Skoda Citigoe iV
- Autor témy ICE666SVK
- Dátum začiatku
Má už niekto z vás doma wallbox? Čítal som, že v ČR mali dávať k novému autu buď ročné nabíjanie zadarmo alebo wallbox. Keď som sa asi pred mesiacom v Škode pýtal, tak ho tu ešte nemali. Zvažujem, či počkať na originálny k Škode, prípadne VW. Ideálne by bolo keby zvládal 11kw nabíjanie pre prípad kúpy iného auta v budúcnosti. Ak ste zohnali, tak kde, aký a za akú cenu?
1
Komentár
ja sa prave zamyslam ako zrychlit doma nabijanie a neplatit 400+ za wallbox (a chcem nieco "prenosne")
https://www.aliexpress.com/item/4000095847375.html
https://www.aliexpress.com/item/4000734469272.html
ak chces wallbox, ta druha firma (morec) ma na aliexpresse 3f 22kw za dobru cenu udajne aj s type b chranicom tusim z eu skladu
bolo to nejako ze bud wallbox v cene citigo alebo odpocitaju tusim 30 000 czk
https://www.aliexpress.com/item/4000095847375.html
https://www.aliexpress.com/item/4000734469272.html
ak chces wallbox, ta druha firma (morec) ma na aliexpresse 3f 22kw za dobru cenu udajne aj s type b chranicom tusim z eu skladu
bolo to nejako ze bud wallbox v cene citigo alebo odpocitaju tusim 30 000 czk
Komentár
- Pridal sa
- 27 nov 2016
- Správy
- 4.842
ak chcete lacný wallbox, urobte si sami tak ako som opísal tu:
https://www.mojelektromobil.sk/nabi...ma-wallbox-s-dynamickym-riadenim-vykonu-blog/
riadiaci modul, jeden stykač, zásuvka a do 250€ je trojfázový 22kW wallbox aj s ochranou proti AC aj DC únikom, čo majú len tie drahšie wallboxy
a dáte tam poctivé káble a súčiastky, o ktorých viete že sú dobré
https://www.mojelektromobil.sk/nabi...ma-wallbox-s-dynamickym-riadenim-vykonu-blog/
riadiaci modul, jeden stykač, zásuvka a do 250€ je trojfázový 22kW wallbox aj s ochranou proti AC aj DC únikom, čo majú len tie drahšie wallboxy
a dáte tam poctivé káble a súčiastky, o ktorých viete že sú dobré
14
Komentáre
Zobraziť predchádzajúce komentáre...
na jar keď sa chceli zviditeľniť, uverejnili pár platených článkov v médiách a v nich spomínali, že to začína na 1500€, zaujímal som sa o ich produkt vtedy ale ani nereagovali na žiadosť o cenník čo majú na stránke
Ok dam s nimi reč a dam výsledok to sem. Ale nie sem ale pod tému nabíjanie z FVE.
- Pridal sa
- 27 nov 2016
- Správy
- 4.842
Parametre nabíjania Citigo:
nabíja dvojfázovo 16A
z jednej fázy berie výkon 3,6 kW
spolu pri použití viacfázového wallboxu nabíja výkonom 7,2 kW - oproti mobilnému konektoru (základnému káblu k autu do 230V zásuvky) je to trojnásobné skrátenie nabíjania
nabíja dvojfázovo 16A
z jednej fázy berie výkon 3,6 kW
spolu pri použití viacfázového wallboxu nabíja výkonom 7,2 kW - oproti mobilnému konektoru (základnému káblu k autu do 230V zásuvky) je to trojnásobné skrátenie nabíjania
4
Komentáre
Zobraziť predchádzajúce komentáre...
podľa mňa N vodič v Citigo bude dostatočne dimenzovaný na 32A, lebo v jednofázových krajinách musia počítať s tým, že tam ľudia môžu pripojiť jednu fázu rozvodu do dvoch alebo aj troch fáz autonabíjačky
keď trošku pogooglite v UK fórach, tak tam spomínajú, že Citigo ide nabíjať z jednofázového domového rozvodu 7,2kW výkonom originálnym Škoda wallboxom (výrobca Webasto) - je nejaká iná možnosť ako poslenie prúdu z jednofázového rozvodu do dvoch fáz ako jednoducho ich prepojenie ? Lebo v 800€ wallboxe určite nebude nejaký transformátor.
keď trošku pogooglite v UK fórach, tak tam spomínajú, že Citigo ide nabíjať z jednofázového domového rozvodu 7,2kW výkonom originálnym Škoda wallboxom (výrobca Webasto) - je nejaká iná možnosť ako poslenie prúdu z jednofázového rozvodu do dvoch fáz ako jednoducho ich prepojenie ? Lebo v 800€ wallboxe určite nebude nejaký transformátor.
P
Prave som pozeral nový orginal VW ID Charger (399 € do 31. 12. 2020). Ten má aj jednofázovú variantu 32 A , 7,4 kW. Takže na 99% má Citygo N vodič dimenzovaný na 32 A.
Takže moja úvaha bola len technickou rozcvičkou.
Škoda, že na SK sa nedá ID Charger objednať z Nemecka za uvedených 399 € (4,5 m kábel). V autorizovaných servisov sa už sice dá objednať ale za výrazne vyššiu cenu (7 m kábel asi za 600 € ?), možno je to plná cena bez akcioveho DE zvýhodnenia.
Za 399 by som ho hneď bral. Dobre vyzerá, dá sa naň namotat kabel a nič sa nenastavuje - vhodné aj pre manželku. Uvažoval som, že si waalbox na báze EVSE urobím ale bežne dostupné rozvodnice vyzerajú na vonkajšej fasáde dosť tristne a zrejme by som skoro nič neušetril. Keby som si to robil sám nemal by som záruku kvalitného kábla a konektora (nejaka neistá kvalita z Aliexpresu).
Takže moja úvaha bola len technickou rozcvičkou.
Škoda, že na SK sa nedá ID Charger objednať z Nemecka za uvedených 399 € (4,5 m kábel). V autorizovaných servisov sa už sice dá objednať ale za výrazne vyššiu cenu (7 m kábel asi za 600 € ?), možno je to plná cena bez akcioveho DE zvýhodnenia.
Za 399 by som ho hneď bral. Dobre vyzerá, dá sa naň namotat kabel a nič sa nenastavuje - vhodné aj pre manželku. Uvažoval som, že si waalbox na báze EVSE urobím ale bežne dostupné rozvodnice vyzerajú na vonkajšej fasáde dosť tristne a zrejme by som skoro nič neušetril. Keby som si to robil sám nemal by som záruku kvalitného kábla a konektora (nejaka neistá kvalita z Aliexpresu).
Aj teslacky 16A/3f nabijaci kabel (gen1 UMC) ma silnejsi nulovy vodic ako fazove vodice z toho isteho dovodu - pretoze pri pouziti jeho adaptera pre rezim 1f/32A, je jedna 32A faza rozlozena na vsetky tri fazove vodice, no rovnakych 32A ide len jednym nulovym vodicom - t.j. nulovy musi byt silnejsi nielen v nabijacom kabli ale aj v aute aj pri 11kW nabijacke.
- Pridal sa
- 2 apr 2020
- Správy
- 97
Našiel som túto diskusiu o aktualizácii softu v citigo a nabíjaní jednou fázou 7,2kW. Bol už niekto u nás v servise a zapli mu to?
https://myenergi.info/the-strange-c...Y63_OoW_bz6eTOD6CISHoHM-thWfjndhPUSI3k#p21632
https://myenergi.info/the-strange-c...Y63_OoW_bz6eTOD6CISHoHM-thWfjndhPUSI3k#p21632
3
Komentáre
interná nabíjačka v Citigo nevyžaduje posunutie fáz ako pri trojfázovom motore, takže angličanovi stačí v Type 2 konektore zapojiť jednu jeho fázu na nielen PIN prvej fázy ale aj druhej - proste prepojiť oba Piny a bude mu nabíjať 7,2 kWh
je to rýchlejšie riešenie ako sa niečoho dožadovať v servisoch, kde pri EV ani nevedia o čom človek hovorí
je to rýchlejšie riešenie ako sa niečoho dožadovať v servisoch, kde pri EV ani nevedia o čom človek hovorí
Doplnim Mira: kazda viacfazova nabijacka v BEV su vlastne dve alebo tri jednofazove nabijacky. Ked das tu istu fazu na vsetky 3 alebo 2 nabijacky, nic sa nestane, len mozny vykon bude trojnasobny alebo dvojnasobny.
Na zmenu z viacfazoveho na jednofazove sa sa to moze prepojit vonku mimo auta, alebo vnutri v aute.
Tm3 to pri gen2 umc spaja vnutri v aute, cize prud 32A ide jednou fazou v typ2 konektore (prvou).
Tms/x spaja (vsetky 3) fazy pri gen1 umc vonku v adapteri umc, takze od adaptera cez umc a typ2 konektor je prud 32A rozlozeny na 3 vodice, cize po cca 11A.
Pri bastleni treba dat pozor na prud.
Na zmenu z viacfazoveho na jednofazove sa sa to moze prepojit vonku mimo auta, alebo vnutri v aute.
Tm3 to pri gen2 umc spaja vnutri v aute, cize prud 32A ide jednou fazou v typ2 konektore (prvou).
Tms/x spaja (vsetky 3) fazy pri gen1 umc vonku v adapteri umc, takze od adaptera cez umc a typ2 konektor je prud 32A rozlozeny na 3 vodice, cize po cca 11A.
Pri bastleni treba dat pozor na prud.
vie to na tom displeji ukazat mnozstvo spotrebovanej energie zo siete - bez dodatocnych CT na kabloch ?
3
Komentáre
nie, takú zbytočnosť to neukazuje (keď potrebujem nabiť pozerám % v aute, je mi jedno koľko kWh to spotrebuje) ale ak niekto potrebuje vedieť koľko kWh minul, nie je problém na lištu k EVSE a stykaču pridať nejaký lacný digitálny elektromer , sú po 30 - 40 € nové trojfázové
- Pridal sa
- 3 apr 2015
- Správy
- 4.156
Miroslav Rojko povedal:
Ked vo wallboxe alebo nabijacom kabli nie je vidno osobitny modul na prudovu ochranu este to neznamena ze ju nema. Ak vidno vo wallboxe alebo nabijacom kabli meraci suctovy trafak, tak zrejme ma AC chranic - na co ine by tam ten suctovy trafak bol?. DC ochranu jednoducho v suciastkach nevidno. Prave vyrobcovia nabijacich kablov to maju vyriesene v svojej elektronike aby to bolo male a lacne. Potom to iste pouzivaju aj v svojich wallboxoch. Inchanet krabicka s EVSE elektronikou ma ochranu A aj B, ked sa rozoberie vidno v nej suctovy meraci trafak. Tesla wallbox (HPWC) aj tesla nabijaci kabel (gen1 UMC) som mal tiez rozobrate - maju suctovy meraci trafak, takze AC ochranu zrejme maju, ci maju DC neviem, nestudoval som to podrobnejsie.
Ak je to inak pouc ma.
Komentár
- Pridal sa
- 23 dec 2019
- Správy
- 1.287
Je možné ze je v tomto chladnejsom pocasi tak viditelna strata kapacity baterie? Ked som v lete nabil na 100% tak mi ukazovalo dojazd vysoko nad 300. Dnes som nabijal do cca 95% a mam 240km. To ked bude - 10 tak budem mat 100 pri takomto tempe 
? Nie ze by mi to az tak vadilo proste budem nabijat o nieco castejsie len som proste prekvapeny ze este pri relativne normalnych teplotach je to take vyrazne.
? Nie ze by mi to az tak vadilo proste budem nabijat o nieco castejsie len som proste prekvapeny ze este pri relativne normalnych teplotach je to take vyrazne.
7
Komentáre
Zobraziť predchádzajúce komentáre...
ale veď e-up už tiež ukončil prijímanie objednávok, pár dní po ohlásení škody, tiež končí, nahradené to bude v 2023 ID.1
- Pridal sa
- 27 nov 2016
- Správy
- 4.842
A aj pre ostatných - skontrolujte si tlak v pneumatikách a dofúkajte. Pri takto výraznom poklese vonkajšej teploty klesol aj tlak v pneu a zbytočne strácame nezanedbateľné percentá dojazdu. Ja fúkam vždy aspoň o 10% vyšší tlak ako je predpísané výrobcom, vtedy ešte nepocítiť stratu komfortu alebo nerovnomerné opotrebenie pneumatík a spotreba klesne.
6
Komentáre
Zobraziť predchádzajúce komentáre...
P
Určite výrobca pre e-up preferoval spotrebu a preto predpisal tlak až 250 kPa nezavisle od nakladu. Ja odhadujem, že vplyv hustenia bude pri rýchlostiach cca 90 km/h voči aerodynamickému odporu velmi malý. Preto štandarne fúkam na 230 kPa. Jazdim v 99% sám bez nakladu ale pri významnejších zmenách teplotu korigujem tlak (po odstáni v tieni). Nema to plyv na indikaciu tlaku v pneu cez ABS lebo kalibrujem meranie pri 230 kPa. ABS meranie je relatívne.
Jazda s hustením 230 kPa je citelne príjemnejšia a zrejme trpí podstatne menej aj podvozok na SK cestách a behúň pneu by sa mal opotrebovávať rovnomernejšie lebo pneu nie je prefúkaná. Nikdy nejazdím na doraz takže pre mňa spotreba nie je prioritou.
Jazda s hustením 230 kPa je citelne príjemnejšia a zrejme trpí podstatne menej aj podvozok na SK cestách a behúň pneu by sa mal opotrebovávať rovnomernejšie lebo pneu nie je prefúkaná. Nikdy nejazdím na doraz takže pre mňa spotreba nie je prioritou.
pri Citigo je ešte jeden problém, na ktorý pomáha zvýšenie tlaku a to nízkoprofilové pneumatiky
pri vyššom tlaku sa predsalen tak nestlačia a menej hrozí oškretie lemu disku
pri vyššom tlaku sa predsalen tak nestlačia a menej hrozí oškretie lemu disku
P
Ale nizkoprofilové pneu citygo primárne shoršujú komfort jazdy a keď ich prifúkam, tak je to ešte horšie. A oškretiu disku prifúkanie významnejšie nepomôže. Jeden dôvod že som si vybral e-up boli aj pneu 165/65 R16, ktoré sú primárne na horších cestach komfortnejšie. Ak niekto jazdi väčšinou po dobrej dialnici tak tam môže byť prifúkanie užitočné.
Dnes som spravil 425 km, priemerna rychlost 77 km/h, spotreba podla palubaka 16.9, podla wattmetra 19.8 kWh/100km.
Jazda ako so spalovakom - bez obmedzovania a po dialnici 130.
Vonku 10 oC, kurenie na 20.
Odchod z domu 100%.
Cez stiavnicke vrchy (kvalitna hmla) hore do BS.
1. Budca - zo 40% na 80% za 37 minut, dodanych 14.7 kWh. nabijaci vykon na zaciatku 31kW, na konci 12kW. prepocitana teoreticka dodana energia za hodinu = 24 kWh
Donovaly, RK.
2. LM - z 26% na 81% za 42 minut, dodanych 19.7 kWh. GW neukazuje vykon, ale reklamy. prepocitana teoreticka energia za hodinu = 28 kWh
Certovica, Podbrezova.
3. Budca - z 20% na 71% za 58 minut, dodanych 17.6 kWh. nabijaci vykon na zaciatku 29kW na konci 12kW. prepocitana teoreticka energia za hodinu = 18 kWh. tuto to islo najpomalsie. teplota baterie 44 oC.
Dojazd domov s 9% v baterke. Nabitie doma na 100% zhltlo 32kWh.
Jazda ako so spalovakom - bez obmedzovania a po dialnici 130.
Vonku 10 oC, kurenie na 20.
Odchod z domu 100%.
Cez stiavnicke vrchy (kvalitna hmla) hore do BS.
1. Budca - zo 40% na 80% za 37 minut, dodanych 14.7 kWh. nabijaci vykon na zaciatku 31kW, na konci 12kW. prepocitana teoreticka dodana energia za hodinu = 24 kWh
Donovaly, RK.
2. LM - z 26% na 81% za 42 minut, dodanych 19.7 kWh. GW neukazuje vykon, ale reklamy. prepocitana teoreticka energia za hodinu = 28 kWh
Certovica, Podbrezova.
3. Budca - z 20% na 71% za 58 minut, dodanych 17.6 kWh. nabijaci vykon na zaciatku 29kW na konci 12kW. prepocitana teoreticka energia za hodinu = 18 kWh. tuto to islo najpomalsie. teplota baterie 44 oC.
Dojazd domov s 9% v baterke. Nabitie doma na 100% zhltlo 32kWh.
6
Komentáre
Zobraziť predchádzajúce komentáre...
ved toto, bezna slovenska rodina si nemoze dovolit mat dve auta ale potrebuje jedno auto na vsetko, ci je to uz komfortne alebo idealne alebo nie, nemaju inu moznost. preto to zamrzi ze sa v roku v 2019 vykaslali na teplotny menezment, aj keby ho nevyuzilo vela ludi, urcite by aspon predlzil zivotnost bateri.
D
romiix odfotim si displej nabijacej stanice na zaciatku a na konci nabijania.
doma pouzivam wattmeter.
zapisujem si to aj sem: https://www.spritmonitor.de/de/uebersicht/45-Skoda/1289-Citigo.html?fueltype=5&powerunit=2
ale tam to ukaze spotrebu len pri nabitiach na 100% a cenu zrejme len ak su dve take odmerane nabitia po sebe.
ak poznate lepsiu stranku, dajte vediet.
doma pouzivam wattmeter.
zapisujem si to aj sem: https://www.spritmonitor.de/de/uebersicht/45-Skoda/1289-Citigo.html?fueltype=5&powerunit=2
ale tam to ukaze spotrebu len pri nabitiach na 100% a cenu zrejme len ak su dve take odmerane nabitia po sebe.
ak poznate lepsiu stranku, dajte vediet.
Ahojte, dovazal niekto Citigo z ciech na dotaciu? Ake znacky ste na to riesili?
4
Komentáre
Zobraziť predchádzajúce komentáre...
P
V ČR som pri odovzdávaní auta nebol. Preberaní protokol podpísal vodič odťahovky, po ktorom som poslal aj podpísanú proforma faktúru s 0 DPH a vyhlásenie k DPH. Predajca mi spolu s autom poslal aj finálnu faktúru, CoC a čistý technický preukaz. Auto mi zložili priamo na stanici kontroly originality. Po KO bol ešte jeden prevoz ku mne domov. Náklady na odťah Zlín - Trenčín a následne v rámci TN boli spolu 300 Eur.
ja som kupoval v breclavi.
co presne sa pytas?
v predajni mi vybavili (bez mojej pritomnosti) na ceskom mestskom urade ceske vyvozne znacky platne 3 mesiace a dali mi aj cesku zelenu kartu s PZP a havarijnym poistenim.
prisoferoval som normalne na tom na slovensko, isiel som na nejaku vraj prepotrebnu KO a podal som akusi protieuropsku ziadost na uznanie akehosi typoveho schvalenia, ktore sice je od vyroby platne pre celu EU, ale podla nejakeho "zakona" to musi slovensky uradnicek "uznat" znova. tam na mna zvysoka seru a zrejme za menej ako 30 dni to nebude.
predtym som este musel zaplatit akysi idovoz, ktory bol drahsi ako na teslu a akoby to uz fabrika nezaplatila pri vyrobe, ale sme predsa na slovensku.
na danovom urade s mojou ziadostou o potvrdenie na mna takisto prdia, takze uvidime.
7
Komentáre
Zobraziť predchádzajúce komentáre...
I
Zzz tak to budes mat auto odparkovane niekde vedla mojho.. mne dnes poslali fakturu.. v piatok to idem platit a v stredu chcem ist po neho.. tiez idem na tie prevozky, ktore tu uz boli spomenute.. platnost je mesiac, dnes som to s nimi overoval. pozriem este tie COVID test.. zatial som pripraveny na tu karantenu 
Inak kurz CZK je teraz velmi dobry
Inak kurz CZK je teraz velmi dobry
- Pridal sa
- 8 jún 2015
- Správy
- 3.267
palo47 povedal:
palo47 Prosim ta ucinnost nabijacky 85 a ucinnost nabijania 97 su cisla na zaklade akych podkladov? Co myslis pod pojmom ucinnost nabijania samostatne?
3
Komentáre
tých 85% internej nabíjačky+3% u baterky je skoro 20% - je podobných aj u iných EV, pri 7,2 kW nabíjaní to je menej % ale stále nad 10%
jednociferné straty sú pri 50kW DC nabíjaní
jednociferné straty sú pri 50kW DC nabíjaní
ale tych 85 je mozne nejak odmerat, alebo je to teoreticky vypocet? Totiz ina informacia, ktoru som nakupil od cloveka, majitela EV a pracujuceho v energ.sektore mi tvrdi, ze ucinnost nabijacky (vseobecne) je okolo 94-96. Spolu s ucinnostou baterie +-95 je to celkova strata cca 10.
Záleží pri akom prúde, ako som tu písal. Pri 7,2 kW nabíjaní je strata v % určite menšia ako pri 2,3 kW ale aj tak sú to dvojciferné čísla. Ja som to testoval s novým Ioniq-om, pri ktorom sa nepredpokladala degradácia baterky a bola známa využiteľná kapacita. Stačil lacný merák do zásuvky a odmerať, koľko je napr. 80% baterky a to zopakovať niekoľkokrát. Tiež potom zmerať nabitie o rovnako percent na DC, ktorá ukazuje počet kWh po stratách (sú aj také), proste niekoľkými testami som sa dopracoval k tomu, že straty sú značné.
Skús hľadať tu na fóre v sekcii Ioniq. Tiež pred pár mesiacmi ADAC testoval účinnosť nabíjačiek - koľko kWh nabili a skutočnú spotrebu aj so stratami nabíjania. Čiastkovo to prebral do článku aj demagód Andrejčák na Pravde, ale v originále je to obsiahlejšie aj so stratami. Najväčšiu nabíjaciu stratu mala Tesla 3 - asi aj preto, že bv nej beží najviac počítačov keď nabíja.
Google je pomocník, využi ho.
Skús hľadať tu na fóre v sekcii Ioniq. Tiež pred pár mesiacmi ADAC testoval účinnosť nabíjačiek - koľko kWh nabili a skutočnú spotrebu aj so stratami nabíjania. Čiastkovo to prebral do článku aj demagód Andrejčák na Pravde, ale v originále je to obsiahlejšie aj so stratami. Najväčšiu nabíjaciu stratu mala Tesla 3 - asi aj preto, že bv nej beží najviac počítačov keď nabíja.
Google je pomocník, využi ho.
Reagujem na komentare k môjmu meraniu skutočnej spotreby e-up a uvádzam viac detailov.
Jediný údaj ktorý som prevzal je účinnosť nabijania baterie. Je to pomer energie ziskanej z baterie k energii, ktorú musím dodať pri nabijani. Použil som udaj z rok starého vedeckého članku: https://hal.archives-ouvertes.fr/hal...906v2/document. Sú v ňom výsledky merani poklesu účinnosti nabíjania s počtom cyklov. Pre rovnakú technologiu baterii ako použiva e-up (technológia NMC) je to pre novú bateriu namerali 97%. Nemerali presne tie články, ktoré sú v e-up (LG Chem e61, je zhodná len technológia.
Účinnost integrovanej AC nabíjačky je korektne zmeraná. Je to pomer energie dodanej do baterie a energie odobratej zo siete 230 V. Na zistenie energie dodanej do baterie som využil som fakt, že v cez OBD sa dá vyčitať historia nabijania a vybíjania baterie (celkové kWh dodané a odobrané z baterie od začiatku použivania vozidla).
Zmeranie dodanej energie pri nabíjani je trivialna vec, treba použit vhodný elektronický merač spotreby.
Účinnodť nabijačky som zmeral pri výkone 2,3 kW. Pre 4,6 by bola presne zhodná, ak by pracovala aj druhá nabíjačka pripojená na inú fázu. Rozdiel učinnosti jednej nabíjačky pri 2,3 kW a pri 3.6 kW nebude zásadna a teda aj pre 7,2 kW Myslím že nebude vyššia ako pri 2,3 kW , skôr nižsia. Pri vyššom výkone sú nelinárne väčšie straty v spinacích prvkoch impulzného regulatora ako aj v usmerňovači vstupného AC napätia. Režijný výkon napr na chladenie by mal byt lineany s výkonom. Vykon riadiacej jednotky nabijania a manažmentu baterie by nemali presahovat 1 - 2 % z nabíjacieho výkonu.
Ak budem mať waalbox tak zmerám aj pri 7,2 kW AC a dám vedieť.
Účinnosť DC je zložitejšia. Nemám vedomosť ako si reguluje e-up nabijaci výkon, či má vlastnú ragulaciu alebo len komunikuje s DC nabíjačkou a oznamuje jej aky výkon má dodať. Ak len oznanuje kolko vykonu má externa DC nabíjačka dodat, tak celková účinnosť nabíjania je dana len účinnostou externej DC nabíjačky a už uvedenej účinnosti vlastného nabíjania baterie. Účinnosť externej DC nabijačky je dana jej dizajnom, mala by ju obsahovať špecifikáca konkrétneho výrobcu. Nechcem strielať od boku nejakú hodnotu, nijakú som dosial nevidel.
Celé meranie som robil pre overenie akú skutocnú spotrebu energie z baterie má e-up, pretože uvádzané a zobrazované údaje mi dosť nesedeli s mojimi jazdami (5300 km). Účinnost integrovanej AC nabíjačky je len sekundárny výstup, bez jej zmerania by som nevedel zmerať skutočnú spotrebu z bateie e-up.
Jediný údaj ktorý som prevzal je účinnosť nabijania baterie. Je to pomer energie ziskanej z baterie k energii, ktorú musím dodať pri nabijani. Použil som udaj z rok starého vedeckého članku: https://hal.archives-ouvertes.fr/hal...906v2/document. Sú v ňom výsledky merani poklesu účinnosti nabíjania s počtom cyklov. Pre rovnakú technologiu baterii ako použiva e-up (technológia NMC) je to pre novú bateriu namerali 97%. Nemerali presne tie články, ktoré sú v e-up (LG Chem e61, je zhodná len technológia.
Účinnost integrovanej AC nabíjačky je korektne zmeraná. Je to pomer energie dodanej do baterie a energie odobratej zo siete 230 V. Na zistenie energie dodanej do baterie som využil som fakt, že v cez OBD sa dá vyčitať historia nabijania a vybíjania baterie (celkové kWh dodané a odobrané z baterie od začiatku použivania vozidla).
Zmeranie dodanej energie pri nabíjani je trivialna vec, treba použit vhodný elektronický merač spotreby.
Účinnodť nabijačky som zmeral pri výkone 2,3 kW. Pre 4,6 by bola presne zhodná, ak by pracovala aj druhá nabíjačka pripojená na inú fázu. Rozdiel učinnosti jednej nabíjačky pri 2,3 kW a pri 3.6 kW nebude zásadna a teda aj pre 7,2 kW Myslím že nebude vyššia ako pri 2,3 kW , skôr nižsia. Pri vyššom výkone sú nelinárne väčšie straty v spinacích prvkoch impulzného regulatora ako aj v usmerňovači vstupného AC napätia. Režijný výkon napr na chladenie by mal byt lineany s výkonom. Vykon riadiacej jednotky nabijania a manažmentu baterie by nemali presahovat 1 - 2 % z nabíjacieho výkonu.
Ak budem mať waalbox tak zmerám aj pri 7,2 kW AC a dám vedieť.
Účinnosť DC je zložitejšia. Nemám vedomosť ako si reguluje e-up nabijaci výkon, či má vlastnú ragulaciu alebo len komunikuje s DC nabíjačkou a oznamuje jej aky výkon má dodať. Ak len oznanuje kolko vykonu má externa DC nabíjačka dodat, tak celková účinnosť nabíjania je dana len účinnostou externej DC nabíjačky a už uvedenej účinnosti vlastného nabíjania baterie. Účinnosť externej DC nabijačky je dana jej dizajnom, mala by ju obsahovať špecifikáca konkrétneho výrobcu. Nechcem strielať od boku nejakú hodnotu, nijakú som dosial nevidel.
Celé meranie som robil pre overenie akú skutocnú spotrebu energie z baterie má e-up, pretože uvádzané a zobrazované údaje mi dosť nesedeli s mojimi jazdami (5300 km). Účinnost integrovanej AC nabíjačky je len sekundárny výstup, bez jej zmerania by som nevedel zmerať skutočnú spotrebu z bateie e-up.
2
Komentáre
vdaka za vycerpavajucu odpoved. Prave som v stadiu merania, kolko realne pretecie kWh do auta. Ale s mojim merakom je aj dnesne meranie velmi skreslene. Diagnostika nissan uvadza, ze pribudlo 6kWh a merak hlasi iba 5kWh. Uz som objednal druhy merak ineho vyrobcu tak uvidim.
Podobne hodnoty ako celkova nabita a vybita je aj v aplikacii na Hyundai, kde to skusim tiez casom zistit.
Ziskat taketo info je pre mna cenne, velmi ma zaujimaju co najpresnejsie naklady a odchylky.
Podobne hodnoty ako celkova nabita a vybita je aj v aplikacii na Hyundai, kde to skusim tiez casom zistit.
Ziskat taketo info je pre mna cenne, velmi ma zaujimaju co najpresnejsie naklady a odchylky.
Info ako vyčítať na e-up historiu baterie cez OBD je na dlhšie ale v priebehu pár dni poskytnem..
1
Komentár
P
Pre trojičky sa toho dá vyčitať až príliš vela, je to neprehladne a terminologia dosť nejasná. Treba zvolit v Setting/Connection profil VW e-up 2 gen.
Myslím, že nabíjací vykon sa priamo nedá odčitavať ale určite sa dá nabíjaci prúd a nabätie baterie, vynásobemím sa získa nabíjací výkon. Teplota motora tam určite je, aj teplota vykonovej elektroniky.
Myslím, že nabíjací vykon sa priamo nedá odčitavať ale určite sa dá nabíjaci prúd a nabätie baterie, vynásobemím sa získa nabíjací výkon. Teplota motora tam určite je, aj teplota vykonovej elektroniky.
Toto je postup ako vyčítať cez OBD stav čitača dodanej energie do baterie e-up/citygo:
- Stiahnuť aplikaciu “Car Scaner ELM OBD2”
- Zakúpiť Bluetooth LE ( 4.0) OBD2 adaptér. Pozor nie všetky modely sú plne funkčne, čitať Help Car Scaner (dá sa použiť aj WiFi verzia)
- Nainštalovať CarScanner a oživiť komunikáciu s OBD2 adapterom
- V menu Setting/Connection v položke “Selected connection profile” vybrat. Profil E-up 2020 (zhodný aj pre citygo)
- Stianut zoznam zoznam OBD kodov z https://www.goingelectric.de/wiki/VW-e-up-OBD2-SG8C
- V menu aplikácie “Setting/Sensors” tlačidlom “+” vytvorit New PID
- Otvoriť v aplikácii New PID (je na konci zoznamu) a podla parametrov v stiahnutom zozme v položke “Zähler für Kilowattstunden Ladung” vyeditovat Custom PID pre vyčitane historie nabíjania baterie v kWh od zaćiatku použivania vozidla. Postup editovania Custom PiD je v Help
- Vytvoriť si v Dashboard panel v s parametrom “Zähler für Kilowattstunden Ladung” (použiť DEMO mód)
- Po pripojeni k e-up/citygo otvoriť Dashboard a prečitať stav čitača dodanej energie do baterie od začiatku použivania vozidla.
- Pozor! Vždy mať zvolený správny profil (vozidlo) a pri editacii Custom PID neurobiť chybu. Inak autor aplikácie neruči za poškodenie konfiguracie niektorej z riadiacich jednotiek
- Jednofuhšie je to v platenej aplikacii OBD elevenen, vyžaduje špeciálny adapter, cena s adaptétom cca 100 € a plus este kredity za vybrané operácie. Neviem však či uź opravili chybu práve v čítačoch.
- Najprofesionálnejšie je to v diagnostike VCDS, verzia pre 3 vin stojí cca 250 €. Je to ale komplexný nástoj a jeho naštudovanie vyžaduje istý čas.
4
Komentáre
Zobraziť predchádzajúce komentáre...
P
Žial nie.
1. Energia nabíjania je o účinnosť nabíjania väčsia ako energia, ktorá sa dá z baterie získať. Pre novú bateriu v e-up je energia, ktorá sa da z baterie ziskat: 0,97 x energia nabíjania.
2. Čitač nabijania eviduje aj energiu získanú rekuperáciou, tú by bolo potrebné odčitať a až potom redukovať účinnodťou nsbíjania baterie.
3. Ale dá sa zistiť spotreba celej jazdy od posledného nabíjania. Počas noveho nabíjania sa nič nerekuperuje. Je potrebne urobit rozdiel stavu čítaca pri poslednom a po skončení aktuálneho nabijania a výsledok vynasobit 0.97 a vydelit km od posledneho nabijania. Je však nutné nabíjať pri poslednom a aktuálnom nabíjani do presne rovnakého stavu nabitia. Ja bežne nabijam na 80 % nastavenom vo We Connect.
4. Najednoduhšie je ale použit watmeter na pripojeni k 230 V sieti. Tak sa da ziskavat aj priemer za ľubovolný pocet jázd. Treba ale vynásobením 0,85 ziskať energiu dodanú do baterie (účinnost 2,3 kW vstavanej AC nabijačky je 85%) a potom vynásobenim 0,97 ziskat užitočnú energiu baterie. Udaje watmetra traba ale VŽDY odčitavat pri rovnakom stupni nabitia.
1. Energia nabíjania je o účinnosť nabíjania väčsia ako energia, ktorá sa dá z baterie získať. Pre novú bateriu v e-up je energia, ktorá sa da z baterie ziskat: 0,97 x energia nabíjania.
2. Čitač nabijania eviduje aj energiu získanú rekuperáciou, tú by bolo potrebné odčitať a až potom redukovať účinnodťou nsbíjania baterie.
3. Ale dá sa zistiť spotreba celej jazdy od posledného nabíjania. Počas noveho nabíjania sa nič nerekuperuje. Je potrebne urobit rozdiel stavu čítaca pri poslednom a po skončení aktuálneho nabijania a výsledok vynasobit 0.97 a vydelit km od posledneho nabijania. Je však nutné nabíjať pri poslednom a aktuálnom nabíjani do presne rovnakého stavu nabitia. Ja bežne nabijam na 80 % nastavenom vo We Connect.
4. Najednoduhšie je ale použit watmeter na pripojeni k 230 V sieti. Tak sa da ziskavat aj priemer za ľubovolný pocet jázd. Treba ale vynásobením 0,85 ziskať energiu dodanú do baterie (účinnost 2,3 kW vstavanej AC nabijačky je 85%) a potom vynásobenim 0,97 ziskat užitočnú energiu baterie. Udaje watmetra traba ale VŽDY odčitavat pri rovnakom stupni nabitia.
P
Ja použivam Car Scanner s východzím jazykom - angličtina a mám Apple. V menu: “Setting”/ “Connection”/ “Chooce connection profile” mám nastavené “Volkswagen e-UP gen.2 (32kW)”
Potom:
Okamžitý nabíjaci prúd= “H-V battery charge current actual value”
Napätie baterie= “Voltage of the high-voltage battery”
Teplota motora = “E-machine stator temperature”
Okamžitý nabíjací výkon= prúd*napätie
Ešte je dobré sledovať pri nabíjaní teplotu baterie = “The highest measured temperature” . V car scanner sú dva parametre s rovnakým názvom. Jeden ukazuje čislo baterioveho bloku s najvyššou teplotou a druhý teplotu v tomto bloku. Trojičky maju bateriu vyskladanú z cca 17 blokov a v kazdom bloku sa meria teplota.
Potom:
Okamžitý nabíjaci prúd= “H-V battery charge current actual value”
Napätie baterie= “Voltage of the high-voltage battery”
Teplota motora = “E-machine stator temperature”
Okamžitý nabíjací výkon= prúd*napätie
Ešte je dobré sledovať pri nabíjaní teplotu baterie = “The highest measured temperature” . V car scanner sú dva parametre s rovnakým názvom. Jeden ukazuje čislo baterioveho bloku s najvyššou teplotou a druhý teplotu v tomto bloku. Trojičky maju bateriu vyskladanú z cca 17 blokov a v kazdom bloku sa meria teplota.
Podla coho ste si davali havarijne poistenie, co je tam najdolezitejsie?
Co najnizsia spoluucast, skla, GAP ... ?
Lebo mi to ukazuje ponuky od 82 po 584 eur/rok ...
Co najnizsia spoluucast, skla, GAP ... ?
Lebo mi to ukazuje ponuky od 82 po 584 eur/rok ...
17
Komentáre
Zobraziť predchádzajúce komentáre...
P
Zrejme má “xxc” pravdu. Podporuje to zj moja úvaha, že dostatočne presné stanovenie polohy vyžaduje niekedy dosť dlhý čas a VW šetrí 12 V bateriu. Určovanie polohy je primárne určené na sledovanie miesta zapatkovania a nie na sledovanie vozidla po odvoze pri kradeži. Ale nie je to jednoduché to 100% overiť.
Ku komentáru “Miroslava Rojka”.
Ja som pod termínom GSM” myslel obecnú mobilnú celulárnu sieť a nie starý prenos dát Gxxx (nepamätám si presne skratku). Ale ja si myslím, že ten objem dát, ktorý sa prenaša z trojičiek je v rozsahu desiatok kB, takźe rýchlosť a typ použitej technológie či čipset je nepodstatný. Ide o to ako riešia aktualizáciu keď je auto odstavené. Počas stánia sa zrejme GSM poloha neaktualizuje (dôvod viď vysšie). To so záznamíkom ja zrejme tak ako píše Miroslav Rojko. Údaje jazdy a ine neverejné údaje su teda uložené v záznamniku údaje a poloha ktoré sa uložili v momente vypnutia zapalovania. Pri aktualizácii pri stání sa teda vždy použijú len dáta zo záznamniku.
Ten modul (tušim OVMS) by mal byť uloženy kdesi pod sedadlom spolujazca a možno je HW zhodny s modulom automatickeho oznamovania polohy pri havarii u súčasnych aut kde to už pri homologácii EU vyžaduje (e-up 2020 využíva staru homologaciu z cca 2016]. Aj so SW tohto systému mal VW v lete problém.
Ku komentáru “Miroslava Rojka”.
Ja som pod termínom GSM” myslel obecnú mobilnú celulárnu sieť a nie starý prenos dát Gxxx (nepamätám si presne skratku). Ale ja si myslím, že ten objem dát, ktorý sa prenaša z trojičiek je v rozsahu desiatok kB, takźe rýchlosť a typ použitej technológie či čipset je nepodstatný. Ide o to ako riešia aktualizáciu keď je auto odstavené. Počas stánia sa zrejme GSM poloha neaktualizuje (dôvod viď vysšie). To so záznamíkom ja zrejme tak ako píše Miroslav Rojko. Údaje jazdy a ine neverejné údaje su teda uložené v záznamniku údaje a poloha ktoré sa uložili v momente vypnutia zapalovania. Pri aktualizácii pri stání sa teda vždy použijú len dáta zo záznamniku.
Ten modul (tušim OVMS) by mal byť uloženy kdesi pod sedadlom spolujazca a možno je HW zhodny s modulom automatickeho oznamovania polohy pri havarii u súčasnych aut kde to už pri homologácii EU vyžaduje (e-up 2020 využíva staru homologaciu z cca 2016]. Aj so SW tohto systému mal VW v lete problém.
P
Nedá mi znovu upozorniť na vybíjanie 12 V baterie pri stáni.
Ak by bola pravda čo uvádza v komentári “Miroslav Rojko”, že záznamník ma odber 500 mA tak 36 Ah 12 V bateria trojičiek sa vybije za 72 h prevádzky záznamníka. Takže je dobré ak je auto dlhodobe odstavené dobíjať bateriu cca raz za mesiac.
Pri skladovaní VW použiva režim “Transport mode” kedy sú deaktivovane všetky systémy ktoré odoberajú vo vypnutom stave energiu okrem tých ktore sú nutné pre pohyb. Zaujimalo ma to lebo ja som kupoval “skladovku”, ktorá stála 3 mesiace a vyskytol sa mi problém s vybitou 12 V bateriou.
Ak by bola pravda čo uvádza v komentári “Miroslav Rojko”, že záznamník ma odber 500 mA tak 36 Ah 12 V bateria trojičiek sa vybije za 72 h prevádzky záznamníka. Takže je dobré ak je auto dlhodobe odstavené dobíjať bateriu cca raz za mesiac.
Pri skladovaní VW použiva režim “Transport mode” kedy sú deaktivovane všetky systémy ktoré odoberajú vo vypnutom stave energiu okrem tých ktore sú nutné pre pohyb. Zaujimalo ma to lebo ja som kupoval “skladovku”, ktorá stála 3 mesiace a vyskytol sa mi problém s vybitou 12 V bateriou.
Pokiaľ niekto má záujem o nové, ešte neregistrované Škoda Citigo-e iV s dátumom výroby január 2021, tak sú k dispozícii po 16500e bez DPH.
3
Komentáre
- Pridal sa
- 3 apr 2015
- Správy
- 4.156
palo47 povedal:
Ako by to mohlo pretazit server? co maju v VW stolove PCcko ako server? Kolko ze sa spolu vyrobilo VW trojciat? - urcite nie viac ako 50 tisic od r 2011 do dnes.
"As of January 2020, Volkswagen have sold 21,000 E-up! Worldwide
Tesla stale trackuje vsetky svoje auta (ak to tak v svojej tesle majitel dovoli) v niekolko sekundovych intervaloch a ma ich online milion. To koncern co ma "Vorsprung durch Technik" nedokaze?
6
Komentáre
Zobraziť predchádzajúce komentáre...
D
GPS -> eSIM -> internet -> skoda server -> internet -> tvoj telefon
> Ale WEB WeConnect je OK
aky web mas na mysli, lebo na citigo som nasiel toto, ale auto tam mam offline a skoda support mi potvrdil, ze pre citigo web nema fungovat. iba aplikacia v telefone ide.
https://www.skoda-connect.com/garage
> Ale WEB WeConnect je OK
aky web mas na mysli, lebo na citigo som nasiel toto, ale auto tam mam offline a skoda support mi potvrdil, ze pre citigo web nema fungovat. iba aplikacia v telefone ide.
https://www.skoda-connect.com/garage
P
VW má údaje aj na WEB: https://www.portal.volkswagen-we.com.
Tam je pekne riešená celá historia jázd a spotreby podľa jednotlivých zložiek od začiatku použivania vozidla. Je to dobre prehľadne a všetko podľa mňa sedí na rozdiel od appky. Dá sa aj exportovat do excelu. Ale zatial som nezistil ako je riešená aktualizácia. Zistil som len, že ak chcem mať po prihlásení aktuálne data, tak musím predtým aktualizovať v appke na smartfóne.
Udaje spotreby (MFD = WEB= appka) sú blízke realite . Podľa môjho merania je spotreba VW z batérie (tá z ktorej vyplýva dojazd) o cca 10% nižšia ako moje meranie.
VW dáva WeConnect zadarmo iba na prvé tri roky, potom je to cca 100 € za rok!
Dosť veľa za to chcú! Ja to asi nepredľžim. Programovať nabijanie a klimatizaciu sa dá aj z Maps & More, je ale treba byť vo vozidle a po vypršani predplatného sa asi nebudú aktualizovať mapy.
Tam je pekne riešená celá historia jázd a spotreby podľa jednotlivých zložiek od začiatku použivania vozidla. Je to dobre prehľadne a všetko podľa mňa sedí na rozdiel od appky. Dá sa aj exportovat do excelu. Ale zatial som nezistil ako je riešená aktualizácia. Zistil som len, že ak chcem mať po prihlásení aktuálne data, tak musím predtým aktualizovať v appke na smartfóne.
Udaje spotreby (MFD = WEB= appka) sú blízke realite . Podľa môjho merania je spotreba VW z batérie (tá z ktorej vyplýva dojazd) o cca 10% nižšia ako moje meranie.
VW dáva WeConnect zadarmo iba na prvé tri roky, potom je to cca 100 € za rok!
Dosť veľa za to chcú! Ja to asi nepredľžim. Programovať nabijanie a klimatizaciu sa dá aj z Maps & More, je ale treba byť vo vozidle a po vypršani predplatného sa asi nebudú aktualizovať mapy.
https://www.youtube.com/watch?v=8328l0g7818