K Jiri Gandl.
Mne vychadza “horný buffer” Mieupcitygo len cca 1% Pri 100% nabití Mieupcitygoje napätie članku až 4,167 V a podľa výrobcu LG Chem je pri 100% brutto napätie članku 4,20 V.
Pre vybitie Miepcitygo na 0% je napätie članku cca 3.48 V pričom LG chem uvádza pre brutto 0% 3,167 V. Dolný buffer Mieuocitygo je teda cca 15%.
Degradácia baterie určite výrazne súvisí s technologiou. Malokde v člankoch o vplyve režimu nabíjania vybíjania , teplote sa uvádza technológia testovaneho Li-Ion članku. Istý nahľad môže dať špecifikácia članku e63 LG Chem ( technologia 622, dá sa najst na webe predbežná špecifikácia e63). Mieupcitygo údajne použiva jeho modifikaciu pod označením e61. V prílohe špecifikácie su aj grafy degradácie pre rôzne podmienky.
Určite degradáciu urýchluje dlhotrvajúce zotrvávanie baterie v 100% nabití pri vyššich teplotách. Ak nie je potrebný kazdodenne max dojazd, tak nabíjanie na 80% je určite rozumné.
Vybíjanie blízko 0% by nemalo mat vplyv na degradáciu. Napätie pri 0% Mieupcilygo 3,48 V je ďaleko od min povoleného napätia 2,5 V pre ktoré meria kapacitu vyrobca.
Jazdenie s nabitím blizko 0% však spôsobuje citeľný pokles dynamickych vlastností vozidla a preto je bezpečnejšie nejazdit bežne na vozidle pod 20% nabitie a hlavne ak sú nízke teploty.
Obávam sa, že fluktuácia kvality vyroby v LG Chem je dosť značná a preto asi najviac bude závisieť od šťasteny ako kvalitná šarža sa dostala do môjho vozidla. Takže ja by som degradaciu príliš neriešil a radsej si užival pohodovú jazdu. Stále je tu záruka na 70% kapacity do max 160 tis km alebo 8 rokov.
Mne vychadza “horný buffer” Mieupcitygo len cca 1% Pri 100% nabití Mieupcitygoje napätie članku až 4,167 V a podľa výrobcu LG Chem je pri 100% brutto napätie članku 4,20 V.
Pre vybitie Miepcitygo na 0% je napätie članku cca 3.48 V pričom LG chem uvádza pre brutto 0% 3,167 V. Dolný buffer Mieuocitygo je teda cca 15%.
Degradácia baterie určite výrazne súvisí s technologiou. Malokde v člankoch o vplyve režimu nabíjania vybíjania , teplote sa uvádza technológia testovaneho Li-Ion članku. Istý nahľad môže dať špecifikácia članku e63 LG Chem ( technologia 622, dá sa najst na webe predbežná špecifikácia e63). Mieupcitygo údajne použiva jeho modifikaciu pod označením e61. V prílohe špecifikácie su aj grafy degradácie pre rôzne podmienky.
Určite degradáciu urýchluje dlhotrvajúce zotrvávanie baterie v 100% nabití pri vyššich teplotách. Ak nie je potrebný kazdodenne max dojazd, tak nabíjanie na 80% je určite rozumné.
Vybíjanie blízko 0% by nemalo mat vplyv na degradáciu. Napätie pri 0% Mieupcilygo 3,48 V je ďaleko od min povoleného napätia 2,5 V pre ktoré meria kapacitu vyrobca.
Jazdenie s nabitím blizko 0% však spôsobuje citeľný pokles dynamickych vlastností vozidla a preto je bezpečnejšie nejazdit bežne na vozidle pod 20% nabitie a hlavne ak sú nízke teploty.
Obávam sa, že fluktuácia kvality vyroby v LG Chem je dosť značná a preto asi najviac bude závisieť od šťasteny ako kvalitná šarža sa dostala do môjho vozidla. Takže ja by som degradaciu príliš neriešil a radsej si užival pohodovú jazdu. Stále je tu záruka na 70% kapacity do max 160 tis km alebo 8 rokov.
