Novy Nissan Leaf

Jiri GrandPa · 10 máj 2018

Pani, pri tych hratkach s kWh zabudate na jednu dost podstatnu vec. A to, ze vypocitana "kapacita" v kWh je velmi zavisla na vybijacom prude.
Tu je priklad nameranych parametrov clankov, ktore mam v domovej baterii:

Kliknite na obrázok pre väčšiu verziu Meno: Snap1433.jpg Videní: 1 Veľkosť:65,3 KB ID: 24297

Cely test aj s grafmi tu: Test of Sony US18650V3 2250mAh (Green)
Vidite, ze namerana energia, ktoru bateria bola schopna dodat (riadok "Measured energy (Wh)" ) sa lisi o 11% medzi vybijacim prudom 0.2A a 5A. Pri este vacsom prude je ten pokles este dramatickejsi, lebo ta zavislost nie je linearna.
Ten dovod toho poklesu "kapacity" je vnutorny odpor baterie, na ktorom nastava ubytok napatia so vzrastajucim prudom (ako pravi pan Ohm - U=RxI) a s tym spojene teplene straty (nechcene zohrievanie baterie).
Ten "merak" dojazdu km pouziva napatie na baterii, takze podla toho, ako ste trapili bateriu pocas meraneho useku, podla toho vam vyjde "namerana" kapacita

.

Rekapitulacia:
Ak pojdes cely usek 50 km/h mas nie len mensiu spotrebu ale aj mensie straty pri ziskavani energie z baterie. Ak pojdes 100 km/h tak ti vyjde energia dodana na dobitie baterie (pre rovnake pridane percenta dobitia baterie) vyssia.

Mimochodom - u olovenych baterii sa udava kapacita v Ah pri definovanom case vybijania (5h a 20h) a z toho sa vyratava kapacita.

EDIT: Opravene podla Peterku.

voloda69 · 10 máj 2018

Tak dnes mi volali z NISSAN-u, ze uz tu mame auto, t.j. celkovo skoro o 2 mesiace skor

. V tomto duchu velka pochvala, keby tak fungovala aj TESLA

s MODEL 3.

stanley159 · 14 máj 2018

Posledna cast recenzie ohladom spotreby/dojazdu: hybrid.cz/test-novy-nissan-leaf-40-kwh-cestovani-nabijeni-dojezd
dialnicne tempo v chladnejsom pocasi 150km, inak fakt katastrofa ked si to kupi bezny clovek, ktory chce len jazdit a nic neriesit. To info co vypisuje ci uz cudne vypocitavana spotreba a dojazd co ste aj vy spominali. Ked sa ktomu pridaju nefukcne nabijacky alebo znizeny nabijaci vykon kvoli prehriatiu tak o zabavu je postarane. Na zaklade tejto recenzie fakt nvm koho by to neodradilo od kupy, mimo nadsencov. Ioniq je po vsetkych strankach lepsi, len ta dostupnost...

Miroslav Rojko · 14 máj 2018

Áno, aj v minulej časti som sa autorovi snažil v diskusii dohovoriť, že to tak nie je a aj tak to tam dal.

Dojazd za podmienok aké píše 150 km je väčší ako na Ioniqu. Problém s nabíjačkami je v nabíjačkách, mne Leaf ešte nikde nevypísal chybu. Ale škoda písať, recenzia vyznela tak ako vyznela a takéto závery nikomu nezazlievam, také presne vyplývajú z tých stoviek viet. Keby bola recenzia stručnejšia a pravdivejšia - ale takto elektromobilite škodí a odrádza aj tých ľudí, čo to tak nebrali.

Mňa osobne Leaf milo prekvapil, či už dizajnom interiéru, jazdnými asistentami a v neposlednom rade dojazdom. Som veľký fanúšik Ioniqu, považujem ho za najlepší elektromobil, som s ním dokonale spokojný, ale na nový Leaf v dojazde naozaj nemá. Taktiež to nabíjanie nie je také tragické ako sa opisuje. Spravil som Košice a naspäť, pomaly 800 km a nebola to žiadna tragédia. Naschváľ som išiel na Leafe, aby som vyskúšal tie rýchlonabíjania a zistil som, že vlastne 44kW na GreenWay je v skutočnosti 39kW. Vlastne posledný mesiac s ním jazdím všetky dlhšie trasy.

Radovan si zoberie konfiguráciu so 17" kolesami (dobre vieme ako zvyšujú spotrebu väčšie rozmery), ďalej si dá zimné gumy, ide okolo nuly stupňou, začne v nerozkúrenom aute, ide do kopca po dialnici 135 km/h, tak koľko mu mal dať km dojazdu ? Áno, píše pravdu koľko mu dal, ale čitateľom prezentoval tie najhoršie podmienky a oni si z toho zoberú len ten dojazd a to si mal autor uvedomiť. Nech napíše dojazd za takýchto podmienok iných elektromobilov.

Miroslav Rojko · 14 máj 2018

Áno, tých vplyvov, čo urobia škrt na spotrebe (a dojazde), je veľa:

1. výškový rozdiel cesty ktorý si človek na spaľováku ani nevšimne, na EV urobí nadspotrebu

2. dážd, sneh - tiež pridá, nebodaj aby boli vyjazdené koľaje a v nich voda, , to je najhoršie, minule v hustom daždi (prietrži mračien) som ledva došiel 80-kou z nabíjačky Delphi Tatabánya do Ba (145km) a to bez dažďa a kolají v pohode 140-kou a ešte by ostalo baterky

3. vonkajšia teplota

4. zimné pneu

5. protivietor

Miroslav Rojko · 16 máj 2018

Na recenziu v hybride.cz som sa snazil teraz dva dni reagovat v diskusii tam a vysvetlovat, ale dokazal som len v malom rozsahu zmiernovat skody ake nachapal. To, ze sa hra na velkeho statistu a uvadzal v clanku same akoze cisla, fotky, udaje udaje mohlo vyzniet pre neznalych ze nieco meral, ale bohuzial nevedel ani priciny pomaleho nabijania, problemov nabijaciek, podmienok cesty, spotreby, nevedel zistit objektivne priciny ale vsetko zvalil na Leafa, lebo jeho Ion je podla predchadzajucej recenzie to najskvelejsie auto a aj v dnesnej dobe najlepsia kupa. Len keby tomu Ion-ovi nalozil co Leafu, na najblizsom odpocivadle z Brna by niekoho prosil aby mu doviezli benzinovy generator na dobitie.

V clanku mal vela nespravnych informacii, dokonca aj o casoch nabijania, vykonoch, neskormto podla diskusie opravil, v minulej casti pri opise funkcii tiez zavádzal, ale to beriem ze mal opisat nieco, co ani sam nevedel pouzivat. Jeho hodnotenie adaptivneho tempomatu,, ktory je mimochodom lepsi ako aj napr. na Ioniqu (vidi auto do vacsich uhlov, napr. na kruhaku, reaguje rychlejsie ked zbada auto, nie prudsie, ale rychlejsie vyhodnoti co robit), on tam zavalí, že systemy su este nepripravene a nedorobene na pouzivanie.

Myslel som, ze medvediu sluzbu robia len novinari ale na tomto clanku som videl, ze aj niektori elektromobilisti nie su schopni sa povzniest nad svoje ego.
On asi nikdy nepochopi, ze auta typu Ion,Imev boli pricinou, ze nikto o elektromobilitu nezavadil. Az nastup Leafa, Soulu, i3 priviedol do segmentu normalnych kupujicich, nie ekofanatikov a setrilkov, ktori preto, ze usetri par eur mesacne na nejakych ekotarifoch, si kupovali tie EV a dokazali sa samotryznit jazdou s nimi aj medzi mestami zaveseni 70-kou za Aviou aby neviem komu dokazali, ze to ide. Sami sa zamyslite, kolki z Vas by ste dokazali na dennej baze jazdit plechovymi krabicami bez tapaciru vyzerajucimi ako vajco na vandrovke.

Ak bolo jeho zamerom odradit potencialnych kupujucich od elektromobilu, tak sa mu to u vacsiny napoly rozhodnutych podarilo alebo aspon oddialil ich velky krok, co je velka skoda. Neviem ci si to uvedomuje.

voloda69 · 19 máj 2018

Tak uz mame noveh Leaf-a doma. Osobne som nadseny, vyzera krasne. Vie mi niekto potvrdit, ze ma jednofazovu palubnu nabijacku? Aspon tak mi to vychadza pri nabijani. Diky.

voloda69 · 21 máj 2018

OK, takze moja pekna 3-fazova nabijacka KEBA je nastavena na 20A, t.j. vie nabijat 3-fazovo asi 13,8kW. NISSAN LEAF si cucne len jednu fazu, takze taha zhruba 4,5kW (13,8kW/3). Tak som skusil "oklamat" system a nastavil som nabijacku na 32A, t.j. 22kw, takze jedna faza by bola asi 7kW. To som aj vyskusal, pekne to nabijako asi 6,5kW, s cim som bol spokojny, avsak po case mi vyhodilo istit, predpokladam z titulu pretazenia tej jednej fazy. Mate niekto nejake ine riesenie na tento problem ? Dakujem.

Miroslav Rojko · 22 máj 2018

Mne pomohlo, že fotovoltaiku mám aj na firme, tak nabíjam cez deň. A vtedy aj vyhovuje ten mobilný konektor rovno k Leafu. Lebo wallboxy a iné vecičky ak sú drahšie ako 100€ sa vrátia neskôr ako sa pokazia. Zober si že na nízkej tarife ušetríš (ak nerátaš mesačný zvýšený poplatok) pár centov na kWh a musel by si nabíjať niekoľko rokov, aby sa Ti vrátilo.

Ak ušetríš 3 centy, tak 1000€ wallbox sa vráti po 33 MWh elektriny na rozdiele taríf, čo stačí na prejdenie 220 000 km na Leafe. Takže vráti sa niekedy wallbox, ktorý rýchle v noci nabije aby nebral drahšiu tarifu cez deň ? A to isté si myslím o Tesla PowerWall, keď ako hlavnú prednosť uvádzali rozdiel dennej a nočnej tarify. A to amíci majú elektrinu lacnejšiu ako my.

Wallbox je cena za komforf, nie za úsporu. A v BA je toľko DC nabíjačiek a aj zdarma ...

Považujem to za veľkú chybu, že dali dotácie len domácnostiam, pričom väčšina zamestnaných ľudí je cez deň v práci. Keby dali firmám, tak naozaj sa zníži spotreba elektriny a faktúry firme, lebo tá ju zrovna použije.

Alebo je to veľmi premyslené v tom, že bezbaterkové domácnosti dávajú cez deň prebytky zadarmo do siete a energetici to veselo predajú firmám vedľa a naúčtujú. Ale sme na Slovensku, tak to bude tá druhá možnosť. Tí čo spotrebovávajú platia a tí čo nepotrebujú, dávajú zdarma do siete.

ICE666SVK · 23 máj 2018

https://insideevs.com/watch-2018-nissan-leaf-accelerate-to-60-mph-plus-top-speed/

Jiri GrandPa · 5 jún 2018

https://www.youtube.com/watch?time_continue=3&v=WlxBOJrEKAo

Dost vtipna informacia z uzivatelskeho manualu Leafa. Je to aj v slovenskej verzii?

Miroslav Rojko · 5 jún 2018

Ano, veď zo slovenského manuálu som to tu hodil o pár strán vyššie, presne tento text je tam v slovenčine. Aj e-Golf a i3 má tie isté problémy (nad 60% SOC teda veľmi skoro nabíja pomalšie) pre dlhocestujúcich ale dá sa cestovať.

Napr. išiel som do Košíc, nabil v Žiline na DC, kde to išlo maximálnym prúdom chvíľu, potom nad 60% to ide 29kW. Došiel som bez dobitia po dialnici 120-kou do Košíc s 10% baterky a tam som to dal na pomalé nabíjanie 7kW, čo mi dokedy sme sa tam pozerali a prechádzali, nabilo do plna. Z Košíc som nabíjal v Poprade, kde to išlo na GW okolo 39kW (viac GW nedá) a nad 60% spomaľovalo. A v Žiline som asi 15 minút dobil 10% na cestu domov.
Takže 700 km za deň som spravil a nečakal som navyše, nakoľko nad 60% baterky spomaľoval aj starý Leaf, akurát že na starom bolo 60% baterky o tretinu dojazdu menej, takže nesúhlasím, že by sa cestovalo dlhšie. Aj iné autá spomaľujú nad určité SOC, Leaf spomaľuje tak ako napr. BMW i3 alebo e-Golf nad 60%. Treba nabíjať ako na Teslách, nie doplna ale do napr. 75%, tam je tá rýchlosť v priemere skoro naplno.

SA tiež mám školu trpezlivosti z Ioniqu CCS na GW 30kWh, takže oproti CCS na GW to nie je pomalšie.

Grafy nabíjania EV:

https://pushevs.com/2018/05/21/fast-charging-curves/

Miroslav Rojko · 5 jún 2018

Áno, ale od akého SOC nabíjal Bjornovi 23kW ? Lebo aj Ioniq nabíja nad 80% len 25kW a spomaľuje. Do 60% mi Leaf ide naplno (zatiaľ mám vyskúšané 45kW - 50kW znížených o straty), na rýchlejšej stanici som nebol. A nad 60 % postupne spomaľuje ako je na tých grafoch. Je tam zaujímaé, že 24kWh verzia Leafu nabíjala pomaličky, 30kWh rýchlo do vysokého SOC a na 40 kWh Leafe to dali zasa do normálu.

Z vlastnej skúsenosti si myslím, že 30kWh Leaf mal problém s teplotou, akurát si to nikto tak nevšímal. Aj ja som jazdil lebo auto išlo a nenapadlo ma robiť si niečo z teploty a ani som ju nesledoval - keby bola moc vysoká, auto upozorní. Raz po nabíjaní v N.Dubnici mi Leaf ako sa vychádza na hlavnú cestu zastavil a nechcel ísť, po pár minutách naskočil a išiel po kruhový pri Dubnici na korytnačke a až potom som ho znova vypol a po chvíli zapol a išiel normálne.

Tiež mám zážitok, cesta minulé prázdniny do Krkonôš na Leafe 30 - na baterke v červenom poli po prvom nabíjaní v Mohelnici. Ten to zvládal horšie ale sa to tak nesledovalo ako teraz. Niekde som tu aj dával fotku.

Môj 40kWh Leaf ešte nemal baterku nad 3/4 ukazovateľa a preto tam problém nevidím.

Ioniq · 6 jún 2018

Podla tych grafov su Leaf a Bolt jedine auta, ktore vykon odseknu tak skoro a tak skokovo. eGolf to znizuje velmi plynule a postupne a i3 to robi len na starej baterke, nova paradoxne zvysuje vykon az do nejakych 82% kde dosahuje vrchol. Ale asi maju dovod, preco to tak sekli, aby neupiekli bateriu. By bolo zaujimave vidiet este rovnake grafy pocas druheho a tretieho DC nabijania, s akym tempom moze zakaznik pocitat na dlhsej trase.

Mna tam zaujal ten graf Ioniqu na 175kW nabijacke. Preco je to take zvlnene? Na 50kW je tam krasna rovna ciara, ako aj u inych znaciek. Na 175kW je to ako sinusoida. Je to sposob davkovania vykonu nabijacky? Alebo nejake vykyvy siete? Alebo to sposobuje on-board nabijacka Ioniqu? Je na to nejaky dovod?

Miroslav Rojko · 6 jún 2018

50000 Ioniq-ov je pravdepodobne všetkých troch verzií. Keďže sa Ioniq vyrába len v Kórei, tak vylučujem že by mala verzia Electric ešte inú číselnú radu vo VIN a stojím si za tým že v marci sa registrovali VIN mierne nad 20000, teraz vyrábajú ešte do 30000, ktoré sa budú tak po dvoch mesiacoch registrovať v auguste. Tiež si vynásob 1200 kusov mesačne a od prelomu 2017 1800 kusov mesačne, či z toho mohlo vzniknúť 50000.
Pri Ioniq-u má každá verzia plug-in aj hybrid aj electric svoju číselnú radu.

Keď už hovorím o Leafe, tak tam prvé tri písmená VIN (označenie výrobcu) má Leaf iné pre každý závod, lebo závody sú na iných kontinentoch a dokonca aj dva americké Leafy sú registrované na Slovensku, teda individuálny dovoz. Európsky Leaf končil v starej verzii na čísle niečo nad 60000 tisíc vyrobených kusov. Keďže sa v médiách chválili 100 tisícmi starej generácie, tak v Európe mal jednoznačne úspech, lebo USA a JP si delili zvyšných 40000 kusov.

Miroslav Rojko · 7 jún 2018

Aby to bolo aj v téme pri Leaf:

Ioniq vs Leaf 2
https://www.youtube.com/watch?v=GCQ911fqTBM

A po polhodine zrýchľovania maximálnym výkonom a maximálnou rýchlosťou baterka Leafa tak 5% nad stredom bez nárastu teploty, žiadne zohrievanie, videl aj svedok z druhého auta.

curgali · 9 jún 2018

Priebeh nabíjania Nissan Leaf 2 z 20% do 80%.

Tak som zmapoval priebeh nabíjania Nissanu Leaf. Test sa uskutočnil na starej DBT nabíjačke vo VE Trenčín. Čas od 11:50 – 12:25, vonkajšia teplota 23 st.C, teplota batérie 40% stupnice. Celkový čas nabíjania 35 min. 45 sek.
Obr.1 Začiatok 20%-nabíjací výkon 37,5 kW
Obr.2 Priebeh 61%-nabíjací výkon 37,4 kW
Obr.3 Priebeh 70%-nabíjací výkon 30,5 kW
Obr.4 Koniec 80%-nabíjací výkon 25,6 kW
Obr.5 Dojazd auta po prepočítaní na 100% kapacity batérie je 310 km. Stále jazdím po meste (40%) a po v cestách mimo diaľnice(60%) s viac ako 300 km dojazdom...

Bohužiaľ som si nezapísal koľko kWh som nabil. Nabudúce sa polepším. Teoreticky som nabral 60% kapacity batérie t.j. 36:100x60= cca 21.6 kWh.

Miroslav Rojko · 13 jún 2018

A nové video testu nabíjania - rapidgate od Bjorna:

https://www.youtube.com/watch?v=_Nv8SSdVvj8

rýchlosť nabíjania 45kW

jux · 14 jún 2018

Miro napisal: "Ja som radsej, ked nemusim platit dalsiu sim kartu a ioniq vyuziva pripojenie z mojho mobilu ako aj tablet a notebook."
Kolko platis za dalsiu simku u tvojho operatora? u mna je to 1 euro mesacne za dalsiu datovu simku k tej mojej v mobile.
Mat auto pristupne cez internet, ked nie si v nom, pripadne aj ked si na druhom konci sveta je to prave orechove.
Treba aby ste vy, co mate v autach aspon wifi pozadovali od vyrobcu, aby to wifi bolo pouzitelne na nejaky rozumny pristup do auta, ked ho mate zaparkovane niekde, kde je wifi k dispozicii.

ICE666SVK · 14 jún 2018

Nieje to cele video, ale podla neho sa z BA do BB da dostat na jedno nabijanie. Asi len v letnych teplotach. Prvych 130km siel 120km/h a zvysnych 70km siel asi 100-110km/h. Cize cesta smer hore a spat z BB do BA siel po zelenec 120km/h a vraj v pohode. Ostalo mu vraj asi 35km. Ale auto si chvalil a ePedal si chvalil velmi. Som zvedavy na cele video.

https://www.facebook.com/autozurnal/videos/1873588532679354/?t=431

Novy Nissan Leaf

Senior member

Active member

Junior member

Senior member

Senior member

Senior member

Active member

Active member

Senior member

Senior member

Senior member

Senior member

Senior member

Senior member

Senior member

Senior member

Active member

Senior member

Senior member

Senior member

Podobné vlákna