Zdravim pani.Vonku sice mame pekelne horucavy,leto nam finisuje ,a blizi sa nam jesen...zima.Rad by som vedel ako je to (prakticky)s takymto autom v zime.Isto uz mate niektori z Vas nejaku tu zimu odjazdenu aj v troska odlahlejsich aj severnejsich a hornatejsich oblastiach slovenska.Nehovorim ze v BA zima nie je ale nie je to predsa len ta "prava" oravsko-kysucka zima... ..V navodoch je sice co to uvedene ako sa mame k vozidlu spravat ,ale je to len teoria.rad by som vedel aj prakticke skusenosti..Na co sa mame okrem znizeneho dojazdu a zimnych pneu pripravit?Co nas moze prekvapit ,zaskocit?.?Dlhodobe parkovanie na "certsvom vzduchu" nie v garazi?Parkuje niekto z Vas aj vonku pred domom?Ako vplyvaju na auto kriticke celodenne mrazy ktore udieraju vo februari ... spravanie sa auta resp.elektroniky pocas tychto celodennych mrazov..Co sa tyka garaze..Vykurovana alebo staci aj nevykurovana??Je pre EV garaz nevyhnutnost?Dakujem
EV v zime
- Autor témy jaron
- Dátum začiatku
Ja parkujem Model S vonku pred domom (v Senci, takze daleko od teplot na Orave). Ked je pod nulou davam tak 20 minut pred odchodom auto predhriat, rospustia sa aspon okna a vnutri je potom prijemne teplo. Ked je napadany sneh je lepsie ho pred ohriatim odhrnut, potom sa zvysok pekne odmrazi. Samozrejme okrem znizeneho dojazdu mas znizeny aj regen, aj ked auto 20 minut predhrievam aj tak kym pridem so SC do BA nemam plny regen.
Co je problem na Model S (na 3 este nemam overene, to ale bude parkovat vnutri v garazi) je lepenie skiel na gumu (kedze su bezramove) a tym padom sa neposunu dole. Deje sa to hlavne ked je cez den teplo a v nici potom zamrzne voda. Ked je stale kosa aj pocas dna sa to nedeje, lebo nema co primrznut. Ja pouzivam stare kreditky, ktore strcim medzi okno a dvere a prejdem s nou cez sirku okna a ono sa odlepi a ide potom dole. Respektive ak toto nespravis je potrebne opatrne dvere zatvorit. Lepi sa to nie na hornej casti, ale na spodnej casti okna, mozno by na to pomohol nejaky sprej, alebo nieco.
Co je problem na Model S (na 3 este nemam overene, to ale bude parkovat vnutri v garazi) je lepenie skiel na gumu (kedze su bezramove) a tym padom sa neposunu dole. Deje sa to hlavne ked je cez den teplo a v nici potom zamrzne voda. Ked je stale kosa aj pocas dna sa to nedeje, lebo nema co primrznut. Ja pouzivam stare kreditky, ktore strcim medzi okno a dvere a prejdem s nou cez sirku okna a ono sa odlepi a ide potom dole. Respektive ak toto nespravis je potrebne opatrne dvere zatvorit. Lepi sa to nie na hornej casti, ale na spodnej casti okna, mozno by na to pomohol nejaky sprej, alebo nieco.
5
Komentáre
Zobraziť predchádzajúce komentáre...
M
kedysi mi manželka priniesta z ddr tubu, dal som skontrolovať a bola to silikónová vazelína. s tým som už prestal, postačuje ak pri úmývaní použijem "šampón s voskom", odstraňuje to aj "vŕzganie. skrátka - nesmie sa tesnenie pdmastiť (jarou) pri čistení.
Ja chodim casto smer Liptovsky Mikulas, Poprad aj Cadca vratane zimy a aj na EV aj na spalovaku. Poslednu zimu bolo dost kalamitnych situacii. Vzdy som parkoval vonku aj 5 dni bez pohnutia. Auto bolo ok. Z dojazdu mi zmizlo max 1% za ten cas. S primrznutymi oknami som este problem nemal a to mam tiez bezramove. Staci mat poriadne tesnenia a netreba saskovat ani so sprejom. Osobne okrem znizeneho dojazdu a vecne zadrbaneho auta zimu za problem nepovazujem 
Okrem situacie -15C a k tomu 1cm kase na ceste. To uz poriadne zamava z dojazdom a tam sa uz s EV necitim velmi komfortne. Ale da sa.
Okrem situacie -15C a k tomu 1cm kase na ceste. To uz poriadne zamava z dojazdom a tam sa uz s EV necitim velmi komfortne. Ale da sa.
Komentár
Keď už píšete o primrznutých dverách, tak pridám aj ja jednu príhodu s Ioniq-om minulú zimu. Na pobavenie.
Jedného zimného večera som prišiel k autu zaparkovanému pred firmou. Padal taký ten hnusný mrznúci dážď. Všade bol ľad a ja som už premýšľal, v akom stave nájdem auto. Samozrejme bolo celé zamrznuté. Ako keby ho niekto zalial do kocky ľadu. Keď som sa priblížil k autu, Ioniq ma pekne privítal. Späťáky sa s vrzgotom otvorili a svetla sa rozsvietili. S malou dušičkou som potiahol za kľučku. Nič. Ešte raz. Nič. Sakra. Začínam pridávať na sile. Stále nič. Už na nej visím celou váhou. Neúspešne. Skúsim dvere za šoférom. Nič. Obehnem auto z druhej strany. Nervózne šarpem s kľučkami. Nič. Už nadávam ako pohan. Posledná zúfalá nádej. Kufor. Potiahnem za kľučku. Heuréka. Kufor sa bez najmenších problémov otvoril. Ešte raz zúfalo obehnem auto a ani jedny dvere si to nerozmysleli
Tak mi neostáva nič iné, len sa vlámať do svojho auta cez kufor. Poobzerám sa, či ma niekto nevidí a šup sa dnu. Sakra. Nemá ako za sebou zavrieť kufor. Musím skúsiť otvoriť tie poondiate dvere zvnútra, aby som mohol ísť zavrieť kufor. Predieram sa okolo autosedačky až sa mi podarilo dostať až dopredu. Natiahnem ruku ku kľučke a vtedy mi to docvaklo. Čumím ako puk na ten jazýček zámku vedľa kľučky. Však je zamknuté. Sakra. Odomknem. So zatajeným dychom ťahám za kľučku. Dvere sa s kľudom anglického džentlmena otvorili. Vybehnem s auta. Pootváram všetky dvere. Bez problémov. Stojím nechápavo pred autom. Zima ako v ruskom filme. Všetkých 5 dverí otvorených. Vypadám ako na nejakom autosalóne. Postupne začínam chápať, čo sa stalo. Pozatváram dvere, zapnem kúrenie, dám si pár minút na spamätanie a vyrážam domov 
Jedného zimného večera som prišiel k autu zaparkovanému pred firmou. Padal taký ten hnusný mrznúci dážď. Všade bol ľad a ja som už premýšľal, v akom stave nájdem auto. Samozrejme bolo celé zamrznuté. Ako keby ho niekto zalial do kocky ľadu. Keď som sa priblížil k autu, Ioniq ma pekne privítal. Späťáky sa s vrzgotom otvorili a svetla sa rozsvietili. S malou dušičkou som potiahol za kľučku. Nič. Ešte raz. Nič. Sakra. Začínam pridávať na sile. Stále nič. Už na nej visím celou váhou. Neúspešne. Skúsim dvere za šoférom. Nič. Obehnem auto z druhej strany. Nervózne šarpem s kľučkami. Nič. Už nadávam ako pohan. Posledná zúfalá nádej. Kufor. Potiahnem za kľučku. Heuréka. Kufor sa bez najmenších problémov otvoril. Ešte raz zúfalo obehnem auto a ani jedny dvere si to nerozmysleli
Tak mi neostáva nič iné, len sa vlámať do svojho auta cez kufor. Poobzerám sa, či ma niekto nevidí a šup sa dnu. Sakra. Nemá ako za sebou zavrieť kufor. Musím skúsiť otvoriť tie poondiate dvere zvnútra, aby som mohol ísť zavrieť kufor. Predieram sa okolo autosedačky až sa mi podarilo dostať až dopredu. Natiahnem ruku ku kľučke a vtedy mi to docvaklo. Čumím ako puk na ten jazýček zámku vedľa kľučky. Však je zamknuté. Sakra. Odomknem. So zatajeným dychom ťahám za kľučku. Dvere sa s kľudom anglického džentlmena otvorili. Vybehnem s auta. Pootváram všetky dvere. Bez problémov. Stojím nechápavo pred autom. Zima ako v ruskom filme. Všetkých 5 dverí otvorených. Vypadám ako na nejakom autosalóne. Postupne začínam chápať, čo sa stalo. Pozatváram dvere, zapnem kúrenie, dám si pár minút na spamätanie a vyrážam domov
1
Komentár
- Pridal sa
- 28 nov 2017
- Správy
- 1.309
Pozor na dvierka nabijacieho portu, mne ked bol mrznuci dazd sa nechceli otvorit, sltacim tlaciko a nic Moze byt aj nevyhoda ked su vpredu, potom clovek musi nejakym sposobom dat lad prec.
Tak isto ked je fest zima -15 alebo -20 nabijacie kable sa stavaju skor velmi malo ohybnimi tycami a chce to silu manipulovat, plus aj port moze zle zacvaknut a vyhodit chyby.
Moze byt aj nevyhoda ked su vpredu, potom clovek musi nejakym sposobom dat lad prec.Tak isto ked je fest zima -15 alebo -20 nabijacie kable sa stavaju skor velmi malo ohybnimi tycami a chce to silu manipulovat, plus aj port moze zle zacvaknut a vyhodit chyby.
1
Komentár
- Pridal sa
- 3 apr 2015
- Správy
- 4.156
Ked mam teslu omrznutu, zapnem cez mobil kurenie a pockam dokedy sa vsetko roztopi. Kurenie nedavam na HI ale len na 20 stupnov), lebo sa obavam prasknutia predneho skla, na ktorom uz mam stopu po kamienku.
7
Komentáre
Zobraziť predchádzajúce komentáre...
J
Ja v zime neupravujem pri predohreve teplotu, len to zapnem ohrav, teplota zostane ako je standardne nastavena na cestovanie (v mojom pripade cca 22-24). Mozno to trva chvilu dlhsie ako keby som to nastavil na max, ale nie je potom problem s tym, ze zrazu na zamrznute sklo fukam horuci vzduch.
Inak ked ste uz pri tej Apke.Funguje Vám niekomu EVA?Chvilku bežala ale uz sa neda prihlásiť asi tak 3-4 týždne ani samozrejme neukazuje % baterie? A teda samozrejme sa neda ani ovládať vozidlo lebo sa vôbec nespojí z vozidlom...
Prílohy
Naposledy upravené:
2
Komentáre
Este ma napadla otázka..
Ako s nabijanim ked pridem domov z prace po celodennom parkovaní vonku,napríklad vonku v mraze -10 stupnov.Po ceste domov za zohreje na nejaku teplotu.
Aka musí byt minimálna teplota aby som auto mohol šupnúť na nabijacku?Dik
Ako s nabijanim ked pridem domov z prace po celodennom parkovaní vonku,napríklad vonku v mraze -10 stupnov.Po ceste domov za zohreje na nejaku teplotu.
Aka musí byt minimálna teplota aby som auto mohol šupnúť na nabijacku?Dik
5
Komentáre
Zobraziť predchádzajúce komentáre...
J
"Optimálna teplota Li-ión batérie je medzi 30-40 stupňov"
Tak takuto teplotu nedosiahnem po ceste domov ani v lete ked je horucava.To znamena ze ked pridem domov s teplotou medzi 20-30 stupnov tak mozem nabijat hned ?Aj v lete aj zime ?
Takuto teplotu som dosiahol alebo dosiahnem tak po 2-3 rychlonabijaniach po dlhsej trase.Vtedy som mal myslim 36-38 st..
Tak takuto teplotu nedosiahnem po ceste domov ani v lete ked je horucava.To znamena ze ked pridem domov s teplotou medzi 20-30 stupnov tak mozem nabijat hned ?Aj v lete aj zime ?
Takuto teplotu som dosiahol alebo dosiahnem tak po 2-3 rychlonabijaniach po dlhsej trase.Vtedy som mal myslim 36-38 st..
Teq Ja mam Leaf I s vybavou winter paket a v navode je napisane ze ohrev akumulatorov sa spusta automaticky pri nizkej teplote aj u odstaveneho vozidla ak je akumulator nabity na viac ako 20percent a preto doporucuju nenechavat v zime odstavene auto bez kontroly pripadne dobitia trakcneho akumulatora. Da sa predpokladat ze vozidla bez winter paketu su urcene do teplejsej krajny a nemaju ohrev akumulatora.
7
Komentáre
Zobraziť predchádzajúce komentáre...
jux fakt to zhorievnie baterie ma, ale mam pocit ze to bolo davane len do aut ktore sli fakt do krutych zim - kanada / norsko...a to zohrievanie malo nieco okolo 200W... moj LEAF nikdy nesiel pod nulu, aj ked on bolo aj -15 vzdy mala batera okolo nuly, tuto zimu to lepsie odsledujem
Zohrievanie 200W? Ved to je velmi maly vykon, to je skutocne len proti udrzaniu baterie o par stupnov teplejsie ako bez ohrevu. Ako dokazu distribuovat ohrev na vsetky clanky... V baterii je takmer 100 clankov, takze medzi clankami su zrejme vlepene odpory s vykonom cca 2-3W?
Ked jazdis kazdy den, rano aj vecer, k tomu teplo z nabijania, tak bateria za do rana zrejme nestihne schladit pod nulu ani pri teplotach pod -10.
Ked jazdis kazdy den, rano aj vecer, k tomu teplo z nabijania, tak bateria za do rana zrejme nestihne schladit pod nulu ani pri teplotach pod -10.
P
Teq da sa to zistit cez VIN cislo posli svoje preverim to, jux myslim ze nissan to vola ochrana pred zamrznutim akumulatora, asi som zvolil zle slovne spojenie ak som pouzil ohrev akumulatora, reagoval som na slovne spojenie zmrznuty akumulator u Teq-a. Ohrevne telieska je vidno na obrazku v prilohe. Leaf I ma teplotny management baterie ciste prirodneho charakteru .
.Zdravím pani..
Tak mame tu aku takú zimu.
Ako ste na tom so spotrebou (s kúrením)?Mne to ukazuje vraj 16,1 aj nejake drobne podľa palubného PC ? ale ukazuje blbosti..Podľa podruzneho elektromera blíži k 22?
Ako ste na tom z dojazdom?Da sa u 24 kW verzie urobiť v zime 100km pri 15% degradaci??Ako to je s tým SOH baterie?
preco v lete “olizuje” 85 % kapacity a v zime az 88-89 %.Ktora degradacia je teda pravdivá?a reálna?
A co sa tyka trakcie v zime do kopca,je to rozdiel aspon u mna ..je to horšie ako u spalovaka..Mam výjazd z garaze do kopčeka a so spalovakom nebol problem a s EVckom to problem je,mam na tom zimne pneu Pireli a vedierko z brizolitom musí byt v pohotovosti vzdy.Vaha je tu rozložená asi rovnomernejsie takze nemá to takú priľnavosť v zime ako spalovak ktorý mal väčšiu časť váhy na pr.napravy...aspon podľa mna.
Tak mame tu aku takú zimu.
Ako ste na tom so spotrebou (s kúrením)?Mne to ukazuje vraj 16,1 aj nejake drobne podľa palubného PC ? ale ukazuje blbosti..Podľa podruzneho elektromera blíži k 22?
Ako ste na tom z dojazdom?Da sa u 24 kW verzie urobiť v zime 100km pri 15% degradaci??Ako to je s tým SOH baterie?
preco v lete “olizuje” 85 % kapacity a v zime az 88-89 %.Ktora degradacia je teda pravdivá?a reálna?
A co sa tyka trakcie v zime do kopca,je to rozdiel aspon u mna ..je to horšie ako u spalovaka..Mam výjazd z garaze do kopčeka a so spalovakom nebol problem a s EVckom to problem je,mam na tom zimne pneu Pireli a vedierko z brizolitom musí byt v pohotovosti vzdy.Vaha je tu rozložená asi rovnomernejsie takze nemá to takú priľnavosť v zime ako spalovak ktorý mal väčšiu časť váhy na pr.napravy...aspon podľa mna.
Naposledy upravené:
1
Komentár
dojazd je v zime mensi, obzvlast ak nemas tepelne cerpadlo, moja spotreba sa skor pohybuje okolo 250 wh/hm
SOH leafov vzdy kolise v zime ak pouzivas rychlonabijanie, je to ziavne normalne a fakt ked ti stupne dotlacis do baterie viac kWh...zaujmave BMS.
Trakcia by mala byt lepsia, kedze vies preciznejsie davkovat vykon a opatrnejsie sa rozbiehat, ale do kopca ked sa smyka je to asi jedno, ked to nejde dopredu skus cuvat
Mne sa osobne este nepodarilo v zime zapadnut s LEAFom...ale nemame uz skoro vobec zimy tak sa ani nedivim.
SOH leafov vzdy kolise v zime ak pouzivas rychlonabijanie, je to ziavne normalne a fakt ked ti stupne dotlacis do baterie viac kWh...zaujmave BMS.
Trakcia by mala byt lepsia, kedze vies preciznejsie davkovat vykon a opatrnejsie sa rozbiehat, ale do kopca ked sa smyka je to asi jedno, ked to nejde dopredu skus cuvat
Mne sa osobne este nepodarilo v zime zapadnut s LEAFom...ale nemame uz skoro vobec zimy tak sa ani nedivim.
- Pridal sa
- 3 apr 2015
- Správy
- 4.156
Je to tak, fyzika nepusti:
- predny nahon v spalovaku, co ma tazky motor a prevodovku vpredu este do kopca v zime ako tak funguje.
- predny nahon v BEV, co ma rovnomernejsie rozlozenie hmotnosti kvoli baterii ma v zime do kopca problem.
- zadny nahon na spalovaku s motorom vzadu nemal v zime ziaden problem, stare MB-cky jazdili bez problemov v zime, zimne gumy sme nepoznali.
- BEV s zadnym nahonom tiez funguje v zime dobre.
3
Komentáre
E-TRON má quatrro a vyhrabať sa nie je problém.
Spozoroval som ale významný vplyv váhy vozidla. Akonáhle je na ceste utlačený sneh alebo nedajbože ľad, v zákrute to hneď driftuje do strán, bezpečnosté prvky reaguju a auto sa spamätá, ale voči spaľováku je ten odtrh pri nižších rýchlostiach. Ale je to len otázka zvyku
Spozoroval som ale významný vplyv váhy vozidla. Akonáhle je na ceste utlačený sneh alebo nedajbože ľad, v zákrute to hneď driftuje do strán, bezpečnosté prvky reaguju a auto sa spamätá, ale voči spaľováku je ten odtrh pri nižších rýchlostiach. Ale je to len otázka zvyku
jaron - Nenatlacis do baterie viac ale ta ostatna energia sa spotrebuje na zaciatku nabijania na zohriatie baterie. Bud na aktivny ohrev pokial to auto ma, alebo proste tym, ze odpor studenej baterie je vacsi. Pokial zacne nabijat bateriu studenu tak prvych 30 minut je "efektivita" nabijania vyrazne horsia.
Mam to zmerane elektromerom pri mojej Fiatke. Na Tesle to vidiet podla "rychlosti" nabijania (km/h). Ked zacnem nabijat vymrznute 3 rocne Sko tak prvych 30 minut len zohrieva bateriu cca 10 kWtami.
Mam to zmerane elektromerom pri mojej Fiatke. Na Tesle to vidiet podla "rychlosti" nabijania (km/h). Ked zacnem nabijat vymrznute 3 rocne Sko tak prvych 30 minut len zohrieva bateriu cca 10 kWtami.
Cio..Nemal som síce možnosť sa niekde na snehu este vyblázniť a vyskusat ako sa to správa na tom klzkom povrchu ale tiež cítim takú neistotu na ceste a aj to správanie auta je ine.Dynamika aj rozloženie váhy robi svoje,je to cítiť aj na mokrej ceste..staci že ked pred obiehanim vypnem eco režim..výstrelim a začne to hrabat...Neviem si prestaviť napríklad co výkon 125 kW u bmwi3 alebo u tesly s viac 200 kW výkonu robi s tymito autami v zime ked je šmykľavo a sneh..
A este k tomu ohrievaniu baterie....Mam v garazi cca 7-10 stupnov..Aj vtedy sa musí bateria nahrievat?
A este k tomu ohrievaniu baterie....Mam v garazi cca 7-10 stupnov..Aj vtedy sa musí bateria nahrievat?
Naposledy upravené:
2
Komentáre
tesly si zohrievaju bateriu pri jazde, je to nieco medzi 20 a 30 C myslim...Idealna prevadzkova teplota baterie sa lisi od typu baterie, elektrolytu....
Vo vseobecnosti plati cim teplejsia tym mensi odpor - mensie tepelene straty. Aj na svojom leafe viem ze spotreba pri 0C a 25C baterie je citelne ina, aj ked sa to tazko meria presne
Vo vseobecnosti plati cim teplejsia tym mensi odpor - mensie tepelene straty. Aj na svojom leafe viem ze spotreba pri 0C a 25C baterie je citelne ina, aj ked sa to tazko meria presne
jaron u etronu nič nenahrievam, neriešim, jazdím a auto ide stále a na plno. Battery pack má samostatný tepelný manažment. Funkcia na predhriatie batérie vo vozidle ani nie. (ja som ju nikde nenašiel)
Mám aj NISSAN e-NV200 a to je úplne iná pesnička, v zime je to dosť veľká bieda s dojazdom, nemá aplikáciu, ovládanie EV nastavení je nemotorné.
Ale beriem to ako dodávku a našej firme ten dojazd bohate stačí. Bola na to slušná dotácia - kúpu neľutujem.
Jazdné vlastnosti EV na snehu sú úplne iné ako u bežných spaľovákov. Treba sa naučiť rešpektovať tú váhu a jazdiť podľa možností vozidla. Dá sa to.
PS: pred pár dňami som investoval do reťazí. Rozhodne to odporúčam. Keď nie je adézia, ani pohon 4x4 ti nepomôže.
Mám aj NISSAN e-NV200 a to je úplne iná pesnička, v zime je to dosť veľká bieda s dojazdom, nemá aplikáciu, ovládanie EV nastavení je nemotorné.
Ale beriem to ako dodávku a našej firme ten dojazd bohate stačí. Bola na to slušná dotácia - kúpu neľutujem.
Jazdné vlastnosti EV na snehu sú úplne iné ako u bežných spaľovákov. Treba sa naučiť rešpektovať tú váhu a jazdiť podľa možností vozidla. Dá sa to.
PS: pred pár dňami som investoval do reťazí. Rozhodne to odporúčam. Keď nie je adézia, ani pohon 4x4 ti nepomôže.
Aha,takze potom je idealne ked budem garáž vykurovať?Teda nie že tam pridám radiator ale aspon odizolujem trúbky z kurenia.
Samozrejme ak by som mal v dome elektricke kúrenie tak by to asi nemalo veľký zmysel,vtedy by to bolo v podstate jedno ci mi ide elektrina na ohrev vody v kúrení alebo mi priamo ohrieva batériu..
Samozrejme ak by som mal v dome elektricke kúrenie tak by to asi nemalo veľký zmysel,vtedy by to bolo v podstate jedno ci mi ide elektrina na ohrev vody v kúrení alebo mi priamo ohrieva batériu..
4
Komentáre
Zobraziť predchádzajúce komentáre...
Moja prvá zima s Teslou Model 3 (2020) vrcholí a preto sa aj ja podelím o dojmy a skúsenosti. Auto zatiaľ funguje až na pár vecí celkom dobre, ale tak zaujíma ma, či aj iní majitelia narážajú na podobné problémy s modelom 3
https://zivotsteslou.com/2021/02/07/elektromobil-v-zime-ako-to-znasa-tesla-model-3/
- primrznutie klučiek, že nejdú otvoriť dvere
- primrznutie okna, že sa nesťahuje a preto sa celkom dvere zle otvárajú
- primrznuté stierače, ktoré snáď nevedia nikdy odmrznúť
- sneh sa nasype do kufra, keď ho otvárate
- pomalšie rýchlonabíjanie s chladnou baterkou
https://zivotsteslou.com/2021/02/07/elektromobil-v-zime-ako-to-znasa-tesla-model-3/
5
Komentáre
Zobraziť predchádzajúce komentáre...
J
Ja na stiahnutie okien pouzivam IKEA kartu (je najtensia) alebo inu kreditnu kartu. Zastrcim ju medzi sklo a gumicku a pretiahnem cez celu dlzku okna. Na 99% to pomoze a okno ide nasledne bez problemov stiahnut. Myslim, ze sa predavaju take spreje, co sa pouzivali este na rozmrazovanie zamkov dveri, ten by asi tiez pomohlo streknut na okno a odlepilo by sa to. To by mohlo pomoct aj s kluckami.
AUTO NIKDY nenechavaj ak ma baterka menej ako 20% stat bez nabitia, predsa to aj pise na displeji. Je to najhorsi stav pre bateriu, ak si nechal studene auto s 10% celu noc a padlo ti to na 1% tak si poriadne poskodil bateriu (degradoval). A to plati aj pre leto, nielen pre zimu.
AUTO NIKDY nenechavaj ak ma baterka menej ako 20% stat bez nabitia, predsa to aj pise na displeji. Je to najhorsi stav pre bateriu, ak si nechal studene auto s 10% celu noc a padlo ti to na 1% tak si poriadne poskodil bateriu (degradoval). A to plati aj pre leto, nielen pre zimu.
Na primrznute okna a dvere pomaha silikonovy sprej prave na tento ucel. Ja vzdy streknem a rozotriem na gumove tesnenia ked viem, ze planujem parkovat dakde vonku. Krasne to pomaha a nic neprimrza. Spotreba je logicky vyssia kvoli kureniu. S trakciou som doteraz ziadny problem nemal ani na i3 (RWD) ani na TM3 (AWD). Vzdy som vsade vysiel, a to mam pochodene aj snehovo horsie regiony ako Tatry, Liptov, Kysuce, okolie BB, Alpy. Ale v globale su tie zimy uz tak smiesne, ze pohon vsetkych styroch je precenovany. Treba jazdit s citom a predvidat, mysliet na vyssiu hmotnost, a vzdy sa najde cesta ako zdolat konkretny kopec
Ak ti primrzne klucka, pomoze ocurat
beztak je auto v zime zasvinene vsetkym moznym.
Ak ti primrzne klucka, pomoze ocurat
beztak je auto v zime zasvinene vsetkym moznym.
3
Komentáre
J
Hej, ten silikonovy sprej presne mam. Ale som ho nepouzil, nemam totiz problem s primrzanim na tesnenie v hornej casti okna, ale dole ako sa zasuva do dveri. A tam som nevedel, ci to mozem streknut, respektive som si nechcel zasvinit sklo.
Ty streknes silikon aj na spodnu cast okna?
Ty streknes silikon aj na spodnu cast okna?
W
Spodok nie, raz som to skusil dat len do spodneho rohu co to urobi, ale stalo sa presne to co som cakal. Zostane to na skle kde sa to nonstop rozotiera a nikdy sa toho nezbavis, musis rozobrat tapacir aby si to vytrel zvnutra. Urcite tam nestriekaj Takze spodok klasika skrabkou vyrajbat vsetok lad von, vrch poriesi sprej.
Najmenej bolestne je samozrejme predkurenie na dialku vtedy nie je nikdy problem.
Takze spodok klasika skrabkou vyrajbat vsetok lad von, vrch poriesi sprej.Najmenej bolestne je samozrejme predkurenie na dialku
vtedy nie je nikdy problem.Jazdne vlastnosti - zadný náhon
Ahojte, Máte niekto skúsenosti s jazdou na EV so zadným náhonom po snehu ľade? Vysoká hmotnosť, veľký točivý moment, rekuperácia - teda brzdenie prioritne na zadnej náprave mi veľmi nejde dokopy s klzkým povrchom v nejakej zákrute. Zaujímajú ma hlavne MQB súrodenci Enyaq / ID.4 / Q4, prípadne ID.3.
Ahojte, Máte niekto skúsenosti s jazdou na EV so zadným náhonom po snehu ľade? Vysoká hmotnosť, veľký točivý moment, rekuperácia - teda brzdenie prioritne na zadnej náprave mi veľmi nejde dokopy s klzkým povrchom v nejakej zákrute. Zaujímajú ma hlavne MQB súrodenci Enyaq / ID.4 / Q4, prípadne ID.3.
Komentár
s hubkou na tube nanasam kontaktne priamo na gumu ale treba to urobit v predstihu kym je guma sucha a ma prazdne pory tie zaplni olej ktory gume nedovoli nsiaknut vodu ktora by mohla primrznut