KIA EV6

Napis presne ktory motor-car lebo ich je viac na Slovensku. A nemusia byt vsetci ako ten o ktorom pises.

auto je momentalne v slovakii na panonskej. Kupene vsak v motor-car DL, no kedze sa zlucili s tuhovskou, tak tam som volal o vydanie prvej servisnej knizky. Ustretovost rovnaka.. zakaznik moj pan

je ten Kia servis slabucky veru. pred vyse mesiacom som si bol dohodnut 60-tisicovy servis a nahlasil som reklamaciu prasknutej alu listy na volante, reku nech to pripravia tak, aby pocas servisu toto rovno spravili. vraj sa neda, musia to rozobrat a podla toho objednat diely. jak keby nebola jasna skladba volantu.
medzicasom som mal skodovu udalsot, nastastie drobnu ale nezaobisla sa bez lakovne. tak si hovorim, ze fajn, pri pravidelnom servise si zistia co treba s volantom a ked bude robena oprava skody, tak spravia aj volant.
ale kdeze. vcera som si vyzdvihol auto po tyzdni v servise a ze na ten volant neprisli diely (pravidleny servis bol 14.11.)
dnes telefonat, ze uz im dnes tie diely prisli a termin opravy tesne pred vianocami... tak tam pojde auto este raz len kvoli volantu...
ta Kia logistika dielov pre zarucne opravy je fakt des a hruza.

Na GTline sa mi starý 12 mini teraz na tripe varil. Je to fakt aktívne chladené? Alebo len diery v gume. Zapojil som si radšej kábel. Inak ja to v IQ6 riešim magsave držiakom. Tá podložka v IQ6 je tiež nanič, strašne žeravý je potom telefón a wireless carplay vypadáva. Bracho v EV6 to rieši podobne magnet.držiakom na android. Viď foto v ďalšom poste.

Ani EV6 a ani Ioniq 6 nemá aktívne chladenie podložky, sú to iba vetracie mriežky , a správne používam magsafe držiak a dobíjanie ak mám dodatkový carplay wirelles modul

Toto iste ma aj Tesla. Mam taky pocit, ze koncept bezdrotoveho nabijania v telefone nie je uplne stastny. V lete je to dokonca uplne nepouzitelne, telefon sa zahrieva uz po par minutach.

SKolja otazka zvyku, takisto ako niektore auta maju radenie padlami fixne na stlpiku, a niektore na volante, takze sa otacaju zaroven s nim a vodic straca prehlad kde je ktora strana. A predsa maju obe verzie svojich zastancov a s oboma sa da zit, je to otazka prestavenia mozgu. Aj na baterkace kedysi hovorili, ze to nikam nedojde a neda sa. Ludska historia, aj fyzicka anatomia, je plna pojmov “neda sa”, “nedokaze”, “nemoze”… a predsa to vzdu ide

Wilo radenie padlami nie je bezpecnostna prekazka, pretoze auto vie podradit aj bez stlacenia padla (samozrejme pokial ma sport mode ktory drzi zaradeny rychlostny stupen tak nie, ale to uz nie je na bezne jazdenie). Ale ked potrebujes zapnut narychlo smerovku, auto ju za Teba nezapne (napriklad prudky vyhybaci manever v zakrute). Pri prudkom otacani volantu (alebo pri jeho vacsom natoceni) vacsinou radit nepotrebujes, ale smerovky zapinat ano.
V 99% pripadov to problem nebude, ale v 1% ano.

SKolja ano, a takisto 99% vodicov pri prudkom vyhybacom manevri ani nepomysli na smerovku, lebo budu mat plne ruky volantu, a je uplne jedno ci je na packe, tlacitku alebo by sa ovladala telepaticky. Proste to ide bokom. Realne za tych 25 rokov co mam vodicak si nespominam ani na jednu situaciu, kedy by boli smerovky na tlacitku hrozbou pre mna alebo moje okolie. Bud mas cas blikat, alebo si zachranujes vlastnu rit a nemas cas ani blikat

Si mal vidieť ako išiel Openpilot. Ten obr vyššie sa ku tomu hodí. Doslova vesmírna loď :-D To nemá so šoférovaním väčšinu cesty nič spoločné

SKolja - "radenie na displeji je OK ale co ak sa pokazi displej?"
jeeff - "existuju aj fyzicke tlacidla na radenie"
SKolja - "displej sa zvykne kazit, ved preco inak by tam Tesla nechala fyzicke tlacidla?"

Namiesto toho, ze by ste prisli k zaveru, ze volic radenia na displeji je v poriadku (kedze (ne)redundacia bola jedina vyhrada), tak diskusia sa zmenila na mozne poruchy displeja.

Ono to je logické, keď ti to vadí tak si to nekúpiš. V novom TM3 a TMS som sa ešte neviezol, ale ako píšem vyššie mám skúsenosti z ovládania na volante menej dôležitých veci a vadilo mi to. Keď bude možnosť tak si to vyskúšam a poreferujem...

Kali tento odo mna si asi prehliadol: "tak ako to spravila Tesla je to OK. Auto si navoli samo, pripadne uzivatel na displayi ale tlacitka musia zostat"

Miroslav Rojko Tiež preferujem Szombathely. Ale ja som to celé prespal. Až dodatočne pozerám, po akých dierach sme to tam išli :-D Hlavne, že bol veľký tablet s Waze :-D

Miroslav Rojko Z Redics ideš potom rovno cez Slovinsko? Či Lenti a Goričan? Zima - dúfam, že tam ešte vylepšia ten plánovač. Hodilo by zobraziť ako pri Tesla/ABRP, na koľko spomaliť. Stále to ráta so130kmh. Aj keď ideš celú cestu 100-110kmh, cieľ ti píše unknown ak nie sú do cesty zaplánované nabky. Alebo aspoň zobraziť príchod z mínus SoC.

cez Slovinsko nejakých 15 km cez Lendavu (na prvom kruhovom za hranicami do ľava mimo diaľnice) a hneď do Chorvátska, kde vo Varaždine hneď diaľnicu

Waze je v Maďarsku o ničom, mne zabilo pred pár rokmi dve hodiny času kvôli zlej trase, tam sa treba držať cesty 86 až po Rédics na SI hranice

Koľko kW si vezme vykurovanie kabíny počas nabíjania pri takýchto teplotách? Asi nikto nebude 33 min mrznúť v aute čakaním na nabíjanie?

Jozef Elektromobil Kabína je nič 1-1.5kWh/h.

PistaTT Hocijakú UFC nabku, aj 10km od cieľa tam daj. Predohrev ide 60-80km pred cieľom a trvá 40-50min z 2 na 20 celzia. Aspoň na 15 celzia sa treba dostať. Potom ti to pojde hneď tých 120kW. Dá sa začať s predohrevom aj na parkovisku, ak je nabka moc blízko.

Jozef Elektromobil  kurenie v EV6 toho vela nezozerie. v idealnom pripade nesedis pocas nabijania v aute. hoci mrzlo, bolo bezvetrie a slnecno, tak som si bol aspon trochu obzriet okolie tejto novej lokality. tu je hned oproti nabijacke male Tesco, vedla drogeria a na rohu sa chysta restauracia... inak tie nove bytovky Rinok som potom pozrel aj na ich webe a teda tie cenovky su tiez exkluzivne (detailnejsie som pozeral len 4-izbaky)

tommik problem so zahmlievanim u mna neevidujem. supanie cierneho laku na obrube a ciastocne zozltnutie bielych lediek denneho svietenia (https://teslaclub.sk/node/70239/page10#post93927) som zatial neriesil - pokym Kia nepride s novou verziou, tak je asi zbytocne to riesit, lebo sa da ocakavat zopakovanie toho isteho po kratkom case.

Mne sa jedno zacalo zahmlievat po 2r. Vymenit ale idu aj to druhe, kvoli tomu laku. Vravis, ze dostanem to iste a casom sa olupe tiez? Myslim ze spominali, ze tieto nove tym uz netrpia. Nie som si ale 100% isty.

yesper mne v servise nevedeli potvrdit ci to vymena definitivne vyriesi, nemali k tomu ziadny pripis a tak technik len pozrel co za cislo dielu je nahradny svetlomet - a vysledok je, ze je tam len jedno cislo dielu, ktore je stale aktualne (evokuje to ze neexistuje novsia specka toho dielu)

kedze s takymto autom clovek mysli aspon trochu na ekologiu, tak menit to kvoli kozmetike a navyse so sancou na opatovne zopakovanie vady mi pride priam nevhodne a preto vyckavam. bud sa stav zhorsi natolko, ze to bude byt do oci alebo to bude svietit nedostatocne alebo pride info, ze vymena to riesi definitivne (aspon na niekolko rokov). potom to dam vymenit

Zatial nic podobne neevidujem, najadzenych mam 50k km. Ale neprekvapilo by ma, ak by ot zajtra zacalo..

posadka zo zadnych sedadiel mi hlasila zvlastne zvuky vychadzajuce od zadnych kolies / napravy pri prudsom zrychlovani v zakrute (mam RWD). vypol som radio skusil zopar ostrejsich zrychleni a zhodnotil som ze je to pravdepodobne od zimnych pneumatik (laicky. ak by to vsak bol povedzme homokineticky klb, tak by ma to neprekvapilo) ak sa to nebude zhorsovat a pripadne to po prezuti na letne uplne zmizne, tak to boli asi pneumatiiky.... budem to sledovat.

iny typ kovoveho zvuku ktory je zial uplne bezny je uchyt bezpecnostneho pasu vzadu - staci ak sa nenavinie do spravnej polohy (to je takmer iste, ze sa tak stane) a uz to tam v nejakych specifickych polohach veselo drnca o tvrde plasty...

Ten istý problém ako Ioniq 5 treba dať podložky dozadu na bocné vymedzovaky na 5 dverách, sú to 2 gumy na bokoch ktoré majú také vzorky ako zarezi v tej gume, podložky z gumy kupiš v Hornbachu ako tesnenia na vodovodné baterie za 0,65 centov a 5 min. práce.Potom este dostavit doraz kufra, to sú horné stuple na 5 dverach , ktoré vieš pootočit a vysunies, alebo zasunies tie dorazy, ak to velmi vysunies, tak sa kufor nebude zatvárať a treba ubrať späť o pol otacky.

Miroslav Rojko Vidíš to moc tragicky.

- Problém s čerpadlom na motore - sú zatiaľ 2 známe prípady z ČR/SR. Je len otázka času, kedy bude update VMCU, aby sa to netvárilo že je všetko ok
- ICCU je jediný tŕň. Tam to treba vyfixovať a hlavne si dávať pozor na podmienky kedy sa 12V nedobíja. Resp. kondíciu 12V. Potom je to v pohode

Inak tomu autu nič nie je Maroš má za 3 mes EV6 22 tis km a mal 1x zombie (vyriešené za 2 minúty). Inak absolútne bez problémov. Ja s I6 som od leta už 39395 km a okrem zle vykompilovaneho update tiež ok. Ale to bola chyba LG a moja hlúposť, že som potvrdil prepísanie tej istej verzie rovnakou.

Jedine ku čomu môžeš mať reálne výhrady, že nevedia updatnúť ECU jednotky cez OTA a zvolávačky treba chodiť do servisu. Ale to mimo Tesly má takmer každá automobilka.

nick.n17 mas predstavu o pocte poruch ICCU u nas? co som sa bavil v servise v Slovakia Auto minuly rok, tak moje auto bol druhy pripad u nich ale netusili ako su na tom ine servisy...

PistaTT Nemám celkom. Ale z toho čo je našich fórach to vyzerá na pár ks výmen. Ostatným stačil sw update. Ale zaujímavé, že nejakí dvaja mali už po sw update a aj tak sa im nakoniec menila ICCU.

Verzie zistíš cez OBD2, keď sa pripojíš s apkou carscanner. V menu je ECU identifiers. Hento čo som poslal je len ICCU jednotka. Ak zaklikneš všetky (cca 53 ks), cca 5-10 min to skenuje, výstup si dáš share, poslať si na email. Ak mi pošleš celý log (formát čo príde na email viem dať do comparera), viem ti to porovnať s 2 rôznymi EV6, čo mám logy. Či aj ostatné sú aktuálne.

Posledné dni sa dostali ku mne info, že ICCU pri vypnutom aute dobíja len keď je SoC trakcie nad xx %. Potom sú tam podmienky ako nesmie byť otvorený kufor ani kapota. To XX v jednom prípade je 35%, v druhom 20%. Nemal si nízke SoC? SoC veľkého aku si mal dostatočné?

Druhá vec - kondícia 12V aku. Po nejakých 3-4 vybitiach bol môj 12V na vyhadzov. Vôbec nedržal kapacitu. Ak bola naň záťaž a nebol zopnutý DCDC išlo to rapídne dole. A vyzerá, že ak je napätie pod cca 10V tak sa DCDC ani nezopne (ale to by si ani nedal DRIVE). Tu je celkom usefull pripojiť na 12V za 20eur Battery monitor BM2. A ten zaznamenáva nepretržite graf napätia. Podľa toho sa dá zistiť čo sa s 12V deje.

OBD2 dongle je na stole v kancli v BA, takze sa k nemu nedostanem skor ako auto odide do servisu...
SoC som nemal nizke, cca 69 % od predosleho vecera...

Dosť smutné, že nakoniec situáciu zachraňuje ICE

Vyborny argument, ze tvoje auta sa este nepokazili, takze Tesly sa nekazia... Myslim, ze na internetoch najdes aj ine tvrdenia a dokonca informacie o zalobach zakaznikov, ktore vsak fanusik bude povazovat skor za nejake zakerne sprisahanie...

Ja vsak nebudem trvrdit ze Kia, VW alebo BMW (atd.) auta sa nekazia. kazde auto sa moze pokazit, aj ICE aj BEV. na internetoch pritom najdes hlavne feedback od ludi, ktorym sa auto pokaizlo. na forach malokto bude pisat, ze "mam auto vyse 6 rokov a okrem bezneho servisu som s nim nemal ziadne problemy a nikdy ma nenechalo v stychu" (co napr. u mna bola sukromna dvojkova oktavka 1.9 TDI pocas prvych 300 000 km, potom uz zacala pytat trochu servis, lebo sa nejake diely proste opotrebovali a potrebovali vymenu...). Pritom je mi jasne, ze absolutna vacsina aut je na tom podobne - nekazia sa nijako zasadne. s firemnymi autami ktore striedam po 4 rokoch a slabych 200 000 km som tiez nemaval poruchy - chodilo to do servisu len na pravidlene ukony alebo na opravy poistnych udalosti... Touto tvojou logikou by som mal mat retoriku, ze korejci robia nekvalitne auta a treba kupovat koncern (a pritom je to zjavna blbost a kedze vo firemnej flotile mame vyse stovky aut, rotuju v 4-rocnom cykle, a tak na vcelku solidnej vzorke vidno ze sa poruchy nevyhybaju ani koncernu, ani nemeckej premii, ani korejcom, su len rozne kusy aut - stastnejsie a menej stastne).

To, ze teraz EV6 zlyhala 2-hy krat, je neprijemne. Prvy krat si clovek povie, ze je to nahoda, sanca mozno 1 ku 100 az 1 ku 1000, tazko odhadnut. Nejako prezije aj vcelku tragicky dlho trvajuci servis Kia, no druhy krat to mrzi o to viac, ze 99% EV6 takuto poruchu nebude mat pravdepodobne nikdy... Aspon viem ze mam smolny kus, ktory urcite nebudem chciet odkupit po skonceni doby najmu.

A to ze je to firemne auto na operak a mrzi ma to menej (ako pri sukromnom aute) je dane hlavne tym, ze nemam prakticky ziadnu starost aj v pripade takejto poruchy. jeden telefonat a mam zorganizovany odtah aj nahradnu mobilitu na najblizsich 5 dni. pocas nich snad stihnem vybavit s Kia servisom zakladnu diagnostiku a dlhodobu nahradnu mobilitu od nich. Vo finale to opravi Kia v ramci zaruky.

Mozno moje subjektivne vnimanie oproti sukromnemu autu je len v tom, ze pre skuromne auta si platim len PZP (a v nom zakladny bailk asistencnych sluzieb). Ak by som si mal ako sukromna osoba kupit akekolvek nove auto, tak by som [pri dnenych cenach urcite siel do havarijnej poistky, GAP a poriadnych asistencnych sluzieb - a vo finale by bol efekt rovnaky ako pri tom firemnom... Mne vsak pride luto vyhodit za sukromne auto tolko penazi co tie auta stoja a preto som uz davno nekupil sukromne auto nove ale siel do jazdenky. Ked pozries statistiky predaja novych aut, tak firemnych je prevaha oproti sukromnym... pri "drachych" BEV je pomer firemnych voci sukromnym este vyraznejsi. Takze ano, "vacsina z nas" pri kupe sukromneho auta vybera cez svoju penazenku... preto si vacsina slovakov kupi jazdeny spalovak a nie novy elektromobil...

Po minulorocnej skusenosti aspon viem, ze mam Kiu tlacit do nahradneho auta za kazdu cenu (minule som bol benevolentny, lebo dali vcelku optimisticky termin opravy), aby som neskoncil zas s Leonom na 6 tyzdnov...

Wilo to je pravda, ze nemci budu polahky aj nasobne drahsi, incidenciu tazko odhadovat, no ICCU pri eGMP nie je uplne raritna zavada... no skusme to porovnat s ICE, tam je sanca pri 4-5 rocnom aute na nejaku serioznu poruchu vcelku minimalna... a servis stale relativne lacny. aj keby si zadrel motor, tak proste najdes identicky typ z druhej ruky z nejakej totalky za nizke tisice eur... napisal som to prave preto, aby sme si mohli uvedomit v plnej miere presne to co si napisal - treba pocitat aj s takouto moznostou a byt proste pripraveny aj na drahsi servis...

PistaTT treba si odkladat kazdy mesiac do pohara fiktivnu platbu za nakup benzinu. Ak sa nieco pokazi, mame vankus. Ak predame auto, mozme minut zbierku na dovolenku ten drahy servis zamrzi, ale je to skor o psychike. Do spalovaku majitel leje postupne mensie ciastky, preto hlava takuto vyssiu investiciu neberie moc pozitivne. Zvykneme si.

pri opravách EV odkladanie benzínu nepomôže, tie opravy sú v nereálnej výške za každý kus elektroniky, to je podstata automobiliek, nejako predať produkt a potom už len ryžovať, bolo to tak aj na prvých EV spred rokov, Nissan, Hyundai si pýtajú nekresťanské peniaze za pokazené nabíjacie konektory alebo iné časté závady

ale nevidím dostupnosť dielov za pár rokov takú tragickú, aj elektronické diely (rôzne riadiace jednotky) na spaľovákoch sú dostupné na vrakoviskách, väčšinou sa v dôsledku väčšej nehody stáva auto nepojazdné/neekonomické opravovať ale vrakoviská si diely po výkupe vymontujú a predávajú za podstatne nižšie ceny

je to ako s novým modelom spaľováku, tiež nie sú diely za použité ceny dostupné hneď ale až po pár rokoch búračiek (možno krádeží) a EV nebude opakom, len bude závisieť od predajnosti auta, modely čo sa predávajú v minimálnych množstvách, budú aj štatisticky búrať v menších množstvách a budú nedostupnejšie (áno, narážam na kórejcov, japoncov) ako Tesla v miliónoch vyrobených alebo nemecké VW,BMW,Mercedes, ktoré sú predajé aj kvôli značke

najjednoduchšie je mať auto len v záruke a dĺžkou záruky (spoľahlivej, nie s malými písmenkami) sa riadiť pri kúpe, áno, budete kecať ako sa to neoplatí ale stačí si spočítať jednu, dve opravy a namiesto jazdenky človek mohol mať nové auto, bohužiaľ veľa ľudí má vieru v spoľahlivosť áut, aj keď je to v príkrom rozpore s filozofiou automobiliek

automobilka sa nebojí drahej opravy alebo toho, že by drahá oprava im pokazila nových zákazníkov, lebo Tí čo kupujú nové autá, ich vlastnia pár rokov, čo majú záruku a dávajú ich ďalerj, drahé opravy sú poväčšine záležitosť ľudí, čo kupujú autá z druhej ruky a nové by si zo zvyku alebo svojho mylného ekonomického presvedčenia nekúpili

Zial nie.

EV6 nema tie vylepsenia co ioniq 6. Podrzanie MODE ma mimo snow mode aj rezim custom my drive. Kde sa da vyklikat vsetko rucne od citlivosti akceleratora/volantu az potom napravu only 2wd / auto awd / permanent Awd.

Rezimy EV6 su vsetky auto Awd. Mimo Snow mode - ten je trvala stvorkolka. Ale su tam obmedzene regen na L0-1, vypnute AUTO regen a je to lenive na sportovu jazdu.

Preco chces pohon 1 napravy? Energeticka uspora je minimalna. Normalne jazdim v ECO auto awd. Zisk 2WD je len par km naviac.
Radsej tam mam na Custom nastavene trvale 4x4 - trakcia aj zrychlenie je lepsie ako v Sport mode.

Ďakujem za info

> či je možnosť ušetriť napr. na diaľnici, nepotrebujem zrýchľovať alebo ťahať všetkými kolesami -> usetrenie/dojazd

tibor j. Auto Awd - tj aj ECO má väčšinu času predok odpojený. Diaľnica neagresívna jazda - takmer stále. Keď si prepínam tie režimy 2WD ukazuje dojazd len o 3-6-10km lepší, čiže nič moc by si nezískal.

Na diaľnici ušetríš spomalením. Neísť 130, ale menej 120-110 .. Ale neviem či ta to bude baviť. I6 má pri 110 spotrebu 14-15 a aj tak jazdím 130-150 (väčšinou okolo 19-22). 110 mám pocit, že stojím na mieste.

Nabíjačiek je dosť a eGMP rýchlo nabije.

Taur Tesla ma neduhy, ale toto konkretne nie je nedorobok. Tesla je americka znacka, a v USA boli doteraz matrix svetla zakazane. Ciastocne povolene su od jesene 2023. Nakolko Tesla vyraba globalne modely, bol tam sice hardware, ale len kvoli Europe sa im to neoplatilo riesit. Cakali kym sa rozhybe NHTSA. Vsetci vedeli, ze matrixy pridu, cakalo sa len na legislativne odobrenie.

To nic nemeni na veci ze v kupnej cene zakaznik ma zauctovany hw ktory nemoze vyuzivat. Mozno je to tak aj pri inych znackach a len sa tp clovek nedozvie.

Taur tymito svetlami zakaznik usetril. Kedysi Tesla montovala rozne svetla pre rozne trhy, tak ako to robia vsetky fosilne automobilky. V ramci zefektivnenia vyrobneho procesu a znizovania nakladov presli na globalny unifikovany system, co malo za nasledok aj napriek pouzitiu zbytocne drahych PixCell svetlometov lacnejsiu a rychlejsiu vyrobu, zostihlenie dodavatelskeho retazca a v konecnom dosledku benefit pre zakaznika, ktoremu mohla Tesla v poslednych rokov viac krat znizit cenu auta. Take Audi alebo Porsche napriklad ponukaju v USA full-led matrixy uz 2 roky, dokonca ako priplatkovu vybavu (!!!) a vobec nefunguju. Tomuto hovorim odrb na zakaznikovi, ale co ine cakat od VW koncernu. Klamu od Dieselgatu, a furt neprestali. Tesla to ma v zakladnej vybave a zakaznik okrem nizsej ceny nepostrehol vobec nic. Ver, ze pri klasickych automobilkach sa deju nasobne horsie veci

PistaTT ano to je samozrejme pravda. Ale ja som riesil zakladne veci... a ano mozno este viac budem nadavat na Tesla servis v Brne. Uvidime aky ludia tam budu... ale snad sa tam nebude musiet chodit

milan84 u normalneho zvihaku z jednou stojkou na kazdej strane ti ramena zasahuju do priestoru pod bateriou. Treba zvihak s rampou.

Mam podobny nazor, momentalne EV6 (pripadne Ioniq6) je z pohladu EV techniky najvyspelejsie auto (vramci masovo produkovanych vozidiel). Teda ak nepocitame Porsche Taycan. Ked sa objavi Tesla alebo BYD z 800V technikou (pripadne BMV) tak sa to urcite moze zmenit.