VW ID.3

Tak nakoniec predsa len SW 3.00 prinesie niečo užitočné.
Bude sa dať vypnúť (čiastočne) ESP.
Snáď stihne prísť do ďalšej zimy. :)
 
2 Komentáre
T
Taur komentoval
A naco je v reallnej praxi dobre vypinat ESP? Nespominam si zeby som niekedy mackal to tlacitko na vypnutie (okrem santenia v zime na prazdnom parkovisku, ale z toho som uz vyrastol), skor mi par krat ESP pomohlo ked bolo zapnute.
 
V
Vilo komentoval
Taur Odpovedal si si na vlastnú otázku.
Ináč to ESP je na ID.3 fantastické, také som ešte na žiadnom aute nemal. Veľa krát si všimnem, že zasiahlo iba tým, že blikne kontrolka - nič necítim. Zasahuje skôr ako iné ESP systémy a zasahuje citlivo.
 
Bol som min.tyzden po peniaze ako dobropis k TC (ano, az teraz to zacali plnit) a pytal som sa seftechnika na 2.4ku. Pozrel do systemu a Helmut ani Manfred tam zatial nic nenahrali, kedy by sa zvolavacky mali rozbehnut
 
V
Vilo komentoval
jux HW TČ nemá parametre ako bolo deklarované, preto vracajú časť ceny a nové autá už majú zníženú cenu. SW to nevyrieši.
Možno v budúcnosti tam budú dávať vylepšené TČ, ale zatiaľ to nevyzerá, že by to bola ich priorita.
 
jux
jux komentoval
Vilo chapem, no nadejal som sa, ze updatom riadenia dokazu aspon nieco vylepsit a pochvalia sa tym. Asi som bol prilisny optimista a harver systemu kurenia/chladenia navrhli tak zle, ze to softver nedokaze vylepsit. No potom nechapem, ze za takmer 3 roky, co ID.3 vyrabaju, hardver TC neprerobili a vyrabaju ho dalej bez zmeny.
 
D
dango komentoval
Vilo ja som sa dopytoval (14.9.), ked vysla sprava, ze budu vracat koruny. Import k tomu napisal aj pekny liebesbrief (dostal som mailom 16.9.) a predajna sa ozvala pred 2 tyzdnami, ze zacinaju s vyplacanim a kedy mozem prist (hotovost + podpisat dobropis a "servisnu zakazku" )
 
Nemá niekto bližšie informácie, čo všetko bude zahŕňať jesenný facelift ID.3ky? Snáď pokračujú na interiéri, teraz ku koncu som sedel vo verzii vystavenej v Mooncity a pripadal som si ako v 6 ročnej Fabii 3 :)
 
E-Up!
E-Up! komentoval
Je tam toho viacej, napr. výplne predných alebo aj zadných dverí. Tvrdé plasty pôsobia lacno a nedôstojne na auto s cenovkou 43.000 E. Rovnako aj prístrojová doska, dielensky je to všetko vporiadku, vzhľadovo a na dotyk je to jednoducho málo. Ale nepíšem nič nové, je to všeobecná slabosť rady ID. Škoda, že ten interier rady ID nie je aspoň na úrovni G8. Ale snáď ten facelift to vyrieši, zaujímalo by ma či nie sú informácie čo sa ma zmeniť.
 
milan84
milan84 komentoval
prave som sa vratil zo zahranicia, z prvych jazd na ID.5. Kedze interier je prakticky zhodny, nechapem tvoje vycitky. Vyplne dveri su makcene (minimalne vpredu), rozhodne to nie je tvrdy plast, ktory nikto nemame rad, lebo sa lahko poskrabe. Vrch pristrojovky kozenka/koza - proste makke, velmi prijemne na dotyk.
Keby si napisal vzhlad-prevedenie, tak je to tvoj nazor. Ale s tym, co pises nemozem suhlasit. Ak to samozrejme neporonavat s autami kategorie premia.
 
E-Up!
E-Up! komentoval
Píšem o ID.3, tam predné dvere nie sú mäkčené, všetko je to tvrdý plast. Na prístrojovej doske je len mala časť tvorená mäkčeným plastom. Interiér ID.3 nie je na takej úrovni, čo sa týka materiálov a dojmu ako v G8. Neporovnávam to s prémiovými značkami, ale napr. autá koncernu STELANTIS su na tom lepšie a to aj napriek tomu, že su lacnejšie. Dielenské spracovanie ma VW lepšie, to je jasné. ID.3 nie je zle auto, len s tou cenovou politikou čo VW u nás predvádza to už nie je také terno ako sľubovali pri predstavení ID.3
 
Interier v ID.3 perom AutoZurnal a to este v diplomatickom tone v porovnani s o niekolko rokov starsim a lacnejsim Leaf:

“Jednoduchý minimalistický kokpit Volkswagenu nasadil v majorite tvrdé, šedé plasty. Výsledkom je trochu "lacný“ pocit, najmä v testovanej farebnej kombinácii, ktorá odela aj to minimum mäkkých plastov do odtieňov sivej. Spracovanie je však tradične výborne. Aj keď je Nissan starším autom, interiér pôsobí kvalitnejšie už na prvý pohľad. Nasadil viac mäkčených materiálov a oproti jednoduchému interiéru Volkswagenu pôsobí zaujme luxusnejším dojmom.”

E-Up! Samozrejme že mas pravdu ale kazdy recenzent si vzdy najde oblubenu znacku, tak ako sa niekomu paci taka baba a niekomu ina. Ja ked som videl prvy ID.3 (vtedy ho s 58kW davali za 33), po odvezeni som mal dobry pocit z podvozku ale interier a vybavenie bola hanba (nemalo to ani cuvaciu kameru ako Leaf v zaklade - kupil ho majitel Leafa, to len jedna vec ostatane tu nevypisujem lebo by to bolo na esej co vsetko nema). Koncernove auta maju bez priplatkov lacny plastovy interier ale s tou sedou umelou latkou na sedadlach to bol asi najhorsi interier medzi EV aky som videl.

Teraz cenovku posunuli o 25 az 30% vyssie a uz chapem, preco je tolko roznych dizajnovych priplatkov, namiesto vybavovych. Je im jednoduchsie zarabat na inej farbe a tvare plastov ako priniest ozajstnu funkcnu vybavu. Kto to kupi v max.vybave, nevidi to co davaju v zaklade ale v zaklade je to otras.

S prichodom ID.4 sa to zmenilo, napriklad prve edicie s tymi hnedastymi polokozennymi sedadlami, bolo dost znacne zlepsenie ale to bola ID.4. ID.5 ukazuju novinarom v najlepsom prevedeni, takze asi tazko porovnat sposobom ID.5 je v poriadku, tak bude aj ID.3.
 
Komentár
Este nemame ani 2.4, aby sme mohli mat 3.0 a uz tu mame aj aktualizaciu na 3.1:
-konecne nabijacia rychlost v kw
-trip meter v instrument clusteri (volant displej)
-a dalsia kopa zbytocnosti

 
Komentár
Ano, 3.1.0 bude dalsi krok. Mali ho aj niektore predvadzacie kusy na jazdach ID5. Ale nie vsetky. Nabijanie v kW som nepostrehol, lebo auta sme vzdy dostali nabite a teda nikde sme nenabijali. Je tam viac zmien, niektore moznosti v menu vypadli-su inde.
3.1 ma suvisiet s obojsmernym tokom energie. Ale k tomuto este nie su ofic. info, mali by byt v priebehu niekolkych tyzdnov.
IMG_20220430_101543.jpg

 
1 Komentár
D
dango komentoval
Na videu bolo vidiet "kredit energie" , ktory sa da precerpat. Tam to bolo 10 000kwh / 4000hodin. Ci je to zatial len promo alebo taka velkost precerpania bude aj v reale zatial tazko povedat
 
Koho som to včera okolo 17tej hod. stretol na bielom VWID3 s Hlohoveckou špz pri Lidl Topolčany? Aj sme sa pozdravili ja som odchádzal a ty si prichádzal.
 
Komentár
napíš dáku skúsenosť: spotreba, poruchovosť ak dáka bola proste skusenosti
 
D
dango komentoval
E-Up! 23kkm, od 03/21
 
E-Up!
E-Up! komentoval
dango
Akú máš dlhodobú priemernú spotrebu?
 
D
dango komentoval
Neviem - a myslim, ze to ani nie je relevantne. Pre niekoho je dlhodoba za niekolko rokov, pre niekoho vramci sezony. Kazdy sofer ma iny jazdny styl a trasy, ktore chodi. Teraz tam mam od marca 16.8 - ale nevies, co jazdim, tak to je asi aj tak zbytocna info ;)
 

Hello all,
As agreed, we are back with good news about the ID. software 2.4 update. Here's how it's going:
Starting in July, the invitation process will begin – please note that due to limited service partner capacity the appointment invitations will be sent out in waves.
Who will invite me to the service campaign?
Depending on your country, you will be invited either by your importer directly or by your service partner. Regardless of who you receive the invitation from, you are free to choose your service partner when making the appointment. The invitation will also contain a link/code with further information about the software update.
Please do not proactively contact your service partner about scheduling an appointment, as we have also just started the internal communication process– so please give them time for the technical preparations before they start the invitation process.
What can I expect?
The new 12-volt battery is even more robust thanks to lower internal resistance and improved electrolyte behavior and, in conjunction with the new ID. Software 2.4, it has a longer service life.
With the ID. Software 2.4 and the optimized thermal management it includes, energy consumption can be reduced in cold outside temperatures, thus increasing the range. How? The switch-on threshold for the battery heater is lowered from 8°C to 0°C and, at the same time, gradual heating is introduced. In this way, the battery heater consumes significantly less energy on short journeys.
After the "pit stop" at the service partner, your ID. is then ready for the next big update: the ID. software 3.0 over-the-air.
Additional information about the service campaign:
The service campaign is expected to last one day. Free replacement mobility will be provided.
Kind regards,
Your Volkswagen ID. Team



 
D
dango komentoval
milan84, uz som po vymene a bateria ma ine typove oznacenie.
 
milan84
milan84 komentoval
dango ooookej. nemas nahodou foto oznaceni/nalepky pred a po? Ma to ine VW cislo? to 9-miestne. Ah, kapacita rovnaka?
 
D
dango komentoval
milan84 Krytku s kablami som nerozoberal, len porovnal to horne viditelne 8 miestne cislo a je ine. Predtym 682 254 RA (novu nemam poznacenu, napisem neskor)
 
milan84
milan84 komentoval
to akoze medzi jul22 a aug22 kleslo o 1,5 percenta? ci nejako zle citam tie hodnoty?
 
V
Vilo komentoval
milan84 Javí sa to tak ako by za mesiac klesla kapacita o 1,5%, ale v skutočnosti ten údaj o zdraví batérie dosť poskakuje aj počas jazdy (alebo nabíjania) - má pomerné zlú presnosť. Nepriemerujem to počas mesiaca, nestriehnem na najvyššiu/najnižšiu hodnotu počas mesiaca, jednoducho odčítam čo tam je vždy prvý deň v mesiaci.
Ale predpoklad je, že čím bude auto staršie, tým presnejší bude ten údaj o zdraví.
 
milan84
milan84 komentoval
prave to oscilovanie hodnoty je podla mna uplne bezne. Aj v carscanner tie hodnoty na IDčkach poskakuju behom par dni, o teplote nehovoriac. Pri Leafe lietam o desatiny tiez podla toho, aku dlhu trasu a kolko DC nabijani som mal.
Uvidime casom. VW podla mna vie toto nejak aj upravit/ovplyvnit ak by spristupnili nejake zdrave casti z buffera. Ved tak nejak to koniec koncov riesi aj stary Ioniq 28 . Uvidime.
 
VW uz zacal spustat OTA aktualizacie na 3.0, aj ja som sa v piatok dockal. Koniec hlasenia
 
D
dango komentoval
Ano, popup mi zacal vyskakovat uz v piatok, ale spustil som to az v sobotu vecer. Instalacia bez problemov, aj ked instalator chcel predtym nakalibrovat okna (to som zistil az podla FB stranky). Sice okna boli zavrete, ale instalator chcel po mne ich zatvorit. Bolo treba ich stiahnut dole, vytiahnut hore a podrzat vypinac 10s na nakalibrovanie zatvorenej polohy.
 
V
Vilo komentoval
Tie okná kalibrovať nebolo treba ako je písané na FB. Ja som mal tú hlášku tiež, len som pootvoril každé okno a zatvoril a bolo to spokojné. Ono sa zrejme len chcelo ubezpečiť, že sú zatvorené okná.
Potom mi to hlásilo, že mám vypnúť svetlá, ktoré sa rozsvietili lebo som zapol auto, čo som musel, aby som mohol pošaškovať s oknami.
No shitshow...
 
D
dango komentoval
Mne pootvorenie/zatvorenie vsetkych 4 nepomohlo, len s kalibraciou. No a vypnut svetla ano.
Zapni auto (zapnu sa svetla), vypni svetla, aby si mohol instalovat update. Nuz je to VW ;)
 
V rámci "I want OTA 3.0" kampane som v piatok úspešne cez noc nainštaloval 3.0.
Nevedel som to spustiť aj keď ma informovalo, že je to v aute prichystané, na FB skupine som našiel popis opičích tančekov, ktoré to vedia spustiť. Počas inštalácie bolo auto okolo 8 hodín nefunkčné, jediné čo sa dalo bolo odomknúť a zamknúť.
Ráno auto nabehlo s 3.0, musel som si vytvoriť "primary user" konto, do ktorého sa nebolo možné prihlásiť, pretože odomňa pýtalo S-PIN, ktorý mi v procese vytvárania účtu neponúklo vytvoriť.
Núkalo to reset S-PIN cez mobilnú aplikácui, v ktorej ten reset nie je. Po hodinách experimentovania som napísal frustrovaný príspevok na FB skupinu, kde mi hneď napísali, že ono to síce píše, že to mám resetnúť v appke, ale ide to len cez web VW. Tam sa mi to podarilo a mohol som sa prihlásiť.

Proces inštalácie hodnotím ako veľmi neprehľadný, komplikovaný a nechápem ako môže trvať tak dlho nahratie FW do pár jednotiek (keď už sú dáta stiahnuté).

Odvtedy som spravil v aute 600km a moje pozorovania:
- 13 mesiacov od prebratia auta (u predajcu, ktorý mi povedal, že auto má internetové rádio) mi ide internetové rádio (dáta idú z e-SIM auta bez platenia dát navyše)
- po13 mesiacoch tlačítko vyvolania menu asistenčných chujoviniek funguje vždy keď ho stlačím (doteraz fungovalo obvykle na druhý/tretí krát napriek tomu, že vždy ťukol zvuk na potvrdenie, že som ho stlačil). Takže vypínanie lane assist je už menej nebezpečné.
- ukazuje % batérie na hlavnom displeji celý čas, nie len keď je pod 10%
- počas nabíjania infotainment auta stále ukazuje rýchlosť nabíjania v nezmyselných jednotkách (km/minútu podľa neznámej spotreby) a nie v kW (aspoň, že v apke ukazuje kW)
- vonkajšiu teplotu ukazuje už aj na hlavnom displeji
- po sadnutí auta pýta potvrdenie užívateľa aj za predpokladu, že je len jeden užívateľ a S-PIN je uložený (netreba zadávať) - otázka nezmizne kým to človek nepotvrdí
- v navigácii ukazuje vedľa destinácie ikonku batérie so stavom aký očakáva pri príjazde
- thermal management stále nefunguje správne - batériu nepredhrieva pri ceste na nabíjačku, batériu zohrieva na nabíjačke aj keď netreba a potom sa prehreje a chladí ju
- drobné zmeny v tom LED pásiku pod čelným sklom
- hlasové ovládanie stále nedokáže riadiť kúrenie ( to ale asi súvisí s tým, že nemám dvojzónovú klímu)
- v aplikácii ukazuje stav zamknutia auta (stále nie je možné zamknúť a odomknúť) a indikuje otvorené okno a dvere
- v aplikácii by malo ukazovať polohu auta, to mi ale nefunguje, sú tam rôzne nezmyselné pravidlá, že to neukazuje za jazdy a ukazuje to len keď je prihlásené primárny užívateľ.
- plánované nabíjanie som skúšal raz a nefungovalo (nabilo auto o niekoľko hodín skôr ako som chcel) - ale to som možno len niečo zle nastavil - ešte poskúšam
 
V
Vilo komentoval
dango Hlasové ovládanie nie je pri SK jazyku podporované, prepol som si preto do EN. Na 2.3/2.4 sa dalo zapnúť ale absolútne na nič neverelo korektne reagovať.
Na 3.0 na nejaké veci reaguje, ale kúrenie nevie ovládať. Tiež si myslím, že hlasové ovládanie v aute je hovadina, ale nemám podsvietené tlačítka pre ovládanie kúrenia a tak po tme nie je bezpečné meniť nastavenia kúrenia.
2.4 vraj mala každému odomknúť dvojzónovú klímu, ktorá sa dá ovládať hlasom, ale mne odomknutá nebola.

Neviem prečo Ti to apka neukazuje. Máš aktualizovanú appku? Ja mám android, neviem či rovnaká verzia je na iPhone. A ešte čomu nerozumiem je, že všade píšu, že update je v dvoch častiach, pričom som si nikde na mojom aute nevšimol tie časti, tak teraz neviem či mám už obe časti, alebo ako to funguje.

Primary user si si vytvoril? Lebo mysím, že len ten keď je v aute, tak to ukazuje v appke tie "navyše" veci.
 
D
dango komentoval
Tak asi tam vytvoreny som, kedze ma privita menom.
Po velkom update bol este jeden maly, kde sa zaktualizoval shop - cize moznoze to bolo myslene ako cast 2.. neviem..
Apku mam aktualizovanu (android).

Ale neriesim to. Auto mam na premiestnovanie, cackoviny nevyuzivam. Aj tak som uz bol 3/4 roka bez apky, lebo som mal 6 rocny telefon a vobec mi nechybala ;)
 
D
dango komentoval
dnes uz na mna vyskocil S-PIN ; hodil som tam nejake 4 cisla , dal zapamatat a uz sa to sprava opat normalne
 
Dnes ma nahnevala 3.0. Po starom auto vedelo vykurit interier "z kabla". No a dnes ostalo auto na kabli s dosiahnutym SOC, poslal som cez apku vykurenie a ta potvora nebrala elektrinu z kabla, ale z baterky
 
Komentár
Battery Life zverejnil výsledky merania degradácie VW ID.3 po 26 mesiacoch a 45.000 km. Aj napriek tomu, že DC nabíjanie tvorilo len 1/3 všetkých nabíjaní predstavuje degradácia 10 %. Nie je to priveľa za tak krátku dobu a tak malý počet kilometrov?

 
nick81
nick81 komentoval
E-Up! Musíš poznať kapacitu nového. Ak nespravíš pri novom test nemáš s čím porovnať. Viď MEB už používa aj CATL, nikde nenájdeš info o rozdieloch v kapacite. Príklady z meraní MEB na úrovni čítačov BMS (vydaná/dodaná energier z/do aku).
ID4 77 2 tis km ... vydane 100..0% 74.0kW (kia EV6 nova 75.0 kWh, Niro 64 nove 66.3 kWh)
Enyaq 77 30 tis km.... dodane 0..100% 75.4kWh, vydane 100..0% 69.5kWh (press car)
ID4 77 30 tis km .... vydane 100..0% 69.0kWh (owner car)

Ako vidíš 77kWh ani náhodou, resp. je to skôr pre dodanú energiu. Ale potom nevypočítavajme dojazd 77kWh / spotreba z displeja na 100 km..
 
SKolja
SKolja komentoval
nick81 no tuna zakaznik taha za kratsi koniec, vyrobca vie aku nominalnu kapacitu do auta nainstaloval a vie aku degradaciu ocakava. Ale na zakaznikovi je zdokumentovat kolko je bateria aktualne schopna vydat (zatial som v zarucnych podmienkach nenarazil ze by degradacia bola definovana za nejakych specialnych podmienok ako teplota).
 
nick81
nick81 komentoval
SKolja Mne to už je nejako jedno. Ak má auto (ID.4/Enyaq) so sľubovaných 77kWh netto po 30 tis km na jazdu len 69kWh ľudom to zjavne nevadí. Tak nech si každý kúpi čo chce. Mne osobne to dosť pri ~2.1 tonách v -10°C vadí, že tam tie "sľubované" kWh nie sú. Chýbalo to.
 
Jiri GrandPa
Jiri GrandPa komentoval
nick81 - no a co stym ako zakaznik mozes urobit? Ktory vyrobca ti da tieto informacie detailne?
 
nick81
nick81 komentoval
Jiri GrandPa Čo môžem? No kúpiť si značku auta o ktorej viem, ako funguje a čísla o kapacite a degradácií sú pre mňa "aspoň" akceptovateľné. :)
 
SKolja
SKolja komentoval
nick81 no musi sa najst prvy zakaznik ktory bude chciet vyreklamovat tuto nezrovnalost. Inak sa nikam nedostaneme. Nakoniec budu musiet priznat oficialne kolko je vyuzitelna kapacita, lebo od toho sa budu odvijat vsetky reklamacie. Inak s tebou suhlasim, ze je omnoho lepsie ak su tieto udaje transparentne a zakaznik vie co ma ocakavat.
 
milan84
milan84 komentoval
Prave testujem dojazd 100-0 na ID.3 s najvacsou bateriou. Mam dve trasy. Viac bude vo videu. Ale aj tu samozrejme nemam k dispo 77kWh. Carscanner vsak na pol rocnom aute s cca 7000km pise max. kapacitu ako 75,600Wh a tento udaj sa meni. Ked som takto napojil GTXko v auparku, ked mala bat teplotu 22 tak ukazovala rovnaka polozka az 80,000Wh !!
Ono tych 77 bude asi viac marketing. So vsetkymi idealnymi konstalaciami hned po vyrobeni baterie a zaratani dojazdu az kym auto zastavi sa to tomu priblizi. Ale ked si odjazdis, vydelis spotrebou aku ukazuje tak sa stale motame cca pri 70kWh netto.
Ale: vsimniste si aj na stranke VW, ked pisu spodny buffer 6 percent, horny 4. Vypocitajte si to a je to necelych 74kWh co uz na vyjazdenie pod nulu (tych cca 16km) sedi celkom presne.
Trochu sa bojim, ze doba trvacnych baterii uz skoncila. Okrem starych Tesiel S s 85 a 100 baterkami a stareho Niro/kona maju tie prvotne degradacie vacsie snad vsetky znacky. Vratane majitelov TM3 a podozrenie je ze su to aj verzie z ciny.
 
E-Up!
E-Up! komentoval
nick81
Povedzme si úprimne, že až na pár nadšencov žiaden majiteľ netestuje kapacitu svojho nového elektromobilu. Tieto údaje jednoducho vo väčšine prípadov nie sú dostupné. Zároveň sa však výrobcovia elektromobilov diskvalifikujú, keď napr. ID.4 po 30.000 km hlási degradáciu 11 %, i keď všetci vieme, že nie je reálna. Je zrejmé, že výrobcovia majú dostatočne otestované, že len v ojedinelých prípadoch niekto využije záruku 8 rokov/160.000 km. Tieto kilometre s dostatočnou rezervou zvládne aj akumulátor bez riadneho chladenia ako napr. VW e-up!. Skôr znie otázka ako to budú vnímať budúci kupujúci jazdeniek, ktorí si nechajú zmerať kapacitu akumulátora.

milan84
Elektromobily v poslednej dobe zažívajú výrazné zdražovanie cien elektrickej energie, kedy náklady na energiu sú často vyššie ako pri ICE. Ak sa k tomu má ešte pridať kratšia životnosť akumulátorov veľmi to propagácii nepomôže.
 
nick81
nick81 komentoval
E-Up! Veď áno. Pokiaľ je niekto OK s tým, že má po 2 rokoch 8% a viac je to úplne v poriadku. Ale cháp aj mňa. Mám eNiro 120 tis 2.5 roka a 1.1% dole voči novému autu. Určite nebudem kupovať auto, kde sa hlási 8% po 2r a nieto ešte po 30-45 tis km. PS: Keď som meral prvé MEB, ani by mi nenapadlo, že budú takéto rozdiely medzi aku. Len ja tiež nemám kapacitu a zdroje, aby som robil XX meraní cudzích áut. Otázky ktoré tam vznikli stále nie sú zďaleka zodpovedané.
 
M
Marcel Pavlík komentoval
taká otázka - ako je nastavená "záruka" na kapacitu batérie? keď som pozeral, tak BMWi3 má v záručnom liste počiatočnú kapacitu, v skrytom menu sa zobrazí aktuálna.
 
SKolja
SKolja komentoval
milan84 nick81 momentalne viem o celkom "profesionalnej" metode merania kapacity cez aviloo.com. Rakuska firma, poslu postou nakonfigurovany OBD2 dongle a zakaznik ma tyzden cas vyjazdit bateriu zo 100 do 10%. Report a certifikat pride elektronicky. Mam jeden v rukach, ked tak mozem sem postnut.
 
milan84
milan84 komentoval
Aviloo som testoval na svojom Leafe. Uz pol roka to chcem pripravit do videa, len nestiham. Ukazal mi vsak znacne horsie cislo ako je realita, ktoru viem vycitat z Leaf spy a sice presnu kapacitu.
Nikto nepozna ich recept z coho vsetkeho vypocitavaju a ake vstupy maju. Je to urcite lepsie ako dohadovanie alebo hadanie podla dojazdov v km ako robia Teslaci, ale samotne Aviloo na tom papieri pise +-3 percenta, co je celkom dost ak testujes povedzme rocne auto.
 
nick81
nick81 komentoval
SKolja EvDash robí presne to isté. Akurát sa jazdí zo 100 do 5%. Ale vieme, že dosť záleží na eliminovaní rekuperácií, vonkajšej teplote/teplote aku a tiež rôznych výkonoch/rýchlosti pri teste. Všetky tieto veci majú nezanedbateľný vplyv na kapacitu. To môžu byť tie +- 3% čo píše Milan. Pri mojich testoch sa hýbem s presnosťou v desatinách percenta (0.2-0.3%).
 
SKolja
SKolja komentoval
nick81 ja som len chcel povedat ze Avilo to robi "profesionalne" a chvalia sa TUV certifikaciou. Tvoj EVDash je daleko prepracovanejsi (mam vsetky 3 HW verzie ;-)). Vplyv teploty/rekuperacie a odberov z baterie je nepopieratelny. Tu ale ide o to aby sa urobila standardizovana testovacia metoda podla ktorej by sa to porovnavalo. Ale v reale sa to da dosiahnut iba na valcoch v servise alebo po vybrati baterie a pripojeni na vybijaci automat.
 
V
Vilo komentoval
Presné meranie kapacity batérie nie je cutting edge technológia, je to možné.
Avšak ako už viacerí spomenuli, kapacita batérie závisí od teploty batérie, odoberaného výkonu z batérie počas testu a mnoho ďalších faktorov.
Preto presné meranie by znamenalo demontovať batériu z auta, umiestniť do komory, kde sa batérie zohreje na konktérnu teplotu, plne nabije a vybije sa konktérnym výkonom na nulu.
Keby takto servisy boli vybavené, jedno meranie by stálo pravdepodobne cez 1000€. Koľko zákazníkov by toľko zaplatilo za presné meranie? Je to nezmysel.
BMS monitoruje batériu počas celého jej života a keď je BMS dobre urobený, vie vždy aktuálnu kapacitu s akceptovateľnou prenosťou.
Takže "zadarmo" prečítať z BMS degradáciu 10% s vedomím, že možno je to v skutočnosti 5% alebo 15% je podľa mňa najlepšia alternatíva.
A ak človek robí toto vyčítanie častejšie (napr. raz za mesiac) a priemeruje si to, získa pomerne presné číslo.
 
nick81
nick81 komentoval
Vilo Netreba nič vymontovať. Úplne stačí mať auto v hale/garáži, kde je 20-25 stupňov, a vybiť 100-5% prúdom do 1 do 20kW. A máš úplne presné meranie s toleranciou ~0.2%. Nie je to žiadna veda. Dá sa to robiť aj v domácich podmienkach, netreba s tým ani otravovať servis. Ak si meriaš takto svoje auto od novoty vieš degradáciou úplne presne.
 
V
Vilo komentoval
nick81 Áno, ak máš doma garáž s konštantnou teplotou, kde necháš auto pár dní stáť bez používania aby baterka dosiahla teplotu okolia a potom ju vybiješ záťažou, ktorá bude tých 20kW tepla odvádzať mimo garáže a zároveň budeš merať energiu, pričom budeš mať zariadenie na prebudenie batérie, aby si z nej mohol niečo ťahať, dá sa.
Také vybavenie stojí okolo 10 000€, neviem koľko ľudí si to bude domou kupovať a týždeň auto nepožívať kým sa meranie vykoná.
 
nick81
nick81 komentoval
Ak chcete spraviť niekto s MEB/eGMP presné meranie, treba sa len ozvať. Na D1 SC - PB to máme dosť vychytané. Časovo je to na 2.5-3 hod jazdy + nabíjania. Ideálne robiť 100..0% test a vzápätí z 0..100%. Systém dodá výpočty cez 100..5% algoritmus, priamy odpočet 100..0, a z 0..100 vidno dobre straty na úrovni aku. Resp. maximum čo sa dá do aku dostať. Z jazdy aj nabíjania je ešte JSON log v intervale 2-3 sekundy s kompletným snímkom senzorov (všetkých článkov, teploty, výkony).
 
nick81
nick81 komentoval
Vilo Ja som si to vyvinul sám, viem koľko to stálo ;). Vy si len vyskladáte HW za 70 eur (m5stack core2 + comm-u), resp. sa to dá požičať. Známi merali autá v garáži, ja meriam na D1 SC-PB (lebo bývam v paneláku) s výkonmi okolo 0.3C. Rozdiel celého merania dynamické vs statické je cca -0.3kWh, čiže stále dosť presné. Mám za sebou desiatky dynamických meraní s eNiro/EV6/ID.3/ID.4/Enyaq v lete aj v zime. Ak treba v niečom poradiť, stačí sa opýtať.
 
E-Up!
E-Up! komentoval
nick81
Ako presne prebieha tvoje meranie na D1ke SC-PB? Pred meraním absolvuješ nejaké dlhšie jazdy pre dosiahnutie optimálnej teploty akumulátora, alebo teplotu získavaš samotným nabíjaním napr. na DC ešte pred meraním? Čo sa týka samotnej jazdy predpokladám, že meranie prebieha pri ustálenej rýchlosti 90 km/h s deaktivovanou rekuperáciou? Je možné dosiahnuť presné meranie aj v tomto období, keď v kabíne potrebuješ kúriť a akumulátor rýchlejšie stratí optimálnu teplotu?
 
nick81
nick81 komentoval
E-Up! Žiadne jazdy, nabijem na nabke. Teplota aku je vtedy medzi 20-30°C a cieľ je ju mať počas celého testu. Aby si mal predstavu, pri teplote aku 10°C tak je kapacita výsledná kapacita cca o 1kWh nižšia. Ak je vonku v zime okolo 5°C, tak je to napr. ok pre MEB. MEB nevyhadzuje tak teplo ako kórea (LTR) a udrží si teplo okolo 20°C. Potom samotné 0.3C je cca 110-120kmh generuje samo o sebe dosť tepla. V zime teda netestujem iba v mrazoch pod nulou, resp. testy vtedy presuniem na deň kedy je vyššia teplota. Kúrenie nie je problém, čítače BMS merajú vydanú energiu z AKU, jedno či ide do motora alebo HVAC. Rýchlosť nie je konštantná, všetko sa prispôsobí tomu aby neboli žiadne rekuperácie, výkon bolo okolo 15-20kW. Priemerka je okolo tých 115kmh, klesá sa len ku koncu ak nevychádza dojazd - ale to sa týka viac menej len môjho vadného článku. Iné autá sú stabilné až do konca :). Okrem nejakého XC40 recharge, tam je BMS pod 10% agresívna, ale to nevieme merať.
 
Zazlievali sme kórejcom, že ako pomaly nabíjajú (do 75 kW) a tu máme výsledky tých vysokých nabíjacích výkonov. Na druhú stranu, väčšina zákazníkov kupujúcich nové autá na západe napr. aj formou operatívneho leasingu, ktorí menia autá každý rok, dva, radšej prijmú rýchle nabíjanie a aj degradáciu ako čakať raz tak dlho na nabíjačkách. Je to o preferenciách, kto chce mať auto 10 rokov a kochať sa na minimálnej degradácií baterky, musí nabíjať len AC a ani moc nepridávať a moc nebrzdiť.

Možno v ďalších rokoch, keď si doriešia výrobcovia aspoň predohrevy, tak začnú zákazníci pýtať chill módy ako v Tesle, aby neboli baterky gruntované takými prúdmi ako sú. Na druhú stranu zoberme Teslu 3 po príchode na trh a staré Tesly S a X, ktoré mali pár percent degradáciu aj pri nájazdoch na konci záruky na batériu a na trojke spravili riadne až nezmyselné 250 kW nabíjacie prúdy a hneď degradácia čo 10000km to jedno percento. Ale takáto degradácia sa prejavuje aj na autách, čo moc Supercharger nevyužívali, takže myslím si, že tam zohráva úlohu aj zmena chémie baterky, ktorá takéto prúdy umožnila za cenu časovej degradácie.

Ale na obranu VW, pamätám si hentoho youtubera, ten to svoje ID.3 podroboval všakovakým bizardným použitiam často a teda práve u neho by som aj takúto degradáciu čakal. Či mu to stálo za sledovanosť tých jeho abnormálnych stavov, do akých auto dostával, nech si závži podľa príjmu z youtube reklám :)
 
J
jurajsun komentoval
Zaujímavé že I5 mi začala púšťať predohrev 65 km pred nabíjačkou v Miskolci, nakoniec som to vypol ináč bi som nedošiel, je to naprd naprogramované, to isté ev 6, rovnaká chyba takže si nemyslím že je to problém ročníku 2022 kvôli menšiemu chladicu. Prečo potom na oboch autách spustil predohrev systém na 50 kW nabíjačke 65 km pred cieľom Miskolcom na oboch autách rovnako? Prečo potom nevedel spustiť predohrev na UFC Budapest, Balaton, Zagreb, Zadar a na smiešne 50 ke pred Miskolcom to robil už 65 km pred cieľom pri rovnakých teplotách cca 5C? Je to zle naprogramované a šité horúcou ihlou proste Koreja je v sw podpore ešte stále slabá, bohužiaľ ostatok je super aspoň pre mňa, keď toto dozenu tak budem spokojný.
 
T
Taur komentoval
jurajsun A pri dialkovej ceste sa bateria nezahreje pri odbere/rekup samotnou jazdou? Teda aspon na tu 50kw? Mne teda na Zoe hej. Aj v mrazoch na dialnici pri 130ke staci dakych zo 30km a fici na 50kw v pohode nabijanie aj bez predohrevu.
 
J
jurajsun komentoval
Áno zahreje cucal som 89 kWh ale v lete sme zvyknutý hneď od 130 až 200 😉
 
Normalny ludia neriesia % degradacie ani kapacityu baterie v kwh, ale hovoria/pytaju sa kollko auto po nabiti preslo km ako nove a kolko teaz. :) Nemju sajnu co su kw, kwh, DC, AC, CCS, Chademo, type2 ... pre nich je to velky/maly konektor, pomnale/rycvhle alebo vonku/doma ... a zaujima ich kolko auto ukazuje dojazd a nie udaje kapacity kwh z BMS alebo dokonca nezavisle merania mimo BMS. :)
 
nick81
nick81 komentoval
jeeff Jasné, že chápem. Tiež som o tom kedysi sníval. Ja zas len hovorím, že je to sci-fi, nikdy to takto nebude žiaľ.
 
M
mozeg komentoval
Ale ono to tak uz funguje. Siel som Mnichov-BA s TM3, natukal som a isiel a nic neriesil. Ziadne planovanie a stres ci nabka pojde. Toto eNiro nevedelo 🤣.
 
nick81
nick81 komentoval
mozeg Niro s ABRP vie :). Ako si myslis, ze sme isli 8000 km nordkapp, alebo 4000 km stockholm :-). ABRP pekne povedalo presne kde nabit, kolko, kedy sa moze vystartovat. Ok nebolo to plug&charge ale bolo to naoplatku lacnejsie (0.29e/kwh), takisto bez planovania. Ale jeeff toto nemyslel. On chce, aby Tesly (ci ine auta) mali moznost zadat si ake mas pausaly, boli vsade jednotne ceny bez roamingu a auto by aktivovalo vsetky aj ne-tesla stojany cez plug&charge. Zhodeneme sa snad, ze to je utopia. To co ma Tesla, ma az postupne kazda automobilka. EQS, MEB 3.1, ... Akurat su rozne ceny na nabkach, ale na oplatku je k dispo v Europe 450 tis stanic za 2 roky. Nieco za nieco.
 
Späť
Hore