Výmena 12V batérie

Mne menili bateriu vo VIE cca po roku od kupy auta. Auto bolo tyzden odstavene, prvy krat som zapol setrenie energie a ked som sa vratil, tak uz bateria pisala, ze ju treba menit. Podozrievam, ze pocas setrenia energie (v zimnom obdobi) sa nedobijala a preto ju to vyrachalo. Od vtedy setrenie nepouzivam.

Mne to riesil Business Lease, tyzden sa snazili dohodnut termin vo VIE. Nasledne sme dostali z VIE odpoved, ze 12V BATERIU MENIA NA POCKANIE, NETREBA SA OBJEDNAT, staci prist a oni to popri inej praci spravia. Ja som ale chcel spravit aj rocny servis. Dostali sme info, ze ak tam auto nechame cely den, tak ho vedia spravit asi o 3 dni. Takze za mna vsetko prebehlo hladko, len bol problem sa tam tyzden dovolat. Ked uz sme sa dovolali, problem nebol ani s vymenou ani s terminom.

jeeff - myslim, ze to, ze bateria hlasila problem vtedy, ked si nastavil Power Save je cista suhra nahod. Podla toho, co zmeral jux takprave zapnutie power save (a k tomu aj vypnutie Allways Connected) znamena vyrazne setrenie 12V baterie, lebo 2 z 3 PCs v aute sa vypnu. To znamena, ze nevybijaju 12V bateriu, ktora sa tym padom nemusi nabijat/vybijat tak casto. Kazda bateria ma aj zivotnost po urcity pocet nabijacich/vybijacich cyklov.
Nemyslim si, ze hociakym uzivatelskym nastavenim by bolo mozne odstavit dobijanie 12V baterie.
To by bolo velmi nerozumne, lebo stacil by tyzden/dva a uz by si so zaparkovanym autom neodisiel.

nedá sa porovnávať batéria v rôznych autách s rôznym sw, rôznym nastavením. p. kubiš píše (nie priamo o 12V) "kľudovej spotrebe" - bod5. textu "druhý ev" http://www.roznovan.cz/~kubis/models.php popisuje "samovybíjanie".

ctrl c/v - pokud je aktivní možnost dálkového ovládání a monitoringu přes internet, vypnuto automatické vysouvání klik na přiblížení k autu a povoleno usínání palubního počítače, pak sice autu trvá 5-15 sekund od odemknutí než můžete odjet, ale denně ubude pouze 1 až 2 km dojezdu (to je ekvivalent cca 10-15W trvalé spotřeby)
prepočítajte, koľko cyklov Pb akumulátora prebehne.

Spotreba spiacej tesly (da sa cez mobil zobudit) je podla mojich merani cca1W z 12V baterie, no ak sa auto casto zobudza a ak sa zarataju straty v menici a ina spotreba z 400V baterie pri prelievani elektriny zo 400V baterie do 12V baterie priemerna spotreba moze narast na 10 a viac watov co sedi s cislami p. Kubisa.

Potvrdzujem. Ja vypinam palubny pocitac (vypnute "always connected") a fungovalo to v pohode (1-2 km menej za den) ked som chcel pozriet "ako sa ma".
Ale od predposledneho updatu (ten posledny som este nenainstaloval) sa mi jednoducho nepodari auto zobudit, napise Uknown error. Tak som zapol "Allways connected" a pokles dojazdu sa zhruba zdvojnasobil, ale nie je to linearne.

model s 85d 06/2015 auto mam 2 roky naj. 105 000 km s povodnou bateriou

gamcik - otázočka - máš aktivovaný Power Save a deaktivované Allways connected?

aktiv. allways connected, power save deaktiv

To myslel v noci nabíjať minimálnym prúdom? Lebo mať to iba na kábli bez zapnuteho nabíjania podľa mňa nestačí.

Ano, kazdy den nabijat v noci minimalnym prudom.

V noci mi nesvieti slnko .

auto doc

To som uz opisal v eMMC vlakne, netreba ak mas 48h negativny AG test, ktory som mal stary len par hodin.

Jiri GrandPa ak pride do 12 hod tak nemusi..., alebo ak mas aspon prechodny pobyt mimo SR tak mozes hned za hranicami si spravit PCR a nejdes do karanteny... (samozrejme ak budes negativ )

Som sa bol pozriet v predajni s bateriami a 45eur za 12Ah baterku to je normalna cena ? Sa mi zda kus vela na to, ze to pojde par mesiacov (23eur za 7Ah). Kable vobec nemali, neviem ci to v tejto dobe takto vyskladam... Ja mam inac dual drive takze baterka je pekne pristupna za frunkom. Fotka hore je moj aktualny obrazok.

Na predfaceliftovej S-ke, je bateria dost zasita, tazko sa k nej da dostat. Na nej som napojil pomocnu bateriu na "startovacie " skrutky co su pod plastovym cumakom, tie skrutky su M8 alebo M10 uz sa nepametam presne, takze som pouzil prislusne ocka a prislusne skrutky.
Bateriu som pouzil gelovu, takze sa nic nestane aj ked by sa prevratila. Dal som ju nalezato do pevnej krabice z preglejky, ktoru som prichytil o skrutky vo frunku - vo frunku je kopa moznosti dat pod skrutku kusok plieska s dvoma dierami - jednu dieru pod skrutku, do druhej pasku na uchytenie. Kable lankove medene prierezu 8 ci 10mm2 som dal tak dlhe, ze keby sa bateria v frunku aj pohla, nic sa nestane, len sa posunie. Bateriu co som pouzil bola z UPS-ky, tusim 17Ah s skrutkovymi kontaktami M5 cize na kable som nalisoval prislusne ocka . Vsetky kontakty poriadne zoskrutkovane s pruznymi podlozkami. 12V bateria sa pouziva len par sekund pri nastartovani, prud moze byt max par sekund 30 az 50A, celu ostatnu dobu zije auto z menica a bateriu len dobija. Takze keby si dal kable aj len 6mm2 aj to by stacilo, cast prudu ide aj zo zabudovanej baterie.
Na faceliftovanom X-ku aj S-ku je bateria dobre pristupna a su tam volne konce skrutiek so zavitom. pre + je M6 a pre minus je kusok nalavo od baterie volny koniec M8 na kostru auta. Plastovy kryt medzi frunkom a prednym sklom ako aj gumove tesnenie frunku znesie prechod kablov do frunku.

Som sa bol pozriet v predajni s bateriami a 45eur za 12Ah baterku to je normalna cena ? Sa mi zda kus vela na to, ze to pojde par mesiacov (23eur za 7Ah). Kable vobec nemali, neviem ci to v tejto dobe takto vyskladam... Ja mam inac dual drive takze baterka je pekne pristupna za frunkom. Fotka hore je moj aktualny obrazok.

@ozefr Normlne byva cena cca 1e/1ah, ale je mozne ze pre malicke baterie je cena obalu, kontaktov, pracnosti, distribucie atd ta ista a tym padom to na 1ah vychadza vela. Tak ako u balenej vody je vyrobna cena len za obal, naplnenie, distribuciu a marketing. Hodnota vody je prakticky nulova (sa palti len nieco malo statu od hektolittra). Dokonca cena flase ako obalu 0,5L aj 2L je rovnaka, preto vychadzaju mensie balenia draho v prepocte na liter. Podobne to bude asi aj s bateriami.

Ak ma booster vlastnu bateriu tak ok, predlzuje nabijanie aj ked auto dlhsie parkuje, dokedy sa nevybije akumulator boostera. To je to, co treba sledovat ak sa dlhsie nejazdi, inak sa degraduje akku boostera. Ak auto dlhodobo parkuje na mieste kde je 230V zastrcka tak je asi lepsie externa nabijacka, ale ak stoji vonku tak ten booster. Akku v boosteri ma ale tiez obmedzenu zivotnost a tak si treba zvazit co sa oplati - booster alebo kazde 2 roky menit 12V bateriu.

Ten booster ma podla popisu kapacitu 66Wh, takze podla mojho merania moze teoreticky predlzit cas medzi dvoma nabijaniami menicom cca na dvojnasobok, teda cca 8dni. Samozrejme len v pripade, ze booster ma taku elektroniku, ktora sa snazi udrzovat 12V bateriu plne nabitu aj za cenu uplneho vybitia boostra, t.j. musi obsahovat menic co dviha napetie pre 12V bateriu. Ak by booster prelieval energiu do 12V baterie len pasivne, t.j. napetie na 12V baterii by bolo rovnake ako na boostri, moc by to nepomohlo, kapacita zabudovanej baterie + booster by sa zvysila len cca o 10%, cize odhadom by sa cas medzi dvoma nabijaniami z menica predlzil cca o pol dna. 66Wh je cca 5Ah.
Samozrejme auto musi mat vypnute allways connected a zapnuty usporny rezim. Tiez sa nesmie do neho nikto prihlasovat cez aplikaciu, pretoze pri kazdom prihlaseni sa zapina menic 400V->12V, ktory dobije 12V bateriu - bezi vzdy tak dlho az sa bateria dobije naplno. Cize, ked chce niekto setrit 12V bateriu, staci sa raz ci dvakrat denne prihlasit do auta, bateria sa vzdy dobije, no strata energie v hlavnej baterii bude enormna.
Za najefektivnejsie povazujem zapojenie malej nabijacky na 12V zbernicu, vzdy, ked ma auto ostat odstavene viac ako den, idealne vzdy, ked nejazdi. Mozno by sa to dalo zbastlit aj nejako bezdrotovo pod autom, podobne ako funguje bezdrotove nabijanie mobilov.

Idealne by bolo mat na aute od vyroby dva nabijacie porty. Jeden Typ2 na nabijanie velkej baterie a druhy hned vedla neho mensi 3,5 mm Jack na nabijanie 12V baterie - dala by sa pouzit napr. bezna nabijacka pre notebooky alebo elektrobicykle.

- Tesla odporuca kazdy den po zaparkovani pripojit Type2 konektor a nechat auto riadit dobijanie aby nedochadzalo k predcasnej degradacii velkej baterie.
- Jux odporuca pripojit aj druhy nabijaci konektor ak sa na druhy den neplanuje jazda. Tymto sa celkovo setri energia a zabranuje predcasnej degradacii 12V baterie.

Ke jazdis malo, tak ako prve by si mal co najviac zabranit 12V spotrebe, aby ti auto vydrzalo zit z 12V baterie tie 4 dni ako som nameral tu: https://teslaclub.sk/node/69517#post69517.
Najlepsie by bolo, keby si uplne zabranil nabijaniu 12V baterie z menica a doplnal 12V bateriiu z maleho externeho zdroja. Cize vtedy ked nejazdis napojis na 12V bateriu malu nabijacku, co bude v pripade potreby doplnat energiu do 12V baterie. Prakticke je vytiahnut si do trunku +12V a zem na konektor a tam zapajat externe dobijanie 12V baterie. + pre istotu cez malu poistku. Mal som to tak urobene, ked som robil merania na 12V baterii.
Usetril by si tak kopu elektriny, a tiez bateriu, lebo nebude cyklovat.

Napisal som do Prahy, zatial bez odpovede. Som zvedavy ci mi budu vediet predat a poslat nahradnu bateriu (aj vzduchovy filter ked uz).
Vytiahnem z plus a minusu baterie kable to trunku kde bude nabijacka a jej kabel pojde von pribuchnuty kufrom.

vzduchovy filter som kupil aj u nas sice na nom nieje napisane Tesla ale aj Bosch mi stacil: BOSCH 1 987 435 569
toto bolo moj ale radsej si ho zmeraj su rozdielne. Pokial samozrejme nemyslis ten "bio defense" ten nemam.

"Always Connected" som uz vypol ale vychadzal som z toho, ze spotreba je len "slightly higher" - natolko, ze v novsich autach tuto moznost uz uzivatel nema moznost vypnut vid: https://teslamotorsclub.com/tmc/threads/bring-back-always-connected-under-energy-savings.184337/
Preto si myslim, ze "Always Connected: On" nemalo na zdegradovanie troch baterii za 5 rokov zasadny vplyv.

Idem pripojit na OBDII port napatovy logger nech auto prezradi kolko nabijacich cyklov robi pocas neruseneho spanku.

Musim sa poopravit: V novsich autach uz nie je moznost ZAPNUT "Always Connected". Motivaciou Tesly na tuto zmenu moze byt znizenie intenzity zapisu na eMMC a tym jej degradacie.
Najlepsie bude spravit meranie nabijacich cyklov pri vypnutom aj pri zapnutom "Always Connected" a porovnat.

Odpoved z Viedne prijemne prekvapila: Hned na uvod napisali ze baterie nemozu poslat z bezpecnostnych dovodov (skrat, prehriatie atd) ale maju ju na sklade a mozem si ju vyzdvihnut. Cena 137,50 EUR exkl. MwSt. Takze super, poslem tam kuriera.

jux Takze rovno sa pripojit na Tesla CAN a cez PID 770 command 302
https://docs.google.com/spreadsheets/d/1UBHw2eY3QyJL3vUz0CnTZ7iLlLB-ao5s61hexT0GuHM/edit#gid=0

nick81 Nie som v citani CAN zbernic tak doma ako ty, no 302 nie je command, 302 je len PID 770 v hexa. ScanMyTesla funguje len pasivne, t.j. OBD modul cita len to co lieta na zbernici.
nemo Cize treba vybrat PID 770, alebo mozno lepsie battery voltage, ktory je v PID-e 258.

jux Mas pravdu