- Pridal sa
- 27 nov 2016
- Správy
- 4.842
VW ID.3
- Autor témy Ioniq
- Dátum začiatku
mozeg - dnes mám za sebou 700 km po rakúskych a nemeckých diaľniciach/cestách. Priemerná rýchlosť 110 km/h, na diaľnici 130- 140km/h. Priemerná spotreba 215 Wh/km.
5 rokov stará S75D.
Čo je na tom za “zabijak diaľničnej rýchlosti”?
Teploty medzi 0-6 st. C.
Rozdiel k letu je asi 10-15%.
5 rokov stará S75D.
Čo je na tom za “zabijak diaľničnej rýchlosti”?
Teploty medzi 0-6 st. C.
Rozdiel k letu je asi 10-15%.
1
Komentár
2
Komentáre
To čo je za trotla? Jasne že keď ma -11 a ide predtým iba 100 km/h tak tam ma coldgate.
Cize diaľničnou rýchlosťou nešiel.
Ale Ano, keď veľmi mrzne tak to nie je ono. Ako často je to ale u nás?
Takze nie. Pre Tesly diaľničné rýchlosti NIE SÚ zabijak ani v zime.
Je mi vcelku jedno ako to majú iné krabice. Lebo všetky iné použiteľné EV sú bohužiaľ krabice.
Cize diaľničnou rýchlosťou nešiel.
Ale Ano, keď veľmi mrzne tak to nie je ono. Ako často je to ale u nás?
Takze nie. Pre Tesly diaľničné rýchlosti NIE SÚ zabijak ani v zime.
Je mi vcelku jedno ako to majú iné krabice. Lebo všetky iné použiteľné EV sú bohužiaľ krabice.
nick81
Senior member
- Pridal sa
- 2 nov 2019
- Správy
- 2.729
Pred 10 dňami sme zmerali dango ID.3 16500km 9mes. Komplet test
Nabitie 57kWh, stojan hlásil 58kWh dodaných (čo keď odpočítane nejaké bežiace ECU, chladenie BMS, straty, tak by mohlo sedieť).
Čim ďalej viac sa utvrdzujem v tom, že degradácia 8% tam nie je. Nemôžu mať všetky pár mesačné autá s tak malými nájazdami, takú veľkú.
Sú 2 typy výrobcov
- jedna skupina uvádza dostupnú kapacitu 0..100% pre vydanú energiu z aku. To je tá správna, lebo podľa nej jazdíme (Kona/Niro/Mercedes/..)
- druhá ju uvádza podľa dodanej energie do batérie. Len žiaľ poniektorí v nevedomosti si potom počítajú dojazd jej delením priemerkou (miešajú hrušky s jablkami). Tu je MEB, a zjavne aj Tesla (podľa testu čo robil posledne klikar, ale z 1 testu nerobme záver, zaokruhl.čítače na cele kWh a možno je tam len degr.).
S milan84 a Калин dlhodobo sledujeme cez OBD2 kapacity baterky kWh, ktoré ponúka auto cez BMS registre (carscanner).
Tie čísla sú nepresné a sedia skôr na dodanú energiu. Viac bude v niektorom z Milanových videí.
Pozitívna je nab. krivka, ktorá má do 82% ešte hrb. A to ju majú ešte navyšovať. Auto aj 19°C baterkou pustilo hneď plných 100kW. Tj. nie je nutných až 25°C ako pri Kona/Niro.
- Vybitie 100 -> 0% cez odpočty čítačov bez rekuperácií 0,2-0,3C (tj. to ako testujem Niro a testovali sme ID.4 77 a Enyaq IV 80)
- Kompletné nabitie 0 -> 100% + porovnanie zo stojanom
- Porovnania voči kapacite kWh v BMS registroch (car scanner)
Nabitie 57kWh, stojan hlásil 58kWh dodaných (čo keď odpočítane nejaké bežiace ECU, chladenie BMS, straty, tak by mohlo sedieť).
Čim ďalej viac sa utvrdzujem v tom, že degradácia 8% tam nie je. Nemôžu mať všetky pár mesačné autá s tak malými nájazdami, takú veľkú.
Sú 2 typy výrobcov
- jedna skupina uvádza dostupnú kapacitu 0..100% pre vydanú energiu z aku. To je tá správna, lebo podľa nej jazdíme (Kona/Niro/Mercedes/..)
- druhá ju uvádza podľa dodanej energie do batérie. Len žiaľ poniektorí v nevedomosti si potom počítajú dojazd jej delením priemerkou (miešajú hrušky s jablkami). Tu je MEB, a zjavne aj Tesla (podľa testu čo robil posledne klikar, ale z 1 testu nerobme záver, zaokruhl.čítače na cele kWh a možno je tam len degr.).
S milan84 a Калин dlhodobo sledujeme cez OBD2 kapacity baterky kWh, ktoré ponúka auto cez BMS registre (carscanner).
Tie čísla sú nepresné a sedia skôr na dodanú energiu. Viac bude v niektorom z Milanových videí.
Pozitívna je nab. krivka, ktorá má do 82% ešte hrb. A to ju majú ešte navyšovať. Auto aj 19°C baterkou pustilo hneď plných 100kW. Tj. nie je nutných až 25°C ako pri Kona/Niro.
3
Komentáre
K
nick81 Mne moje cisla z mojho testu davaju uplny zmysel. Moja baterka ma odhadovanu pouzitelnu kapacitu (0-100% zobrazenych na displeji) cca 69kWh, v teste som minul 66kWh kvoli stratam pri vybijani, cim pomalsie by som vybijal, tym viac by som sa blizil k odhadovanej hodnote. Moja priemerna rychlost bola cca 110km/h. Na opatovne nabitie som potreboval dodat 73kWh energie, zase kvoli stratam pri nabijani (supercharger v2, max 120kW) + tesla si pocas nabijania ohrieva bateriu pomocou behu motorov v mode neefektivity (vykon motorov az 7,5kW, kym sa nedosiahne teplota baterie 55, potom sa zacina aktivne chladit a vyhrev sa vypne).
klikar Moze byt. Neviem kam Teslu zatial zaradit. :-( Vsetci meraju kapacitu podla poklesu dojazdu, alebo podla toho ukazovatela kWh v BMS.. Ktory ako vidis s hodnotou 72,3, ktoru mas v tabulku 25/11/21 je trochu mimo hodnoty 68.8 (zima?).. Neviem o nikom, kto by meral cez citace. Ty si bol konecne prvy, co to zmeral poriadne. Len mal si dost vela rekuperacii. Vyssia rychlost 130 kmh, pri Niro v 130-140 som mal len o 1kWh menej. Preto neviem. Pri viac meraniach, mozno ked bude teplejsie to uz bude jasnejsie. Idealne, aby to aj ostatni Teslaci tak merali, radsej v 110 a bez rekuperacii. Prip staticky na dvore. Ale teraz v zime je to zbytocne. Niro tiez nema vyznam, ked si pochladzuje baterku na 10°C. ID3/4/Enayq to pekne drzal na 20°C+
K
nick81 Meraju to tak lebo nemaju diagnosticky HW a SW. Dojazd by bol dobry indikator kapacity baterie lebo sa pocita ako odhadovana kapacita baterie / fixna spotreba = dojazd co auto zobrazi na displeji. Problem v tomto postupe je ze tesla aktualizaciami tu konstantu spotreby moze menit. Hodnota 72,3kWh je kapacita baterie vratane spodneho bufferu 3,2kWh, cize pre rozsah 0-100% na displeji je to len 69,1kWh. Pocas testu z 22.12.2021 bola tato hodnota odhadovana bms 68,8kWh, co je len mierna korekcia oproti stavu z 25.11.2021. Inak mozno jasnejsi bude odkaz na harok co som pri testovani vytvoril aby som sa vysomaril z toho ako to funguje - https://drive.google.com/file/d/1-aEbiueTv0IchkUEqj-voTrAOxs3nTLo/view?usp=sharing
- Pridal sa
- 3 apr 2015
- Správy
- 4.156
Otazka na majitelov ID.3.
Zvazujeme este kupu ID.3 zrejme tu s mensou bateriou.
Potrebujeme jedno mensie auto ako je TM3, no chceme ho s zadnym nahonom, takze vychadza nam zrejme len ID.3. Pozeral som konfigurator ID.3 ... je to katastrofa. Prekombinovane, nejasne, nie je mi jasne co nakoniec z toho konfigu vyjde. Na druhej strane uznavam, ze koncern sa snazi a zasluzi si nejake moje peniaze.
Otazky: - ako je to s tepelnym cerpadlom ID.3... je este stale tak neefektivne, ze sa neoplati?
- nezrovnalosti s kapacitou baterie sa este nikomu nepodarilo objasnit?
budem vdacny za kazdy dalsi nazor o ID.3.
Zvazujeme este kupu ID.3 zrejme tu s mensou bateriou.
Potrebujeme jedno mensie auto ako je TM3, no chceme ho s zadnym nahonom, takze vychadza nam zrejme len ID.3. Pozeral som konfigurator ID.3 ... je to katastrofa. Prekombinovane, nejasne, nie je mi jasne co nakoniec z toho konfigu vyjde. Na druhej strane uznavam, ze koncern sa snazi a zasluzi si nejake moje peniaze.
Otazky: - ako je to s tepelnym cerpadlom ID.3... je este stale tak neefektivne, ze sa neoplati?
- nezrovnalosti s kapacitou baterie sa este nikomu nepodarilo objasnit?
budem vdacny za kazdy dalsi nazor o ID.3.
7
Komentáre
Zobraziť predchádzajúce komentáre...
Ak si vezmeme novú EV6 77,4 ktorú sme merali, dalo to len 74,0kWh ,, dobitie 0-100 79kWh, Nový Enyaq Sportline bol 73,1, dobitie 78.. Vyzerá to na nový trend aspoň týchto výrobcov. Lebo napr. EQS bolo 107,8 netto na jazdu (dobitie 5-100 tam bolo 108kWh). Nie je to teda iba anomália starej Kony/eNiro, že sa dáva niekde netto na jazdu ako využiteľná.
Čo ma desí sú merania Oliverovej ID4 a Press Enyaq z jesene. Obe mali 30 tis km a obe zhodne okolo 69,5kWh. 3,5kWh dole po 30 tis je dosť. Oliver hlásil, že bude mať na jar 40-50tis, tak spravíme ďalšie meranie, aby sme zistili či to bola len nejaká chyba merania (z 3 meraní sa nedajú robiť závery) , resp. to už neklesá hlbšie. Škoda, že nikto nemeral svoje auto cez čítače od začiatku.
Milan do tvojho videa skúsim lepšie popozerať JSONY všetkých tých testoch, či sa tam nehýbu napätia pri 0-100 pri tých nájazdoch. Resp. už by som mal robiť nejakú tabuľku, kde sa budú všetky testy zapisovať.
Čo ma desí sú merania Oliverovej ID4 a Press Enyaq z jesene. Obe mali 30 tis km a obe zhodne okolo 69,5kWh. 3,5kWh dole po 30 tis je dosť. Oliver hlásil, že bude mať na jar 40-50tis, tak spravíme ďalšie meranie, aby sme zistili či to bola len nejaká chyba merania (z 3 meraní sa nedajú robiť závery) , resp. to už neklesá hlbšie. Škoda, že nikto nemeral svoje auto cez čítače od začiatku.
Milan do tvojho videa skúsim lepšie popozerať JSONY všetkých tých testoch, či sa tam nehýbu napätia pri 0-100 pri tých nájazdoch. Resp. už by som mal robiť nejakú tabuľku, kde sa budú všetky testy zapisovať.
W
nick81 milan84 Chlapci zlati prepacte za offtopic, ale robite neskutocnu (nad)pracu nielen na svojich autach, ale aj na vsetkych pozicanych novinkach. S tou bateriou v ID4 ste ma sice nepotesili, ale… Klobuk dole a vsetka ucta, dakujeme za taketo informacie, ktore pomahaju vsetkym sa spravne rozhodnut 
dango To je zvláštne, že vidím toľko rozdielov voči mojej 58-tke. Mám tepelné čerpadlo, podvozok sport plus, matrix svetlá, ale auto je o14kg ľahšie. Vypisujú tie údaj od brucha, alebo máš niečo príplatkové čo robí taký rozdiel v hmotnosti?
A vtipné je, že moje auto je o 2mm dlhšie.
Asi som dostal tučnejší držiak ŠPZ ;-)
A vtipné je, že moje auto je o 2mm dlhšie.
Asi som dostal tučnejší držiak ŠPZ ;-)Prílohy
3
Komentáre
T
Cajti si pisu do TP ako im pride, mne raz pri prepise zmenili predny ochranny ram na tazne zariadenie ktore tam nikdy nebolo. Inokedy mi zo 4x4 spravili dvojkolku. Kedze ma nenapadlo dokladne TP kontrolovat (nevedel som ze ich rucne cele prepisuju, logicky som myslel ze len edituju maitela), tak sa na to ze mi zmenili pocet hnanych naprav prislo az pri dalsej STK ked im neychadzali hodnoty pre dvjkolku. 
A na ten ram az po rokoch ked na STK ich zacali riesit/komtrolovat, dovtedy si ani na STK nevsimli resp. im to boloj edno.
A na ten ram az po rokoch ked na STK ich zacali riesit/komtrolovat, dovtedy si ani na STK nevsimli resp. im to boloj edno.
Ta dlzka vozidla byva na nemeckych autach rozdielna pri inych styling packetoch. Staci troska iny tvar naraznika vo vyssej vybave. Ine znacky na to kaslu ale nemci su pedanti, mal som to tak tiez pri par nemcoch.
- Pridal sa
- 3 apr 2015
- Správy
- 4.156
Pre I'd.3 prave radikalne zjednodusili configurator. Kopa veci sa uz neda objednat.
6
Komentáre
Zobraziť predchádzajúce komentáre...
Ma tu niekto na fore ID.3 s vecsou bateriou? Chcel by som sa pozriet aku ma pohotovostnu hmotnost voci ID.3 s mensou bateriou, ktorych je tu na fore viacej. Podla tabuliek je ID.3 s vecsou bateriou tazsia o 130kg, co u mna znamenalo ze ID.3 s velkou bateriou nechcem. Tiez velka bateria nedovoluje niektore priplatkove vybavy. Vecsia bateria znamena standardne len stvormiestne ID.3, sice sa da dokupit piate miesto, no potom sa uz neda do auta nalozit takmer ziadna batozina (podla vahy pasazierov) aby sa neprekrocila celkova hmotnost auta.
- Pridal sa
- 3 apr 2015
- Správy
- 4.156
Id.3 a zrejme vsetky klony, podobne ako citigoe a spol sa neda nabijat teslackimi UMC 1, 2 ani wallboxom HPWC. Ne VW, ktore som trstoval vsetky idu nabijat teslackimi UMC aj HPWC.
4
Komentáre
Zobraziť predchádzajúce komentáre...
- Pridal sa
- 3 apr 2015
- Správy
- 4.156
Fisker: ani predajca nevie, tiez bol sokovany, este vcera nemal ziadne info. Zrejme nemaju/nebudu mat niektore elektronicke komponenty. Najsmutnejsie su tie matrixy, ktore ma VW skutocne dobre. Tak ponukaju len co budu vediet poskladat. No terminy dodavky teraz nakonfigurovanych budu vraj aj tak az na konci roka.
Komentár
- Pridal sa
- 3 apr 2015
- Správy
- 4.156
- Pridal sa
- 8 jún 2015
- Správy
- 3.267
čipy, čipy, čipy. VW to tusim zasiahlo paradne. Snad najviac. Nepozeral som ine trhy, dost mozne, ze tam bude vacsi vyber ako u nezaujimavych Slovakov.
Julo a ostatni, co ste zohnali demo, alebo skladovku, dobre ste urobili. Tento rok sa uz asi moznost inej vybavy (hlavne tie matrixy) nebude dat !
Julo a ostatni, co ste zohnali demo, alebo skladovku, dobre ste urobili. Tento rok sa uz asi moznost inej vybavy (hlavne tie matrixy) nebude dat !
11
Komentáre
Zobraziť predchádzajúce komentáre...
W
Taur co je dlhodoby pohlad? Ked mas uz vyrobene 15 rocne auto vs novy elektromobil, tak ten spalovak proste bude ekologickejsi, lebo mozno pozije este 5-10 rokov a potom pojde do srotu, kedze uz nebude rentabilne alebo technicky mozne ho zmysluplne udrzat pri zivote (cest vynimkam), ale za tu dobu ani zdaleka nevyprodukuje uz tolko emisii aby sa vykompenzovala vyroba a prevadzka noveho BEV. Keby sme brali povedzme 5-rocny spalovak alebo uplne novo vyrobeny, uz to bude samozrejme ine. To co uz bolo raz vyrobene, treba vyuzit na maximum, je to zvacsa to najviac ekologicke rozhodnutie
Wilo ekologia nie je iba o pocitani emisii CO2. 15-rocny spalovak bude ludom dymit rakovinotvorne latky rovno pod nosom a k tomu neprijemne hucat/vrcat. Aj emisie hluku su neprijemne, rovnako ako emisie jemnych prachovych castic. A to vobec nehovorim o dalsom parametre mimo ekologiu - a tou je bezpecnost 15- a viac rocneho auta oproti modernym autam. Staci pozriet zopar prikladov, ako dopadne nehoda, kde nabura stare auto do moderneho. Dnesne moderne auta povacsine koncia so "skrabancami", zatial co stare jazdenky su zdemolovane v takom rozsahu, ze len velmi vzdialene pripominaju automobil. Ja by som uz len kvoli bezpecnosti nechcel take stare auto, ekologiu stranou.
W
EV_Future ved to je uplne v poriadku. Ak sa stare auto rozbije, tak sa ukonci jeho zivot, a v ramci totalnej skody sa poberie do srotu este skor. Jeho uzitkova hodnota bude stale spocivat v tom, ze zachrania aspon par nahradnych dielov, ktore zas zuzitkuje niekto iny, a nebudu sa musiet vyrabat. Zivotny cyklus tohto auta sa uzavrie a hotovo. Majitel sa mozno zabije, ano, ale to je jeho rozhodnutie, ze na takom aute jazdil, bezpecnost nema s ekologiou absolutne nic spolocne.
To ci take auto produkuje nadmerne mnozstvo skodlivin uz je zalezitostou regulatora, legislativy a pravidelnej kontroly technickeho stavu. Aj 15-rocne auto moze byt “zdravsie” ako novy model, ktoremu mlady zasran vymontoval vyfuk a vymenil za tuningovu ruru, len nech to lepsi huci to, ze vela ludi si dava vypinat riadiacu jednotku pre davkovanie a kontrolu AdBlue uz ani nehovorim. Proste ludia su vynaliezavi, toto nema nic s vekom auta. To stat kompletne zlyhava pri kontrole. Btw, nove priamovstrekove benziny su este skodlivejsie ako stare, tie mikrocastice su tak male, ze ich nezachyti ani filter, a su silno rakovinotvorne lebo ich nezastavia ani prirodzene bariery v ludskom tele, preto su stale tlaky na to, aby mali aj vsetky benziny obdobu DPF filtra, a stale nemaju. Starsie benziny s nizsou ucinnostou produkovali vacsie casticky, s ktorymi si lahsie poradil aj ludsky organizmus a neboli tak skodlive. Nie je vsetko ciernobiele
To ci take auto produkuje nadmerne mnozstvo skodlivin uz je zalezitostou regulatora, legislativy a pravidelnej kontroly technickeho stavu. Aj 15-rocne auto moze byt “zdravsie” ako novy model, ktoremu mlady zasran vymontoval vyfuk a vymenil za tuningovu ruru, len nech to lepsi huci
to, ze vela ludi si dava vypinat riadiacu jednotku pre davkovanie a kontrolu AdBlue uz ani nehovorim. Proste ludia su vynaliezavi, toto nema nic s vekom auta. To stat kompletne zlyhava pri kontrole. Btw, nove priamovstrekove benziny su este skodlivejsie ako stare, tie mikrocastice su tak male, ze ich nezachyti ani filter, a su silno rakovinotvorne lebo ich nezastavia ani prirodzene bariery v ludskom tele, preto su stale tlaky na to, aby mali aj vsetky benziny obdobu DPF filtra, a stale nemaju. Starsie benziny s nizsou ucinnostou produkovali vacsie casticky, s ktorymi si lahsie poradil aj ludsky organizmus a neboli tak skodlive. Nie je vsetko ciernobiele
- Pridal sa
- 3 apr 2015
- Správy
- 4.156
Nezobral som skladovku ani predvadzacku.
Nakoniec som objednal pred par dnami standardne takmer max. vybavu, ked to islo este podla povodneho konfiguratora s tym, ze predajca mi zarucil, ze do septembra auto bude.
Cena je za move auto samozrejme vyssia, no nechcel som auto o ktorom neviem kedy bolo vyrobene.
Nakoniec som objednal pred par dnami standardne takmer max. vybavu, ked to islo este podla povodneho konfiguratora s tym, ze predajca mi zarucil, ze do septembra auto bude.
Cena je za move auto samozrejme vyssia, no nechcel som auto o ktorom neviem kedy bolo vyrobene.
1
Komentár
Dolezity update 2.4 pred 3.0 (tyka sa to aj ID.4)
-u dealera vymena 12V baterie
-update control unit
1. zoptimalizovane zohrievanie baterie (idealne na kratke trasy)
2. bateriu zohriat zo siete (toto ma najviac stvalo, ze doteraz nebola moznost)
3. navysenie DC vykonu verzie 58kwh na 120kW
4. planovac nabijania konecne bude fungovat spravne
Mali by sme byt kontaktovani VW, netreba sa hlasit u majora Halusku
-u dealera vymena 12V baterie
-update control unit
1. zoptimalizovane zohrievanie baterie (idealne na kratke trasy)
2. bateriu zohriat zo siete (toto ma najviac stvalo, ze doteraz nebola moznost)
3. navysenie DC vykonu verzie 58kwh na 120kW
4. planovac nabijania konecne bude fungovat spravne
Mali by sme byt kontaktovani VW, netreba sa hlasit u majora Halusku
9
Komentáre
Zobraziť predchádzajúce komentáre...
"stále nie je na SK trhu lepšie auto v tej cene"
Asi vtip, nie ?
ID.3 sa predáva za rovnaké ceny ako napr. Ioniq 5 v menšej výbave a aj napriek niektorým chybičkám I5, ktoré nie sú tak zásadné ako u ID.3 je to auto o triedu alebo dve väčšie a s bohatšou výbavou a väčšou batériou.
Priameho zrovnania dojazdu starej Kona a ID.3 58 kWh som sa osobne zúčastnil.
ID.3 ohúrilo rečami o úžasnom software, ktorý po vzore Tesly bude mať OTA, vedieť updatovať aj iné riadiace jednotky ale zrovna s tým software sa najviac pasujú a nie je to ešte ani podľa predpovedí pred uvedením auta. Príbeh o účinnosti tep.čerpadla, kedy aj taký moloch a zatĺkač ako VW zákazníkom vracal peniaze za príplatok, je ďalšia čerešnička.
Nehovorím, že je to zlé auto, aj ja som ho chcel skúsiť, ale keď berieme čisto hodnotu za peniaze, nie je zrovna etalónom. Ako každá automobilka, v niečom je dobrá a v niečom zaostáva a ide o namiešanie toho koktailu. Zadný náhon je veľké plus, mohli dopracovať ťažné aj na ID.3, predsalen je to to isté ako ID.4, kde umožňujú ťahať.
Asi vtip, nie ?
ID.3 sa predáva za rovnaké ceny ako napr. Ioniq 5 v menšej výbave a aj napriek niektorým chybičkám I5, ktoré nie sú tak zásadné ako u ID.3 je to auto o triedu alebo dve väčšie a s bohatšou výbavou a väčšou batériou.
Priameho zrovnania dojazdu starej Kona a ID.3 58 kWh som sa osobne zúčastnil.
ID.3 ohúrilo rečami o úžasnom software, ktorý po vzore Tesly bude mať OTA, vedieť updatovať aj iné riadiace jednotky ale zrovna s tým software sa najviac pasujú a nie je to ešte ani podľa predpovedí pred uvedením auta. Príbeh o účinnosti tep.čerpadla, kedy aj taký moloch a zatĺkač ako VW zákazníkom vracal peniaze za príplatok, je ďalšia čerešnička.
Nehovorím, že je to zlé auto, aj ja som ho chcel skúsiť, ale keď berieme čisto hodnotu za peniaze, nie je zrovna etalónom. Ako každá automobilka, v niečom je dobrá a v niečom zaostáva a ide o namiešanie toho koktailu. Zadný náhon je veľké plus, mohli dopracovať ťažné aj na ID.3, predsalen je to to isté ako ID.4, kde umožňujú ťahať.
a s 3.0 v druhom polroku plno novych funkcii (na 77kwh verziach zvysenie nabijania na 135kW)
23
Komentáre
Zobraziť predchádzajúce komentáre...
Miroslav Rojko Ten coldgate na MEB určite neporiešili. Medzi nabkami nechladia tak moc ako HMC, ale napr. pri -10C a okreske sa nám na MEB aku vychladil na 8-10C. Čo je prúser na MEB, že počas nabíjania ti už nevystúpa výkon. Tj. keď prídeš s 10C na UFC max. máš 80kW a aj keď sa zohreje aku, tak už viac nevystúpa - toto je dosť fail. Jednoznačne e-GMP je zatiaľ lepšie aj s chybami čo má. Tie updaty na MEB 2.4/3.0 majú určite zmysel, hlavne pre ID.4/Enyaqy. aby sa dotiahli na eGMP z min.roka.
Ešte ku tým coldgate. Teraz sme išli z DE/Rostock domov. 950km na 4 čiastočné nabíjania. Úplne v pohode to bolo a pri diaľnici sa držal aku v optimal.teplote. Žiadna tragédia, časy boli od pár minút horšie akoby sa išlo cez MEB. Samozrejme treba to fixnúť kvôli DC nabíjaniu pri dome a okreskám v zime.
Ešte ku tým coldgate. Teraz sme išli z DE/Rostock domov. 950km na 4 čiastočné nabíjania. Úplne v pohode to bolo a pri diaľnici sa držal aku v optimal.teplote. Žiadna tragédia, časy boli od pár minút horšie akoby sa išlo cez MEB. Samozrejme treba to fixnúť kvôli DC nabíjaniu pri dome a okreskám v zime.
jux Ja súhlasím s Tebou, v tom rozmere nič lepšie nie je a zadný náhon je tiež plus. Podľa správ som bol v tom, že software je už OK ale samotní majitelia nás tu vrátili do obrazu. Tiež som ID.3 alebo ID.4 skoro kúpil a chcel som ho skúsiť.
nick81 Tak ani to ? Včera som pri zaspávaní mal pusteného Bjorna, tak som myslel a stále ukazoval 130kW výkon, tak som myslel, že to majú. Tak čo mám teda pochváliť ? ... Ale majú výborný podvozok so zadným náhonom.
nick81 Tak ani to ? Včera som pri zaspávaní mal pusteného Bjorna, tak som myslel a stále ukazoval 130kW výkon, tak som myslel, že to majú. Tak čo mám teda pochváliť ? ... Ale majú výborný podvozok so zadným náhonom.
Miroslav Rojko Veď ja na ID.x nekydám. Každé auto má svoje plusy. ID3 dobrá spotreba, kompakt, zadný náhon, priestor na sw inovácie tiež. jux si vybral určite dobre. Medzery na vylepšovanie má každá značka, len treba ľudia aj novinári robili tlak na výrobcov.
- Pridal sa
- 3 apr 2015
- Správy
- 4.156
Takze konecne som sa dozvedel, preco musia pred OTA update na ver 3 u ID.x menit 12V bateriu.
https://teslamag.de/news/neue-software-id-elektroautos-gelungen-bestand-werkstatt-besuch-47246
"In einem Interview mit dem nextmove-Chef bestätigte der VW-Vorstand für technische Entwicklung aber, dass vorher ein „pit stop“ erforderlich sei, bei dem die Elektroautos eine neue 12-Volt-Batterie bekommen. Denn das OTA-Update auf 3.0 dauere etwa sechs Stunden, wofür die bisherige nicht reiche."
Takze pocas 6 hodinoveho OTA update na ver.3 zije auto z 12V baterie? Nechce sa mi verit, ze VW je tak softverovo neschopne, ze jednak update trva tak dlho a pocas update nevedia espon na nejaky cas nechat bezat menic 400V/12V na dobitie 12V baterie. Uz zacinam lutovat, ze som objednal ID.3
https://teslamag.de/news/neue-software-id-elektroautos-gelungen-bestand-werkstatt-besuch-47246
"In einem Interview mit dem nextmove-Chef bestätigte der VW-Vorstand für technische Entwicklung aber, dass vorher ein „pit stop“ erforderlich sei, bei dem die Elektroautos eine neue 12-Volt-Batterie bekommen. Denn das OTA-Update auf 3.0 dauere etwa sechs Stunden, wofür die bisherige nicht reiche."
Takze pocas 6 hodinoveho OTA update na ver.3 zije auto z 12V baterie? Nechce sa mi verit, ze VW je tak softverovo neschopne, ze jednak update trva tak dlho a pocas update nevedia espon na nejaky cas nechat bezat menic 400V/12V na dobitie 12V baterie. Uz zacinam lutovat, ze som objednal ID.3
12
Komentáre
Zobraziť predchádzajúce komentáre...
V
Tradičné automobilky sú len montážnícke firmy. Objednajú svetlá z firmy Hella, motor z firmy Continental, baterku od LG Chem a pod. a vo svojej továrni to celé zložia.
Problém je v tom, že autá majú stále sofistikovanejšie riadiace jednotky a tak automobilka bez svojho SW oddelenia začína mať problémy.
V roku 2019 VW odpovedali na otázku novinárov koľko dodávateľov SW majú pre ID.3. Odpoveď bola okolo 7 a boli tam aj krajiny kde sa tie oddelenia nachádzajú. Bolo to rozhádzané po celom svete.
VW každému dodávateľovi zadá ako má ten komponent fungovať a tie firmy niekedy ani nemôžu priamo medzi sebou komunikovať, ale musia ísť cez VW, keď chcú doladiť niečo ohľadom komunikácie s inou jednotkou.
Tie firmy robia paralelne na svojich SW bez toho, že by mali k dispozícii zvyšné jednotky auta s finálnym SW.
Výsledkom je, že každý dodá do VW SW, ktorý keď nahrajú do jendotiek v aute, je tam toľko nezrovnalostí, že to nefunguje a musia sa vykomunikovať zmeny.
To je strašne zdĺhavé, čo je v rozpore s konkurencieschopnosťou - dodať na trh čo najskôr.
VW zistil, že to nie je dobrý spôsob, ale až keď zmeškali termín uvedenia ID.3 na trh.
Začali najímať svojich programátorov a začali preberať SW od dodávateľov pod svoje krídla. Preto 3.00 je z veľkej časti robený inými ľuďmi, ktorí nerozumejú detailom prečo boli spravené ako boli a prerábajú ich. Preto nič nepasuje s ničím a 3.00 je taký veľký krok.
ID.3 má novú architektúru čo sa týka riadiacich jednotiek. Znížili počet riadiacich jednotiek v aute, je tam menej jednotiek, ktoré sú výkonnejšie, beží na nich linux a medzi sebou nekomunikujú cez CAN ale cez ethernet.
Takže update SW bude rádovo v jednotkách GB.
Problém je v tom, že autá majú stále sofistikovanejšie riadiace jednotky a tak automobilka bez svojho SW oddelenia začína mať problémy.
V roku 2019 VW odpovedali na otázku novinárov koľko dodávateľov SW majú pre ID.3. Odpoveď bola okolo 7 a boli tam aj krajiny kde sa tie oddelenia nachádzajú. Bolo to rozhádzané po celom svete.
VW každému dodávateľovi zadá ako má ten komponent fungovať a tie firmy niekedy ani nemôžu priamo medzi sebou komunikovať, ale musia ísť cez VW, keď chcú doladiť niečo ohľadom komunikácie s inou jednotkou.
Tie firmy robia paralelne na svojich SW bez toho, že by mali k dispozícii zvyšné jednotky auta s finálnym SW.
Výsledkom je, že každý dodá do VW SW, ktorý keď nahrajú do jendotiek v aute, je tam toľko nezrovnalostí, že to nefunguje a musia sa vykomunikovať zmeny.
To je strašne zdĺhavé, čo je v rozpore s konkurencieschopnosťou - dodať na trh čo najskôr.
VW zistil, že to nie je dobrý spôsob, ale až keď zmeškali termín uvedenia ID.3 na trh.
Začali najímať svojich programátorov a začali preberať SW od dodávateľov pod svoje krídla. Preto 3.00 je z veľkej časti robený inými ľuďmi, ktorí nerozumejú detailom prečo boli spravené ako boli a prerábajú ich. Preto nič nepasuje s ničím a 3.00 je taký veľký krok.
ID.3 má novú architektúru čo sa týka riadiacich jednotiek. Znížili počet riadiacich jednotiek v aute, je tam menej jednotiek, ktoré sú výkonnejšie, beží na nich linux a medzi sebou nekomunikujú cez CAN ale cez ethernet.
Takže update SW bude rádovo v jednotkách GB.
Linux majú možno v infotainmente ale aj preto boli odstavené ID.3 na parkovisku, že nemali čipy. A výkonnejšie čipy, kde by bežal súčasný linux, nebudú asi robené 20 ročnou technológiou. Snažia sa mať jednu centrálnu jednotku, to im robil Continental podľa tejto správy ale stále je tam spústa jednotiek zo spaľovacích áut. Neviem či sú sebestační čo sa týka software ...
https://www.continental.com/en/press/press-releases/volkswagen-id3/
https://www.continental.com/en/press/press-releases/volkswagen-id3/
Praveze real time riadene aplikacie bezia na derivate linuxu. My pouzivame pri riadeni linearneho urychlovaca (liecba rakoviny ozarovanim) system ktory sa vola VX Works a vychadza to z linuxu. Heartbeat toho systemu je 10 ms. Ale fakt je, ze to bolo nove pred 10 rokmi. Avsak este stale to robi s velkou rezervou to co ma.
Robil som v tyme produkt manazera a s vyvojom na 3 roznych meistach sveta to bola dost pakaren to skoordinovat. Necudujem sa, ze ma VW tolko problemov.
To je totiz nemecka mentalita - robit to co mas (a nekukat vedla) a komunikovat najma s nadriadenym a nepreskakovat hierarchiu. Priznam, ze ma to soklo ked nas kupila nemecka firma (Siemens) a zrazu ta volnost v komunikacii pri rieseni problemov nebola vitana...
Robil som v tyme produkt manazera a s vyvojom na 3 roznych meistach sveta to bola dost pakaren to skoordinovat. Necudujem sa, ze ma VW tolko problemov.
To je totiz nemecka mentalita - robit to co mas (a nekukat vedla) a komunikovat najma s nadriadenym a nepreskakovat hierarchiu. Priznam, ze ma to soklo ked nas kupila nemecka firma (Siemens) a zrazu ta volnost v komunikacii pri rieseni problemov nebola vitana...
ICAS1 je ten server od Continentalu
ICAS2 neviem čo je
ICAS3 rieši infotainment
Ďalšie "klasické" riadiace jednotky sú pripojené cez CAN
A pomerne dosť riadiacich jednotiek je pripojených cez ethernet, pričom s najväčšou pravdepodobnosťou na každej beží linux.
"VW’s software platform and ecosystem are top-notch compared to most classic OEMs, but are “years behind Tesla”."
Zdroj: https://www.electrive.com/2021/03/04/ubs-disassembles-analyzes-id-3/
ICAS2 neviem čo je
ICAS3 rieši infotainment
Ďalšie "klasické" riadiace jednotky sú pripojené cez CAN
A pomerne dosť riadiacich jednotiek je pripojených cez ethernet, pričom s najväčšou pravdepodobnosťou na každej beží linux.
"VW’s software platform and ecosystem are top-notch compared to most classic OEMs, but are “years behind Tesla”."
Zdroj: https://www.electrive.com/2021/03/04/ubs-disassembles-analyzes-id-3/
3
Komentáre
na obrázku ma upútal aj dátum dole, že je zo septembra 2016 - už minimálne 6 rokov to majú a stále to nie je ono
V
Nuž piekli to dlho, ale niet sa čo čudovať, je to obrovská zmena voči klasickým autám, ktoré boli zvyknutí robiť. Síce frflem na ich SW, ale aj tak klobúk dole aké veľké zmeny porobili s tým, že je to efektívne a robustné do budúcnosti.
Nie ako Stellantis, ktorých riaditeľ donedávna vykrikoval, že sa to nedá a teraz keď vidí, že konkurencia to robí, tak začína špekulovať ako dobehnuť zameškané.
Toyota má tiež zameškané, pretože donedávna kričali, že vodíkové autá je jediná budúcnosť a EV nemajú význam. Ale oni rýchlo dobehnú konkurenciu, pretože už dlhé roky robia kvalitné hybridy a čo sa hrali s vodíkovými autami - vodíkové auto je tiež EV, len má menšiu batériu a dobíja sa z palivového článku z vodíka, tí prídu zanedlho s dobrými EV.
Nie ako Stellantis, ktorých riaditeľ donedávna vykrikoval, že sa to nedá a teraz keď vidí, že konkurencia to robí, tak začína špekulovať ako dobehnuť zameškané.
Toyota má tiež zameškané, pretože donedávna kričali, že vodíkové autá je jediná budúcnosť a EV nemajú význam. Ale oni rýchlo dobehnú konkurenciu, pretože už dlhé roky robia kvalitné hybridy a čo sa hrali s vodíkovými autami - vodíkové auto je tiež EV, len má menšiu batériu a dobíja sa z palivového článku z vodíka, tí prídu zanedlho s dobrými EV.
TVL to je prehistoricke riesenie. Vidno, ako hlboko v minulosti su klasicke automobilky. To nemoze v realnom case uspokojivo fungovat aj keby tie zbernice bezali na 3x rychlosti.
Podobné vlákna
