VW ID.3

mozeg · 29 nov 2022

No ked citam toto vlakno tak svojim sposobom maju pravdu vsetci. Ja mam skusenost z predaja 2 pouzivanych EV, i3 a eNiro. Obaja kupujuci sa pytali na degradaciu ae aj na realny dojazd, zima, leto, mesto, mimo, dialnica. Proste tie media ich masiruju strachom z dojazdu, degradacie. Tak chcu vediet aka je realita. Vykaslat sa na degradaciu a jazdit. Nechat to na vyrobcovi a jeho nastaveniach BMS, vedia co robia a preco.

nick81 vyslo z testovania ze prenho je eGMP to prave a idealne KIA lebo tam davaju SKInnovation clanky. To je volba z rozumu. Ini zasa kupuju auto pre pocit a preto im vyhovuje nieco ine. Mne pri kupe a jazdeni TM3 uplne vypadol pocit ze sa mam starat ci niekam dojdem a kde a ci nabijem. Proste pri i3 a eNire som sa toho an i po rokoch nezbavil. Tu sedim a idem. A pozor tam kde som siel eNirom 120kmh max tu kludne 130-140kmh. Ta spotreba pri TM3 je fakt super.

jeeff ma pravdu v tom ze ideal je zasuniem konektor a nabijam a nevyberam karticky ako u debilov, resp. mam jednu a clearingove centrum to vsetko vyriesi na pozadi. Rovnako ako u mobilneho operatora, tiez nemaju zmluvy s kazdym operatorom na svete a napriektomu sa dovolame.

eNiro bolo v Zime peklo, nehnevaj sa nick81, aby clovek nabijal 22kW na DC alebo 35kW alebo 53kW. Cestovanie BA-HE bolo uz slusne peklo a max 120kmh a to uz prehanam. A ten strateny cas nejaka mala degradacia nevynahradi.

Mne sa tiez eGMP paci ale KIA musi zamakat na SW a infotaimente a nedavat do auta za 60k to iste co do 15k auta.

rapid · 2 dec 2022

Wilo ale mne je to jedno kto tam nabija, kazdy ma moznost a tak je to ok. to bol bod pre SuC fanatikov, ze teslaci chodia do kauflandu, zse, greenway, aj ked maju Suc blizko pod nosom. Vsetko sa to finalne posudzuje podla ekonomiky prevadzky.
Teslaci su taki isti ako neteslaci, az na fanatikov v kazdom tabore, ktori robia zlu krv. To plati vsade clovek degradoval, rozdeluje sa namiesto toho aby sa zjednocoval, same nalepkovanie...

Po druhe co neteslaci zavidia teslakom? ja im nezavidim nic, ale fasa by bolo keby som mal model S s free Suc

nick81 · 4 dec 2022

rapid povedal:
namiesto toho aby sa zjednocoval, same nalepkovanie...

S týmto súhlas. Problém je, ako sami píšu, že prakticky nenabíjajú mimo SuC/doma a stále porovnávajú Teslu s 1-2 starými autami a nab.sieťou.

Integrácia v aute bola pri Mercedes EQ už pred rokom potiahnutá ešte ďalej. Podobne ako Tesla SuC tak Mercedes IONITY aktivoval Plug&Charge. Navyše priamo na mape bez rozklikávania zobrazil výkony ne-"Ionity" staníc / stav,počet. Navigácia automaticky preferovala väčšie viac stojanové/rýchlejšie huby. Žiadny diskomfort v SR či diaľkovom cestovaní oproti Tesle nebol. Ostatné značky to postupne so SW nasledujú.

Ionity ani SuC neporastie nikdy tak rýchlo ako bežní operátori stíhajú rozširovať. Cestovanie v rámci štátu sa postupne mení z idem na ďalšie SuC/Ionity.... Na, nabíjam si kde chcem. DCS má dnes už 440 tis konektorov v EÚ, pred rokom bolo 250 tis. Na Slovensku (4e pausal) - LIDL (0.36e), ZSE/ZSE partner 0.36, GW, Ionity... AC konektory 0.16-0.22e.

Ale "anti-tesláci" závidia 4ks SuC v SR, kartičkovanie/apkovanie pri non-SuC, keď majú k dispo po SR dve desiatky 100-350kW UFC hubov a kopec iných DC/UFC/AC staníc. Auto im s tým plánuje, platia všetko 1 faktúrou a za normálne ceny.

dango · 2 feb 2023

Soft 3.0 a nabijanie v preferovanych casoch
So starym softverom to v podstate nefungovalo. Teraz na 3.0 ked mam nastavene nabijanie v noci (lebo slnko teraz nesvieti), nabija len na 2 fazach (rezim "nabijanie v preferovanych casoch") . Ak prepnem na "okamzite nabijanie" , ide to ako ma, cize z 3 faz.
Taktiez v mobilnej aplikacii pri "okamzitom nabijani" pise zostavajuci cas do cieloveho SOC, rychlost nabijania v km/h a v kW. Pri nabijani "preferovanych casoch" je tam iba udaj rychlost nabijania v km/h

Ma niekto logicke vysvetlenie tohoto? Predpokladam, ze to iste bude aj na inych ID autach a nemam optimisticke oci, ze s 3.1 alebo 3.2 to bude fungovat spravne...

rapid · 3 feb 2023

co sa tyka odlozeneho nabijania tak niektore kombinacie parametrov nefunguju tak ako by mali a 3.1 dodrbe aj to malo co fungovalo v 3.0.

ja mam 3.0 a je to tragedia, problemy s ulozenim nastaveni v profile, HVAC sa nechce spustit pretoze auto nieje zapnute /akurat ze soferujem a na tachometri mam hodnotu vacsiu ako nula. niekedy skocis do auta a nezapne sa vyhrievanie volantu, aj ked je volba zapnuta.. je to na hovno.

dango · 6 feb 2023

Jednodnovy vylet za lyzovackou

Rano nabity na 100% vyrazam na R1 smer Brezno. Po 168km dialnicnych (priemerka 108km/h) vchadzam do BB so spotrebou 21.2 kwh/100km (zostatok 31%) , nasledne okreskami do BR na GW nabijacku prichadzam s 18% a spotreba za celych 211km sa ustalila na rovnych 20kwh/100 a priemerna rychlost slusnych 98km/h.
Nabijanie katastroficke vykonom ~55kw, co ale bolo dostatocne pomale (26 minut nabijania) na rannu toaletu, rychly nakup a kavu v miestnej kaviarni vramci OC Tesco. (OBD mi s appkou nefunguje, neviem teda ake boli teploty a teda potvrdit problem v aute alebo to zvalit na GW)

Nabijanie ukoncene pri 61% a presun 12km do Myta pod Dumbierom na celodennu lyzovacku na prazdnom svahu. Cela cesta z domu do Brezna a nasledne do Myta je 223km, spotreba 19.8kwh/100km a priem.rychlost 93km/h

Po lyzovacke odchod s 59% na planovanu obedo-veceru v BB OC Europa, kde nastastie DC25ka bola volna, co je ideal na hodinovu pauzu v OC. Prichod na nabijacku v Europe po 43km so spotrebou 12.4 kwh/100km a zostatkom 47%. Po 53 minutach nabijania a nacerpani 22kwh je stav SOC 83% a domov prichadzam po 169km s priemerkou 105km/h a 19.4 kwh/100km a 19%. Celkovo z Myta 213km , 17.9 kwh/100km

Teploty boli cely den (od 6 rana, do 7 vecera) +1/-1
...za mna fajn

Suma sumarum: cesta tam 20kwh/100 , cetsta naspat 18kwh/100km

dango · 2 mar 2023

Mal som pozicany adapter, ktory funguje s carscanerom, bol som testnut na DC50tke. (vonkajsia teplota +6)

Prichod po 50km dialnicnych + 15km motanie mestom s 33% a 9 stupnov na baterke, nabijanie zacalo 36kw.
Spustil sa ohrev baterky s PTC vykonom 4.4-4.7kW, baterka nahriata na 18 stupnov si brala 40kW (stojan pisal 45kW - cize zase rozdiel PTC), kvapalina mala 41 stupnov.
Pri 22stupnoch na baterke a 49% SOC este stale ohrievalo (kvapalina 43 stupnov)
Pri 25 stupnoch na baterke sa vypol PTC ohrev a teda pri 51% SOC islo do baterky 44kW (viac ako 108A som nevidel) - na stojane bol max 47 KW (baterka +PTC)

Podla BMS som dal do auta 14.01 kwh, podla stojana 15.245 kwh -> 1.2 kwh teda PTC ohrev baterky o ~15 stupnov

Nasledna cesta 50km dialnicnych 125kmh pri vonkajsich 3 st.C klesla teplota baterky z 27-31 na 23-26

dango · 2 mar 2023

Test účinnosti AC nabíjania

Odcitaval som hodnoty vycleneneho elektromera pre nabijanie auta zaradeny pred elektronikou od InchaNet-u a hodnoty z auta cez Carscanner pri roznych prudoch. Vysledok je pre mna celkom prekvapujuci, ze takmer nie je rozdiel pri nabijanie 3x6A alebo 3x16A

Zaujimavostou je, ze rano som bol v Kauflande a nahodou bol volny stojan, tak som to tam pichol...
Podla stojanu som odobral 7.677kwh, do baterky BMS zapocitala 7.62 kwh, teda ucinnost 99.2 - pravdepodobne stojan nemal presne zobrazenie energie pri ukonceni nabijania, ale asi az taky velky rozdiel by to nebol. Baterka mala na zaciatku 5-6 st. na konci 7-8 stupnov C

Neviem, ako su na tom ine auta, ale za mna je tato ucinnost OBC slusna. Iste pri vacsich mnozstvach by boli vysledky asi trosku ine, ale nemyslim, ze velmi rapidne.

1romeo1 · 3 mar 2023

Tak VW ID4 pri 11,1kW mi to dávalo netto do baterky 10,35kW takže 6-7% straty internej AC/DC nabíjačky/meniča

1romeo1 · 3 mar 2023

Tak VW ID4 pri 4,3kW mi to dávalo netto do baterky 3,95kW takže 8% straty internej AC/DC nabíjačky/meniča

1romeo1 · 3 mar 2023

Tak VW ID4 pri 1,7kW mi to dávalo netto do baterky 1,5kW takže 12% straty internej AC/DC nabíjačky/meniča

dango · 20 mar 2023

Prehliadka po 2 rokoch (35 000km je teda nepodstatny udaj), vymena brzdovej kvapaliny a prachovy filter: 175eur s DPH

dango · 20 apr 2023

Tak dnes ma to totalne vytocilo. Nerozculujem sa nad drobnostami, ake auto/SW ma. Ale ked uz ti ten debilny softver odmietne nabit auto, to uz je moc. SOC 46%, svieti slnko, idem pripojit auto. Akonahle dosiahlo 50% nabijanie vyplo a nijak ho nedokazem donutit nabijat dalej. Posuvnik je nastaveny na 80%. "miesta nabijania" zmizli - ani som tu definiciu domaceho nepouzival, lebo je maximalne na hovno. Ak by som potreboval ist na dlhsiu cestu a skoncim pri 50% asi to auto podpalim.

A nech si milovnik koncernu hovori, co chce. Je to zasadna chyba na urovni odpadnuteho volantu

tommik · 24 apr 2023

Páni, kto máte zmerané, koľko kWh sa dá aktuálne vytiahnuť z batérie ID.3 (prípadne iné modely), ktorú VW ponúka ako 82 kWh? Našiel som tu na fóre nejaký údaj okolo 70 kWh ale to bolo cca rok a pol dozadu, tak že či už medzičasom nedali k dispozícii väčšiu kapacitu...

1romeo1 · 30 apr 2023

toto je skutočný stav pri skoro 100% ID4 82kWh 27tisíc km

Marko2707 · 18 aug 2023

Zdravím
Stáva sa aj vám že nastavíte nabíjanie auta na 80% a ráno ho nájdete s nabitím v rozmedzí 79-83%? Je v poriadku takýto rozptyl?

Marko2707 · 18 aug 2023

Na mojom VW ID3 Max 58kwh mám od výroby 20 palcové alu disky a zvažujem ich výmenu za 18 palcové. Na 20kach sa auto správa normálne a povedal by som že celkom komfortne, ale nemám možnosť to porovnať s 18tkami. Oplatí sa mi to meniť? Plus o koľko sa môže zväčšiť dojazd keď by som prešiel na 18tky?

Miroslav Kocka · 18 jan 2024

Mate uz niekto nainstalovanu verziu SW 3.X? Ak ano tak cez OTA alebo ste boli v servise? Ja mam verziu 2.4 ale ziadny update nevidim zatial. Aj s tou verziou 2.4 je to take divne vid info od VW:
From VW website:
After the successful installation of ID. software 2.4, your ID. will display the following ID. software and Software information:
ID. Software: 2.3.0
Software: 0912

The Software number 0912 indicates that your ID. has ID. software 2.4 installed. In future releases the ID. Software number displayed in the system information menu should correspond to the version installed.

Miroslav Kocka · 20 jan 2024

Skúšal som sa objednať do servisu, ale tvrdia mi že kým nie je k môjmu VIN v ich systeme pridaný update tak mi ho nemôžu urobiť. A zadarmo už vôbec nie. Vytáčajú ma dve veci ktoré asi súvisia s tou verziou 2.4 a to je že mi vypadáva GPS akonáhle pripojím iPhone cez Car play a druhá vec je že okamžite zabúda miesta nabíjania aj s nastaveniami tak do 15 min. po nastaveni… V roku 2022 keď auto bolo na servise po dvoch rokoch mi tu 12V batériu v rámci zvolávacky vymenili a vtedy urobili upgrade na 2.4. Teraz sa tvaria ze som skoncil. Nemate nejaky tip na servis resp kontakt vo VW kde by som to vedel aspon prebrat ake su moznosti?

dango · 27 máj 2024

Mam za sebou vymenu modulu. Celkom usmevne spravanie VW oproti Kii, kedy nick81 musel "bojovat" a dokazovat, ze je to vadne za vlastne....
Ja som bol v servise na jednoduchy servisny vykon /opravu vramci zaruky. Dal som im urobit aj geometriu za 40e. No pri oprave mi praskli zrkadlo, tak ako "bolestne" som mal tu geometriu zdarma. Pocas diagnostiky zistili, ze treba vymenit modul 01 a take opravnenie maju iba v BA, DS, BB, KE. BA je do konca roka plna, objednal som sa do Dunajskej Stredy. 3 mesiace cakacka, ale stala za to. Auto si vzali, modul vymenili, updatli soft, pekne poumyvali a pocas tych 5 dni zapozicali 3 mesacnu ID.5 (este 150kw verziu).
Uplna spokojnost

VW ID.3

Senior member

Member

Senior member

Moderator,

Member

Moderator,

Prílohy

Moderator,

Moderator,

Active member

Active member

Active member

Moderator,

Moderator,

Active member

Active member

Junior member

Junior member

Junior member

Junior member

Moderator,

Podobné vlákna