Facelift 2019

Dufam, ze to co napisal nemo je len jeho fantazia. Lebo pouzivat adapter aj na SC je pekna hovadina...

Memo, to s tym adapterom je to evidentna hlupost, ved hned by na nich vsetci terajsi majitelia tesiel v EU (aj dalsi co este budu mat terajsi EU konektor) vratane mna, postvali pravnikov za podstatne znehodnotenie sluzby, ktoru kupili v ramci ceny auta.

Tiez mi to pride pritiahnute za vlasy. Ako schodnejsiu alternativu vidim moznost, ze SC maju skrytu predpripravu na domontovanie CCS kabla a budu tam jednoducho 2 kable.

Tesla sa potrebuje dostat do trvaleho zisku a znizit naklady pri vyrobe aut. Aj pre toto jedna z dodavatelmi a pripravuje facelift jeden maly pre rok 2019 a dalsi vacsi pre rok 2021. Preto si nemyslim, ze dojde k zmene na SC aj na autach co sa tika konktorov. Rozhodne nema Tesla tolko SC, aby si mohla dovolit pustit na svoju siet ine auta ako je Tesla. Je tu kopec aut co maju zadara SC, respektive si to cvakli pri kupe auta a tych by pekne nahnevala, keby tam museli cakat koli tomu, ze sa tam nabija ine auto ako je Tesla. Kim sa dohodne Tesla a dodavatelia a pripravia zmeny ci uz byrokraticke zmluvy a plany, tak aj ostatne co ja viem prestavba v tovarnach na iny system, alebo programovanie robotov, znovu zaskolenie pracovnikov, tak prejde nejaky ten cas a to moze byt aj ten rok 2021. Uvidime....... Zatial nic oficialne nieje hlavne Teslou potvrdene.

Jeef: Standardna type2 cast CCS konektora by pre nabijanie na SC zrejme mala problem, Tesla pouziva pre nabijanie na SC sice type2 konektor geometricky totozny s standardnym type2, no tesla type2 konektor je stavany na podstatne vecsie prudy ako standardny type2 konektor.
Takze tesla CCS konektor by musel v type2 casti obsahovat teslou modifikovany type2 konektor. No nemal by to byt problem pre Teslu vyrobit, resp dat vyrobit dodavatelovi, kedze ho maju v S a X.
Standardny Type2 je stavany na max 63A na silovy kontakt, kedze tesla pouziva pri DC dva na minus pol a dva na plus pol, tak max nabijaci prud cez standardny type2 by mal byt len 126A, pritom tesla vyuziva pri DC nabijani prud viac ako dvojnasobny. Na zabezpecenie vyssieho prudu Tesla asi pouziva ine materialy, mozno su jej konektory presnejsie vyrobene takze zabezpecuju lepsi dotych pinov, pripadne vnutorna geometria konektorov zabezpecuje lepsie chladenie.

@jux: viem, ze Tesla ma modifikovany Type2 konektor, hovorim, ze toto zostane ako je, vratane SC, ale na aute pribudnu 2 piny pre DC cast CCS. Na SC sa nic nemeni, zostane ako je, ale zaroven, na CCS sa bude dat zapojit aj DC cast na spodne piny (a cez Type2 ide len signalizacia). A tie spodne 2 DC piny na aute spojja s DC kablom co ide z Type2 konektora v aute a maju to vyriesene.

Tym padom auto pojde na Type 2 AC ako doteraz, na SuperCahrgeri Type 2 ako doteraz, ale umozni ho pripojit aj na CCS.

Ja osobne nepredpokladam prechod SC kablov na CCS (Tesla to nepotrebuje) az do SC v3, kde to mozno vyuziju (120kw pojde cez Type 2 a dalsich 150+ kW cez DC piny CCS). Len kabel bude dvojnasobne hrubsi.

Jeeff, este by zrejme museli nejakymi prepinacimi rele odddelit DC piny CCS proti DC pinom type2, co zrejme navysi cenu.
Nemozno predsa dovolit aby bolo napetie na v podstate odkrytych DC pinoch CCS pri nabijani na SC cez type2 piny .

jeeff kabel by nemusel byt o moc hrubsi:
- Cables and Connectors will be water cooled to support more power
- Reservoir with coolant will be placed on top of chargers.

jux ano mas pravdu, asi by aj tak museli tahat separe kable v aute. Co sa tyka SC v3 mam pocit, ze som zachytil, ze by sa to mohlo pripajat automaticky k autu zospodu, co by bolo lepsie aj kvoli velkosti konektora, vykonu a tiez by to mohlo rovno pripojit aj chladenie. Naviac, toto by sa automatizovalo omnoho lepsie, ako nejaky kabel (len by sa to vysunulo z parkovacieho miesta dohora) a podporovalo by to autonomnu jazdu (ked si raz necham poslat Teslu do chorvatska v autonomnom rezime, bude sa musiet vediet aj sama niekde cestou nabit).