Nabijanie M3
- Autor témy mozeg
- Dátum začiatku
Neda, DC nabijanie ide vzdy maximalnou rychlostou ako auto povoli. V rezime DC nabijania posiela auto do DC nabijacky informaciu o tom, aky prud ma dodat. Ty to ziadno neovplyvnis.
Rychlost sa da nastavit len na AC nabijacke.
Rychlost sa da nastavit len na AC nabijacke.
- Pridal sa
- 24 júl 2014
- Správy
- 762
Noví majitelia TM3 SR+ z Čínskej produkcie, s tými novými baterkami, sa stažujú na katastrofálne nabíjanie..
https://www.youtube.com/watch?v=RbjFtZ7aMGM
https://www.youtube.com/watch?v=RbjFtZ7aMGM
Naposledy upravené:
Komentár
Myslim ze toto bude este velka tema a nie len z pohladu nastavenia BMS. Zatial nie je jasne ktore presne clanky od CATLu ma tesla v sebe. Ak vyplnili cely povodny bateriovy pack tak tipujem asi clanky 100-120Ah. Dalej vobec nie je zrejme aky mateplotny manazment baterie, ci tam su vobec odporove kable alebo je tam octo-valve system s TC. Nasiel pre LFP clanky udaje ako maximalny nabijaci prud 1,5C ideal je 1C. Pricom graf napr. 271Ah clanku (zatial som nenasiel udaje pre 100-120Ah) ma krivku nabijania takuto: pozri obrazok (zdroj:vyrobca CATL www.catl.com). Takze plne nabijanie zacina az pri teplote 20 stupnov a to max 1-1,5C inak povedane max. co by sa do toho malo tlacit je 55kWh x 1,5=82kW- myslim ale ze cinsky pack je kapacitou vacsi tak to moze do 100kW. Ale to su papierove udaje.
1. Ake clanky su pouzite?
2. Ake su technicke parametre clankov?
3. Aky je termalny manazment baterie?
Po ich zodpovedani dostaneme odpoved preco M3 SR+ z CHiny nabijaju v Zime ako nabijaju. Ze by COLDGATE?
1. Ake clanky su pouzite?
2. Ake su technicke parametre clankov?
3. Aky je termalny manazment baterie?
Po ich zodpovedani dostaneme odpoved preco M3 SR+ z CHiny nabijaju v Zime ako nabijaju. Ze by COLDGATE?
Prílohy
Komentár
3
Komentáre
Jiri GrandPa komentoval
Toto porovnávanie je v zime dosť problematicke. Pokial tie auta nestali vedľa seba cez noc, neušli pred nabijanim rovnaku trasu spolu tak to kľudne môže robiť studenejsia batéria. Zdroj som neštudoval.
V zime mi bezne nabija ovela pomalsie na TM3 SR+ z USA, pretoze skoro nikdy nemam dostatocne zohriatu bateriu. Na 50kW nabijackach mi bezne dava 20-30kW. Na 75kW okolo 50 som mal myslim. Na SC som asi tiez nevidel viac ako 80 alebo tak nejak. No jazdim lem meno a krataie trasy, nesiel som ziadnu dlhsiu cestu tuto zimu este, ze by som to otestoval so zohriatou bateriou.
2
Komentáre
M
Savi dakujem za odzdielanie reality. Predhriatie baterie na Teslach funguje vtedy ak si das SC do navigacie ze pojdes nabijat, vtedy sa v nejakom casovom predstihu zapne aj ohrev baterie. Inak to bude coldgate. V pripade China baterie zatial nevieme detaily nakolko pack este nikto nerozobral a nie je uplne jasne co je vo vnutri, teda ake typy clankov presne od CATLu tam davaju. Potom staci pozriet parametre a krivky nabijania a je jasne co sa deje. Moreover vzhladom na zmenu formatov clankov nevieme ake chladenie ci ohrev tam je.
Predhrievanie poznam aj ho pouzivam, no pri teplotach okolo nuly a pod nulou treba tu bateriu predhrievat aspon hodinu aby sa dostala na nejaku rozumnejsiu teplotu. Momentalne nejazdievam trasy dlhsie ako 30km, takze sa mi to predhrievanie velmi neoplati.
Jednoducho ratam s tym, ze v zime je vyssia spotreba a pomalsie nabijanie.
Jednoducho ratam s tym, ze v zime je vyssia spotreba a pomalsie nabijanie.
Ono celkovo by bolo zaujima to cele prepocitat myslim ze je tam 4-5kW predohrev. Ako dlho potrebujeme predhrievat aby to ohrialo tu 400kg masu.
Vyzera to ze ColdGate je nieco s cim treba jednoducho zit a ratat s tym. Rozdiel medzi automobilkami proste bude.
Vyzera to ze ColdGate je nieco s cim treba jednoducho zit a ratat s tym. Rozdiel medzi automobilkami proste bude.
1
Komentár
Karol
Member
- Pridal sa
- 24 máj 2015
- Správy
- 154
Detailnejšie info k nabíjaniu TMR made in China:
https://www.youtube.com/watch?v=9N05pHUymtM
https://www.youtube.com/watch?v=9N05pHUymtM
4
Komentáre
Zobraziť predchádzajúce komentáre...
Na konci hovoril že Tí čo objednávali koncom minulého roka, nevedeli že im príde čínska verzia a tiež že Tesla nijako nekomunikovala iné parametre čínskej verzie (znížená kapacita baterky, zvýšená hmotnosť o 130 kg a pomalé nabíjanie). Až teraz keď už boli dodané, tak už vedia, že čínska baterka má na 7. mieste vo VIN iné písmeno ako americká. Otázka je, že kedy vidí užívateľ po objednávke VIN ale pri samotnej objednávke určite nie.
Podobné vlákna
