Novy Nissan Leaf

Druha trasa bola McD Zvolen - McD Liptovsky Mikulas, aby sme vyskusali nabijacku a cucli si trosku energie. Bolo to 94 km, parametre ako vyssie v prispevku, akurat rychlost pomalsia + Donovaly hore-dole. Nabijacka volna , baterka na prvom cervenom stupni (po nabijani v McD Zvolen). Tu musim povedat, ze tato nabijacka je umiestnena velmi nestastne a to pri jednosmernom vstupe do McD v zatacke, kde sa auta musia otocit o 180 stupnov. Vznika tu riziko vystupit na lavej strane auta, dalej clovek len pozera, kto mu oskrie cely bok, ak nahodou nevyberie dobre zatacku. Dalej su miesta umiestnene za sebou, takze tam mozu stat len auta so zadnym a prednym nabijanim. Ak sa stretnu auta s rovnakym nabijanim (zad-zad alebo pred-pred), tak sa tam musia nejako otocit a ist v protismere, co je tak na pokutu . Opat pomale nabijanie, hoci asi lepsie a rychlejsie ako vo Zvolene. Tiez sme stretli rovnaky (podobny) LEAF, a na fotke vidno ako sa musel otocit kvoli nabijaniu (NISSA LEAF 2018 fight ). A to nehovorim, ze tam este parkoval spalovak :-( ked sme prisli.

Tretia trasa McD Zvolen, - McD Presov, tiez ideme vyskusat nabijacku a cucnut si trosku energie. Vzdialenost 135 km, vyssia rychlost (100 - 110 km/h), parametre ostali zachovane, baterka na prvom cervenom stupni. Tu sme sa trochu predbiehali s NISSAN LEAF 1 pred Presovom na dialnici, zjavne nas chcel obehnut a dostat sa ako prvy na nabijacku, ale zvolil zlu trasu, takze sme boli prvi . Nabijanie znova pomale podobne (len 11kW - vid obrazok) ako na nabijackach predtym, resp. pomalsie. Pokecali sme s vlastnikom NISSAN LEAF 1, nasledne sme dali nabijanie jemu a cuduj sa svete, jemu to nabijalo pekne rychlo, asi na plnu rychlost, co ma teda zarazilo. Nasledne som teda vyskusal, ze ked ma CHADEMO, tak skusim dobijanie AC, to vsak nefungovalo, pretoze nabijacka nemala dost kapacity/vykon a nabijanie je odlozene, co ma totalne zarazilo, takze nie je mozne nabijanie naraz (vid obrazok)

A zaver cesty, len celkove vyhodnotenie, komplet vzdialenost a spotreba . Zaver je taky, ze nabijacky su pomale alebo ma LEAF 2 problem uz aj pri prvom nabijani kvoli teplote baterky. Vie niekto ci su tieto nove nabijacky nejako obmedzene na vykone, pripadne ich este len testuju a zmeni sa to, aby sme vedeli vylucit tuto moznost? Specialne nabijacka na McD Zvolen sa mi zda prilis pomala. Spoznali sme 3 McD na Slovensku, vsetky su uplne rovnake, akurat v McD Presov su naprv WC zeny az potom muzi, pricom na ostatnych je to naopak

Áno, moja posledná skúsenosť bola rovnaká, aj prvé rýchlonabíjanie išlo len 21kW, baterka bola pred cestou studená a počas bežnej cesty (prvých 50 km dialnica 120-kou, potom okresky 90-kou a dediny asi 120 km - teda celkovo 170 km cesta) sa zahriala skoro do červeného a preto aj prvé nabíjanie bolo pomalé. Dosť ma to štve. Je to pri vonkajších teplotách okolo 30 stupňov. Zasa začnem na dlhšie cesty vyťahovať Ioniq-a.

Terajší kupujúci o Rapidgate už vedia a môžu sa rozmyslieť. Ja som auto objednával začiatkom januára a po predchádzajúcom Lef-e 30kWh som predpokladal aspoň rovnaké rýchlosti nabíjania, ak nie lepšie, takže to považujem za problém a podraz od automobilky. Samozrejme neriešený.

Ešte jedna poznámka k manuálu auta, kde vyslovene uvádzajú, že rýchlosť nabíjania sa môže znižovať podľa teploty. Ten jeden odstavec v manuáli predsa nemôže znamenať, že to nie je chyba. Keď auto objednávam, nedostanem pred objednávkou manuál, ale ten dostanem až po kúpe. To predsa nemôže Nissan považovať za upozornenie kupujúcich. Upozornenie by bolo, keď to dajú prečítať pred podpísaním objednávky. Sa čudujem, že sa toho ešte nechytili nejakí právnici v zahraničí.

A to nehovorím o navigácii, ktorá mi trasu z Ružomberka do Katovíc vypočítala rýchlu na 233 km a Eco na 206 km, pričom všetky internetové (Waze, Google Maps aj Apple Maps) urobia trasy okolo 170 km, nakoniec som išiel cez Apple Maps (CarPlay), dokonca aj to carPlay sa občas nepripojí a musím vytiahnuť a zastrčiť USB kábel. Zlatý Ioniq. Čím ďalej sa mi zdá, že som padol do rovnakej jamy levovej ako s prvým Leafom 30. Infotainment na hovno (ani blbé kľúče s MP3 nevie prečítať, vyberá si značky), baterka na hovno, ozaj len žena na nákupy a po okolí je spokojná, mne už to začína liezť na nervy - celý Nissan s ich produktom.

No ak Leaf 2 plus ci ako ho maju volat nebude o tretinu drahsi tak s vacsou bateriou a termo manazmentom to znie az ako dokonale elektro auto.
To vsetci kupujete elektro auta aby ste cestovali dlhe trasy? Su tu same porovnania krizom krazom slovensko, cechy a este dalej.. Ved toto stale nie je primarny ciel ziadneho EV okrem Ska alebo Xka.

My v rodine používame dve EV ako hlavné autá - všade a spaľovák chodím akurát nabíjať do garáže, lebo mu po mesiaci státia klesá napätie batérie. Taká je asi situácia u mňa a myslím, že aj ostatní už pochopili, že s dojazdom cez 220 km a poriadnym rýchlonabíjaním sa dá napr. Ioniq užívať ako hlavné auto. Keď prejdeš na EV s takýmito parametrami, tak sa Ti nebude zdať žiadna cesta dlhá. Napr. teraz Balt (GW akcia) idem tiež Ioniq-om a nemám obavy aj s dvomi deťmi.

30 kW Leaf mi ešte nestačil, tam bolo nabíjanie pomalé (nad 60% SOC už spomaľoval) a dojazd okolo 170 km po bežnej ceste mimo dialnice tiež nedostatočný. Ak máš 24kWh, tak je to ešte horšie. Prechodom na Ioniq alebo Leaf 40 v zimšom počasí sa situácia úplne otočila. Tak ako tu Tesla majitelia nemajú problém brázdiť Európu, tak Ioniq je už na polceste od Leafa 30 kWh k Tesle a to hlavne vďaka nabíjaniu.

Podla tohto grafu 30kWh Leaf ozaj nabija plnym prudom dlho, ale to bolo zrejme u starsich verzii, v 2017 co mal Miro to uz zrejme upravili.
Teq : ukoncenie DC nabijania riadi auto, nie nabijacka, ak ti nabija DC az do 100%, tak to musi byt hrozne pomale.. Ioniq ukonci DC pri 94% a ked ho potom dam na AC, tych zvysnych 6% trva cca polhodinu a pri 99% je nabijaci vykon uz iba cca 0,5kW

Nissan Leaf 2 Z Bratislavy do Banskej Bystrici na jedno nabitie. Vo videu pouzil vodic E-pedal aj na dialnici.

Prave pozeram Ladetour od TeslaBjorna a testuje novy 40 kWh env200 Evalia.
Trpi rovnakym rapidgatom ako novy LEAF, a to ma aktivne chladenie (aj ked len pocas nabijania) a vonkajsia teplota je len 8 C.
Nabijal sa len 23-24 kW vykonom. Nissan to robi fakt naschval...

​

Leaf nezastavi DC nabijanie a ide az do 100%? Jeden biely Leaf2 dnes pekne zablokoval DC na Wolkrovej akurat ked som sa ponahlal ohladuplny vodic co neprehodi na AC na poslednych par %.

Rapidgate nerapidgate Nissan ju ma v pazi. Predaje trhajú rekordy tak čo....
https://insideevs.com/nissan-leaf-sales-europe-2018/

http://www.hybrid.cz/nissan-potvrdil-leaf-e-plus-s-vyssim-vykonem-i-dojezdem

Pisu tam o predpokladanom dojazde 360km. Je to takmer identicka bateria ako Kona, no dojazd je o 100km menej. .....to zle niekto vypocital tie "predpokladane hodnoty" alebo musi Leaf spravidla uz naveky žrať viac ako korea?
Tomu, ze by bol za uvadzanu cenu neverim.

Skusali to z BA do BB (D1-R1)

Dneska mi YT ponukol toto video, tak som si ho pozrel a dal sem. On toho tam ma viac. Je to v cestine.

Leaf 2 po 8 mesiacoch a 30.000 km.

Už mám na novom Leafe 2 po 8 mesiacoch najazdených 30.000 km a absolvovanú 1. servisnú prehliadku. Pri tejto príležitosti sa podelím pár riadkami so svojimi skúsenosťami. Nebudem tu písať o jazdách, keďže tie si môžete prečítať na mojom blogu EVadventure, ale pár porovnaní s Leafom 1. V prvom rade s radosťou konštatujem, že Leaf 2 veľmi dobre a bez vačšieho spomalenia nabíja na DC aj v mínusových teplotách. Pod 30 kW sa dostane až po 60% kapacity batérie. Z mojich príspevkov v minulosti viete, aké som mal problémy so spomalením nabíjania na Leafe 1 s 24kWh batériou. Jediná slabosť je už známa Rapidgate. Inak si užívam tepelný komfort v zime s väčšou batériou bez obmedzenia. S mrznutím v Leafe 1(kôli obave z dojazdu) je našťastie koniec. Spotrebu som mal v lete stabilne v priemere 12 kWh. Teraz v zime sa to pohybuje od 17,5 v novembri až 19,3 pri mínusových teplotách v decembri. Pri konštantnej rýchlosti 115 km(tachometrových na diaľnici s tempomatom a klímou nastavenou na 22 st.C) som mal medzi TN a TT spotrebu rovných 20 kWh. Vonk. teplota -4 snežilo. Toto som nameral na ceste do servisu. Inak ráno teplota batérie 20% stupnice po prvom nabíjaní v BA stúpla na 60 % a pri druhom DC nabíjaní v TN išla na 75% stupnice. Myslím si, že DC nabíjanie ráno pomôže batérii sa zohriať na optimálnu teplotu cca 50% stupnice a pri tejto teplote jazdím ja osobne celý deň. Na druhý deň sa to opakuje, čo si myslím pomáha životnosti batérie. Takto som používal aj Leaf 1 a prvá palička z desiatich bielych (ešte tam boli ďalšie 2 červené)degradácie baterky zhasla až po 100.000 km.
Poďme k prvej servisnej prehliadke.
Hodinová sadzba 50,4 €/hod.(1,2 hod)včetne DPH t.j... 60,48 €, Peľový filter... 31,18 €, drobnosti... 6€ a brzdová kvapalina ..18,73 €....Celkom: 116,39 € včetne DPH ( bez DPH ...96,99 €)
Opýtal som sa technika, že načo sa tam mení po 8 mesiacoch a 30.000 km brzdová kvapalina, keď auto brzdí cca z 80% rekuperáciou elektromotorom. Že vraj je to nariadené z Nissanu.
Čo už, aj servis a výrobca brzdovej kvapaliny musí z niečoho žiť, keď ľudia prejdú na elektromobilitu....

PS: Nemá niekto záujem kúpiť zachovalú, skoro novú, veľmi málo používanú brzdovú kvapalinu?.....

Na Leafe 1 zvyknú odísť 2 dieliky po 100 tis. km, ročník 2011

Ktorý z Vás pretekárov to bol? Leaf2 BL718TG. Dobré promo pre elektromobilitu
Plná čiara, nepoužívanie smeroviek, obiehanie v križovatke, jazda na červenú a ešte vytlačil chudáka šikmo za mnou do dodávky idúcej za mnou v mojom pruhu ako sa tam narval nasilu, našťastie to bol ťukanec bez akejkoľvek viditeľnej škody. Ak to boli črevné problémy tak chápem, že nechceš mať osraté gate, ale v klientskom centre máš bližšie záchod

Dnes som prvýkrát nabijal AC dlhšie na Leafe a vyzerá to, že má len 6kW palubnú nabíjačka, nie 6,6 ani 7,2. A využiteľná kapacita baterky je najviac 35kWh (ak nepočítam straty internej nabíjačky), lebo takto vyzeralo trojhodinové nabíjanie od 37 do 88%.

Prvá prehliadka na Leafe po 1 roku (alebo 30000 km), 71 € - všetko spolu aj s kontrolou karosérie a peľovým filtrom.

Pre porovnanie:

Hyundai Ioniq - prehliadka s výmenou peľ. filtra a kontrolou karosérie 100 €, pričom interval je 15000 km, nie 30000 km.

Počúval som od Leaf-akov, ako je servis drahý, ale podobne ako pri Hyundai, asi záleží ktorý servis.

V nedeľu som išiel z Liptovského Mikuláša a po 205 km (režim 120 - 100 - 60 km/h) mi doma ostalo ešte 20% baterky a 65 km dojazdu. Ostal som milo prekvapený. Leafu sa nepáči 140-ka, ako som chodil a pri 120-ke dialničnej (a tých úsekoch mimo dialnice čo sú tam) je to už celkom dobrý dojazd.