, dojazd, spotreby leto/zima, krivka, frekvencia jazdenia mimo dojazd, až po fin. možnosti, veľkosť kufra,...).
I9 vs EV9 - pozor je síce v kat.800V, Ale nie je real 800V. "Iba" 600V (nominálka 550V). Preto má 10-80% 24min a max. 210kW a nie 240kW.
Hej faktorov je veľa. Preto tu diskutujeme, aby si ľudia vedeli zvážiť pod možnosti (domáce nabíjanie/nie, dojazd, spotreby leto/zima, krivka, frekvencia jazdenia mimo dojazd, až po fin. možnosti, veľkosť kufra,...).
nick.n17
Active member
- Pridal sa
- 31 okt 2023
- Správy
- 337
Ioniq 6 časom dozrieva Po update riadiacich jednotiek (ADAS, LKAS)
Po update riadiacich jednotiek (ADAS, LKAS)- ISLA2, na 3s podržanie mute na volante sa vypne SLA pípanie. Prevzalo to nastavenie z CCNC (kona/5N) - 4. možnosť - vypnuté pípanie a súčasne to čmára do HUD stále obmedzenia rýchlosti.
- Matrix je najväčším prekvapením. Hodinu pustený nonstop okresky/diaľnice s rôznou hustotou a ide úplne spoľahlivo.
- ECU-OTA by už konečne malo ísť (sw išiel z 2022-12 na 2024-08).
Komentár
Podobné vlákna
Predsa Tesla je tu s veľkými dojazdami od 2008/2012. M3 predstavené 2016 a to si už 8 rokov nesie titul jedného z najefektívnejších výkonných pohonov. Z tohoto pohľadu sa podarilo kórejcom s I6 nabehnuť sakra rýchlo na rýchle nabitie / top efektivita. Cena... Netreba sa držať cenníka. Kolega kúpil predvádzačku I6 AWD Premium za 53 tis eur. 800V, V2L, HUD, ... Ročný I6 Awd Premium je za 40 tis.
Dostavník?