Nissan Leaf

[curgali]

Mal som asi 10 áut od malého auta až po vyššiu strednú triedu(MB E, Audi A6). Ale porovnávať by sa mali autá rovnakej kategorie. Leaf je nižia stredná trieda, ako je Peugeot 308 a VW Golf. Obe auta som mal a môžem porovnať náklady. Posledný som mal VW GolF 1,4 TSI tak idem porovnať. Keďže nové auta bývajú zväčša bezporuchové, porovnám len priame náklady, t.j. palivo, servis, brzdy. Všetky ceny uvádzam bez DPH.

VW Golf 1,4 TSI Highline, manuál prevodovka, bez navigácie cena ......................19.000 €
Palivo: priemerná spotreba 6 L x 1,10 € x 1000 .................................................. 6.600 €
Servis: každých 30.000 km: 3 x 200 € .................................................. ............... 600 €
Brzdy: 1 x platničky + 1 x platničky s kotúčmi(150+350) ARAVER Trenčín...............500 €
Náklady po 100.000 km:............................................... ................................... 7.700 €

Nissan Leaf 24 kWh, automatická prevodovka, s navigáciou cena:.......................21.000 €
Náklady po 100.000 km .................................................. .................................. 570 €

Rozdiel v nákladoch je: 7.700 – 570 = 7.130 € x 3 (300.000km) = 21.370 € (cena Nissanu Leaf)

 

[Ioniq]

Skvely cenovy prehlad, palec hore! Skoda, ze sa na to nepozera z takehoto sirsieho pohladu viac ludi. Vsetci riesia vysoke ceny EV, ale nikoho nenapadne si zapocitat do ceny spalovaku aj servis a palivo, co je nemala ciastka po 100, 200, 300 tisic kilometroch. A ako tu vidime, je to rozdiel noveho auta. Takze po 300tis km ste pri Golfe v minuse 50-60tis EUR, zatial co pri LEAFe len 20tis EUR, a za usetrenych 30tis si kupite nove auto.

Kedysi davno som sa zaprisahaval, ze si EV nikdy nekupim. Teraz som rad, ze som sa odstrihol od vsetkych tychto vydajov, palivom zacinajuc, servisom konciac Ani neviem, kolko stoji teraz benzin, dako mi to je jedno

 

[Jiri GrandPa]

curgali a Miroslav Rojko navrhujem pokracovat v diskuzii k bateriam Leafu tu:
Ten pokles na 88% je este slusny, ako stara je ta bateria?
Pri tej prvej generacii baterii vsadil Nissan dost nestastne na typ clankov, ktore velmi trpia stratou kapacity pri vysokych teplotach vdaka parazitickym reakciam v baterii medzi elektrolytom a elektrodami (tie zposobuju permanentne zachytavanie Li+ ionov v pevnej "skrupine" okolo anody aj katody). Su tam dva rozne typy (aj ked s rovnakymi rozmermi 18x65mm ako Tesla) a jeden z nich je podla prof. Jeffa Dahna velmi nachylny na tento efekt (https://www.youtube.com/watch?v=9qi03QawZEk). Pre tych kto viete anglicky, odporucam tu prednasku pozriet (ja som ju pozeral uz 3x aby som to uplne pochopil kedze nie som chemik). Ovsem najvacsia chyba je, ze Leaf nema system chladenia/zohrievania baterie kvapalinou, iba vzduchom.

Zavery z tej prednasky:
1. Najvacsi vplyv na degradaciu (stratu kapacity) baterie ma cas nabijania aj vybijania pri zvysenych teplotach
2. Kedze cas vybijania nevieme v elektroaute velmi ovplyvnit, (paradoxne robi baterii z hladiska zivotnosti lepsie, ked sa ide rychlo) mozeme ovplyvnit iba casy nabijania.
3. Vyrobcovia Li ion baterii (aj prof. Dahn) uvadzaju optimalny nabijaci prud rovny 1 - 2 C (C = kapacita v Ah), teda - aku ma bateria kapacitu v Ah, taky nabijaci prud v A, idealne pri teplote baterie pod 30 st. Celsia (nerealne bez externeho chladenia), realne medzi 30 - 45 st. C.
4. Druha moznost nabijania, ktora sa javi ako malo degradujuca bateriu je velmi pomale nabijanie za nizkych teplot baterie pod ~ 40 st. C.

Takze z toho vyplyva, ze v kazdom pripade je pre majitela Leafa najlepsie nabijat na ChadeMo, pokial mozno nie za horka alebo hned po prudkej jazde, alebo doma zo zasuvky ale pri "studenej" baterii (nie hned po jazde).
Pre Teslu plati to iste - z hladiska zivotnosti baterie (=maximalny pocet kilometrov ujdenych na tu istu bateriu bez ztraty kapacity) je najlepsi supercharger, alebo pomale nabijanie cez noc (nezapinaj hned po jazde, az ked to "vychladne" - aj ked Tesla ma kvapalinove chladenie baterie takze to nie je take vyznamne ako u Leafa).
Najhorsie je z hladiska zivotnosti (degradacie a straty kapacity baterie) nabijanie Tesly na ChadeMo, lebo trva prilis dlho a uz dosahuje prudov, ktore vyznamne bateriu zohreju. Samozrejme - este raz zdoraznujem - u Tesly je degradacia obmedzena pri hociakom nabijani tym, ze auto aktivne chladi bateriu kvapalinou chladenou tym istym agregatom ako klima.
Ale ked auto nema aktivne chladenie baterie, tak ta trpi v lete vyznamne. V zime trpi majitel, lebo to trva strasne dlho ju zohriat na rozumnu teplotu pre rozumnu rychlost nabijania ale bateria je OK.
PS: Na zaver jedna poznamka - Li ion bateria sa vyznamne poskodi ak sa nabija vacsim prudom (napr. na ChadeMo) pri teplotach pod 0 stupnov. Takze v zime pocas mrazov treba davat nabijat idealne hned po dojazde domov, ak auto nestoji vo vyhrievanej garazi. Neplati pre vozidla s aktivnym riadenim teploty baterie (Tesla, Bolt?, Ioniq?) lebo tie si bateriu najskor zohreju.

 

[jux]

Nissan Leaf aj dodavka e-NV200 sa vyrabaju len s jednofazovou nabijackou a type1 konektorom a zatial nie su ziadne indicie. ze by Nissan zacal pre Europu dodavat svoje EV s CCS konektorom ako europskym standardom. Rakuska firma Kreisel ponuka upravu nabijacej zasuvky Leafa/e-NV z typ1 na typ2 a 22kW trojfazovu nabijacku. Je to dost drahe (7500eur) a zrejme to nie je pri dostatocnej ponuke DC nabijania efektivne, ale je to zaujimave.

http://pushevs.com/2017/04/06/remember-nissan-leaf-modded-kreisel-electric/

 

[Peter A]

Dobry den mam otazku dostal niekto k Leafu nabijaci kabel typ2/typ1 k vozidlu ? V cenniku je uvedeny ako standardne prislusenstvo ale predajca mi tvrdi ze nie vraj iba k 30kWh.

 

[Miroslav Rojko]

ani k 30kW som nedostal, len mobilný konektor (nabíjanie z 220V)

 

[Peter A]

Prosím poradit ktorý wallbox zkúpit k Leafu, mám 6,6kW palubnú nabíjačku .

 

[ozana]

Leaf zvětšení kufru/Leaf luggage compartment extension

 

[Teq]

Nema niekto typ kde lacno kupit type 2 to type 1 kabel? Nabijam sa kazdy pracovny den v auparku a tych 2.5 kw by som rad vymenil za 3.5 z tesla wall boxu
Na twincar stoji 132 evri

 

[Teq]

Majitelia LEAFov Stalo sa Vam niekedy ze neslo auto nabijat?

Siel som Zilina - Bratislava a zastavil som sa pri Lidli v Dubnici na nabijacke. Kabel bol primrznuty a nedal sa mi na prvy sup dobre zasunut - muselo sa nieco stat lebo ked som sa preparkoval blizsie a zasunul uz dobre, auto sa odmietalo nabijat.
Tak asi zly konektor - idem do Dalitrans velke bierovce - 15% baterie 50 km/h ledva som dosiel na 5%.
Zapojim sa na Green (rip off) Way a auto sa nenabija...
Vyskusam tu 230V zasuvku co tam maju...a auto sa nenabija.

Von - 9 C, ja zamrznuty a skoro rano, bateria dead, som v pytli.

NASTASTIE mam bluetooth diagnostiku, a Leaf Spy PRO.

Dal som si nacitat DTC kody - urobil screen shot a potom som vsetky vymazal.
Auto som restartol / zapol a vypol a nabijanie uz funguje. Aj 230V aj CHADEMO...

Takze zachraneny leaf spy appkou pred zamznutim a poriadnymi problemami dostat sa naspat do roboty.

 

[Bejo]

http://eautoportal.sk/nova-generacia-nissan-leaf-nismo-e-power/

 

[Martnko]

Zdravým všetkých. Mam Nissan Leaf 30kWh a akosi sa mi ta kapacita akumulátoru nepozdáva. Nabíjal som na DC44KW od 16% do 98% a nabilo mi necelých 17,5 Kwh. Sa mi nechce veriť že tých 18% je ostatných 12,5kWh. Teplota akumulátoru na začiatku nabíjania bola 6 dielikov takže bol zohriaty. teplota vonku okolo 0. Neviem či je to tou teplotou ale rozdiel je dosť veľký cca 8,5 kWh. nabitých 82%= 17,5 kWh
zvyšných 18%= 3,84 kWh
Spolu 100%= 21,34kWh
Môžem to ešte skúsiť vybiť tak na 1-2% a nabiť na 100%
Vie mi niekto povedať či je to OK alebo to mám reklamovať.

 

[Teq]

Pre nevercov, ze Nissan ma problem s bateriami v teplych klimach. Nie je to moje auto ale teraz to prave niekto prilepsil na owners group na FB.
Dalsie na
http://www.mynissanleaf.com/viewtopic.php?p=519601#p519601.

 

[Teq]

Asi rekord v strate kapacity....uf, a to je 2016 model.

 

[1fisker]

Toto vyzerá veľmi zle, ale myslím, že sa jedná o závadu, nie o bežný stav.

 

[jux]

Vzduchovy tepelny management baterie Ioniqu je dost iny ako kvapalinove BTM Fiatu a Tesly. Ioniq ma na prednej strane bateriovych blokov chladiace/ohrievanie bloky, ktore upravuju vzduch z kokpitu auta a tlacia ho ventilatorom na baterie. Ohrievanie/chladenie vzduchom jednak nefunguje rovnomerne pre vsetky clanky a nema uzavrety okruh ako kvapalinovy system, cize vzduchove ohrievanie/chladenie nebude tak energeticky efektivne ako kvapalinove, Pouzitie odchadzajuceho vzduchu z vetrania auta, je sice dobry napad, lebo tento vzduch je relativne cisty a ma relativne stabilnu teplotu, ale nikdy nemoze dosiahnut parametre kvapalinoveho systemu. Keby bol pouzity vzduch z vonku, bolo by to uplne nestastie, v systeme by musel byt filter aby sa na bateriove bloky nedostali necistoty. V podstate aj z interieru sa mozu do chladiaceho systemu dostat necistoty (no mozno aj tam je filter), lebo Ioniq berie vzduch pri nohach zadnych pasazierov a necistoty budu znizovat ucinnost vzduchoveho tepelneho managementu. Toto je len info z internetu, majitelia Ionoqov to zrejme upresnia.

 

[jux]

Na tomto obrazku vidno, ze nassavacie otvory chladenia baterie Ioniqu su v prednej casti baterie a vzduch z interieru sa privadza bez upravy priamo na predne bloky baterie. Chladiace bloky su len v zadnej casti baterie. Nedopatral som sa ako to presne funguje, no vyzera to tak, ze predne bloky baterii chladi len vzduchom z interieru a zadne aj klimatizaciou. Nezda sa mi to technicky optimalne.

 

[curgali]

Tak môj Leaf sa vydaril. Jeden dielik mi zhasol až po 115.000 km. A to nabíjam z 80% na rýchlonabíjačke.

 

[1fisker]

Tak to je dobrý výsledok, lebo po 115 tis. km už zvyknú byť preč 2 dieliky a pomaly aj tretí.

 

[milan84]

zaujimava debata.
zil som tiez s informaciou, ze idealne je pomale nabijanie a nie pravidelne rychlonabijanie. Takze bud ma curgali fakt podareny kus, alebo na tom bude nieco pravdy.
Pri Leafoch (mimo USA a najstarsich kusoch) je bezne vidiet aj 11 dielikov pri cca 30.000km, alebo potom 9-10 pri km okolo 70-80.000.
AK sa ale nemylim, dost podstatna vlastnost je aj samotny vek baterky. Moze mat malo km, ale ak dlho stoji, malo sa pouziva klesa kapacita aj pri nizkych najazdoch. Viem o Leafe, co ma 40.000km (na slovensku), ale 4,5r a uz nejaku chvilu mu svieti len 11 dielikov.