VW ID.3

No ked citam toto vlakno tak svojim sposobom maju pravdu vsetci. Ja mam skusenost z predaja 2 pouzivanych EV, i3 a eNiro. Obaja kupujuci sa pytali na degradaciu ae aj na realny dojazd, zima, leto, mesto, mimo, dialnica. Proste tie media ich masiruju strachom z dojazdu, degradacie. Tak chcu vediet aka je realita. Vykaslat sa na degradaciu a jazdit. Nechat to na vyrobcovi a jeho nastaveniach BMS, vedia co robia a preco.

nick81 vyslo z testovania ze prenho je eGMP to prave a idealne KIA lebo tam davaju SKInnovation clanky. To je volba z rozumu. Ini zasa kupuju auto pre pocit a preto im vyhovuje nieco ine. Mne pri kupe a jazdeni TM3 uplne vypadol pocit ze sa mam starat ci niekam dojdem a kde a ci nabijem. Proste pri i3 a eNire som sa toho an i po rokoch nezbavil. Tu sedim a idem. A pozor tam kde som siel eNirom 120kmh max tu kludne 130-140kmh. Ta spotreba pri TM3 je fakt super.

jeeff ma pravdu v tom ze ideal je zasuniem konektor a nabijam a nevyberam karticky ako u debilov, resp. mam jednu a clearingove centrum to vsetko vyriesi na pozadi. Rovnako ako u mobilneho operatora, tiez nemaju zmluvy s kazdym operatorom na svete a napriektomu sa dovolame.

eNiro bolo v Zime peklo, nehnevaj sa nick81, aby clovek nabijal 22kW na DC alebo 35kW alebo 53kW. Cestovanie BA-HE bolo uz slusne peklo a max 120kmh a to uz prehanam. A ten strateny cas nejaka mala degradacia nevynahradi.

Mne sa tiez eGMP paci ale KIA musi zamakat na SW a infotaimente a nedavat do auta za 60k to iste co do 15k auta.
 
8 Komentáre Zobraziť predchádzajúce komentáre...
Jiri GrandPa
Jiri GrandPa komentoval
Chlapci vam uz s tej anti Tesla zavisti zacina hrabat.
 
R
rapid komentoval
Jiri GrandPa preco zavist? To je zjavny rozchod reality a narrativu "Tesla je nieco super extra" v synergii so supercharger evanjelistami. Teslaci na slovensku si tento image znacky degraduju sami. Tak hodte na Kaufland nabijacky nalepku Tesla supercharger nech sa nevykrikuje ze kral chodi nahy :D
 
W
Wilo komentoval
To, ze par majitelov Tesly nabija na free stlpiku alebo ma karticky inych operatorov hned znamena rozchod reality alebo nefungujuci system? Ja som od kupy Tesly nenabijal inde ako doma alebo na SCH, pripadne hotelovej destination charger v nejakej forme. Ale ano, stretnete par ludi a hned sa na zaklade tej malej vzorky robia zavery a sudi cela komunita / znacka. A ta free nabka pri Kaufe je exkluzivne robena pre Skodu? Alebo Nissan? Ci kto tam vobec moze nabijat, aby ho potom niekto netahal po forach?
 
Wilo ale mne je to jedno kto tam nabija, kazdy ma moznost a tak je to ok. to bol bod pre SuC fanatikov, ze teslaci chodia do kauflandu, zse, greenway, aj ked maju Suc blizko pod nosom. Vsetko sa to finalne posudzuje podla ekonomiky prevadzky.
Teslaci su taki isti ako neteslaci, az na fanatikov v kazdom tabore, ktori robia zlu krv. To plati vsade clovek degradoval, rozdeluje sa namiesto toho aby sa zjednocoval, same nalepkovanie...

Po druhe co neteslaci zavidia teslakom? ja im nezavidim nic, ale fasa by bolo keby som mal model S s free Suc :D
 
Komentár
rapid povedal:
namiesto toho aby sa zjednocoval, same nalepkovanie...
Kliknite na rozbalenie...

S týmto súhlas. Problém je, ako sami píšu, že prakticky nenabíjajú mimo SuC/doma a stále porovnávajú Teslu s 1-2 starými autami a nab.sieťou.

Integrácia v aute bola pri Mercedes EQ už pred rokom potiahnutá ešte ďalej. Podobne ako Tesla SuC tak Mercedes IONITY aktivoval Plug&Charge. Navyše priamo na mape bez rozklikávania zobrazil výkony ne-"Ionity" staníc / stav,počet. Navigácia automaticky preferovala väčšie viac stojanové/rýchlejšie huby. Žiadny diskomfort v SR či diaľkovom cestovaní oproti Tesle nebol. Ostatné značky to postupne so SW nasledujú.

Ionity ani SuC neporastie nikdy tak rýchlo ako bežní operátori stíhajú rozširovať. Cestovanie v rámci štátu sa postupne mení z idem na ďalšie SuC/Ionity.... Na, nabíjam si kde chcem. ​DCS má dnes už 440 tis konektorov v EÚ, pred rokom bolo 250 tis. Na Slovensku (4e pausal) - LIDL (0.36e), ZSE/ZSE partner 0.36, GW, Ionity... AC konektory 0.16-0.22e.

Ale "anti-tesláci" závidia 4ks SuC v SR, kartičkovanie/apkovanie pri non-SuC, keď majú k dispo po SR dve desiatky 100-350kW UFC hubov a kopec iných DC/UFC/AC staníc. Auto im s tým plánuje, platia všetko 1 faktúrou a za normálne ceny.
 
Komentár
Soft 3.0 a nabijanie v preferovanych casoch
So starym softverom to v podstate nefungovalo. Teraz na 3.0 ked mam nastavene nabijanie v noci (lebo slnko teraz nesvieti), nabija len na 2 fazach (rezim "nabijanie v preferovanych casoch") . Ak prepnem na "okamzite nabijanie" , ide to ako ma, cize z 3 faz.
Taktiez v mobilnej aplikacii pri "okamzitom nabijani" pise zostavajuci cas do cieloveho SOC, rychlost nabijania v km/h a v kW. Pri nabijani "preferovanych casoch" je tam iba udaj rychlost nabijania v km/h

Ma niekto logicke vysvetlenie tohoto? Predpokladam, ze to iste bude aj na inych ID autach a nemam optimisticke oci, ze s 3.1 alebo 3.2 to bude fungovat spravne...
 
9 Komentáre Zobraziť predchádzajúce komentáre...
V
Vilo komentoval
1fisker Prvé kolo vybali 1000 áut v Nemecku s rôznorodými výbavami. Nedopadlo to dobre.
Na facebook skupne sa ľudia stále sťažovali, že chcú OTA 3.0, tak dali výzvu (10/2022), že prvých 1000 ľudí čo pošle "I want OTA 3.0" e-mail na zverejnenú e-mailovú adresu bude zaradných do beta testovania OTA 3.0 s tým, že súhlasia s tým, že ich auto môže prestať fungovať a na účet VW bude uhradená odťahovka a servis. V priebehu krátkeho času mali tisíce uchádzajúcich, asi o mesiac rozposlali oznamovací e-mail prvej tisícke, že boli vybraní a v decembri väčšina z tejto skupiny OTA 3.0 dostala. Niektorí až keď im odťahovka zobrala nepojazdné auto do servisu.
Potom oznámili, že idú testovať ďalej a vyberú niektorých z tisícov odmietnutých, pričom z nejasnej komunikácie vyplynulo, že určité kombinácie výbavy sú nekompatibilné s OTA 3.0 a teraz rozmýšľajú ako to vyriešiť.
Takže oficiálne OTA 3.0 ešte nebolo spustené (len dobrovoľní testovači to dostanú), pričom z linky vychádzajú autá s 3.2, na ktoré sa naše autá dostanú takýmto tempom o 4 roky.
Mne sa podarilo byť v prvej tisícke "I want OTA 3.0" kampane. Moje auto do servisu nemuselo ísť, prebehlo to samo, ale resetlo to komplet konfiguráciu auta, musel som nanovo párovať aplikáciu, aktivovávať služby a pod.
 
nick81
nick81 komentoval
Človek by čakal, že príchodom MEB na trh v 2020 začne softvérová vojna medzi Teslou, VW a Hyundai/Kia. A nič. Všetci to naďalej flákajú :/ Časť ľudí po 2-3 rokoch ešte aj stihne predať svoje auto, kým príde poriadny schopný update. :/
 
Jiri GrandPa
Jiri GrandPa komentoval
LOL.
 
co sa tyka odlozeneho nabijania tak niektore kombinacie parametrov nefunguju tak ako by mali a 3.1 dodrbe aj to malo co fungovalo v 3.0.

ja mam 3.0 a je to tragedia, problemy s ulozenim nastaveni v profile, HVAC sa nechce spustit pretoze auto nieje zapnute /akurat ze soferujem a na tachometri mam hodnotu vacsiu ako nula. niekedy skocis do auta a nezapne sa vyhrievanie volantu, aj ked je volba zapnuta.. je to na hovno.
 
Komentár
Jednodnovy vylet za lyzovackou

Rano nabity na 100% vyrazam na R1 smer Brezno. Po 168km dialnicnych (priemerka 108km/h) vchadzam do BB so spotrebou 21.2 kwh/100km (zostatok 31%) , nasledne okreskami do BR na GW nabijacku prichadzam s 18% a spotreba za celych 211km sa ustalila na rovnych 20kwh/100 a priemerna rychlost slusnych 98km/h.
Nabijanie katastroficke vykonom ~55kw, co ale bolo dostatocne pomale (26 minut nabijania) na rannu toaletu, rychly nakup a kavu v miestnej kaviarni vramci OC Tesco. (OBD mi s appkou nefunguje, neviem teda ake boli teploty a teda potvrdit problem v aute alebo to zvalit na GW)

Nabijanie ukoncene pri 61% a presun 12km do Myta pod Dumbierom na celodennu lyzovacku na prazdnom svahu. Cela cesta z domu do Brezna a nasledne do Myta je 223km, spotreba 19.8kwh/100km a priem.rychlost 93km/h

Po lyzovacke odchod s 59% na planovanu obedo-veceru v BB OC Europa, kde nastastie DC25ka bola volna, co je ideal na hodinovu pauzu v OC. Prichod na nabijacku v Europe po 43km so spotrebou 12.4 kwh/100km a zostatkom 47%. Po 53 minutach nabijania a nacerpani 22kwh je stav SOC 83% a domov prichadzam po 169km s priemerkou 105km/h a 19.4 kwh/100km a 19%. Celkovo z Myta 213km , 17.9 kwh/100km

Teploty boli cely den (od 6 rana, do 7 vecera) +1/-1
...za mna fajn

Suma sumarum: cesta tam 20kwh/100 , cetsta naspat 18kwh/100km
 

Prílohy

  • photo-89545.jpg
    photo-89545.jpg
    61,8 KB · Zobrazení: 13
  • photo-89559.jpg
    photo-89559.jpg
    40,4 KB · Zobrazení: 12
  • photo-89558.jpg
    photo-89558.jpg
    46 KB · Zobrazení: 13
  • photo-89557.jpg
    photo-89557.jpg
    33,8 KB · Zobrazení: 13
  • photo-89556.jpg
    photo-89556.jpg
    40,2 KB · Zobrazení: 11
  • photo-89555.jpg
    photo-89555.jpg
    39,1 KB · Zobrazení: 12
  • photo-89554.jpg
    photo-89554.jpg
    57,5 KB · Zobrazení: 12
  • photo-89553.jpg
    photo-89553.jpg
    71,6 KB · Zobrazení: 12
  • photo-89552.jpg
    photo-89552.jpg
    89,1 KB · Zobrazení: 12
  • photo-89546.jpg
    photo-89546.jpg
    78,7 KB · Zobrazení: 12
  • photo-89547.jpg
    photo-89547.jpg
    99,2 KB · Zobrazení: 12
  • photo-89548.jpg
    photo-89548.jpg
    108,6 KB · Zobrazení: 12
  • photo-89549.jpg
    photo-89549.jpg
    79,9 KB · Zobrazení: 13
  • photo-89550.jpg
    photo-89550.jpg
    68,3 KB · Zobrazení: 12
  • photo-89551.jpg
    photo-89551.jpg
    67,2 KB · Zobrazení: 12
14 Komentáre Zobraziť predchádzajúce komentáre...
nick81
nick81 komentoval
Vilo On sa uspí a už sa nevie pripoijť. Preto sme evDash potom prerobili, aby sa dalo pripojiť aj priamo na CAN. Fajn cena za tých 10usd, mňa to stálo 3r vzad 40 eur :)
 
V
Vilo komentoval
nick81 ahá, tak to je vo veci, uspí sa, dík za info. A podarilo sa Vám vyriešiť ten problém so spustením alarmu keď je auto zamknuté?
Za tých 10USD je niečo iné, je tam viac typov, ten BT4.0 výjde cez 20€ s poštovným.
 
MasterBlaster
MasterBlaster komentoval
PistaTT ja som k EV6 po dlhsom obzerani sa prave objednal "vGate vLinker MC+" (toto je na iOS; na Android je model MC). Ma to byt prave upgrade toho "iCar Pro" (4 x rychlejsie). Na ebay-i maju v DE sklade za 62E s prepravou. Funguje s ABRP aj Car Scannner a ma to byt hacker-safe. Detailne o tom popisali tu (aj so step-by-step ako to zfunkcnit): https://www.amazon.com/vgate-vLinker-Bluetooth-Diagnostic-Android/dp/B088LW211V
 
Mal som pozicany adapter, ktory funguje s carscanerom, bol som testnut na DC50tke. (vonkajsia teplota +6)

Prichod po 50km dialnicnych + 15km motanie mestom s 33% a 9 stupnov na baterke, nabijanie zacalo 36kw.
Spustil sa ohrev baterky s PTC vykonom 4.4-4.7kW, baterka nahriata na 18 stupnov si brala 40kW (stojan pisal 45kW - cize zase rozdiel PTC), kvapalina mala 41 stupnov.
Pri 22stupnoch na baterke a 49% SOC este stale ohrievalo (kvapalina 43 stupnov)
Pri 25 stupnoch na baterke sa vypol PTC ohrev a teda pri 51% SOC islo do baterky 44kW (viac ako 108A som nevidel) - na stojane bol max 47 KW (baterka +PTC)

Podla BMS som dal do auta 14.01 kwh, podla stojana 15.245 kwh -> 1.2 kwh teda PTC ohrev baterky o ~15 stupnov

Nasledna cesta 50km dialnicnych 125kmh pri vonkajsich 3 st.C klesla teplota baterky z 27-31 na 23-26
 
7 Komentáre Zobraziť predchádzajúce komentáre...
V
Vilo komentoval
dango Aj u mňa je ten výkon variabliný. Hlavne to vidím keď sa počas nabíjania blíži k 23°C, pomaly postupne znižuje výkon a vypne až niekde pod 1kW.
 
1romeo1
1romeo1 komentoval
dango myslel som aj prevádzkovateľa nabíjačky? zaujímavé,že tebe to ide iba na 0/1 a ostatým mení výkon. Som zvedavý kedy sa dostanem ku DC nabke tak to tiež odmerám. Inak čo sa týka softu či ID3 aebo ID4 to nemôže byť rozdiel v tom postupnom vs tvojom ohrevaní? Lebo to je nejaké divné aby to bolo rozdielne??
 
D
dango komentoval
Pozeral som to cez "vsechny senzory" a bolo tam vela listovania - preto sa nezarucujem za tu info, moznoze to aj menilo vykon, ja som to parkrat pozrel a stale bol taky.
 
Test účinnosti AC nabíjania

Odcitaval som hodnoty vycleneneho elektromera pre nabijanie auta zaradeny pred elektronikou od InchaNet-u a hodnoty z auta cez Carscanner pri roznych prudoch. Vysledok je pre mna celkom prekvapujuci, ze takmer nie je rozdiel pri nabijanie 3x6A alebo 3x16A

ucinnost_AC.png

Zaujimavostou je, ze rano som bol v Kauflande a nahodou bol volny stojan, tak som to tam pichol...
Podla stojanu som odobral 7.677kwh, do baterky BMS zapocitala 7.62 kwh, teda ucinnost 99.2 - pravdepodobne stojan nemal presne zobrazenie energie pri ukonceni nabijania, ale asi az taky velky rozdiel by to nebol. Baterka mala na zaciatku 5-6 st. na konci 7-8 stupnov C

Neviem, ako su na tom ine auta, ale za mna je tato ucinnost OBC slusna. Iste pri vacsich mnozstvach by boli vysledky asi trosku ine, ale nemyslim, ze velmi rapidne.
 
2 Komentáre
1romeo1
1romeo1 komentoval
ja ID4 čo som na mojej nabíjačke AC zisťoval tak mne vyšlo pri výkone 1,7kW 12-13% straty a pri výkone 4,3kW som mal 8% straty. 11kW som ešte netestoval, za pár dní otestujem ked mi bude lepšie zdravotne.
 
1romeo1
1romeo1 komentoval
Tak pri 11,1kW mi to dávalo netto do baterky 10,35kW takže 6-7% straty internej AC/DC nabíjačky/meniča. fotku neviem ako tu mám dať v komentári.
 
11kw-6%straty.jpg
Tak VW ID4 pri 11,1kW mi to dávalo netto do baterky 10,35kW takže 6-7% straty internej AC/DC nabíjačky/meniča
 
11 Komentáre Zobraziť predchádzajúce komentáre...
V
Vilo komentoval
@1romeo1
Čiste teoreticky, v ideálnom svete by sa to tak dalo spočítať.
Avšak prax je taká, že auto neberie 11kW stále, ono to stále trochu kolíše. Aby bola honota výkonu na EVSE čitateľná, hodnota sa na displeji prepisuje 10 krát za sekundu, raz za sekundu, možno menej, ako výrobca usúdil, že bude lepšie. Zároveň sa výrobca mohol rozhodnúť ten výkon priemerovať na niekoľkých sekundách, aby užívateľ nevidel drobné výkyvy a náhodné chyby merania. Takže hodnota, ktorá je zobrazená ako okamžitý výkon, môže byť niekoľko sekúnd stará.
Taktiež môže pre nižšie výrobné náklady používať jeden ADC na meranie všetkých troch prúdov aj troch napätí. Takže každá hodnota sa meria iba 1/6 času. Obvykle sa to synchronizuje s frekvenciou siete. A ak máš Ty alebo sused nejaké staršie alebo horšie zariadenie, ktoré odoberá väčšinu výkonu v istej časi sínusovky, môže to EVSE merať okamžitý výkon veľmi skreslene.

Zároveň odčítavaš výkon cez OBD, kde na CAN-e prebieha veľa komunikácie a informácia sa dostáva v náhodných intervaloch do mobilu, kde informácia môže byť stará 0 až 5 sekúnd. Takže vypočítavaš výkon meraný rôznymi metódami, ktoré boli merané v rôznych časoch.

Preto sa to meria na energii, čo je vlastne integrál výkonu na určitom úseku času, kde sa väčšina chýb, ktoré som spomenul sumuje a výslená chyba z uvedených nepresností je mimoriadne nízka.

Som z okolia TN, ak si z blízka máš, záujem, napíš mi správu, môžem Ti požičať elektromer a môžeš si to zmerať presnejšie, prípadne si to môžeš zmerať u mňa.
 
V
Vilo komentoval
"HV Auxiliary consumer power" ukazuje aj ohrievač aj kompresor. Lenže to ukazuje aj iné veci, tak to je skôr také orientačné.
Na kompresor je tam zvlášť "A/C compressor power consumption". Ale niekedy sa stale, že tam je viac ako v "HV Auxiliary consumer power" a to by tak nikdy nemalo byť, tak to je ešte vec, ktorá mi je záhadou.
 
1romeo1
1romeo1 komentoval
MT
 
8% straty Ac nabijania.jpg
Tak VW ID4 pri 4,3kW mi to dávalo netto do baterky 3,95kW takže 8% straty internej AC/DC nabíjačky/meniča
 
Komentár
1,7kW.jpg
Tak VW ID4 pri 1,7kW mi to dávalo netto do baterky 1,5kW takže 12% straty internej AC/DC nabíjačky/meniča
 
26 Komentáre Zobraziť predchádzajúce komentáre...
V
Vilo komentoval
Nezúfam, len som chcel aby to bolo jasné, že nehovorím o HL. Pre mňa má HL veľkú výhodu v lepšom dojazde a vetraných sedačkách, ale smerovky používať na volante? To mi príde ako hlúposť... Som spokojný bez HL...
 
1fisker
1fisker komentoval
Vilo -je zbytočné porovnávať TM3 a ID.3, to sú predsa úplne iné autá... čo je lepšie hruška či jablko? Normálne človek vyberá auto podľa úžitkových vlastností. Takže skôr typovo, veľkosťou porovnateľné autá
 
W
Wilo komentoval
1fisker jasne, ze jablko. Obsahuje viacej zivin a je to celkovo komplexnejsie ovocie. Hruska je akurat tak do palenky 😁
 
Prehliadka po 2 rokoch (35 000km je teda nepodstatny udaj), vymena brzdovej kvapaliny a prachovy filter: 175eur s DPH
 
3 Komentáre
V
Vilo komentoval
Dík za info, to je dobrá cena.
Mal si za 2 roky nejaké komplikácie s autom (okrem SW)?
Ja som na 19. mesiaci (67kkm) a jediná chyba (okrem SW) je, že projektory v oboch zrkadlách majú poškodený obraz, takže úplná spokojnosť (keď nerátam SW).
Za túto zimu priemerná spotreba 16,8kWh/100km, čo je tiež podľa mňa super.
 
D
dango komentoval
Bez zavad; teda ano ta projekcia je mierne poskodena. Objavilo sa to myslim ze az tuto zimu. Vztahuje sa na to zaruka? Vies co moze byt pricina?
 
V
Vilo komentoval
dango Na oficiálnej FB stránke o tom písali viacerí. Menili im to v záruke.
Mne sa to tiež až túto zimu objavilo. Neviem čo je príčina, tipoval by som výrobná vada - nejaká chýbná séria, pretože to VW montuje to veľa modelov a nepočul som nejaké globálne problémy s tým.
 
Tak dnes ma to totalne vytocilo. Nerozculujem sa nad drobnostami, ake auto/SW ma. Ale ked uz ti ten debilny softver odmietne nabit auto, to uz je moc. SOC 46%, svieti slnko, idem pripojit auto. Akonahle dosiahlo 50% nabijanie vyplo a nijak ho nedokazem donutit nabijat dalej. Posuvnik je nastaveny na 80%. "miesta nabijania" zmizli - ani som tu definiciu domaceho nepouzival, lebo je maximalne na hovno. Ak by som potreboval ist na dlhsiu cestu a skoncim pri 50% asi to auto podpalim.

A nech si milovnik koncernu hovori, co chce. Je to zasadna chyba na urovni odpadnuteho volantu
 
7 Komentáre Zobraziť predchádzajúce komentáre...
V
Vilo komentoval
Tak asi je to nová "funkcionalita". Na oficiálnej FB stránke píše jeden pán presne rovnakú skúsenosť.
Zmazali sa mu lokácie a auto sa nabíja max. na 50%.
 
PistaTT
PistaTT komentoval
to znie ako dobry dovod na navstevu servisu
 
D
dango komentoval
Vilo pisal som to tam ja ;) Posuvatko na 80 mam v aute aj v appke. O tom, ze appka blbne a niekedy HVAC, nabijanie, uprava cieloveho SOC neprebehne uz som si zvykol a az tak ma netrapi.
Problem "sa" vyriesil po jazde kedy mi znova po vypnuti ponuklo nabit podla pref.casov alebo okamzite do -1% (co v preklade znamena podla posuvnika...)
Auto je to dobre. Ja od toho chcem, aby to jazdilo a sa nabijalo. Nic viac nepotrebujem
 
Páni, kto máte zmerané, koľko kWh sa dá aktuálne vytiahnuť z batérie ID.3 (prípadne iné modely), ktorú VW ponúka ako 82 kWh? Našiel som tu na fóre nejaký údaj okolo 70 kWh ale to bolo cca rok a pol dozadu, tak že či už medzičasom nedali k dispozícii väčšiu kapacitu...
 
8 Komentáre Zobraziť predchádzajúce komentáre...
V
Vilo komentoval
nick81 Teória? Je to oficiálne vyjadrenie a zároveň to potvrdili aj merania. Ja nehodnotím či je to dobre alebo zle, len konštatujem fakty.
Raz som zle odhadol svoj dojazd a prešiel som 7km so stavom 0% 0km, takže viem že tam zaručene niečo je. Nemám záujem to testovať - nerobí to dobre batérii, ani sa na to nejako nespolieham, len my to vysvetľuje kde sú tie "chýbajúce" kWh z deklarovanej využiteľnej kapacity.
Podľa mňa je to zavádzajúca reklama tvrdiť, že je 77kWh využiteľná kapacita a zatajiť, že spodných 4kWh je schovatých a neodporúčajú sa používať, ale čo s tým spravím?
Tommik sa pýtal na tie merania, ja som len doplnil informáciu, ktorá vysvetľuje prečo tieto 100-0/0-100 merania neukazujú očakávané hodnoty. Pretože potom si ľudia myslia, že majú degradáciu 10%, pričom v skutočnosti je to omnoho menej.
 
milan84
milan84 komentoval
Chalani este jedna vec. VYUZITELNA KAPACITA. nikde ziadny vyrobca neuvadza, co to ma znamenat. Vieme, ze nad tuto hodnotu auto nic nepouziva. Ale viacero aut napr. rekuperuje aj ked ma SOC100. Cize aj nad touto hodnotou je nejaka cast, ktora rekuperaciu umozni. Ale to neznamena, ze nieco vyrobca schovava. Iba auto nastavil tak, aby sa zakaznik nezlakol ked ma plne nabite a ide dolu kopcom, ze mu to vobec nespomaluje. A tym padom je to cast z tej VYUZITELNEJ aj ked na tu cast realne nejazdime, necerpame z nej.
 
nick81
nick81 komentoval
Vilo Veď áno, mohlo sa to lepšie komunikovať. MEB ma pri nule cca 3.42V. To má korea pri 6-7% Pri 0 má eGmp bez výraznej záťaže stále ±3.2V a dá sa s tým tiež jazdiť chvíľu pod 0. Celé je to len o tom ako je nastavené BMS a koľko pustí. Buffer je dobrý pre výrobcu, že zakryje na viac rokov problematické članky, ako mi menili na eNiro.
Ale nič v zlom proti MEB, ak sa aj tak degradácia ustáli na 8-10 a nebude klesať je to v podstate jedno.
 
99%.jpg
toto je skutočný stav pri skoro 100% ID4 82kWh 27tisíc km
 
1 Komentár
1romeo1
1romeo1 komentoval
myslím, že v pohode sa dá nabíjať do 90%SOC na displeji čo je 87%SOC BMS a napätie na článok 4,07V. Rekuperáia tam funguje ešte v pohode na 100kW. Na tých 100%SOC displejových čo je 95,5%SOC BMS pri 4,12V na článok tam vlastne je ešte 4-5% voľnej kapacity čo je 3,7kWh čiže 8.3kWh by malo byť na spodnej voľnej kapacite teda cez 10%. Ako ste to namerali vy? Inak ja mám stále 2.4soft, čiže netto kapacitu by som mal mať okolo 70kWh ale ako vidíte na modrom OBD tak tam je pri 99,15% 68,65kWh. čo si myslíte vy o tom nabíjaní do 90%SOC teda 87%SOC BMS a 4,07V a článok???? neskrátim si životnosť ked to takto budem držať???
 
Zdravím
Stáva sa aj vám že nastavíte nabíjanie auta na 80% a ráno ho nájdete s nabitím v rozmedzí 79-83%? Je v poriadku takýto rozptyl?
 
2 Komentáre
D
dango komentoval
ano, 2% skacu aj mne
 
M
Marko2707 komentoval
Tak nakoniec som batériu vybil asi na 10% a nabil doplna na 100% čo inak nerobievam a vyzerá to tak že sa batéria skalibrovala, už uteká odhad maximálne o 1%
 
Na mojom VW ID3 Max 58kwh mám od výroby 20 palcové alu disky a zvažujem ich výmenu za 18 palcové. Na 20kach sa auto správa normálne a povedal by som že celkom komfortne, ale nemám možnosť to porovnať s 18tkami. Oplatí sa mi to meniť? Plus o koľko sa môže zväčšiť dojazd keď by som prešiel na 18tky?
 
3 Komentáre
D
dango komentoval
to bude asi tazke povedat, kedze dost zalezi aj od pouzitej pneu (profilu)
ja som bral 19, kedze 18 boli plechovky
 
1romeo1
1romeo1 komentoval
ak tam budeš mať plecháče s puklicami tak o dosť kľudne aj 5-10%, ale hlavne ak máš teraz to auto tvrdé tak ho budeš mať omnoho mäkšie a pohodlnejšie.
 
M
Marko2707 komentoval
Tak auto je už na 18tkach plecháčoch a je mäkšie čo sa mi páči keďže preferujem komfort pred športovou jazdou. Ak by mal náhodou niekto záujem o 20ky originálne disky Sanya s gumami Continental ecocontact 6 tak ich mám na predaj za 750 eur. Inzerát nájdete na bazoši
 
Mate uz niekto nainstalovanu verziu SW 3.X? Ak ano tak cez OTA alebo ste boli v servise? Ja mam verziu 2.4 ale ziadny update nevidim zatial. Aj s tou verziou 2.4 je to take divne vid info od VW:
From VW website:
After the successful installation of ID. software 2.4, your ID. will display the following ID. software and Software information:
ID. Software: 2.3.0
Software: 0912

The Software number 0912 indicates that your ID. has ID. software 2.4 installed. In future releases the ID. Software number displayed in the system information menu should correspond to the version installed.
​
 
2 Komentáre
D
dango komentoval
Objednaj sa do servisu, je tam zvolavacka na vymenu 12V baterie a rovno ti spravia update na 3.2
 
1romeo1
1romeo1 komentoval
ak ti ide klíma pod 10 stupnami celzia, tak si tam ani nedávaj novší sw, teraz je to katastrofa, musím mať stále vonkajší okruh inak sa rosia okná a spotreba tým je okolo 2kWh, ked som tam mal nižší sw tak to išlo vnútorným okruhom a spotreba 0,6kWh a klíma šla spustiť na vysušenie.
 
Skúšal som sa objednať do servisu, ale tvrdia mi že kým nie je k môjmu VIN v ich systeme pridaný update tak mi ho nemôžu urobiť. A zadarmo už vôbec nie. Vytáčajú ma dve veci ktoré asi súvisia s tou verziou 2.4 a to je že mi vypadáva GPS akonáhle pripojím iPhone cez Car play a druhá vec je že okamžite zabúda miesta nabíjania aj s nastaveniami tak do 15 min. po nastaveni… V roku 2022 keď auto bolo na servise po dvoch rokoch mi tu 12V batériu v rámci zvolávacky vymenili a vtedy urobili upgrade na 2.4. Teraz sa tvaria ze som skoncil. Nemate nejaky tip na servis resp kontakt vo VW kde by som to vedel aspon prebrat ake su moznosti?
 
Komentár
Mam za sebou vymenu modulu. Celkom usmevne spravanie VW oproti Kii, kedy nick81 musel "bojovat" a dokazovat, ze je to vadne za vlastne....
Ja som bol v servise na jednoduchy servisny vykon /opravu vramci zaruky. Dal som im urobit aj geometriu za 40e. No pri oprave mi praskli zrkadlo, tak ako "bolestne" som mal tu geometriu zdarma. Pocas diagnostiky zistili, ze treba vymenit modul 01 a take opravnenie maju iba v BA, DS, BB, KE. BA je do konca roka plna, objednal som sa do Dunajskej Stredy. 3 mesiace cakacka, ale stala za to. Auto si vzali, modul vymenili, updatli soft, pekne poumyvali a pocas tych 5 dni zapozicali 3 mesacnu ID.5 (este 150kw verziu).
Uplna spokojnost
 
2 Komentáre
nick.n17
nick.n17 komentoval
Áno aj nie. Ten môj článok sa nedal odhaliť :) vyskakoval len v chlade, výkonoch na diaľnici pod 10%.

Čo minule dával niekto na FB, že mal na 1 pokles 0.03V a už mu menili modul. Otázka či treba, lebo potom sa mu napäťovo rozhádzal celý nový modul voči zvyšku. Niro/eGmp meria len na 0.02V presnosť. Také by ani neodhalil :) resp sa to považuje za ok.

Ale inak super. Náhradne som nedostal nikdy :)
 
D
dango komentoval
Nerobil som si svoju diagnostiku, neviem na zaklade coho usudili. Ale tak chceli menit, tak nech menia :)
 
Ak chcete tu odpovedať, musíte sa prihlásiť alebo zaregistrovať.

Podobné vlákna

Juro
Neuralink Slepota: Elon Musk odstraňuje biologický filter videnia a otvára dvere k superľudským schopnostiam
Odpovede
1
Zobrazení
179
Catchcash
Catchcash
matchke
Lidl BA Lamac
Odpovede
4
Zobrazení
240
Juro
Juro
C
TM3 standard
Odpovede
10
Zobrazení
338
CyberCruiser
C
matchke
Lidl BA Dúbravka
Odpovede
2
Zobrazení
199
Juro
Juro
matchke
Lidl BA Devínska Nová Ves
Odpovede
8
Zobrazení
259
Juro
Juro
Späť
Hore