BMW i3
- Autor témy Juro
- Dátum začiatku
V Martine ešte snehu nieto, ak bude, vyskúšam.
Chcel som ešte spomenúť radostnú novinu. Podarilo sa mi spojazdniť bmw connecteddrive. Samozrejme cez anglický portál. Tomu slovenskému som dával pár mesiacov šancu. Ale pohár trpezlivosti pretiekol.
Chcel som ešte spomenúť radostnú novinu. Podarilo sa mi spojazdniť bmw connecteddrive. Samozrejme cez anglický portál. Tomu slovenskému som dával pár mesiacov šancu. Ale pohár trpezlivosti pretiekol.
Komentár
Ahojte, zopar skusenosti s i3. Mali sme 60Ah verziu r.v. 2015. Na auto si clovek velmi rychlo zvykne. Je sikovne, vytacanie a kluckovanie v meste pomedzi auta je super a parkovanie tiez. Zrychlenie paradne. Velkost priestoru vo vnutri na tak male auto velmi dobra- viac miesta ako v BMW radu 1. Zadne dvere otvarajuce sa v protismere maju svoju vyhodu a obcas aj nevyhodu ked ostanete medzi prednymi a zadnymi dverami uvazneny.
Interier strohy ale nam sa pacil.
Jazda, uzke gumy robia svoje. Auto je obcas neposedne a stavi mala nepozornost a ste v protismere. Obcas to skace po ceste ako stepna koza. O dost sa to zlepsi pri pouziti rozsirovacich podloziek.
Spotreba v meste 11kWh/100 km v lete, 13kWh/100km v zime. Dialnica do 110km/h do 15kWh/100km pri 130km/h okolo 23kWh/100km.
Kurenie, mali sme verziu s TC. Ak chcete mat vsak prijemne teplo musite nastavit az 27°C v kabine inak z toho lezie iba malo teply vzduch. A stale sa tomu rosi predne okno, naozaj fakt skoro stale takze ventilator stale na prvom stupni.
Servis raz za dva roky cca 200€. Nahradne diely velmi drahe. Zvacsa tonkonci totalkou aj pri mensom buchnuti- lebo carbon.
U nas bola 120Ah verzia (40kWh) horuci kanditat ale vzhladom na velkost kufra a potreby 4clennej rodiny a hlavne kvoli dojazdu zvitazilo eNiro.
Inak auticko odporucam, super vozenie ale dajte si fakt tie podlozky a ratajte ze gumy menite po 40-60k km a nie su lacne.
Interier strohy ale nam sa pacil.
Jazda, uzke gumy robia svoje. Auto je obcas neposedne a stavi mala nepozornost a ste v protismere. Obcas to skace po ceste ako stepna koza. O dost sa to zlepsi pri pouziti rozsirovacich podloziek.
Spotreba v meste 11kWh/100 km v lete, 13kWh/100km v zime. Dialnica do 110km/h do 15kWh/100km pri 130km/h okolo 23kWh/100km.
Kurenie, mali sme verziu s TC. Ak chcete mat vsak prijemne teplo musite nastavit az 27°C v kabine inak z toho lezie iba malo teply vzduch. A stale sa tomu rosi predne okno, naozaj fakt skoro stale takze ventilator stale na prvom stupni.
Servis raz za dva roky cca 200€. Nahradne diely velmi drahe. Zvacsa tonkonci totalkou aj pri mensom buchnuti- lebo carbon.
U nas bola 120Ah verzia (40kWh) horuci kanditat ale vzhladom na velkost kufra a potreby 4clennej rodiny a hlavne kvoli dojazdu zvitazilo eNiro.
Inak auticko odporucam, super vozenie ale dajte si fakt tie podlozky a ratajte ze gumy menite po 40-60k km a nie su lacne.
10
Komentáre
Zobraziť predchádzajúce komentáre...
M
Wilo hadat sa nebudem je to o mojom subjektivnom pocite z auta. To auto je vynikajuce ale ma svoje muchy. S dverami a blatnikmi mas pravdu ale tie su kombinacia plastu a laminatu,viac plastu. Kopnes a vsetko je ok. Sam som to niekolko krat demostroval ci uz potencialnym kupujucim alebo len tak. Tieto diely idu vymenit raz dva. Problem je v skelete. Oprava je velmi narocna. Skelet je lepeny z niekolkych dielov a osobne neviem o tom zeby na Slovensku takuto opravu vobec niekto skusal. Proste ak je drbnuty skelet tak papa, pretoze €. Opravit to ide dojde prislusny diel, lepene spoje odrezu a nalepia novy diel. V podstate jednoduchsie to nejde.
Karbon sa neprehne je tvrdsi ako ocel.
To skackanie nie je len kratkym razvorom, je to aj uzkymi gumami. Jazdil som na i3 s podlozkami uz to dost pomohlo. Jazdil som aj na i3 s podlozkami a s custom pruzinami to bolo super.
Pravda je vsak taka ze na to ze to auto bolo robene ako EV, je odlahcene, ma uzke gumy ma spotrebu na urovni o 400kg tachsieho auta. Ioniq alebo Niro alebo Kona maju dokonca na dialnici nizsiu spotrebu.
Rosenie je vacsie ako pri spalovaku.
V ZIME dojazd klesa na 50-60,%.
Kazdych 30-60k km treba reset baterie inak mas min o 3kWh menej v baterke a to pri 18,5kWh baterii zavazi. Hold SDI clanky a ich vlastnosti. Inak tie clanky su parametrami skvele.
To auto som si zamiloval ale ma svoje muchy a naozaj by pomohlo keby donho narvali 50kWh, nedrbali sa az tak s udrziavanim 25°C v baterii, vyriesili rosenie a dali tam 100kW nabijacku. Kurenie by mohlo byt silnejsie, proste mi uz v novembri bola kosa na nohy.
A myslim ze tie 175ky s rozsirenim cez podlozku o 2-3cm su naozaj to co to auto potrebuje. A znizenie o 2 cm urobi divy.
A pravda je aj to ze sa treba vyvarovat i3 s r.v. do polovice 2015 lebo kompresor, ktory znici nie len seba ale cely chladiaci system vratane chladiaceho okruhu baterie, osmoza strechy v prednej casti.
Ja osobne by som si to auto znova kupil, ale s vacsou baterkou, rychlejsim nabijanim, nahodil by somnpodlozky a ine peuziny, dokupil wokeby rozsirenie kufra a uzival si jazdu. Ako hovorim a to sa stale opakujem auto je skvele ale ma svoje muchy a ich oprava vie byt sakra draha.
Karbon sa neprehne je tvrdsi ako ocel.
To skackanie nie je len kratkym razvorom, je to aj uzkymi gumami. Jazdil som na i3 s podlozkami uz to dost pomohlo. Jazdil som aj na i3 s podlozkami a s custom pruzinami to bolo super.
Pravda je vsak taka ze na to ze to auto bolo robene ako EV, je odlahcene, ma uzke gumy ma spotrebu na urovni o 400kg tachsieho auta. Ioniq alebo Niro alebo Kona maju dokonca na dialnici nizsiu spotrebu.
Rosenie je vacsie ako pri spalovaku.
V ZIME dojazd klesa na 50-60,%.
Kazdych 30-60k km treba reset baterie inak mas min o 3kWh menej v baterke a to pri 18,5kWh baterii zavazi. Hold SDI clanky a ich vlastnosti. Inak tie clanky su parametrami skvele.
To auto som si zamiloval ale ma svoje muchy a naozaj by pomohlo keby donho narvali 50kWh, nedrbali sa az tak s udrziavanim 25°C v baterii, vyriesili rosenie a dali tam 100kW nabijacku. Kurenie by mohlo byt silnejsie, proste mi uz v novembri bola kosa na nohy.
A myslim ze tie 175ky s rozsirenim cez podlozku o 2-3cm su naozaj to co to auto potrebuje. A znizenie o 2 cm urobi divy.
A pravda je aj to ze sa treba vyvarovat i3 s r.v. do polovice 2015 lebo kompresor, ktory znici nie len seba ale cely chladiaci system vratane chladiaceho okruhu baterie, osmoza strechy v prednej casti.
Ja osobne by som si to auto znova kupil, ale s vacsou baterkou, rychlejsim nabijanim, nahodil by somnpodlozky a ine peuziny, dokupil wokeby rozsirenie kufra a uzival si jazdu. Ako hovorim a to sa stale opakujem auto je skvele ale ma svoje muchy a ich oprava vie byt sakra draha.
W
To je v poriadku. Kazdy nazor je subjektivny. Ja len hovorim ze u mna oprava relativne rozsiahlej nehody kde bol zasiahnuty aj skelet v prahovej oblasti (tesne nad bateriou) a v oblasti zadneho blatniku prebehla bez vacsich problemov v normalnom servise. Nizsie hodim aj miesta poskodenia lebo tu mi fotku nedovoli dat. A nikto si za to neuctoval prehnane eura. Preto si nemyslim ze su i3ky na vrakovisku kvoli nejakej nerentabilnej oprave ale skutocny dovod bude niekde inde. Ak to niekto zisti bude ma to ako majitela tiez zaujimat 
Ale doteraz som nenasiel ziadne prehnane staznosti na odpisovanie auta pre nemozne opravy a nakolko som jednu vacsiu opravu podstupil sam tak mozem len potvrdit ze opravy vratane skeletu robia aj na Slovensku a za relativne normalne ceny vzhladom na premioveho vyrobcu. Detto Marcel Pavlik nizsie linkoval nejaky clanok kde opravovali i3 s vacsim poskodenim. A chlapik si ten karbon opravoval sam v garazi.
Ale ano. Auto nie je dokonale. Ma viacere muchy. Aj ked ja osobne zrovna tie tebou vymenovane bud nepocitujem (kurenie, rosenie, odskakovanie do protismeru) alebo nepovazujem az za tak kriticke (dojazd v zime, cena servisu alebo oprav).
Btw hovoris o podlozkach ze podstatne zlepsuju jazdne vlastnosti. Ale podlozky nerobia nic so sirkou gumy. Ta zostava stale 155. Co zas len potvrdzuje ze chybou nie su v prvom rade samotne pneu ale skor rozmer auta - rozchod a razvor.
Potom ked ti dorucia eNiro tak som inac zvedavy co povies na cenu servisu lebo od 200€ za dva roky nebudes daleko ani pri Kii ak mas aspon trosku solidnejsi najazd. Tam sa chodi sice lacnejsie ale tiez castejsie. Padali tu za Korejcov sumy od 50€ do 100€ kazdych 15tis km. Co je u mna osobne 2 prehliadky rocne.
Ale doteraz som nenasiel ziadne prehnane staznosti na odpisovanie auta pre nemozne opravy a nakolko som jednu vacsiu opravu podstupil sam tak mozem len potvrdit ze opravy vratane skeletu robia aj na Slovensku a za relativne normalne ceny vzhladom na premioveho vyrobcu. Detto Marcel Pavlik nizsie linkoval nejaky clanok kde opravovali i3 s vacsim poskodenim. A chlapik si ten karbon opravoval sam v garazi.Ale ano. Auto nie je dokonale. Ma viacere muchy. Aj ked ja osobne zrovna tie tebou vymenovane bud nepocitujem (kurenie, rosenie, odskakovanie do protismeru) alebo nepovazujem az za tak kriticke (dojazd v zime, cena servisu alebo oprav).
Btw hovoris o podlozkach ze podstatne zlepsuju jazdne vlastnosti. Ale podlozky nerobia nic so sirkou gumy. Ta zostava stale 155. Co zas len potvrdzuje ze chybou nie su v prvom rade samotne pneu ale skor rozmer auta - rozchod a razvor.
Potom ked ti dorucia eNiro tak som inac zvedavy co povies na cenu servisu
lebo od 200€ za dva roky nebudes daleko ani pri Kii ak mas aspon trosku solidnejsi najazd. Tam sa chodi sice lacnejsie ale tiez castejsie. Padali tu za Korejcov sumy od 50€ do 100€ kazdych 15tis km. Co je u mna osobne 2 prehliadky rocne.
T
A nemoze to byt tym ze v Norsku vela vychadza robota, az tak ze okrem dielov je finanacne neefektivne preplacat pracnu opravu? Jeden mi vravel ze z Danska sa oplatilo doviez burane auto na odtahovke na opravu na SK a potom ho dopravit spat a vysla oprava ovela lacnejsie ako robit ho tam.
Marcel Pavlík
Active member
- Pridal sa
- 1 apr 2016
- Správy
- 609
mozeg Tu mi rezali a lepili len na opacnej strane
Prílohy
3
Komentáre
M
Wilo som rad ze aj na Slovensku robia taketo opravy. S cenou za pravidelnu prehliadku mas pravdu. Pri eNiro to nebude menej. Inak napr celne sklo na Nire HEV stoji 1000eur, ked som to videl skoro ma drblo. My sme i3 mali ako druhe auto v rodine na behanie po meste a to bolo fajn. Jazdili sme aj trasy 200km to uz bolo s dvoma 10min. Zastavkami na nabijanie a to uz tak fajn nebolo. Uz ale ideme mat iba jedine auto v rodine a to EV a preto to nemoze byt i3, lebo dojazd, lebo pomale nabijanie. Zvysok by som prezil aj gumy aj servis aj trocha vylepsil jazdne vlastnosti podlozkami a mozno aj tlmicmi s pruzinami s meganu RS-pasuju. Inak to auto je strasne cool,vliezlo nam pod kozu. 
mozeg Chcel by som sa spýtať, ako sa resetuje batéria? Je to čo najnižšie vybiť a potom na 100%? Ďakujem za odpoveď aj za rady
5
Komentáre
Zobraziť predchádzajúce komentáre...
Zdravim
Mal by som otazku ohladom baterii k I3jke.Ako su na na tom s kvalitou baterii a ich degradaciou ?Je vacsia ako u napriklad Leafov?Leaf je znamy tym ze baterie degraduju aj preto lebo nemaju teplotny managment ale bmw i3 ho maju ak som dobre pochopil a cital .
Pytam sa preto lebo na leafe 2013 mam momentalne 86% a videl som inzerat bmw I3jky ,r 2016 a kapacita baterie podla testu priamo v bmw servise iba 84%..Preco?Su baterie menej kvalitne aj napriek tomu ze maju teplotny managment?O 3 roky mladsie auto a vacsia degradacia o 2%??!!
Mal by som otazku ohladom baterii k I3jke.Ako su na na tom s kvalitou baterii a ich degradaciou ?Je vacsia ako u napriklad Leafov?Leaf je znamy tym ze baterie degraduju aj preto lebo nemaju teplotny managment ale bmw i3 ho maju ak som dobre pochopil a cital .
Pytam sa preto lebo na leafe 2013 mam momentalne 86% a videl som inzerat bmw I3jky ,r 2016 a kapacita baterie podla testu priamo v bmw servise iba 84%..Preco?Su baterie menej kvalitne aj napriek tomu ze maju teplotny managment?O 3 roky mladsie auto a vacsia degradacia o 2%??!!
8
Komentáre
Zobraziť predchádzajúce komentáre...
W
Pri BMW vsetko. Vyhrievane sedadla su spojene s vybavou s kodom ZHV (Active Air Flap Control). Na i3 bez vyhrievanych sedaciek je tento vzduchovy kanal v prednom narazniku neustale otvoreny a k baterii ide studeny vzduch. Model s vyhrievanymi sedackami ma elektronicky ovladanu klapku ktora sa pri zapnuti vyhrievania sedadla zavrie a k baterii ide nasledne len re-cirkulovany zohriatu vzduch. Nizsie postnem fotky. Ale presnu schemu fungovania nemam.
Ale tie odporove vykurovacie kable su vnutri baterie - kontaktne tesne pri clankoch.
Tiez chladenie je kontaktne na ploche, kde su posadene clanky. I3 ma este aj vzduchove chladenie/ohrev baterie?
Dobra knizka o I3 a porovnani s inymi EV:
ELECTRIC VEHICLES AND THE BMW i3 (Kindle Edition) by David J. Bricknell
Tiez chladenie je kontaktne na ploche, kde su posadene clanky. I3 ma este aj vzduchove chladenie/ohrev baterie?
Dobra knizka o I3 a porovnani s inymi EV:
ELECTRIC VEHICLES AND THE BMW i3 (Kindle Edition) by David J. Bricknell
W
Presny sposob fungovania neviem. Viacero ludi na forach to uz skusilo zistit aj cez oficialne kanaly v BMW bez konkretnej odpovede resp s nejasnym vysledkom. Jedine co je 100% jasne je to ze auta bez vyhrievania sedaciek nezohrievaju bateriu (len interier) a tie co maju vo vybave vyhrievanie sedaciek vyhrievaju aj bateriu. Divne technicke riesenie ale je to tak.
- Pridal sa
- 3 apr 2015
- Správy
- 4.156
I3 ma tepelny management baterie, ale nie kvapalinovy ani vzduchovy ale nazval by som ho kontaktnym. Chladi/ohrieva sa plocha na ktorej su clanky pripevnene. Chladenie klimatizaciou a ohrev odporovymi vodicmi. Pozri si video montaze baterie baterie i3. V prvej minute vidno ako vklada rost s chladiacim a ohrievacim systemom. Hlinikove rurky privadzaju chladivo z klimatizacie a oranzove vodice su vyhrevne odpory. Je to sice jednoduche riesenie, na kvapalinove zrejme nema, no urcite pomoze.
1
Komentár
K tymto Samsung SDI bateriam - mam tolko, kedze rovnake clanky ako prva generacia i3 pouziva aj Fiat 500e. Degradacia je vazne nemeratelna. Pouzivam Fiatku 2 roky, celkovo ma rokov takmer 5 a 35 000km a dojazd sa mi znatelne nemeni.
K tomu chladeniu - vlani som riesil, ako je mozne, ze pri teplote 35 stupnov vonku a nabijani 3.7 kW pri zohriatej baterii sa vobec nezopne na Fiatke klimatizacia, ktora chladi kvapalinu, ktora obteka baterie a aj vykonovu elektroniku . Auto to zvladalo len s naporovym chladenim vzduchom (35 stupnovym!). Takisto sa nedal rozoznat rozdiel v teplote chladiacej kvapaliny vstupujucej do baterie a z nej. Proste tie clanky sa pri 55% maximalnom nabijacom vykone vobec nehreju.
Takze by som nemal obavu ani o ojazdene i3.
Viac aj tu:
https://pushevs.com/2017/03/06/future-holds-fiat-500e/
DOkonca ceska firma GWL power ich ponuka aj ako nahradne:
https://www.ev-power.eu/Li-Ion-Tech...ttery-Cell-3-7V-94AH-Samsung-NCM-1.html?cur=1
K tomu chladeniu - vlani som riesil, ako je mozne, ze pri teplote 35 stupnov vonku a nabijani 3.7 kW pri zohriatej baterii sa vobec nezopne na Fiatke klimatizacia, ktora chladi kvapalinu, ktora obteka baterie a aj vykonovu elektroniku . Auto to zvladalo len s naporovym chladenim vzduchom (35 stupnovym!). Takisto sa nedal rozoznat rozdiel v teplote chladiacej kvapaliny vstupujucej do baterie a z nej. Proste tie clanky sa pri 55% maximalnom nabijacom vykone vobec nehreju.
Takze by som nemal obavu ani o ojazdene i3.
Viac aj tu:
https://pushevs.com/2017/03/06/future-holds-fiat-500e/
DOkonca ceska firma GWL power ich ponuka aj ako nahradne:
https://www.ev-power.eu/Li-Ion-Tech...ttery-Cell-3-7V-94AH-Samsung-NCM-1.html?cur=1
8
Komentáre
Zobraziť predchádzajúce komentáre...
- Pridal sa
- 3 apr 2015
- Správy
- 4.156
Mam odmerane, ze ZSE v Budci uctovali elektrinu aj so stratami v nabijacom stojane, teda nielen to co mi dali do auta.
8
Komentáre
Zobraziť predchádzajúce komentáre...
Ved to je logicke nie? To je spotreba, ktoru uctuje providerovi dodavatel energie.
Pri AC je to samozrejme, tam nie je o čo , ale pri DC je konverzia a nabíjačka zohľadnená v cene nabíjania, tam by sme nemali zodpovedať za straty, lebo mi sme nevyberali ako kvalitnú DC nabíjačku provider postaví a zakúpi.
jux tu su konkretne diely a umiestnenie. Prva fotka je pasivny Air Duct a druha fotka aktivny s klapkou. Preco to je tak nelogicky urobene netusim ale ked nemas vyhrievane sedacky nemas predohrev baterie 
Prílohy
2
Komentáre
- Pridal sa
- 28 nov 2017
- Správy
- 1.309
https://www.youtube.com/watch?v=b4ctPJXuhzA
test degradacie od bjorna
test degradacie od bjorna
4
Komentáre
Zobraziť predchádzajúce komentáre...
Nie je to blbost. Podobne to ma aj Tesla u Modelu 3. Odber energie z baterie predsa riadi elektronika auta. Auto ked ukaze 100% nabitia baterie tak v reale to fyzicky predsa nie je 4.2 V na clanok ale nejaka mensia hodnota, podobne je to aj na nulovej strane.
No a ide o to, ze ta kalibracia co je 0% a co je 100% sa casom "rozhasi".
Podla na to robia vsetky auta, ktore sa necykluju medzi 0-100% aspon par razy za rok.
No a ide o to, ze ta kalibracia co je 0% a co je 100% sa casom "rozhasi".
Podla na to robia vsetky auta, ktore sa necykluju medzi 0-100% aspon par razy za rok.
OK, ale teda tvrdis, ze po dokonalom vybalancovani auto najde kWh navyse? V pripade Leafu to tak urcite nie je. Skusal som vybitie do zastavenia s naslednym dobitim a balancovanim a vobec na nicom sa to neprejavilo. Tiez viem, ze plny stav na displeji je real 97 a dolu pri zastaveni cca 6-7 percent zostatok - ale uz nie vyuzitelny.
A tu pri i3 sa pise a aj Bjorn to tam robil-nejaky reset.
Sorry, ale nechapem
A tu pri i3 sa pise a aj Bjorn to tam robil-nejaky reset.
Sorry, ale nechapem
M
milan84 proste pocase BMS pri i3 znizuje napatie na clankoch resp. ho prisposobuje tomu najhorsiemu. Tak sa strati kapacita ale iba naoko. Pri tom resete dojde k uprave a opat sa vsetky nabijaju na max. A tak stale dokola. Podla mna to suvisi aj s tym ako i3 balancuje a akobvie prelievat medzi clankami.
- Pridal sa
- 27 nov 2016
- Správy
- 4.842
9
Komentáre
Zobraziť predchádzajúce komentáre...
W
Manzelkina i3 sa automaticky zastavila pri 94% tak neviem preco isiel typek az do 100%. Musel nabit do 94% a potom to spustit znova, co nedava absolutne ziadny zmysel, ktovie co tym sledoval.
Ale nasa slape cca 49kW do 85%, pri 90% SOC to bolo okolo 30kW a tesne pred vypnutim medzi 93-94% taha este cca 18kW.
Teoreticky to bola velmi stara i3, ta 22kWh verzia mala naozaj ubohe nabijanie. Plus ak k tomu dlho neresetoval BMS tak je mozne, ze to bolo komplet zblbnute. Osobne som cez 94% na DC nikdy nesiel tak netusim.
Ale nasa slape cca 49kW do 85%, pri 90% SOC to bolo okolo 30kW a tesne pred vypnutim medzi 93-94% taha este cca 18kW.
Teoreticky to bola velmi stara i3, ta 22kWh verzia mala naozaj ubohe nabijanie. Plus ak k tomu dlho neresetoval BMS tak je mozne, ze to bolo komplet zblbnute. Osobne som cez 94% na DC nikdy nesiel tak netusim.
Vyzera to tak, ze ta ista i3 sa tu “zabuda” pravidelne. Dnes 2 hodiny blokoval DC nabijacku.
https://teslaclub.sk/node/17526?p=62834#post62834
https://teslaclub.sk/node/17526?p=62834#post62834
Inak mozno par rad pre tych co chcu kupovat jazdene i3:
1. Pytajte sa kedy bol robeny hard reset baterie-nove nastavenie BMS,
2. r.v. do 05/2015 zvykol mat problem s kompresorom klimatizacie, co malo za nasledok poruchu celeho systemu chladenia, vratanie chladenia baterie. Vzhladom na pritomnost kovovych casti v chladiacom systeme meni sa cely chladiaci okruh, vratane okruhu baterie. Draha oprava 4k€+.
3. Klucky- obcas byvaju zamky namontovane nie rovno a klucka vam moze ostat v ruke. Staci par podloziek k srobu co drzi klucku a je to OK.
4. Ak sa niekto rozhone pre verziu s REXom tak byvaju caste poruchy spaovacieho motora, vymena opat velmi narocna.
5. Uvedomte si ze auto je z plastu a uhlikovych vlakien: 1. magneticke nosice nanho nedate, 2. stresny nosic nie je k dispo, 3. na zadne dvere je nosic na bicykle, 4. lyze nemate kam dat.
6. Pri parkoviskach ktorych pritomnost pred rampou zistuje elektromagneticky senzor ostanete stat lebo otvaraci system zavory nedetekuje auto (uhlik+plat+hlinik)- opakovana vlastna skusenost.
7. Pneumatiky su drahsie.
8. Ak uz ho kupujete (co neolutujete) kupte si ho v co najvyssej vybave-ohrev sedadiel zabezpeci ohrev baterie, drzanie v pruhu a adaptivny tempomat vedia cestu velmi sprijemnit, velky displej v strede je fakt fajn. Aplikacia v telefone viac nefunguje ako funguje.
9. Na dialnici pri 130km/h zerie aj travu okolo cesty, idealna cestovna rychlost do 115km/h- aj velmi priatelna spotreba.
10. Kupte si 90Ah alebo 120Ah verziu, pri 60Ah fakt musite stale nabijat a nabijacie krivky pri 90Ah a 120Ah su lepsie.
Doplnenie:
11. Ak mozte berte s palubnou nabijackou o vykone 7,2kW inak to trva pridlho.
12. Ak chcete konfortnejsie ovladanie a jazdne vlastnosti, dajte si rozsirovacie podlozky. Fakt to pomoze. U nas bohuzial legislativa neumoznuje dat az 30mm ale aj 10-15mm pomoze.
13. Pouzivanie dveri. Nam sa tento koncept velmi zapacil, priestoru pre nastupovanie a davanie deti do sedaciek je habadej. Obcas vsak ostanete uvezneny medzi dvomi dverami a vedlajsim autom.
14. V zime a za mokra jemne s plynom,inak okusite zadny nahon, ale elektronika to vyrovna. Tych 170k pri 1300kg zenie auto vpred naozaj rychlo.
15. Ak kupujete z druhej ruky nechajte doplnit klimatizacne chladivo.
16. Predohrev baterie a kabiny na dlhsiu jazdu robte zo zasuvky. Spotreba na udrzanie teploty baterie na 25C je naozaj vysoka a je lepsie to predohriat pred cestou.
17. Halogenove svetlomety pri 60Ah su fakt tragedia, urcite vymente ziarovky bud za LED alebo o ziarovky s trocha vyssou svietivostou.
18. Pozor na dovoz z Nemecka vzdy si nechat potvrdit ze ma DC rychlonabijanke, pre nemecky trh sa robila aj verzia bez DC nabijania. Nie je schnell ladung ako schnell ladung.
Kludne nech niekto doplni.
1. Pytajte sa kedy bol robeny hard reset baterie-nove nastavenie BMS,
2. r.v. do 05/2015 zvykol mat problem s kompresorom klimatizacie, co malo za nasledok poruchu celeho systemu chladenia, vratanie chladenia baterie. Vzhladom na pritomnost kovovych casti v chladiacom systeme meni sa cely chladiaci okruh, vratane okruhu baterie. Draha oprava 4k€+.
3. Klucky- obcas byvaju zamky namontovane nie rovno a klucka vam moze ostat v ruke. Staci par podloziek k srobu co drzi klucku a je to OK.
4. Ak sa niekto rozhone pre verziu s REXom tak byvaju caste poruchy spaovacieho motora, vymena opat velmi narocna.
5. Uvedomte si ze auto je z plastu a uhlikovych vlakien: 1. magneticke nosice nanho nedate, 2. stresny nosic nie je k dispo, 3. na zadne dvere je nosic na bicykle, 4. lyze nemate kam dat.
6. Pri parkoviskach ktorych pritomnost pred rampou zistuje elektromagneticky senzor ostanete stat lebo otvaraci system zavory nedetekuje auto (uhlik+plat+hlinik)- opakovana vlastna skusenost.
7. Pneumatiky su drahsie.
8. Ak uz ho kupujete (co neolutujete) kupte si ho v co najvyssej vybave-ohrev sedadiel zabezpeci ohrev baterie, drzanie v pruhu a adaptivny tempomat vedia cestu velmi sprijemnit, velky displej v strede je fakt fajn. Aplikacia v telefone viac nefunguje ako funguje.
9. Na dialnici pri 130km/h zerie aj travu okolo cesty, idealna cestovna rychlost do 115km/h- aj velmi priatelna spotreba.
10. Kupte si 90Ah alebo 120Ah verziu, pri 60Ah fakt musite stale nabijat a nabijacie krivky pri 90Ah a 120Ah su lepsie.
Doplnenie:
11. Ak mozte berte s palubnou nabijackou o vykone 7,2kW inak to trva pridlho.
12. Ak chcete konfortnejsie ovladanie a jazdne vlastnosti, dajte si rozsirovacie podlozky. Fakt to pomoze. U nas bohuzial legislativa neumoznuje dat az 30mm ale aj 10-15mm pomoze.
13. Pouzivanie dveri. Nam sa tento koncept velmi zapacil, priestoru pre nastupovanie a davanie deti do sedaciek je habadej. Obcas vsak ostanete uvezneny medzi dvomi dverami a vedlajsim autom.
14. V zime a za mokra jemne s plynom,inak okusite zadny nahon, ale elektronika to vyrovna. Tych 170k pri 1300kg zenie auto vpred naozaj rychlo.
15. Ak kupujete z druhej ruky nechajte doplnit klimatizacne chladivo.
16. Predohrev baterie a kabiny na dlhsiu jazdu robte zo zasuvky. Spotreba na udrzanie teploty baterie na 25C je naozaj vysoka a je lepsie to predohriat pred cestou.
17. Halogenove svetlomety pri 60Ah su fakt tragedia, urcite vymente ziarovky bud za LED alebo o ziarovky s trocha vyssou svietivostou.
18. Pozor na dovoz z Nemecka vzdy si nechat potvrdit ze ma DC rychlonabijanke, pre nemecky trh sa robila aj verzia bez DC nabijania. Nie je schnell ladung ako schnell ladung.
Kludne nech niekto doplni.
Naposledy upravené:
5
Komentáre
Zobraziť predchádzajúce komentáre...
W
Miroslav Rojko trosku si nepochopil vyznam, preco je i3 navrhnuta tak ako je navrhnuta. O efektivitu neslo, to by potom neurobili krabicu v tvare skrine. Cely koncept i3 spocival v tom, aby urobili auto, ktore ma co mozno najmensiu uhlikovu stopu pri vyrobe, a ktore sa da nasledne zrecyklovat v co najvyssej miere. A to sa im podarilo. Komplet tovaren ide z obnovitelnych zdrojov, velka cast aut je z recyklovanych materialov a je to aktualne najzrecyklovatelnejsie auto na trhu. Ale to by si musel vidiet prezentaciu alebo nejake marketingove kecy okolo. Nikdy sa nechvalili dojazdom, efektivitou ani tymito technickymi zalezitostami. Vzdy to bolo o udrzatelnosti a obnovitelnosti, a prezentacii, ako inac sa da auto vyskladat. Ale skusil si, nevyslo, nevadi... nabuduce.
Edit: ak by niekoho viac zaujimala historia i3 tak odporucam zacat pri starsom projekte Megacity kde sa zrodila hruba myslienka. BMW i3 povodne ani nemalo ist do vyroby, mala to byt cisto ukazka moznosti “sustainability”, ale po tom, ako zozbierala viacere ocenenia za dizajn a ekologiu to nakoniec ekonomicke oddelenie odkleplo, aj ked auto nebolo uplne pripravene a islo o vylozene mestsky uzitkovy koncept. Tiez malokto eviduje, ze bolo aj BMW i1, aktualne Mini EV je uz v podstate druha generacia a jedno Mini EV uz pod kridlami Bavorov mali, rovnako ako relativne siroka paleta cisto elektrickych niekolkych generacii 3er BMW, ktore dlho sluzili napriklad nemeckej poste alebo viacerym uradom. Nie i3 nie je dokonale a nie je ani najefektivnejsie. Ale o to sa ani nikto nepokusal, samo BMW opakovane vyhlasilo, ze im nejde o dojazd alebo efektivitu, ide o filozofiu, ktoru by chceli do buducna rozvijat, a toto je len taky prvy nacrt. Narozdiel od inych vyrobcov, ktori v reklamach donekonecna opakuju “s dojazdom az XY” lebo nic prevratne zial neponukaju tak musia zostat len pri dojazde
Edit: ak by niekoho viac zaujimala historia i3 tak odporucam zacat pri starsom projekte Megacity kde sa zrodila hruba myslienka. BMW i3 povodne ani nemalo ist do vyroby, mala to byt cisto ukazka moznosti “sustainability”, ale po tom, ako zozbierala viacere ocenenia za dizajn a ekologiu to nakoniec ekonomicke oddelenie odkleplo, aj ked auto nebolo uplne pripravene a islo o vylozene mestsky uzitkovy koncept. Tiez malokto eviduje, ze bolo aj BMW i1, aktualne Mini EV je uz v podstate druha generacia a jedno Mini EV uz pod kridlami Bavorov mali, rovnako ako relativne siroka paleta cisto elektrickych niekolkych generacii 3er BMW, ktore dlho sluzili napriklad nemeckej poste alebo viacerym uradom. Nie i3 nie je dokonale a nie je ani najefektivnejsie. Ale o to sa ani nikto nepokusal, samo BMW opakovane vyhlasilo, ze im nejde o dojazd alebo efektivitu, ide o filozofiu, ktoru by chceli do buducna rozvijat, a toto je len taky prvy nacrt. Narozdiel od inych vyrobcov, ktori v reklamach donekonecna opakuju “s dojazdom az XY” lebo nic prevratne zial neponukaju tak musia zostat len pri dojazde
M
@jaron
i3 REX- presne to technicky vysvetlit neviem ale oprava spociva iba vo vymene celeho agregatu. Naozaj sa odporuca castejsie ho prestartovat vynutene a menit olej a filtre aj v kratsom intervale ako je odporucany.
Ad. 2.: parkovisko, v tomto pripade tam bola aj kamera takze som tam chvilu stal a nasledne system vyhodnotil ze tam auto je tak ma pustil von. Akurat ze som tam staval pravidelne a obsluhe to neslo do hlavy. Stale so mnou argumentovali ze na aute nieco z kovu bude a ze ten senzor to zachyti. A ja ze hej akurat tak brzdove kotuce. Proste zakazdym som si tam 30s-60s postal, potom system vyhodnotil cez kameru ze auto tam je a pustil a vypustil ma von.
i3 REX- presne to technicky vysvetlit neviem ale oprava spociva iba vo vymene celeho agregatu. Naozaj sa odporuca castejsie ho prestartovat vynutene a menit olej a filtre aj v kratsom intervale ako je odporucany.
Ad. 2.: parkovisko, v tomto pripade tam bola aj kamera takze som tam chvilu stal a nasledne system vyhodnotil ze tam auto je tak ma pustil von. Akurat ze som tam staval pravidelne a obsluhe to neslo do hlavy. Stale so mnou argumentovali ze na aute nieco z kovu bude a ze ten senzor to zachyti. A ja ze hej akurat tak brzdove kotuce. Proste zakazdym som si tam 30s-60s postal, potom system vyhodnotil cez kameru ze auto tam je a pustil a vypustil ma von.
Otázka do pléna: Môže mať úplné vybitie 12V batérie vplyv na funkčnosť vozidla? Myslím okrem zapnutia auta?
7
Komentáre
Zobraziť predchádzajúce komentáre...
M
dá sa trochu konšpirovať
- výrobcovia spaľovákov inštalujú íá triedu, to robili aj výpri výrobe EV. následne prišli na to, že stačí "štartovacia z druhovýroby". Tenké mriežky, ktorými sú vybavene bežné štartovacie batérie, lepšie odolávajú vysokému krátkodobému odberu prúdu, sú viac citlivé na hlboké vybíjanie a pri častom opakovaní tohto procesu sa skôr začnú drobiť a rozpadať.
- do spaľovákov s "rekuperáciou brzdenia do akumulátora" inštalujú násobne drahšie akumulátory, tam už nie je stále dobíjanie, ale "nárazové" ...
- štartovacie olovenné aku sú z princípu nevhodné do BEV, mali by sa používať "trakčné, prípadne staničné", Trakčná batéria - vyniká oproti konvenčným autobatériám vysokou odolnosťou pri cyklickom (opakovanom) hlbokom vybíjaní. Technologicky je konštrukcia batérie upravená tak, že vnútorné olovené dosky (elektródy) sú zosilnené, aby odolávali opakovanej záťaži pri vybíjaní až na 0% kapacity batérie.
- výrobcovia spaľovákov inštalujú íá triedu, to robili aj výpri výrobe EV. následne prišli na to, že stačí "štartovacia z druhovýroby". Tenké mriežky, ktorými sú vybavene bežné štartovacie batérie, lepšie odolávajú vysokému krátkodobému odberu prúdu, sú viac citlivé na hlboké vybíjanie a pri častom opakovaní tohto procesu sa skôr začnú drobiť a rozpadať.
- do spaľovákov s "rekuperáciou brzdenia do akumulátora" inštalujú násobne drahšie akumulátory, tam už nie je stále dobíjanie, ale "nárazové" ...
- štartovacie olovenné aku sú z princípu nevhodné do BEV, mali by sa používať "trakčné, prípadne staničné", Trakčná batéria - vyniká oproti konvenčným autobatériám vysokou odolnosťou pri cyklickom (opakovanom) hlbokom vybíjaní. Technologicky je konštrukcia batérie upravená tak, že vnútorné olovené dosky (elektródy) sú zosilnené, aby odolávali opakovanej záťaži pri vybíjaní až na 0% kapacity batérie.
Tak, tak. Preto som si takú do Fiatky kúpil. Stala síce 2x toľko ako obyčajná ale isto vydrží minimálne 3x toľko času.
Ďakujem Vám za rady. Ak sú pre niekoho otázky tohto typu vtipom, tak asi sa pokladajú preto, lebo nenašiel odpoveď alebo nemá skúsenosti s EV. A myslím si, že s nárastom predaja EV budú otázky podobného typu pribúdať. Treba sa na to pripraviť a obrniť trpezlivosťou. Odpovede typu "Na čo si si to kupoval, keď o tom nič nevieš" sú fór plné. Ja sa pýtam preto, lebo málo kedy sa niekomu stane, že mu auto bude stáť pár mesiacov v garáži. A chcem predísť zbytočným škodám. Ďakujem.
1
Komentár
- Pridal sa
- 8 jún 2015
- Správy
- 3.267
Kolegovia, prosim, je tu nejaky majitel verzie BEV 94Ah, pripadne 120Ah z okolia BA ?
2
Komentáre
- Pridal sa
- 10 dec 2018
- Správy
- 874
Ak ste nezachytili, Martin Vaculik z Auto.cz urobil zaujimave dvojvideo o i3. Druhu cast doporucujem, dozvedel som sa kopec zaujimavych informacii o trakcnej sustave.
https://www.auto.cz/martin-vaculik-...il-z-dob-kdy-proti-nim-nikdo-nic-nemel-152407
https://www.auto.cz/martin-vaculik-...ku-co-nesmite-udelat-kdyz-jej-nabijite-152597
https://www.auto.cz/martin-vaculik-...il-z-dob-kdy-proti-nim-nikdo-nic-nemel-152407
https://www.auto.cz/martin-vaculik-...ku-co-nesmite-udelat-kdyz-jej-nabijite-152597
Komentár
- Pridal sa
- 7 apr 2015
- Správy
- 832
Som prekvapený, ako často posledný rok stretávam na uliciach i3jku. Na to, aké staré to auto je, mu ľudia dosť dôverujú.
2
Komentáre
