Novy Nissan Leaf

Aj bateria VW e-UP sa slovami basnika Ioniq-a vari v hrnci, nema vobec ziadne chladenie.

Prečo tieto príspevky píšete do témy "Nový Nissan leaf"?

Caute, viete niekto nieco blizsie o tejto moznosti LEAF-u, tzv. inteligentna integracia, t.j. ze sa da bateria LEAF-a vyuzit ako bateria v dome a teda napajat dom systemom Vehicle to GRID. Nejake blizsie info, cena zapojenie, technicke data, atd. Diky. Prikladam linku

https://www.nissan.sk/vozidla/nove-vozidla/leaf/inteligentna-mobilita.html

Tak nám Nissan zdvihol cenu nového Leafu. Moja objednaná Acenta je drahšia o 1.350 euro....A myslím, že aj zľavy nebudú dávať tak, ako pred mesiacom...Ešte, že som ju už objednal...Ľudia sú hladní po zmysluplnom elektromobile a konkurencia slabá. TM3 mešká a toto je výsledok...

Nissan bude vzhladom na rychlu degradaciu baterii ponukat repas baterie za 2,850 USD. Viac na elektreku

S tými baterkami to bude asi ako s aférami pri benzínových motoroch (napr.TSI). Kto sa trochu zaujíma a stará sa o ňu a nevystavuje ju zbytočne veľakrát škodlivým veciam, je spokojný a nemá problém. Kto o tom nič nevie a proste sa správa ako sa mu to hodí bez ohľadu na odporúčania, bude potrebovať repas skorej.

Miro: "Chvalabohu 40kW packy su uz v poriadku a maju to vyriesene."
Miro, kde si nasiel nejake relevantne informacie, ze 40kWh bateria Leafu 2018 ma vyrieseny tepelny management baterie, ako ho ma vyrieseny ?
Na fotke novej 40kWh baterie Leafu ziadny tepelny management bateriovych clankov nevidno. Ved keby mali nejaky aktivny tepelny management, tak by sa tym urcite radi pochvalili.
Je pravda, ze v niektorych clankov pisu, ze Leaf ma tepelny management 40kWh baterie, ale je ovela viac videi a clankov, kde sa jasne hovori a pise, ze nema. ENV ma maly chladic vzduchu v priestore svojej 24kWh baterie, ale vyzera to tak, ze nova 40kWh bateria Leafu nema ani take pochybne chladenie baterie.

este fotka novej 40kWh baterie LEAFu

Ja som skôr pesimisticky naladený ku kvalite áut, ale až tak pesimisticky ako ty jux, ešte nie. Našiel som niekoľko poznámok pri článkoch o vadných batériách ako to Nissan rieši a tie zlepšenia tam sú.

Samozrejme ako to je uvidíme za pár rokov, ale už z pracovitosti a entuziazmu japoncov, ktorí majú národnú filozofiu robiť prácu dobre a dokonale a páchajú tam samovraždy pre pracovné neúspechy, viac verím im, že to bude dobré, ako pochybným komediantom v youtube videách.

Môže tam byť nejaké obmedzenie kvôli ochrane baterky v určitých špecifických prípadoch, ale títo zberatelia lajkov a klikov a odberateľov urobia všetko preto, aby aj malú vec zmanipulovali a nevodili také podmienky aby sa to prejavilo, hlavne že ako exoti, samoľúbi idioti a narcisi budú hodnotiť vec, ktorú navrhol a vymyslel niekto omnoho šikovnejší ako oni a venoval jej určite veľký kus produktívneho života (mám na mysli inžinierov v Nissane).

Ja som vďačný, že som sa dožil doby, keď si môžem kupovať elektrické autá a aj ich normálne používať bez toho aby som zažíval nejaké veľké obmedzenia, čo ešte pred pár rokmi nebolo možné. Tá 200 km hranica dojazdu prekonaná minulý rok bola zlomom pre veľa normálnych ľudí, ktorí už EV kúpili.

Lebo EV sa snažili presadiť vlastne od počiatkov áut a nebudem si kaziť tieto významné roky zmeny automobilového priemyslu a vývoja nejakými prkotinami, či mi po 5 rokoch na Leafe klesne dojazd o pár kilometrov alebo nie.

Takéto vyvolávanie umelých problémov nepomáha rozvoju elektromoblity, lebo my, čo to čítame denne, to už berieme s nadhľadom, ale ak nejaký človek, čo sa rozhoduje o kúpe EV, vidí samé problémy s baterkami, čo ani problémy vlastne nie sú, tak ho odradíme a dávame tým vodu na mlyn všetkému tomu špinavému biznisu s klasickými začmudenými šrotmi s peknými plechmi, čo sa teraz predávajú a sme nimi masírovaní podplatenými motoristickými médiami.

Abyste ma nepochopili zle. Leaf 2 je furt veľmi dobre auto a odporučil by som ho každému. Pokial by tam skutočne boli signifikantne problémy s degradáciou čo nikto dnes nevie, tak to aj tak budú musieť riešiť.

#rapidgate

Pozrel som pár videí s daným slovom a len pakovali ten test Leaf 30, Leaf 40 a Ioniq. Nissan dal softvéru na ochranu batérií (ako to aj Tesla má pri veľa supercharge dobitiach), aby to proste išlo pomalšie a už to kde kdo opakuje ako veľký problém, nafukujú bublinu o ničom. Veď Nissan môže kľudne softvér updatnúť aby to išlo plnou rýchlosťou a je po probléme. Len chcel tých užívateľov, ktorí sa k baterke nesprávajú úplne príkladne (napr. idú po dialnici veľmi rýchlo, potom hneď rýchlo nabíjajú), aby im vydržala dlhšie v najlepšom stave.

Veď aj tu na fóre odporúčate nenabíjať hneď ako sa s autami dôjde, že sú baterky moc teplé alebo moc v zime atď. Väčšina z nás sa poučí a správa sa k baterke normálne. A potom príde nejaký youtube tester, ktorý si nič neprečíta, o nič sa poriadne hlbšie nezaujíma, len si vie požičať Leafa, dupnúť na to na dialnici, pritom kecať do kamery a zohriatu batériu strčiť hneď do rýchlonabíjačky. A keď to urobí opakovane niekoľkokrát po sebe, tak chce softvér trocha uchrániť batériu, aby po rokoch takéhoto používania nebola moc pokleslá, tak spomalí.

Ešte k tomu testu, kde Leaf 30 a Ioniq prišli v jednom čase, je totálne nedôveryhodný.
Ako mohol Leaf 30, ktorý má o moc vyššiu spotrebu elektriny a pomalšiu rýchlosť dobíjania ako Ioniq, prísť v ten istý čas ? Nielenže má menší dojazd, ale pri príchode k nabíjačke mal menšie SoC batérie a musel nabíjať dlhšie preto, že nabíja len 44kW namiesto 50kW ako Ioniq a tiež musel nabiť väčšie množstvo energie v kWh, nakoľko jej vždy viac spotreboval. Ako teda mohol prísť rovnako ? To nech niekto vyvráti, lebo viem akú má spotrebu Leaf a navyše v studenom období a Ioniq, je tam rozdiel minimálne 20%.

A títo testeri zrazu namerali spomalenie pri Chademo na novom Leaf-e a od nich to ostatní opakujú. Zatiaľ je oveľa viac videí s testami, že nabíja normálne ako tento jeden, kde ide pomalšie.

https://www.youtube.com/watch?v=-MsMx1ZTCzI Bjorn to prave testuje live a pouziva leaf spy

Zdravim,
Mame novy Nissan Leaf 2018. Je to prvy elektor mobil co mame a rad by som sa podelil o prve skusenosti, pricom budem rad aj za pripomienky / komentare.

Auto mame cca 3 tyzdne. Prvy dojem z auta je vyborny. Pekne spracovane a jazdne vlasnosti skvele. Prvych 200km jazdenych takmer vyhradne v meste a okoli sme sa rozhodli na test na dlhsiu trasu.. Auto sme sa rozhodli preverit na trase Zilina - Trebisov s tym ze pojdeme normalne - teda akoby sme sli s klasickym autom. (klima a kurenie vypnute, nieje treba)

Skusenost nasledovna:
Odchod stav baterie 98% a auto pise dojazd 270km. Udaju o dojazde neverim, nakolko pocitam ze pojdeme po dialnici a ako som pisal ciel je ist rovnako ako na klasickom (diesel/benzin) aute co znamena dialnica 130km/h tempomat. Plan je dobit v Presove, pripadne ak vyda tak v Kosiciach a nasledne pokracovat do ciela.
Jazda ide podla predpokladov az po dialnicu - rychlost nad 90 resp 100km/h uz dava riadne zabrat baterii a dojazd aj percenta padaju rychlo dole. Az tak ze nakoniec musime dobijat uz v Poprade a to zo 16% na 77% na rychlonabijacke za 34min.
-----
Tu hned prve zaujimave zistenie. Napriek deklarovanemu dojazdu 270km, tak ledva Poprad? Teda ak zapocitam 16% tak by sme dosli po Levocu na 170km a koniec. Cize rovnych 100km dole od deklarovaneho dojazdu.
-----
Spat k ceste. Ako pisem vyrazame z Popradu so 77%. Deklarovany dojazd a km do ciela su cca rovnake - dojazd je asi plus 10km od toho co potrebujeme. Z diskusii na fore ohladom prehrievania baterie tak kontrolujem stav a po prvom plneni - cca odlad tak 70% z ukazovatela. Zda sa mi ze v pohode. Pokracujeme dalej na Presov po dialnici. Opat ideme standartne teda 130km/h. Zaujimave je pri Presove ukazuje dojazd o cca 5km menej ako je potreba do ciela. Cize "strata" cca 15km od deklarovaneho dojazdu na pociatku. Vyrazne menej ako usek Zilina-Poprad.
Ideme opat nabijat na rychlo a to z 36 na 52%. Tu sa uz ukazuje ze nabijanie ide pomalsie - trva asi 15min ale ziskavame konfortnu, viac ako 35km rezervu na dojazd. Pozeram bateriu - je teplejsia - ukazovatel tesne pod cervenym. Odhad cca 80% ukazovatela.
-------
Dialnica Presov-Kosice: asi najhorsi sok z cesty. Na tomto useku som znizil rychlost na 125 ale baterka isla na 30% na konci dialnice! A to z 52%! Rychlost ako isli dole km bola asi 1km real na 4-5km deklarovane autom. Cize v zaujme dojazdu sme robili opatrenia v style jazdy aby sme dosli. Ale fakt ze som bol zaskoceny ako to slo dole.
-------
Nasledne od Kosic dalej na Trebisov po lokalkach - vsetko OK. Real Km a deklarovane Km sedeli presne. Dokonca dole Dargovom sme "zarobili" 2% baterie a dojazd sa "vratil na 25km rezervu".
Prichod do ciela s 12% baterie.

Musim povedat ze zaujimava skusenost - na prvy krat. Co by som chcel zhrnut a pripadne poziadat o komentar:
1. Rozdiel deklarovny a realny dojazd - v info brozurach teoretickych 370, auto ukazuje 270 a dojdem 170. Nieje to privelky rozdiel?
2. Ukazovatel spotreby - na trase ukazoval priemernu spotrebu 17KWh/100km. Co pri 40Kwh baterii by naozaj malo byt viac ako 200km. Podla toho ale ako sme sli tak to skor vychadza na 22KWh/100km. Je to normalne ze ukazovatel ma taku odchylku?
3. Druhe rychlonabijanie - neako akoby to divne nabilo. Tie percenta sli brutalne rychlo dole az po hodnotu kde boli pred nabijanim. Potom to spomalilo. Neviem si to vysvetlit.
4. Celkovy dojem - napriek skokom v dojazde, co bol vlastne ciel vyskusat ako sa ma jazdit na dlhe trasy - tak auto je super. Aj ked evidentne mu sedi mesto a okolie a nie dialnica. V meste sme dali 200km na baterku ale to sme skusali akceleracie takze verim ze neakych 30-50km tam bude v rezerve. Ale ako s nim dat 370km co deklaruje vyrobca? To netusim ako k tomu prisli. Mozno 40km/h za kamionom. Alebo...???
5. E-pedal je paradna vec. Po meste sa s nim jazdi fakt skvele. Taktiez spojenie cez mobil apku- myslim ze dobre.

Pozdravuje
Laco

Niečo z manuálu k afére Rapidgate, ktorý bol natlačený dávno predtým, ako si youtuberi, ktorí zásadne nič nečítajú, otierali ústa o nový Leaf .

Dnes ráno milé prekvapenie, včera som rezko najazdil 100 km rýchlosťami 60/100-120 pri 4 osobách a stále zapnutej klíme, proste tak ako jazdím normálne bez šetrenia a. Zrazu dnes takýto dojazd po nabití doplna:

Jazdné vlastnosti:
-----------------------

Čo je plus, je ten výkon motora, ktorý ťahá až po omedzovač, ozaj je to cítiť. Nemá problém pri obiehaní, pri prudkej akcelerácii tak nedvíha predok ako Ioniq a neprešmykuje.

Čo je mínus (pre mňa), nový Leaf stratil ľahkosť starého leafa. Keď som presedlal do Ioniqu, tak ten bol oproti starému Leafu komfortnejší, v zákrutách to bolo nebezpečnejšie, môj klasický test vo veľkej rýchlosti zabrzdiť v zákrute starý Leaf robil suverénne, Ioniq horšie, pri prejazde väčšími rýchlosťami bol nestabilný. Bohužiaľ nový Leaf je ešte horší od Ioniqu.

Rozmýšľal som nad dôvodmi a sú dva. Nový Leaf je trocha ťažší ako starý, ale nie o moc, čo by malo mať taký vplyv, preto ako hlavný dôvod vidím naladenie podvozku. Na 16" pneu síce filtruje jamy trocha lepšie, ale za cenu veľkých náklonov karosérie. Podľa mňa podvozok je stavaný na 17" kolesá. Preto radšej kto bude kupovať nového a chce športovejšiu jazdu, rozmýšľajte nad 17" kolesami, je teraz naozaj mäkký a pôsobí dojmom mohutného auta, skoro dodávky. Pri minulej generácii to bolo opačne. Moju teóriu troška potvrdzuje aj to, že pri starej generácii v TP boli kolesá 16-ky a 17-ky len v poznámke, pri novom je to opačne, 17-ky sú uvedené v kolonke pneu a diskov a 16-ky ako doplnok. Na slovenské cesty a kvôli spotrebe sú 16-ky dobré, ale Leaf na nich zmäkol. Je to viac MPV (ako aj je v TP) ako hatchback.

Ale táto vec bude vadiť možno 10% vodičom, lebo môj jazdný štýl je minoritný oproti väčšine na cestách, takže pre niekoho bude pohodlnšie vozenie k prospechu ale treba to povedať oproti porovnaniu so starým modelom.

Dojazdu verím, lebo ja bývam posledných 10 km do kopca ( z čoho ráta dojazd) a teda vždy po nabití mi dojazd ukazuje trocha horší ako v skutočnosti. teraz som bol niečo vybaviť v najbližšom meste a po 30 km ubudlo 9 % baterky.

voloda69 - budeš milo prekvapený, je to iné auto oproti starému Leafu, nielen facelift

Interiér je naozaj super, koženkou obložená palubovka s modrou niťou prešitá po celej šírke, LCD displej s veľa prehľadmi, je tam aj také niečo ako u Tesly, priebeh spotreby poslednú hodinu v grafe, navigáciu zobrazuje tiež na palubovke. Treba to brať, že je to oproti starému Leafu iné auto, aj keď je to len facelift.

V nedeľu som mal prvý dlhšiu jazdu, tak sem hodím spotrebu a čo vypisoval displej. Išli sme štyria pasažieri z NM do Brna (okolo Uh.Hradišta), klimatizácia zapnutá. Auto nabité 100% (dojazd 282 km), ráno teplota 23 stupňov, jazda bez prekračovania rýchlosti tmpomatových 100 km/h (mimochodom podľa GPS len 91 - pridáva dosť), premávka na trase skoro žiadna.

Po príchode do Brna po 123 km baterka ešte 51% (dojazd 145 km je 49% - optimizmus Leafu alebo len pomalá jazda posledných 15 km pred Brnom ?).



V Brne som mal vyhliadnutú rovno pri centre nabíjačku v Alze, po príchode obsluha mala odomknúť, ale nevedeli o ničom, zvonček pri nabíjačke nefunkčný. Po pár telefónoch som zistil, že chip na odomknutie im poslali, tak ho už len bolo treba nájsť, bol som prvý nabíjajúci po mesiaci odkedy im poslali chip. Preto to tu uvádzam, že je to zdarma nabíjanie a aj parkovanie blízko centra, dal som to na nabky, keby niekto išiel, lebo parkovať v Brne je trocha problematické.



Po pár hodinách dobitia som vyštartoval s 94% baterkou domov





Pri ceste domov vzduch mal 31 stupňov, klíma prvých 10 minút mala čo robiť a tiež bola hustejšia premávka a údaje už nie sú tak optimistické. Priznám sa, že som párkrát obiehal kolóny do maximálky, ale ostal som prekvapený, či tých pár minút plného plynu mohlo mať až taký vplyv na priemernú spotrebu celej jazdy, ktorá bola o 2 kWh/100km vyššia. Cesta späť bola o 5 km dlhšia ale baterky bolo treba 55 % a priemerný rýchlosť bola o 4 km/h menšia.

Nakoniec celkový údaj cesty tam aj späť.


Takže pri jazdení vrámci dopravných limitov sa dá dosiahnuť tak 240 - 250 km dojazdu úplne v pohode bez nejakého obmedzovania, ale asi hlavným poznatkom je, že už o pár stupňov vyššia teplota a trocha hustejšia premávka dvihnú spotrebu aj o 15%, takže dôležitým faktorom na dojazde je štýl jazdy.

Keď porovnávom s Ioniqom, dá Leaf pri takýchto jazdách mimo obcí o tých 40 km viac, t.j. o 20 % viac.

Pozrite čo ma dnes potešilo na displeji po tyzdnovej jazde manželky a plnom nabití :

Dnes som si doviezol z predajne nový Leaf 2. Prišiel z 10 dňovým predstihom oproti plánovanej dodávke. Musím konštatovať, že starý Leaf je ako chudý príbuzní oproti novému. Aj keď skelet zostal rovnaký, tak techniku Nissan prekopal a vložil veľa nových vecí. Nebudem to tu všetko rozpisovať, tak len zopár poznámok k prvej 100 km jazde na trase Žilina – Trenčín.
Zvolil som klasické tempo mimo diaľnice. V meste 55km/hod tachometrových
( V Beluši mi mestský radar ukázal 52, takže 3 km/hod nadnesených), a mimo mesta 80 km/hod. Takže žiadne slimačie tempo. Z 90 % som išiel na adaptívny tempomat. Úžasná vec. Rýchlosť som si pridával na volante + a - . Nohu som mal pohodlne opretú o tú toľko kritizovanú strednú konzolu. A bolo to pohodlné. Aj keď nemám ProPilot, tak asistent udržiavania v jazdnom pruhu ma vždy upozornil vibrovaním volantu, keď som sa dotkol kolesom stredovej čiary. Pri priblížení k pomalému vozidlu auto včas začalo pomocou rekuperácie brzdiť a potom opäť zrýchľovať na nastavenú rýchlosť.
A teraz poďme k jazdnému režimu a dojazdom.
Auto ma dva režimy jazdy vpred. D a B. Oba sa dajú kombinovať aj s eco módom.
Ja som si zvolil B-eco.(bez klimatizácie, vonk.teplota 19st.C) A musím konštatovať, že jazda bola príjemná a veľmi úsporná. Prv ako dám foto a výpočty, musím spomenúť, že v tomto režime sa prejavovala výrazná rekuperácia. Aj keď som nemal zapnutý e-pedál, tak vozidlo spomalilo, skoro až zastavilo, na rýchlosť cca 4km/hod(Pred semaforom) Išiel som doslova krokom.
Auto rekuperovalo aj na tempomate dolu kopcom. Zo Žiliny išiel po mne identickou rýchlostou na D-eco aj môj Leaf 1, ktorý ma doviezol. On mal spotrebu 11,8 kWh/100km a ja na Leafe 2....10,5 kWh/100km . Úžasná spotreba. Z toho vychádza, že Leaf 2 je úspornejší o 1,3 kWh. Ak by som išiel takýmto tempom ( uvádzam, že žiadne slimačie, normálne ako iné autá predo mnou), tak podľa dojazdu uvedeného na palubnom počítači by som prešiel do vyprázdnenia baterky takto:

Podľa ukazovateľa: prejdená vzdialenosť 100 km + dojazd 251 km = 351 km
Podľa priem. spotreby: 36 kWh(baterka) : 10,5 kWh(priem.spotr.) x 100 = 343 km
Podľa % batérie: 100km : 27 % x 100 % = 370 km

Ja myslím, že je to fantastická hodnota, ktorákoľvek.
Samozrejme si to vyskúšam aj pri vyčerpaný batérie na minimum, a budem informovať, ktorý z tých dojazdov je aj reálny. Dám tu na fóre určite vedieť.
Z auta aj dojazdu som nadšený. Som rád, že ho mám...

Moja jazda NM - KE a naspäť po dialnici tachometrových 120 km/h (90% dialnica):


A potom jeden úsek z toho RK - NM, kde vysvitlo, že čísla neukazujú správne alebo % baterky nie sú lineárne:



kapacita batérie podľa spotreby: 13,9 kWh/100km x 178,4 km / 100 = 24,79 kWh spotreba energie od 81% do 8% a 100% baterky vychádza 33,95 kWh

kapacita batérie podľa nabíjania: nabíjanie RK z 21% do 81% = 23,8kWh na stojane - 8% straty = 21,9 kWh čo je 60% a 100% baterky vychádza na 36,49 kWh

Rozdiel je 10% kapacity baterky, čo to môže byť ? Žeby nezapočítavalo kúrenie do priemernej spotreby alebo nie je ukazovateľ % lineárny ?

Asi treba tie čísla brať s rezervou.