EV v zime

Zdravim pani.Vonku sice mame pekelne horucavy,leto nam finisuje ,a blizi sa nam jesen...zima.Rad by som vedel ako je to (prakticky)s takymto autom v zime.Isto uz mate niektori z Vas nejaku tu zimu odjazdenu aj v troska odlahlejsich aj severnejsich a hornatejsich oblastiach slovenska.Nehovorim ze v BA zima nie je ale nie je to predsa len ta "prava" oravsko-kysucka zima... ..V navodoch je sice co to uvedene ako sa mame k vozidlu spravat ,ale je to len teoria.rad by som vedel aj prakticke skusenosti..Na co sa mame okrem znizeneho dojazdu a zimnych pneu pripravit?Co nas moze prekvapit ,zaskocit?.?Dlhodobe parkovanie na "certsvom vzduchu" nie v garazi?Parkuje niekto z Vas aj vonku pred domom?Ako vplyvaju na auto kriticke celodenne mrazy ktore udieraju vo februari ... spravanie sa auta resp.elektroniky pocas tychto celodennych mrazov..Co sa tyka garaze..Vykurovana alebo staci aj nevykurovana??Je pre EV garaz nevyhnutnost?Dakujem

Ja parkujem Model S vonku pred domom (v Senci, takze daleko od teplot na Orave). Ked je pod nulou davam tak 20 minut pred odchodom auto predhriat, rospustia sa aspon okna a vnutri je potom prijemne teplo. Ked je napadany sneh je lepsie ho pred ohriatim odhrnut, potom sa zvysok pekne odmrazi. Samozrejme okrem znizeneho dojazdu mas znizeny aj regen, aj ked auto 20 minut predhrievam aj tak kym pridem so SC do BA nemam plny regen.

Co je problem na Model S (na 3 este nemam overene, to ale bude parkovat vnutri v garazi) je lepenie skiel na gumu (kedze su bezramove) a tym padom sa neposunu dole. Deje sa to hlavne ked je cez den teplo a v nici potom zamrzne voda. Ked je stale kosa aj pocas dna sa to nedeje, lebo nema co primrznut. Ja pouzivam stare kreditky, ktore strcim medzi okno a dvere a prejdem s nou cez sirku okna a ono sa odlepi a ide potom dole. Respektive ak toto nespravis je potrebne opatrne dvere zatvorit. Lepi sa to nie na hornej casti, ale na spodnej casti okna, mozno by na to pomohol nejaky sprej, alebo nieco.

Ja chodim casto smer Liptovsky Mikulas, Poprad aj Cadca vratane zimy a aj na EV aj na spalovaku. Poslednu zimu bolo dost kalamitnych situacii. Vzdy som parkoval vonku aj 5 dni bez pohnutia. Auto bolo ok. Z dojazdu mi zmizlo max 1% za ten cas. S primrznutymi oknami som este problem nemal a to mam tiez bezramove. Staci mat poriadne tesnenia a netreba saskovat ani so sprejom. Osobne okrem znizeneho dojazdu a vecne zadrbaneho auta zimu za problem nepovazujem Okrem situacie -15C a k tomu 1cm kase na ceste. To uz poriadne zamava z dojazdom a tam sa uz s EV necitim velmi komfortne. Ale da sa.

Keď už píšete o primrznutých dverách, tak pridám aj ja jednu príhodu s Ioniq-om minulú zimu. Na pobavenie.

Jedného zimného večera som prišiel k autu zaparkovanému pred firmou. Padal taký ten hnusný mrznúci dážď. Všade bol ľad a ja som už premýšľal, v akom stave nájdem auto. Samozrejme bolo celé zamrznuté. Ako keby ho niekto zalial do kocky ľadu. Keď som sa priblížil k autu, Ioniq ma pekne privítal. Späťáky sa s vrzgotom otvorili a svetla sa rozsvietili. S malou dušičkou som potiahol za kľučku. Nič. Ešte raz. Nič. Sakra. Začínam pridávať na sile. Stále nič. Už na nej visím celou váhou. Neúspešne. Skúsim dvere za šoférom. Nič. Obehnem auto z druhej strany. Nervózne šarpem s kľučkami. Nič. Už nadávam ako pohan. Posledná zúfalá nádej. Kufor. Potiahnem za kľučku. Heuréka. Kufor sa bez najmenších problémov otvoril. Ešte raz zúfalo obehnem auto a ani jedny dvere si to nerozmysleli Tak mi neostáva nič iné, len sa vlámať do svojho auta cez kufor. Poobzerám sa, či ma niekto nevidí a šup sa dnu. Sakra. Nemá ako za sebou zavrieť kufor. Musím skúsiť otvoriť tie poondiate dvere zvnútra, aby som mohol ísť zavrieť kufor. Predieram sa okolo autosedačky až sa mi podarilo dostať až dopredu. Natiahnem ruku ku kľučke a vtedy mi to docvaklo. Čumím ako puk na ten jazýček zámku vedľa kľučky. Však je zamknuté. Sakra. Odomknem. So zatajeným dychom ťahám za kľučku. Dvere sa s kľudom anglického džentlmena otvorili. Vybehnem s auta. Pootváram všetky dvere. Bez problémov. Stojím nechápavo pred autom. Zima ako v ruskom filme. Všetkých 5 dverí otvorených. Vypadám ako na nejakom autosalóne. Postupne začínam chápať, čo sa stalo. Pozatváram dvere, zapnem kúrenie, dám si pár minút na spamätanie a vyrážam domov

Pozor na dvierka nabijacieho portu, mne ked bol mrznuci dazd sa nechceli otvorit, sltacim tlaciko a nic Moze byt aj nevyhoda ked su vpredu, potom clovek musi nejakym sposobom dat lad prec.
Tak isto ked je fest zima -15 alebo -20 nabijacie kable sa stavaju skor velmi malo ohybnimi tycami a chce to silu manipulovat, plus aj port moze zle zacvaknut a vyhodit chyby.

Ked mam teslu omrznutu, zapnem cez mobil kurenie a pockam dokedy sa vsetko roztopi. Kurenie nedavam na HI ale len na 20 stupnov), lebo sa obavam prasknutia predneho skla, na ktorom uz mam stopu po kamienku.

Inak ked ste uz pri tej Apke.Funguje Vám niekomu EVA?Chvilku bežala ale uz sa neda prihlásiť asi tak 3-4 týždne ani samozrejme neukazuje % baterie? A teda samozrejme sa neda ani ovládať vozidlo lebo sa vôbec nespojí z vozidlom...

Este ma napadla otázka..
Ako s nabijanim ked pridem domov z prace po celodennom parkovaní vonku,napríklad vonku v mraze -10 stupnov.Po ceste domov za zohreje na nejaku teplotu.
Aka musí byt minimálna teplota aby som auto mohol šupnúť na nabijacku?Dik

Teq Ja mam Leaf I s vybavou winter paket a v navode je napisane ze ohrev akumulatorov sa spusta automaticky pri nizkej teplote aj u odstaveneho vozidla ak je akumulator nabity na viac ako 20percent a preto doporucuju nenechavat v zime odstavene auto bez kontroly pripadne dobitia trakcneho akumulatora. Da sa predpokladat ze vozidla bez winter paketu su urcene do teplejsej krajny a nemaju ohrev akumulatora.

Zdravím pani..
Tak mame tu aku takú zimu.
Ako ste na tom so spotrebou (s kúrením)?Mne to ukazuje vraj 16,1 aj nejake drobne podľa palubného PC ? ale ukazuje blbosti..Podľa podruzneho elektromera blíži k 22?
Ako ste na tom z dojazdom?Da sa u 24 kW verzie urobiť v zime 100km pri 15% degradaci??Ako to je s tým SOH baterie?
preco v lete “olizuje” 85 % kapacity a v zime az 88-89 %.Ktora degradacia je teda pravdivá?a reálna?

A co sa tyka trakcie v zime do kopca,je to rozdiel aspon u mna ..je to horšie ako u spalovaka..Mam výjazd z garaze do kopčeka a so spalovakom nebol problem a s EVckom to problem je,mam na tom zimne pneu Pireli a vedierko z brizolitom musí byt v pohotovosti vzdy.Vaha je tu rozložená asi rovnomernejsie takze nemá to takú priľnavosť v zime ako spalovak ktorý mal väčšiu časť váhy na pr.napravy...aspon podľa mna.

jaron povedal:

A co sa tyka trakcie v zime do kopca,je to rozdiel aspon u mna ..je to horšie ako u spalovaka..Mam výjazd z garaze do kopčeka a so spalovakom nebol problem a s EVckom to problem je

Kliknite na rozbalenie...

Je to tak, fyzika nepusti:
- predny nahon v spalovaku, co ma tazky motor a prevodovku vpredu este do kopca v zime ako tak funguje.
- predny nahon v BEV, co ma rovnomernejsie rozlozenie hmotnosti kvoli baterii ma v zime do kopca problem.
- zadny nahon na spalovaku s motorom vzadu nemal v zime ziaden problem, stare MB-cky jazdili bez problemov v zime, zimne gumy sme nepoznali.
- BEV s zadnym nahonom tiez funguje v zime dobre.

Cio..Nemal som síce možnosť sa niekde na snehu este vyblázniť a vyskusat ako sa to správa na tom klzkom povrchu ale tiež cítim takú neistotu na ceste a aj to správanie auta je ine.Dynamika aj rozloženie váhy robi svoje,je to cítiť aj na mokrej ceste..staci že ked pred obiehanim vypnem eco režim..výstrelim a začne to hrabat...Neviem si prestaviť napríklad co výkon 125 kW u bmwi3 alebo u tesly s viac 200 kW výkonu robi s tymito autami v zime ked je šmykľavo a sneh..

A este k tomu ohrievaniu baterie....Mam v garazi cca 7-10 stupnov..Aj vtedy sa musí bateria nahrievat?

Aha,takze potom je idealne ked budem garáž vykurovať?Teda nie že tam pridám radiator ale aspon odizolujem trúbky z kurenia.
Samozrejme ak by som mal v dome elektricke kúrenie tak by to asi nemalo veľký zmysel,vtedy by to bolo v podstate jedno ci mi ide elektrina na ohrev vody v kúrení alebo mi priamo ohrieva batériu..

Moja prvá zima s Teslou Model 3 (2020) vrcholí a preto sa aj ja podelím o dojmy a skúsenosti. Auto zatiaľ funguje až na pár vecí celkom dobre, ale tak zaujíma ma, či aj iní majitelia narážajú na podobné problémy s modelom 3

• primrznutie klučiek, že nejdú otvoriť dvere
• primrznutie okna, že sa nesťahuje a preto sa celkom dvere zle otvárajú
• primrznuté stierače, ktoré snáď nevedia nikdy odmrznúť
• sneh sa nasype do kufra, keď ho otvárate
• pomalšie rýchlonabíjanie s chladnou baterkou

Viac o tom napísal aj v článku, ale v zásade som s týmito "problémami" dopredu počítal a hlavne myslím, že aj iné autá to majú podobne. Či?

https://zivotsteslou.com/2021/02/07/elektromobil-v-zime-ako-to-znasa-tesla-model-3/

Na primrznute okna a dvere pomaha silikonovy sprej prave na tento ucel. Ja vzdy streknem a rozotriem na gumove tesnenia ked viem, ze planujem parkovat dakde vonku. Krasne to pomaha a nic neprimrza. Spotreba je logicky vyssia kvoli kureniu. S trakciou som doteraz ziadny problem nemal ani na i3 (RWD) ani na TM3 (AWD). Vzdy som vsade vysiel, a to mam pochodene aj snehovo horsie regiony ako Tatry, Liptov, Kysuce, okolie BB, Alpy. Ale v globale su tie zimy uz tak smiesne, ze pohon vsetkych styroch je precenovany. Treba jazdit s citom a predvidat, mysliet na vyssiu hmotnost, a vzdy sa najde cesta ako zdolat konkretny kopec

Ak ti primrzne klucka, pomoze ocurat beztak je auto v zime zasvinene vsetkym moznym.

Jazdne vlastnosti - zadný náhon
Ahojte, Máte niekto skúsenosti s jazdou na EV so zadným náhonom po snehu ľade? Vysoká hmotnosť, veľký točivý moment, rekuperácia - teda brzdenie prioritne na zadnej náprave mi veľmi nejde dokopy s klzkým povrchom v nejakej zákrute. Zaujímajú ma hlavne MQB súrodenci Enyaq / ID.4 / Q4, prípadne ID.3.